גנרטור פולקסווגן T4 תיקון עשה זאת בעצמך

לפני התחלת כל עבודה הקשורה למערכת הטעינה, עליך לקרוא בעיון את הוראות הבטיחות הבאות:
♦ לעולם אל תנתק את המצבר או את ווסת המתח בזמן שהמנוע פועל.
♦ לעולם אל תאפשר הארקה של מסופי השדה או חוטי חשמל המחוברים אליהם.
♦ לעולם אל תחליף את החוטים של ווסת המתח.
♦ אין לקרקע את המושל; אם המנוע פועל, המושל ייפגע מיד.
♦ לעולם אל תסיר את הגנרטור מבלי לנתק קודם לכן את חוטי החשמל מהסוללה.
♦ בעת התקנת המצבר, שימו לב לחיבור הנכון שלו לרשת הרכב (אם כי הטרמינלים מיוצרים במיוחד לכך בגדלים שונים).
♦ אם אתה מטעין את המצבר מבלי להוציא אותו מהרכב, הסר את שני הדקים מהמצבר.

בדיקת גנרטור VW T4 ברכב

אם נורת אזהרת הטעינה דולקת, הגנרטור או ווסת המתח או החוטים ביניהם עלולים להינזק, או שרצועת ההינע עלולים להינזק (מתוחה, קרועה). קודם כל, כדאי לבדוק את החגורה, ושנית, את החוטים המתאימים לגנרטור.
בדוק את המתח של רצועת ה-V של האלטרנטור. פעולות נוספות ניתן לבצע רק לאחר הסרת הגנרטור.

הסרה והתקנה של הגנרטור טרנספורטר T4

בהתאם למנוע המותקן, ניתן לאבטח את האלטרנטור בדרכים שונות. במהלך ההסרה וההתקנה מומלץ להשתמש באיור. 500 ו-503.
♦ הסר את הדקים מהסוללה. מהחלק האחורי של הגנרטור, הסר את המחבר החשמלי (גנרטור Bosch) או נתק את החוטים (גנרטור Valeo, ראה איור 501).
♦ שחרר את מותחן רצועות ה-V ואת שני הברגים המחזיקים את האלטרנטור T4. הזיזו את המותחן הצידה.
♦ החלק את האלטרנטור כנגד בלוק המנוע והסר את רצועת ה-V.
♦ הברג את הבורג(ים) המאבטחים את הגנרטור מלמטה והסר את הגנרטור (ראה איור 500). עם זאת, לפעמים יש צורך להרים את המכונה כדי לספק גישה.

אורז. 500 פירוק גנרטור T4 - ייצור דיזל 1.9 מאז אוקטובר 1992

אורז. 501 אלטרנטור Valeo

הגנרטור מותקן בסדר הפוך. הנח את רצועת ה-V מעל גלגלות הרצועה והדק את הבורג שחוסם את לוחית המותחן. בדוק את המתח של רצועת ה-V והתאם במידת הצורך (תיאור זה חל על כל סוגי המנועים).
כדי להסיר את תושבת הגנרטור (4) (ראה איור 502), תחילה עליך לנקז את נוזל הקירור.

אורז. 502 הידוק גנרטור VW T4 במנוע בנזין - גנרטור בוש
1 - רצועת V, 2 - בורג TORX, 3 - שרוול מרווח, 4 - תושבת גנרטור, 5 - מכונת כביסה, 6, 7 - בורג, 8 - סיכת ראש, 9 - גנרטור, 10 - מאוורר, ו- גלגלת רצועה, 12 - אום, 50 ננומטר, 13, 19, 22 - מכונת כביסה, 14, 18 - בורג, 35 ננומטר, 15 - אום לכוונון מתח רצועת V, 16 - מוט מותחן, 17 - תושבת, 20 - בורג, 20 ננומטר, 21 - מכונת כביסה מרווחת

התאמת מתח רצועת V

הצורך בהתאמת מתח הרצועה מופיע לאחר הסרת הגנרטור, וכן אם רצועת ה-V נמתחת והמתח שלה ירד.
בדוק 100 ק"מ לאחר התקנת רצועת V חדשה.
המתח שלו, שכן בהתחלה החגורה תמיד נמתחת מעט. אם אתה שומע רעש אופייני באזור חגורת ה-V, הקפד לבדוק את המתח ובמידת הצורך להחזיר אותו לקדמותו.

תיקון גנרטור בוש

גנרטור T4 טיפוסי של Bosch מוצג באיור. 503.

אורז. 503 אלטרנטור בוש
1 - אום, 50Nm, 2 - מכונת כביסה, 3 - גלגלת רצועה, 4 - מכונת כביסה מרווחת, 5 - מכונת כביסה, 6 - מאוורר, 7, 8, 17, 24, 32 - ברגים, 9 - מכסה קדמי, 10 - מיסב קדמי, 11 - לוחית לחץ נושאת, 12 - טבעת מרווח, 13 - מפתח, 14 - עוגן, 15 - מיסב אחורי, 16 - סטטור, 18 - לוחית עם דיודות, 19 - מכונת כביסה מבודדת מפלסטיק, 20 - מכונת כביסה סיכה מפלסטיק, 21 - כיסוי אחורי , 22 - ווסת מתח, 23 - מכונת כביסה מבודדת מפלסטיק, 25 - מכונת כביסה, 26 - מכונת שטיפה קפיצית, 27 - מכונת כביסה, 28 - אום מגע "D +", 29 - מכונת כביסה קפיצית, 30 - אום, 16 ננומטר, 31 - קבלים

♦ הברג את אום הרוטור והסר את גלגלת ההנעה, האימפלר ודיסק המרווח. פיר
ניתן לתמוך באלטרנטור תוך כדי שחרור האום באמצעות רצועת V ישנה כפי שמוצג באיור. 504. ייתכן שיהיה צורך במושך בעל שתיים או שלוש רגליים כדי להסיר גלגלת חגורה. קוטר הגלגלת שונה עבור מנועים שונים.

