תיקון גנרטור Champion gg3300 עשה זאת בעצמך

תחנת כוח אוטונומית - עשה זאת בעצמך תיקונים, תקלות. לתקן, לשפץ, לתקן. בנזין מחולל חשמל בנזין. בֶּנזִין.

סקירת תקלות של תחנת כוח אוטונומית. תכונות תיקון עשה זאת בעצמך. מחולל הבנזין התקלקל. איך לתקן את זה? איך לתקן, לתקן גנרטור בנזין. (10+)

גנרטור חשמלי רזרבה. תקלות. לְתַקֵן

אתעכב על התקלות והתיקונים של גנרטור חשמלי אוטונומי של קרבורטור בנזין ארבע פעימות. ניתן ליישם כמה המלצות על סוגים אחרים של תחנות כוח, אך לרוב הן מתייחסות ספציפית למנועי קרבורטור.

הגנרטור הופעל. זה עובד, עושה רעש, גזים יוצאים מצינור הפליטה. אבל אין חשמל בשקע. חיווט פגום, אוטומציה או גנרטור. יש לבדוק שמפסק המגן בלוח הקדמי דולק ונורת ההגנה החשמלית, אם יש לך כזו, אינה דולקת. לאחר מכן, הסר את הפאנל הקדמי ובדוק את החיווט. עם בודק, אנו בודקים את נוכחות המוליכות החשמלית של המפסק והחיבורים. אם החיבורים והמכונה תקינים, אז כנראה שהגנרטור החשמלי עצמו פגום - היחידה שממירה את סיבוב הציר לחשמל. במקרה זה, הייתי ממליץ לך לקנות תחנת כוח אוטונומית חדשה, ולשכור את זה עבור מתכות לא ברזליות. תיקון או החלפת גנרטור יקרים יותר מתחנת כוח חדשה.

יש צורך לבדוק את מפלס השמן, לבדוק את גנרטור הבנזין החשמלי לאיתור עקבות של דליפת שמן. אם יש דליפת שמן, יש להחליף את אטמי השמן ו/או האטמים שדרכם מתרחשת הנזילה. נסו לקנות חלקים מהגנרטור הספציפי הזה. לא תמיד ניתן לעשות זאת. אטמי שמן בגודל מתאים זמינים ממנועי אופנוע. המרווחים נחתכים בעצמם עם סכין חדה מאוד (למשל חותך נייר) מדפי שעם מיוחדים הזמינים מסחרית. אני לא ממליץ להשתמש באטמים העשויים מחומרי ריפוד אחרים. אתה שם את אטם הפקק פעם אחת ולעולם לא מחליף אותו שוב. יש שני קשיים בעבודה עם שעם. קוֹדֶם כֹּל, הוא די שביר, קשה לחתוך אותו בצורה מסודרת. שנית, יש צורך ללחוץ בזהירות רבה על אטם הפקק. קל להישבר אם מהדקים אותו יותר מדי. לפני התקנת האטם, יש לשמן אותו משני הצדדים עם איטום סיליקון בטמפרטורה גבוהה (אדום כזה). הוסף את השמן המומלץ לאחר החלפת אטמי השמן והאטמים.

סרטון (לחץ להפעלה).

אם אין נזילות שמן, אך המפלס עדיין נמוך, יש למלא את השמן. השמן ישרף בהדרגה במהלך פעולה רגילה של מנוע בעירה פנימית הפועל. אז ייתכן שהסיבה לכך היא שהשמן לא מילא כבר הרבה זמן. יש חור מיוחד להוספת שמן, סגור בפקק הברגה. אנו מבריגים את הפקק הזה ושופכים שמן עם מזרק עד שהוא זורם בחזרה. מפלס השמן נבדק גם דרך החור הזה. השמן צריך להיות עד קצה החור. אתה יכול לאמת זאת על ידי הדבקת האצבע שלך בצורה רדודה לתוך החור הזה. יש להרטיב אותו בשמן. לאחר מילוי מחדש, יש צורך לפקח על הגנרטור. אם השמן נשרף במהירות שוב, הסיבה היא התמוטטות או טבעות בוכנה תקועות. בדרך כלל הפגם הזה מתבטא בהופעת עשן אפור מצינור הפליטה, אבל לפעמים אין עשן, והשמן מבריח הכל מוקדם.