אורז. 504 התרופפות האום המאבטח את גלגלת האלטרנטור פולקסווגן T4

♦ הסר את המפתח מהפיר.
♦ הברג את הרגולטור יחד עם מחזיק המברשת והסר אותו.
♦ סמן את מיקום הכיסוי הקדמי ביחס לאחור והברג את שני הפינים המחברים את לוחות הגנרטור מהכיסוי האחורי. נתק את המכסה הקדמי מהבית על ידי הקשה קלה עליו עם פטיש גומי במידת הצורך.
♦ הסר את רוטור האלטרנטור מהמכסה באמצעות לחיצה או מושך (ראה איור 505). אם במהלך הפירוק מכסה המיסב אינו מקובע ללוחית הלחץ, ניתן לשלוף את הברגים המחזיקים את הלוחית החוצה. אם יש צורך להסיר את המיסב מהכיסוי הקדמי, הסר את הברגים המאבטחים את לוחית הלחץ והסר את המיסב על ידי הפעלת כוח באופן שווה לאורך ציר הקדח של המיסב.

אורז. 505 הסרת הכיסוי הקדמי מהעוגן

♦ בצד טבעת ההחלקה, הסר את המיסב מהאבזור. אם אתה משתמש בחולץ בשביל זה, אז כפותיו צריכות להיות פצעו מאחורי הטבעת הפנימית.
♦ הסר את לוח הדיודה (גשר מיישר) מהמתנע. במקרה זה, כדי להסיר חום, מומלץ להחזיק את החוטים עם מלקחיים בין המתנע לנקודת ההלחמה. אסור לחמם יתר על המידה דיודות.

בדיקת מברשות פחמן ומחזיקי מברשות

בדקו שהמברשות מתאימות היטב לטבעות ההחלקה ושהמברשות נעות בחופשיות במחזיק המברשת. נקה את מחזיק המברשת עם ממס במידת הצורך.
אם המברשות בולטות ממחזיק המברשת ב-5.0 מ"מ או פחות, יש להחליף אותן (ראה איור 506). חבר חוט אחד של המכשיר לטבעת ההחלקה, והשני לבליטה (מוט) של האבזור. אם המד מראה מעגל פתוח, החלף את האבזור.

אורז. 506 בליטת המברשות ממחזיק המברשת חייבת להיות לפחות 5.0 מ"מ

בדיקת הרוטור (אבזור)

אם לטבעות החלקה יש משטח מלוכלך, נגב אותן עם מטלית לחה בממס. ליטוש כל שריטה עם נייר האמרי המשובח ביותר. בידוד האבזור נבדק עם אוהםמטר.

אורז. 507 בדיקת מסוע מתפתל הגנרטור T4

על מנת לבדוק אם יש הפסקות, חבר את שני הגשושים לטבעות ההחלקה, כפי שמוצג באיור. 508. קריאת מד האוהם צריכה להיות בטווח של 2.8 - 3.0 אוהם. אם המכשיר מראה "אינסוף", אז יש מעגל פתוח במעגל. אם ההתנגדות היא "אפס", אז יש קצר חשמלי במעגל. בשני המקרים, יש להחליף את האבזור של מחולל ה-Transporter T4.

אורז. 508 בדיקת פיתולי האבזור

בודקים את הסטטור

במקרה של קצר חשמלי לאדמה, קל מאוד לזהות את הנזק עקב התחממות יתר חמורה. במקרים אחרים, בדוק את ההתנגדות עם אוהםמטר על ידי החלת קצה אחד על הטבעות העשויות יריעות מגנטיות, והשני, בתורו, על ארבעת הקצוות של פיתול הסטטור (ראה איור 509). על מנת לבדוק אם יש שבר בפיתולי הסטטור, בדוק בתורו את ארבעת החוטים של הפיתול שלו. אם המכשיר לא מראה כלום, אז יש מעגל פתוח במעגל. ההתנגדות של הפיתולים הבודדים צריכה להיות בין 0.10 ל-0.11 אוהם.

אורז. 509 בדוק אם יש שבר בפיתולי הסטטור

הרכבת מחולל T4

ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך לפירוק.

תיקון גנרטור Valeo

באיור. 511 מציג את סידור הגנרטור.ניתן גם לפרק את הגנרטור באמצעות איור זה.
בדיקת גנרטור Valeo מתבצעת באותו אופן כמו בדיקת גנרטור Bosch, תוך הקפדה על התנאים הבאים:
בעת בדיקת קצר חשמלי בפיתולי הסטטור, יש לחבר חוט אחד של האוהםמטר לטבעת העשויה ממוליכים מגנטיים (1, איור 510), ואת השני, בתורו, לקצוות של שלושה חוטים (2). , (3) ו-(4).

אורז. 510 בדוק אם יש קצר חשמלי

כדי לבדוק שאין הפסקות בפיתולי הסטטור, בדוק שלושה חוטי סטטור אחד אחד (איור 511). אם המכשיר לא מראה כלום, אז יש מעגל פתוח. התנגדות הלולאה צריכה להיות 0.10-0.11 אוהם.

אורז. 511 אלטרנטור Valeo (65A) פולקסווגן טרנספורטר T4
1 - אום, 40 ננומטר, 2, 5, 7 - דסקיות, 3 - גלגלת רצועה, 4 - שרוול מרווח, 6 - מאוורר, 8, 12 - טבעות מרווח, 9 - מכסה קדמי, 10 - מיסב קדמי, 11 - לוחית לחץ מיסב, 13 - מפתח, 14 - רוטור (ארמטורה), 15 - מיסב אחורי, 16 - סטטור, 17 - טבעת מתכת, 18 - שרוול פלסטיק, 19 - מכסה אחורי, 20 - מכסה סגירה, 21 - לוח עם דיודות, 22 - ווסת מתח, 23 - פינים, 24 - קבלים

גנרטור (מנוע דיזל 4 צילינדרים עם 10/92, מנוע בנזין 5 צילינדרים עם 10/91)

פולקסווגן T4 מצויד באלטרנטור תלת פאזי. בהתאם לדגם ולציוד, ניתן להתקין את הגנרטורים ביכולות שונות. ההספק מצוין על לוחית הדירוג של הגנרטור.

אם מותקן ציוד חשמלי נוסף, יש צורך לבדוק האם לגנרטור המותקן יש קיבולת מספקת. במידת הצורך, התקן גנרטור חזק יותר.

הגנרטור מונע על ידי גל הארכובה עם רצועת V. במקרה זה, הרוטור עם מתפתל העירור מסתובב בתוך מתפתל הסטטור הנייח במהירות כפולה ממהירות הסיבוב של המנוע.

זרם העירור זורם דרך מברשות הגרפיט, הקולט, פיתול העירור ויוצר שדה מגנטי.

מיקום השדה המגנטי ביחס לפיתול הסטטור משתנה כל הזמן, בהתאם לסיבוב הרוטור. זה יוצר זרם חילופין בפיתול הסטטור.

מכיוון שניתן לטעון את הסוללה רק בזרם ישר, זרם החילופין דרך מיישר הדיודה מומר לזרם ישר. ווסת המתח משנה את זרם הטעינה על ידי הפעלה וכיבוי של זרם העירור, בהתאם למצב הטעינה של הסוללה. במקביל, הווסת שומר על מתח הפעלה קבוע של כ-14V, ללא קשר למהירות המנוע.

אמצעי זהירות של גנרטור

בעת עבודה על מערכת החשמל, בתא המנוע, נתק תמיד את כבל ההארקה (-) מהמצבר.

אל תבלבל בין כבל ווסת מתח לכבל גנרטור. סמן את הכבלים בסרט דביק לפני הניתוק.

אל תנתק את המצבר או את ווסת המתח בזמן שהמנוע פועל.

אל תסיר את האלטרנטור כשהסוללה מחוברת.

בעת ביצוע עבודות ריתוך חשמלי במכונות, נתק תמיד את המצבר.

בדיקת מתח הגנרטור

1. חברו מד מתח למסוף החיובי והשלילי של הסוללה.

2. הפעל את המנוע. המתח במהלך ההפעלה חייב לרדת ל-8 V (בטמפרטורה חיצונית של +20 מעלות צלזיוס).

3. העלה את מהירות המנוע ל-3000 סל"ד. המתח צריך להיות בין 13.5 V - 14.5 V. זוהי הוכחה לכך שהגנרטור והווסת עובדים. מתח האלטרנטור (מתח על הלוח) חייב להיות גבוה ממתח המצבר על מנת שהסוללה תיטען במהלך הפעולה.

4. בדוק את יציבות הרגולטור. לשם כך, הפעל את האלומה הראשית וחזור על המדידה ב-3000 סל"ד. המתח הנמדד לא יעלה על המתח שנמדד קודם לכן ביותר מ-0.4 וולט.

5. אם הערכים הנמדדים נמצאים מחוץ לערך הנדרש, יש לבדוק את הגנרטור על ידי בית מלאכה.

2. נתק את כבל המשקולת (-) מסוללת האחסון.

לאחר ניתוק הסוללה, הזיכרון של מקלט הרדיו ויחידות הבקרה האלקטרוניות נמחק.אם הרדיו מקודד, זכור את קוד הרדיו לפני ניתוק הסוללה. ללא הקוד, לאחר חיבור הסוללה, הרדיו לא יעבוד.

3. אם מצויד, נתק את צינור האוויר בחלקו האחורי של הגנרטור.

4. הסר את מכסה המגן, נתק את החוט העבה (B +) והדק (D +) (ראה איור. דיאגרמת חיבור הגנרטור) מהמגעים (1) ו-(2).