החלפת הטבעות היא די קשה. יש צורך לפרק את ראש הצילינדר.סיבוב גל המנוע לכיוון הסיבוב הטבעי שלו בזמן הפעולה (לעולם אל תסובב את הציר בכיוון ההפוך, זה יכול לשבור את התזמון), אנו משיגים שהבוכנה בולטת לחלוטין. אנו מסירים ממנו את הטבעות ומחליפים אותו בחדשות. עכשיו מגיע החלק המסובך. הטבעות חייבות להידחס מעט כדי להתאים לתוך הגליל. לשם כך, נעשה שימוש בכלי מיוחד. זה מהדק כל כך מלוטש. מהדק זה משומן בשמן מכונות, מחליק על גליל נושא הטבעת ומהדק. לאחר מכן המהדק נלחץ כנגד הצילינדר ובקשה עדינה הבוכנה נעה מהמהדק לצילינדר. הפעולה עדינה. קשה להכין את זה בעצמך מתוך הרגל. אז כדי להחליף את הטבעות עדיף לפנות לשירות. בשירות יציעו לכם מיד לטחון את פני השטח הפנימיים של הצילינדרים ולהתקין בוכנות חדשות בקוטר גדול יותר, באופן כללי לבצע שיפוץ מנוע. הגיוני לעשות זאת רק אם המשטח הפנימי של הצילינדרים במצב גרוע מאוד, כולם לא אחידים, משוננים, מחוספסים. בדרך כלל זה מספיק פשוט להחליף את הטבעות. שיפוץ של מנוע כזה יקר יותר מהמנוע עצמו, ולכן יש לבצע אותו רק אם תחנת הכוח הספציפית הזו יקרה לכם כזיכרון.

מחולל הדלק לא יופעל. נתקלתי במספר סיבות לתופעה זו.

ייתכן שלא יהיה ניצוץ עקב בעיות בחיווט מתח גבוה, חיווט מתח נמוך, סליל הצתה ומצתים.

בוא נבדוק קודם את הניצוץ. הסר את חוט המתח הגבוה מהמצת. בואו ניקח נר נוסף. בואו נשים עליו חוט מתח גבוה. בואו נתקן את הנר על גוף מחולל הגז. ודא שאין חפצים דליקים, בנזין ואדיו בקרבת מקום. בוא ננסה להפעיל את המנוע. ניצוץ בנר צריך להיות גלוי.

אם זה לא שם, ברור שיש בעיה ביצירת מתח גבוה. שמתי לב כי חוטי מתח גבוה באיכות הגרועה ביותר מונחים על גנרטורים טובים. יש להחליף את חוט המתח הגבוה. אני צריך לקנות חוט סיליקון למערכת ההצתה של הרכב. נשאיר את הקצה שלו שהולך לנר כשהמחבר מקובע עליו. זה לא הגיוני לסדר מחדש את המחבר הישן. חותכים את הקצה השני של החוט באורך הנדרש כך שיגיע לסליל, אך אינו ארוך מדי. החוט מחובר לסליל באמצעות בורג הקשה עצמית, אשר מוברג ישירות לליבה של חוט המתח הגבוה. אנו מסובבים את החוט הישן סביב צירו נגד כיוון השעון. זה מעוות מתוך הסליל. אנו מכניסים חוט חדש לחור בסליל ההצתה, ודוחפים אותו מעט לתוך החור הזה, סובבים אותו עם כיוון השעון עד שייעצר.

אם הניצוץ אינו מתרחש לאחר החלפת החוט, כנראה שהסליל או חיווט המתח הנמוך פגום. אנו בודקים את חיווט המתח הנמוך עם בודק. אנחנו שמים אותו על מדידת מתח חילופין, מחברים אותו למגעי המתח הנמוך של סליל ההצתה ומנסים להפעיל אותו. הבוחן צריך להראות פולסי מתח. אם לא, אז המפסק או חיווט המתח הנמוך פגום. אם כן, אבל אין ניצוץ, אז הסליל פגום. אם אתה לא יכול לקנות סליל מתאים, אז אתה יכול להשתמש בכל אחסון אנרגיה, המיועד למתח הנדרש. המתח במערכות כאלה הוא 6 או 12 וולט. אם המתח הוא 6 וולט, סליל 6 וולט מאופנוע יתאים, אם המתח הוא 12 וולט, סליל של ז'יגולי קלאסי יתאים. גנרטור אחד עם סליל מהקלאסיקה עובד אצלי כבר שנים רבות. למרבה הצער, לא ניתן להתקין סליל כזה באותו מקום. יש להוציא אותו ולחבר אותו היטב, למשל, בעזרת מהדק לידית הנשיאה של תחנת הכוח.