5. מנוע בנזין 4 צילינדרים: שחררו את הברגים מתושבת הגנרטור. לשם כך, הכנס מפתח אלן 6 מ"מ בחלק הקדמי לתוך החור במגן רצועת השיניים ושחרר את הברגים.

6. מנועי 5 צילינדרים ומנוע דיזל 4 צילינדרים: שחררו את הברגים על תושבת הגנרטור.

7. שחרר והסר את רצועת ה-V. מכונות רצועות V

8. הנעת רצועה עם גלגלת סרק: הרם את גלגלת הסרק עם ידית VW 3299 או מוט חטוף, שחרר את רצועת שיניים V והסר מגלגלת רצועת האלטרנטור.

9. הנעת רצועה ללא גלגלת סרק: דחף את האלטרנטור כלפי מטה באמצעות ידית ה-VW-3297 או מוט החטוף, שחרר את רצועת השיניים V והסר מגלגלת רצועת האלטרנטור.

יש לשחרר את ברגי התושבת (1, 2) לפחות סיבוב אחד.

10. הברג את ברגי תושבת הגנרטור והסר את הגנרטור.

שעה נוכחית: 19.10.18, 21:13

דימה35 "01.10.08, 22:32 מחולל T4. אין טעינה עד שתדליק אותו.

ולרי » 01.10.08, 22:42

ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generator. אין טעינה עד שתדליק אותו.

אולג "02.10.08, 00:24 Re: Generator. אין טעינה עד שתדליק אותו.

95% דיודות. היה לי את זה.

מקסידרייב » 02.10.08, 07:08

R.V.R » 03.10.08, 07:48

מְרוּשָׁע » 03.10.08, 07:56

דימה35 » 03.10.08, 18:34

דימה35 » 28.10.08, 22:21

החלפנו את גשר הדיודה לקונצבו, יחד עם מיסבים. אבל התוצאה היא אפס. והמתח על חוט העירור הוא 11.8 וולט.
מאוחר יותר התברר שיש מתח, אבל עוצמת הזרם בחיבור לעירור הגנרטור כל כך קטנה שהעירור במצב סרק לא מתרחש בפועל. ניסיתי להתניע את המכונית לגמרי כשחוט הגירוי מנותק, נטען ב-h.x. לא, אבל ברגע שאתה מתנשף, זה מופיע. אתה מספק + 12V ישירות מהגנרטור ומופיעה טעינה.
הייתי צריך לחמם את המעגל, לספק + 12V לעירור הגנרטור דרך הממסר מההצתה (בלי הממסר, הרכב פשוט לא נכבה אחר כך).

השאלה מייסרת, איפה הכל אותו דבר ומה נשרף בחיווט הסטנדרטי?

דימה35 » 28.10.08, 22:24

גַם » 28.10.08, 23:47

ברמלי- "29.10.08, 06:58 לגבי הגן

מלך הכביש » 30.10.08, 00:06

ולדמר "20.01.09, 12:05 Re:

Dima_35 כתב: שינינו את גשר הדיודה בקונצבו, יחד עם המיסבים. אבל התוצאה היא אפס. והמתח על חוט העירור הוא 11.8 וולט.
מאוחר יותר התברר שיש מתח, אבל עוצמת הזרם בחיבור לעירור הגנרטור כל כך קטנה שהעירור במצב סרק לא מתרחש בפועל. ניסיתי להתניע את המכונית לגמרי כשחוט הגירוי מנותק, נטען ב-h.x. לא, אבל ברגע שאתה מתנשף, זה מופיע. אתה מספק + 12V ישירות מהגנרטור ומופיעה טעינה.
הייתי צריך לכימיה את המעגל, לספק + 12V לעירור הגנרטור דרך הממסר מההצתה (בלי הממסר, הרכב פשוט לא נכבה אחר כך).

השאלה מייסרת, איפה הכל אותו דבר ומה נשרף בחיווט הסטנדרטי?

יום טוב לכולם! ככל הנראה, + לא בא לעורר את הגנרטור, יש צורך להסתכל על הנתיב שלו על פי הסכימה, או הפתיל שאחראי למעגל זה.

אוגר 36 "20.01.09, 12:23 Re: Generator. אין טעינה עד שתדליק אותו.

מועדון בעלי המיניבוס VOLKSWAGEN

הוֹדָעָה user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31

הוֹדָעָה den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32

חבר'ה, ספרו לי בדחיפות בבקשה.
כיצד לפרק גנרטור בושבסקי.
למישהו יש סכימה מפורטת?
כבר כמעט בוכה, לא חצוי.

ברוח הסחר, חתכתי אותו לשניים בקלות, אבל כאן הוא לא נכנע. והספר שלי הוא סוג של גורן, שום דבר לא כתוב בצורה ברורה.
נסע לעבודה כמעט בשטח, תפס את שני המסבים .. אני רוצה לשנות.

AAB 1992 לונג - היה
ACV 2001 לונג - היה
ACV 2001 Long - זמין כעת

הוֹדָעָה מיכאל » 25.06.2008, 13:33:00 #33

הוֹדָעָה איליה » 25.06.2008, 18:01:19 #34

הוֹדָעָה den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35

AAB 1992 לונג - היה
ACV 2001 לונג - היה
ACV 2001 Long - זמין כעת

מעגל מיתוג גנרטור

מיקום חגורת ה-V של מנוע 4 צילינדרים

1. גנרטור
2. רולר עוקף
3. מדחס מיזוג אוויר
4.משאבת הגה כוח
5. גל ארכובה
6. רולר עוקף
7. רולר מתח
8. חגורת וי

במקום מדחס מיזוג אוויר, ניתן להתקין גנרטור שני.

לאחר ניתוק הסוללה, הזיכרון של מקלט הרדיו ויחידות הבקרה האלקטרוניות נמחק. אם הרדיו מקודד, זכור את קוד הרדיו לפני ניתוק הסוללה. ללא הקוד, לאחר חיבור הסוללה, הרדיו לא יעבוד.

יש לשחרר את ברגי התושבת (1, 2) בסיבוב אחד לפחות.

כאשר נורת הבדיקה אינה כבה במהלך פעולת המנוע הרגילה, ככל הנראה התקלה היא בגנרטור עצמו. נכון, קצר חשמלי בקטע של המעגל בין מנורת הבדיקה לגנרטור נותן את אותה תוצאה.

בדוק גם עם המחוון עבור נוכחות של מתח על המחבר הגדול על הגנרטור. זה תמיד צריך להיות כאן - אם לא, אז בדוק את החיבור של הגנרטור למצבר. אם ווסת המתח של הרכב שלך נפרד מהאלטרנטור, ייתכן שהוא גם פגום. במקרה זה, עדיף להסיר את הגנרטור ואת ווסת המתח וליצור קשר עם חשמלאי רכב.

הדרך הפשוטה ביותר לבדוק את זרם עומס הגנרטור היא להדליק את פנסי הצד של המכונית ולהתניע את המנוע. אם האורות לא מתחילים לבעור בהירים יותר כשהמנוע פועל, אז זו ההוכחה הטובה ביותר לכך שהגנרטור אינו מספק זרם. אם יש לך מד מתח, חבר אותו למסופי המצבר והפעל את המנוע. במהירויות סרק גבוהות, הגנרטור צריך ליצור זרם, ומד המתח צריך להראות כ-14 V. האם הקריאות נבדלות ביותר מ-1 V? או הגנרטור או ווסת המתח פגומים.

במקרים רבים, הבעירה המתמדת של מנורת הבקרה מאותתת על תקלה של הגנרטור, אך תקלות אפשריות במקום אחר, והגנרטור, באופן פרדוקסלי, בשלב זה עשוי להיות בר שירות.

ועדיין, עבור רוב בעלי הרכב, נורית הבקרה היא האינדיקטור היחיד לתקינות הגנרטור. הגורמים השכיחים ביותר לתפקוד חריג של מנורת אזהרת הטעינה ומצבים טיפוסיים מוצגים בטבלה. לדוגמה, השורה "מנורת הבקרה לא נדלקת" מרמזת שההצתה כבר צריכה להיות דולקת, ויחד עם זאת זה לא אומר שצריך להתניע את המנוע. תקלות גנרטור רשומות בסדר עולה של הסבירות להתרחשות. תקלות בכתב נטוי אינן קשורות ישירות לגנרטור. להלן טבלה שמסבירה למה כמה מהבעיות לעיל יכולות לגרום.

תקלות אופייניות המשתקפות מנורת חיווי הטעינה

1. גנרטור
2. רולר עוקף
3. מדחס מיזוג אוויר
4. משאבת הגה כוח
5. גל ארכובה
6. רולר עוקף
7. רולר מתח
8. חגורת וי

במקום מדחס מיזוג אוויר, ניתן להתקין גנרטור שני.

לאחר ניתוק הסוללה, הזיכרון של מקלט הרדיו ויחידות הבקרה האלקטרוניות נמחק. אם הרדיו מקודד, זכור את קוד הרדיו לפני ניתוק הסוללה. ללא הקוד, לאחר חיבור הסוללה, הרדיו לא יעבוד.

יש לשחרר את ברגי התושבת (1, 2) בסיבוב אחד לפחות.

להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
פולקסווגן Caravelle T4 / פולקסווגן Caravelle T4 (קוד דגם: 70C, 70K) 1991 - 1996
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 70B) 1991 - 1996
פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
פולקסווגן Caravelle T4 1996 - 2003
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 7DC) 1996 - 2003

תיקון ראש צילינדר בפולקסווגן Caravelle Т4 - מנוע ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (רוסית) דיווח צילום מפורט.
מנוע ה-ACV הותקן בכלי הרכב הבאים: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

החלפת רצועת ההינע במנוע AAA VR6 2.8 (רוסית) דוח תמונה
הגיע הזמן לשירות קטן. מומלץ להחליף את רצועת ההינע כל 120 אלף, בנוסף לעובדה שהיא אחת לכל דבר במנוע הזה. לאחרונה, החגורה החלה לשרוק, ולמה לסחוט את המקסימום, באופן כללי, הליך ההחלפה מתואר בדוח זה.