אם הסליל בסדר, והבעיה היא במעגל המתח הנמוך, אז אתה צריך לצלצל לכל החוטים עם בודק ולנקות את המפסק. אין זה נדיר שלכלוך חודר לרווח של המפסק המכני. זה גורם להצתה להיכשל. אתה יכול לנקות את הרווח עם פיסת נייר עבה רגיל או נייר זכוכית עדין מאוד.

ישנם מפסקים המבוססים על מגנט ומתג ריד. מתג הקנים סוגר את המגעים כאשר המגנט המחובר לגלגל התנופה של המנוע עובר את מתג הקנים.מפסקים אלה נשברים לעתים רחוקות. במקרה של תקלה, יש להחליף את מתג ה-reed.

אם חלק המתח הגבוה תקין, כדאי בכל מקרה להחליף את המצת.

מחולל גז הוא מכשיר הממיר את אנרגיית הבעירה הפנימית של דלק לאנרגיה חשמלית. לדוגמה, תחנות כמו יונדאי HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES מורכבות מ-2 חלקים: מנוע בעירה פנימית (מנוע בעירה פנימית) וגנרטור חשמלי. עקרון הפעולה של היחידה: מנוע בנזין (שתי או ארבע פעימות) מסובב את פיר הגנרטור, אשר יוצר את רמת המתח הנדרשת העוברת דרך המסננים. במילים פשוטות, תחנת כוח קטנה. בייצור, ישנם גם מחוללי גז אינוורטר, הנבדלים בנוכחות מהפך ויחידת אפנון רוחב דופק. מטרתם ליצור מתח יציב במוצא הגנרטור.

שום דבר אינו נצחי. וגם הגנרטור שלך יפסיק לעבוד במוקדם או במאוחר. בואו נסתכל על הגורמים האפשריים לכשל בגנרטור וכיצד לתקן אותם. כי המכשיר מורכב משני חלקים, ואז נחלק את עצות התיקון לשני חלקים:

התקלות כוללות חוסר שמן, דלק, מסנן אוויר נקי. אלו הם המרכיבים העיקריים של עבודה טובה, בלעדיהם דגמים רבים פשוט לא יתחילו (הגנה תעבוד), תתקע ללא אספקת דלק וחמצן. לכן, יש צורך לפקח על הניקיון של רשת מסנן הדלק ומסנן האוויר (לא צריך להיות בשמן)

בעיה אפשרית נוספת היא היעדר ניצוץ הצתה. כדי למנוע בעיה זו, הברג את הנר (עליך להשתמש במפתח מיוחד עבור זה), הסר משקעי פחמן עם נייר זכוכית ומברשת ברזל, נגב עם אלכוהול (בנזין) ויבש. לאחר מכן, עליך לבדוק את הניצוץ ולנסות להפעיל את הגנרטור. נזכיר כי מרבצי פחמן נוצרים בעת אספקת דלק באיכות ירודה, עקב בעירה לא מלאה של דלק.

יתכן גם שתידרש התאמה נוספת של הקרבורטור, פיח עלול עדיין לא להופיע כאשר המכשיר אינו פועל במלוא העוצמה. תקלות גדולות - תקלות של קרבורטור, בוכנה, ווסת מהירות.

אם אין מתח, לפרק ולבדוק את המכשיר, במקרה זה הכל יכול להיות. עקב היעדר מגע, תקלה של המברשות לפני שחיקה של קבלים, יחידות PWM וכו'. אם מהירות המנוע קבועה והמתח קופץ, אז הרסיבר (רגולטור עירור) עלול להיות פגום. לפני החלפת יחידה פגומה, עליך לקבוע את הסיבה המדויקת לכשל שלה.

גנרטורים של בנזין, גם אם הם מיוצרים בסין, אמין מאוד עם טיפול נאות... עם זאת, במהלך פעולתם, יכולות להיווצר בעיות קטנות שבדרך כלל ניתן לתקן במהירות במו ידיך. תקלות חמורות עם הידע של בעל המכשיר ועקרון הפעולה של הגנרטור גם לא יוכלו להשבית אותו במשך זמן רב.