קביעת גלישת טורבינה על ידי בולי עץ, מנועי TDI וכו' (רוסית) דוח תמונה
הבעיה הדוחקת ביותר במנועי טורבו היא התרחשות של גלישה. זה נכון במיוחד עבור מנועי דיזל. היווצרות פיח בגזי הפליטה מובילה להצטברות מהירה שלו בתוך הטורבינה ולעידוד הגיאומטריה. ראשית, בואו ננסה להבין כיצד מווסת לחץ הניפוח, ולאחר מכן בואו נסתכל כיצד נראית התקיעה ביומנים.

אובדן כוח בזמן האצה, תת-זרימת טורבינה, תיאור בעיות, הסרת יומנים ודיאגנוסטיקה (רוס.)
במקרה של בעיות הקשורות לאובדן כוח בזמן האצה, אובדן אחיזה קבוע ומשתנה כאחד בנהיגה. אובדן אחיזה ב"מצערת מלאה" או מעבר המנוע למצב חירום (נהיגה, אך לא משיכה או משיכה חלשה) קרא את כל הטקסט הזה בעיון, ו-9 מתוך 10 שזה יעזור לך לקבוע את הסיבה המדויקת לבעיה .

מאפיינים טכניים ונתונים להתאמת מערכות הרכב:
מנוע ומערכת קירור, הצתה, מערכת דלק, מתלים, נפחי נוזלים וכו'.

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת שימון (רוסית) מנועים: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת הזרקת בנזין (רוסית) מערכות VW Digifant נחשבות (מנועים: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (מנועים: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (מנועים: AET, APL, AVT)

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

פירוק של מפרקי קורות החיים הפנימיים והחיצוניים (רוס.) דוח תמונה.
בעת החלפת תא המטען, אם לכלוך נכנס לשומן, יש לפרק את מפרק ה-CV, לשטוף מהשומן הישן, ואז להרכיב ולמלא בשומן חדש. עבודה זו אינה קשה כלל, אך היא דורשת דיוק ותשומת לב.

מידע כללי על השעיה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

תיקון "ספירלה" של כרית אוויר, שיקום טבעת החלקה של כרית אוויר (רוסית) דוח תמונה
הרשו לי לא להסכים עם ההצהרות על חוסר התיקון של "ספירלת כריות האוויר". כמו שאומרים, "החווה הקיבוצית הייתה הצלחה עבורי. "אז אנחנו צריכים: מלחם, בודק, מברג צולב, מברג דק מחורר, שטף, פח, נייר זכוכית או מיני מקדחה, דיוק, סבלנות.

מידע על תיקון תיבות הילוכים VAG / תיקון הילוכים
מידע זה על תיקון תיבת הילוכים חל על כל רכבי VAG.

תיקון המתנע של בוש מס' 0 001 108 094 (1.4 קילוואט), החלפת רכיבים (רוס.) דוח תמונה
פעם אחת שמעתי איך המתנע שלי התחיל לצעוק "בבטלה". רכשתי את התותבים להחלפה. לאחר קריאת הפורום ראיתי שרבים מתארים את הליך הסרת הסטרטר, אז החלטתי לא לחזור על עצמי. אבל חלק מהניואנסים הקשורים ישירות לפירוק של המתנע ולהחלפת חלקים נוספת אינם באים לידי ביטוי בפירוט כזה, אני מקווה שדוח זה יתקן זאת.

החלפת מיסבים באלטרנטורים Bosch 90A ו-65A (rus.) דוח תמונה
גנרטור VAG 90A מספר 026 903 015B, בוש מספר 0 120 469 729 הותקן על מכוניות רבות, השחזה והרעש כאשר הגנרטור פועל מעידים על כך שצריך להחליף את המסבים שלו.

החלפת טבעות ההחלקה של גנרטור Bosch 65 Amp (רוסית) דוח תמונה
ההשלכות של טבעות החלקה שחוקות - לא תהיה טעינה רגילה של הסוללה והמברשות של אפילו רגולטור ממסר חדש יישחקו מהר יותר. כיצד להחליף אותם בדוח זה.

פולקסווגן T4 Caravelle / טרנספורטר / מולטיוואן מ-09/1990, בנזין / דיזל. תיקון ותחזוקה (רוסית) הספר מכיל מידע הדרוש לתיקון כל הרכיבים והמכלולים של רכב: מנוע, מערכת דלק, מערכת פליטה, מצמד, תיבת הילוכים, היגוי, מערכת בלימה, צמיגים וצמיגים, פחחות, ציוד חשמלי, אביזרים נלווים. ניתנות המלצות לטיפול ברכב. המדריכים מיועדים למקצוענים ולחובבי רכב וכוללים למעלה מ-400 איורים, טבלאות תקלות, דיאגרמות חיווט צבעוניות. מנועי בנזין: 2.0 ליטר / 62 קילוואט (84 כ"ס), עם 9/90 2.5 ליטר / 81 קילוואט (110 כ"ס), 12/90 - 7/96 2.5 ליטר / 85 קילוואט (115 כ"ס), מ-8/96 2.8 ליטר / 103 קילוואט (140 כ"ס), מ-1/96 - 5/00 2.8 ליטר / 150 קילוואט (204 כ"ס), מ-5/00 מנועי דיזל: 1.9 ליטר / 45 קילוואט (60 כ"ס), 9/90 - 7/96 1.9 ליטר / 50 קילוואט (68 כ"ס), מ-10/92 2 , 4 ליטר / 55 קילוואט (75 כ"ס), מ-4/97 2.4 ליטר / 57 קילוואט (78 כ"ס), 9/90 - 3/97 2.5 ליטר / 65 קילוואט (88 כ"ס) .s.), מ-4/98 2.5 ליטר / 75 קילוואט (102 כ"ס), מ-8/95 2.5 ליטר / 111 קילוואט (150 כ"ס), מ-4/98. 350 עמודים. 72 מגה-בייט.

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית - (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

במידה ולא ניתן לתקן את הגנרטור בפולקסווגן טרנספורטר T4, נחליף את הגנרטור בחדש או מחודש. תיקון גנרטור פולקסווגן טרנספורטר T4 לוקח 1-2 ימים, תלוי במורכבות התיקון. כדאיות התיקון או ההחלפה נקבעת במקום על ידי המאסטר לאחר אבחון.

חלקי חילוף פועלים לתיקון גנרטור פולקסווגן טרנספורטר T4 נמצאים תמיד במחסן שלנו. כמו כן, עבור חלק מהדגמים אנו שומרים על גנרטורים מחודשים (ממוינים), עליהם אנו נותנים אחריות של 6 חודשים. שימו לב שאיננו מקבלים גנרטורים שהוצאו מהרכב בעצמנו לתיקון. אנחנו בהתחלה עושים דיאגנוסטיקה לרכב, אנחנו מסירים, מתקנים ומחזירים לעצמנו.

אם לאחר אבחון יתברר שתיקון גנרטור ישן יקר יותר מחדש, נחליף את הגנרטור בחדש מהמחסן שלנו.

עלות תיקון והחלפת גנרטור לפולקסווגן טרנספורטר T4:

הם לקחו רכב לאבטוסיוז, שלא הגיבה בשום צורה למתג ההתנעה. הם קראו שהבעיה היא בגנרטור. הם ימסרו אותו למשרד, שמתקן אותו. נאמר לנו כמות התיקונים ונחליט.

הסוקונפטניק נתן את הקואורדינטות של מי שמוכר את ה-ZCh, אבל שם אמרו לי שאפשר לקבוע לא לפי המנוע (T4 '99, 1.9TD, ABL), אלא לפי המאפיינים של הגנרטור.

איפה אני יכול למצוא אותם באינטרנט עבור המכונה הזו.

בכלל לחפש גנרטור חדש (מי יכול לתת את הקואורדינטות) או לתקן את הישן?

ובכן, בכל מקרה בפירוק רגיל של 65 אמפר לא יותר מ-70 טנקים אמור להיות שווה את זה.מכאן ותרקדו. אחרת הם יחייבו אותך עבור מוט זהב.

בתגובה ל:
הם לקחו מכונית לאבטוסיוז, אשר לא הגיב למתג ההתנעה בשום צורה... קראו לזה הבעיה בגנרטור.

איך לומר כל כך בעדינות. ב-ABL אין מוח לכל כך הרבה, אם הגנרטור תקול והסוללה במצב תקין, אל תשתמשו בחשמל על המפתח.
האיחוד האוטומטי מחשל כמו תמיד.
בדוק - הכנס סוללה עובדת. תראה איזה גן נותן על מכונית STARTED!
יש אנשים על סוג זה של חשמל - אני יכול להתחבר.

בתגובה ל:
בתגובה ל:
הם לקחו מכונית לאבטוסיוז, אשר לא הגיב למתג ההתנעה בשום צורה... קראו לזה הבעיה בגנרטור.

איך לומר כל כך בעדינות. ב-ABL אין מוח לכל כך הרבה, אם הגנרטור תקול והסוללה במצב תקין, אל תשתמשו בחשמל על המפתח.
האיחוד האוטומטי מחשל כמו תמיד.
בדוק - הכנס סוללה עובדת. תראה איזה גן נותן על מכונית STARTED!
יש אנשים על סוג זה של חשמל - אני יכול להתחבר.

בזמן שלא הייתי, אבי קנה בחיפזון מצבר חדש, והצליח למסור את הישנה.

המכונית לא הגיבה גם כשחיברה חוטים ממכונית אחרת (מ-VW LT)

אופס לא קראתי את זה בעיון, אבל מה הקשר לזה של המחולל אז
איך הייתי מכה את הידיים של חשמלאים

ומה יכול להיות עם תסמינים כאלה:

1. בבוקר ב-PN בעת ההפעלה, מופיע שלט לחץ שמן נמוך וסמל של חוסר טעינת סוללה.

מילוי השמן מתבצע בסימון שבין MAX ל-MIN.אבל גם לאחר הטעינה, הסמלים האלה דולקים.

תוך כדי תנועה, סמלי לחץ השמן והלחץ הנמוך נכבים

2. יום שלישי בבוקר 0 תגובה לסיבוב מתג ההתנעה. אפס תגובה לתאורה ממכונית אחרת.

חחח כמה שזה מעניין ומשעשע! לך לחשמלאי בוישנבנקואה, טיול שבו הוא נמצא ברתמת המכמורת. יש צורך לבדוק. שם ניתן יהיה לקנות חוסם עורקים משומש במידה והוא לא יקר.