אם אתה מסדר תקלות אפשריות של מחולל הגז בסוג של דירוג, אתה מקבל את הרשימה הבאה:

• כשל או זיהום המצת: התנעה קשה או בלתי אפשרית, פעולה לא יציבה.
• קרבורטור סתום: התנעה קשה, צריכת דלק מוגזמת, פעולה לא יציבה בעומס קבוע.
• כשל בסליל ההצתה: אין ניצוץ, חוסר יכולת להתניע.
• תקלות סטרטר: שבר, נשיכת הכבל, הרס של הראצ'ט.
• הפרת מרווחי שסתומים: התנעה קשה, רעש מוגבר במהלך הפעולה.
• בלאי מברשות (בגנרטורים סינכרוניים) - היעדר מתח מוצא.
• תקלה במודד מהירות: מהירות מנוע צפה, צניחה בעת החלפת העומס.
• בלאי של מסבי גל הארכובה והרוטור של הגנרטור - עלייה ברעש ההפעלה, דליפת שמן.
• בלאי של הצילינדר, טבעות בוכנה - התנעה קשה של מנוע קר, צריכת שמן מוגזמת.

זה לא לוקח בחשבון תקלות הנובעות מהפרה בוטה של ​​הכללים להפעלת הגנרטור: למשל, התקפים בצוואר גל הארכובה עקב מפלס שמן לא מספיק, שחיקה של פיתולי הגנרטור או ממיר מתח (במחוללי גז אינוורטר) עם עומסי יתר תכופים.

למעשה, ניתן לחלק תקלות של גנרטור בנזין לשלוש קבוצות: תקלות מכניות, חשמל ודלק/הצתה.

קושי להתניע את הגנרטור, שהתבטא בפתאומיות ולא מלווה בעלייה ברעש המנוע, הוא סימן ברור לסטיות בפעולת הקרבורטור (תערובת רזה מדי או עשירה), או מערכת הצתה פגומה (ניצוץ חלש או לסירוגין היווצרות). מכיוון שהאבחון של מצבן של מערכות אלו קשור זה בזה, הוא משולב למקטע אחד.

הסר את המצת ובדוק את משקעי הפחמן על האלקטרודות.

• מרבצי פחמן שחור צפופים ויבשים - סימן לתערובת עשירה (הקרבורטור פגום, מסנן האוויר סתום);
• פחמן שחור שמן - סימן לבלאי חמור של טבעות הבוכנה, שמן נכנס לתא הבעירה;
• פיח לבן - סימן של ריצה על תערובת רזה, יש צורך לבדוק את הקרבורטור.
• מרבצי פחמן חומים לבנים - רגיל למנועי קרבורטור.
• מצבורי פחמן אדום, ירוק-אדום - תוצאה של עבודה על דלק באיכות נמוכה.

קל לבדוק את הביצועים של מערכת ההצתה עצמה בגלל הפשטות המופלגת שלה: הפעל את ההצתה, הכנס מצת ידוע טוב למכסה הפקק, והצב אותו על החלק המתכתי הקרוב ביותר של המנוע עם החצאית שלו, סובב מתנע הרתיעה בפתאומיות. אם אין ניצוץ, נתק את מתג ההצתה ואת חיישן מפלס השמן מסליל ההצתה בתורו: אם, כאשר שני האלמנטים מנותקים, עדיין אין ניצוץ, החלף את סליל ההצתה.

אם הניצוץ קיים וחזק מספיק (לבן או כחול-לבן), הסר את המצת לאחר מספר ניסיונות התנעה. נר מלא בבנזין מעיד על העשרת יתר של התערובת, נר יבש הוא חוסר בדלק.

לפעמים, לאחר אחסון ארוך, מחט הקרבורטור והמצוף נדבקים ומונעים לזרום מבנזין פנימה. כמה פעמים בחדות, אבל אל תפגע חזק מאוד במכסה תא המצוף ולהתחיל מחדש.

התקלה הנפוצה ביותר בקרבורטור היא זיהום. חדירת לכלוך לתעלות האוויר מובילה להעשרה יתר של התערובת, לסילוני הדלק - לדלדול. לכלוך על מחט כיבוי המצוף מוביל לאובדן אטימות ומילוי יתר של תא המצוף, אשר יורגש מיד על ידי דליפת דלק מהקרבורטור.

בואו נסתכל על תחזוקת הקרבורטור באמצעות הדוגמה של מנוע הונדה GX המותקן - העיצוב שלו אופייני לגנרטור בנזין.

• הסר את מכסה תא הציפה (4). שטפו אותו בבנזין או בתרסיס לניקוי קרבורטור - לכלוך ומשקעים מצטברים בתחתית.
• המשך באותו אופן עם אגירת שסתום הגז (22).
• בדוק אם שסתום הגז נשף במצב "פתוח".
• הוצא את פיר המצוף (3), הוצא את המצוף ואת מחט הכיבוי (2). לפוצץ את הערוץ עם אוויר.
• נשפו את סילון הדלק (25), צינור האמולסיה (11) ואת כל מעברי הקרבורטור עם מנקה אירוסול או אוויר דחוס.
• הסר את בורג הכוונון (5), פוצץ את התעלה שלו. לאחר מכן הברג אותו פנימה עד שייעצר והשתחרר, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 (קצף, מסנני נייר) - 2.5 סיבובים (מסנני ציקלון).
• הרכיב את הקרבורטור.