האם זה עדיין הגיוני למשוך את הנתיכים? נראה שבו התחיל לשרוף סוג של עופרת, ואז הוא נשרף בשלום. זה מאושר על ידי הנורות שנמלטו מהעיוורים, וכמו כן, התאוששו.
מכיוון שהרסיס קפץ, הפתיל איכשהו מת - תראו איזה וחשבו לאיזה כיוון לחפור. משהו כזה.

בתגובה ל:
חחח כמה שזה מעניין ומשעשע! לך לחשמלאי בוישנבנקואה, טיול שבו הוא נמצא ברתמת המכמורת. יש צורך לבדוק. שם ניתן יהיה לקנות חוסם עורקים משומש במידה והוא לא יקר.

האם זה עדיין הגיוני למשוך את הנתיכים? נראה שבו התחיל לשרוף סוג של עופרת, ואז הוא נשרף בשלום. זה מאושר על ידי הנורות שנמלטו מהעיוורים, וכמו כן, התאוששו.
מכיוון שהרסיס קפץ, הפתיל איכשהו מת - תראו איזה וחשבו לאיזה כיוון לחפור. משהו כזה.

אז המכונית פשוט לא נסעה, היא לא תתניע מאוכל של מישהו אחר. ובכן, החברה שלי נמצאת בקרבת מקום, שאלתי וה-LT-shka הממותגת התרחבה עד ל-Avtosoyuz.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה אנדריי בובקוב »26 בינואר 2013, 10:00

הוֹדָעָה Sanyok58 "26 בינואר 2013, 15:32

הוֹדָעָה אנדריי בובקוב »26 בינואר 2013, 21:08

הוֹדָעָה barbos16 »27 במרץ 2013, 08:11

הוֹדָעָה סרושטנוב דמיטרי »10 בספטמבר 2013, 19:13

הוֹדָעָה לִנְדוֹד »10 בספטמבר 2013, 19:49

הוֹדָעָה דימיטרי »13 בספטמבר 2013, 19:23

4. הסר את החגורה מהמשאבה על ידי שחרור ההידוק של משאבת הבוסטר ההידראולית.

5. הסר את המחברים של היחידות על ידי שחרור ארבעת האומים

6. לאחר מכן, הברג את תושבת המשאבה וכן 4 אומים והוציא אותו החוצה עם גלגלת כלפיך (כפי שנוח) מבלי לנתק את הציפוי. במקרה שלי, זה היה אפשרי בגלל מדחס המזגן הוסר, אם זה לא מסתדר לך, יש צורך גם לנתק את הצינורות ואולי להסיר את משאבת הבוסטר ההידראולית.

7. הברג את כל הברגים במשאבה (אנחנו מחשבים אותם מחדש כדי שבהמשך נוכל להבריג הכל כמו שצריך), הברג את הגלגלת.

בסרטון זה תיארתי בפירוט כיצד להחליף רצועות טיימינג ולכוון את ההזרקה, שהיא גם ההצתה ברכב.

החלפת משאבה ורצועת טיימינג - פולקסווגן טרנספורטר T4, תגים.

תגי רצועת טיימינג פולקסווגן T4 2.5 Reshyl ישתף את הניסיון שלו על החלפת רצועת טיימינג ב-T4 וכן הלאה. ... גלגלת חגורת אלטרנטור, גלגלת גל ארכובה (מרכזית.

החלפתי את כל המסננים, החרירים תקינים, זוג הבוכנה הוחלף, המיכל נקי, הוא מפתח סיבובים רק עד שלושת אלפים ובמקביל הוא משעמם, הוא לא עובד יותר מ-100 ק"מ, הטורבינה לא זורק שמן נקי לפי הסדר, לפני כן הוחלפה רצועת הטיימינג ורצועת הטיימינג התחילה לעבוד בסדר, לאחר 5 ימים קהה חזרה!

האם פולינה מדליקה קור כרגיל? הפדרציה הבינלאומית של עיתונאים החלה למצוץ באוויר.

Nadezhda בדוק את DMRV. אם הכל נעשה, אז אין כמעט מה לעשן איתו את המוח. לפעמים ארטיום עוזר לשטוף אותו באלכוהול. באופן כללי, האבחון בידיים שלך.

אולסיה כנראה הבעיה היא במשאבת הדלק. או שמשהו נכנס לצינור האוויר אחרי המסנן. אפילו עם המחסום, ייתכן שיש משקוף.

T4 מפורק להחלפת רצועות טיימינג - יוטיוב

כיצד להסיר ולהחליף את רצועת הטיימינג פולקסווגן T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 טורבו דיזל וידאו 1999 - משך: 20:58. Autoresource TM.

האם ניתן להסיר קופסאות סרנים עם קפיץ בקמאז 6520

איזה שמן מנוע שופכים לתוך פולקסווגן פולו סדאן במפעל

אילו מכוניות מתאימות לגלגלי גולף 4

יש בזה משהו. תודה רבה על העזרה בעניין הזה, עכשיו אני לא אעשה טעות כזו.

מבחר נחמד של תודה. אני אזרוק זוג לאוסף שלי)))

אתה לא צודק. אני בטוח. אני יכול להגן על עמדתי. שלח לי אימייל ב-PM, נדון.

אתה עושה טעות. אני מציע לדון בזה.