מערכת החשמל של גנרטורים גז אמינה למדי. לרוב, אתה יכול להתמודד עם שתי בעיות: חוסר טעינת הסוללה על גנרטורים עם התנעה חשמלית או חוסר מתח במוצא הגנרטור.

• היעדר טעינת הסוללה הוא תוצאה של כשל במיישר או בפיתול מתח נמוך. קל לבדוק את המערכת הזו במו ידיכם: חבר נורת 12 וולט במקביל לפיתול המתח הנמוך של הגנרטור והפעל אותה. נורית דולקת פירושה שהגנרטור עצמו פועל כשורה, ויש צורך להחליף את המיישר.
• היעדר מתח בפלט הגנרטור הוא לרוב תוצאה של בלאי של המברשות. הסר אותם והעריך את מידת הבלאי, החלף במידת הצורך. אם הגנרטור שלך הוא מסוג אינוורטר, בדוק אם המתח מגיע לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה 220V בהספק נמוך במקביל אליו.

סרטון על תיקון שלב אחר שלב של מחולל הגז

אחת התחזוקה השוטפת שמספק חוברת ההוראות למחוללי גז היא בקרה והתאמה, במידת הצורך, של מרווחי מנגנון השסתומים. עלייה במרווחים מעל לנורמה תוביל לירידה בכוח המנוע, לעלייה ברעש במהלך הפעולה. המסוכן ביותר הוא ירידה בפער, מכיוון שהוא אינו נשמע במהלך הפעולה, אך השסתומים הצבוטים, במיוחד הפליטה, מתחילים להישרף במהירות. כתוצאה מכך, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה, וכאשר הצלחת נשרפת, הוא מפסיק להתניע.

הליך כוונון שסתום די פשוט:

1. הסר את כל הרכיבים המפריעים להסרת מכסה שסתום המנוע.
2. הסר את המצת.
3. הסר את מכסה השסתום.
4. הגדר את גל הארכובה למרכז המת העליון של מהלך הדחיסה לפי הסימון על גלגל התנופה (אם יש) או על ידי שליטה בתנועת הבוכנה דרך חור המצת. אל תבלבל דחיסה TDC (שני השסתומים סגורים) עם בעיית TDC (שסתום היציאה נסגר, שסתום הכניסה נפתח).
5. שחררו את אגוזי הנעילה של ברגי הכוונון ובאמצעות מישוש שטוח המוכנס בין זרוע הנדנדה לקצה השסתום, הגדר את המרווחים על ידי סיבוב הבורג. בדרך כלל, מרווח של 0.2 מ"מ מאומץ עבור שסתום היציאה, ו-0.15 עבור שסתום הכניסה (בדוק בהוראות ההפעלה).
6. הדק את אגוזי הנעילה וסובב את גל הארכובה פעמיים ל-TDC. אם הכל נעשה נכון, במרכז המת הבא שני הפערים ייעלמו, לאחר סיבוב נוסף הם ייקחו את הערך שנקבע. הפערים המוגדלים לאחר המהפכה הראשונה הם סימן לכך שהם הותאמו ב-TDC של מהלך הפליטה.
7. הרכיבו את הגנרטור.

תקלות מתנע ידני - אולי הבעיה המכנית הנפוצה ביותר... או שהכבל נשבר, או שהסטרטר מסרב לגלגל אותו לאחור בגלל קפיץ חוזר שבור, או שהמחגר לא מסובב את גל הארכובה.

הסר את המתנע על ידי שחרור הברגים מסביב למארז שלו. על ידי שחרור הבורג (1), ניתן להסיר את המחגר. בדוק את המצלמות (4) ואת קפיצי החזרה (5). לאחר מכן הסר בזהירות את הגלגלת עם הקפיץ (7). החלף כבל שבור או קפיץ שבור, מה שגרם לתיקון.

בעת הרכבה מחדש של המתנע, יש להקפיד על כך שהקפיץ יישאר בחיבור עם התכריך והגלגלת במהלך ההתקנה. הכבל חייב להיות מלופף במלואו סביב הגלגלת. עם המחגר במקום, בדוק את מהלך הכבל וכיצד המתנע חוזר למקומו המקורי.

סקירה ותיקון של מחולל הגז Einhell STE800