בפירוט: גנרטור ford mondeo 3 תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
דוח הסרת גנרטור!
1. אנחנו מתגברים, מבריגים את הגלגל הקדמי הימני, שמים אותו על תומך לביטוח. אל תשאיר על הג'ק !! הרכב של חבר שלי נפל מהג'ק שעל ראשו - הוא שרד בקושי.
2. אנחנו פותחים את מכסה המנוע, מסירים את המכסה הדקורטיבי מהמנוע, מסירים את המסוף מהסוללה (אל תשכחו להצטייד בקוד לרדיו - הוא יהיה נעול).
3. אנחנו מסתכלים משמאל למנוע, קרוב יותר למגן המנוע, הגנרטור נראה בחלל: (סליחה, תמונה גרועה, אבל המיקום ברור)
4. מלמטה, בנישת הגלגל, הברג 3 ברגים (10 ו-8) והסר את סינר הלכלוך.
5. התצוגה הבאה נפתחת:
6. לרולר יש משושה 15 (לא זוכר בדיוק). שמנו עליו את הראש, סובב אותו עם כיוון השעון דרך כבל ההארכה עד שיתפנה (30 מעלות), תוך כדי שהוא נע ימינה:
7. אוחזתי במחגר עם הברך, הסרתי את החגורה מהגלגלת, מסתכל לתוך תא המנוע מלמעלה. בפעם הראשונה הסרתי אותו מגלגלת הגנרטור עצמו, אבל זה לא נוח
8. לזרוק את החגורה מהרולר, אתה יכול בקלות להסיר אותה מהגנים. אז, הם הסירו את החגורה, אז:
9. הסר את צינור הקירור בצורת L מפלסטיק מהגנרטור. יש שני תפסים, הוא מוסר ביד, אבל המקום השלישי של החיבור שלו הוא הצלחת על הבורג החיצוני התחתון של הגנרטור, שחרר אותו, יש סוג בוכנה:
10. בסמוך, בתמונה האחרונה, אתה יכול לראות חוט שנצמד לתושבת - אתה יכול לצלם, אתה לא יכול. את התושבת עצמה ניתן להסיר בקלות עם בורג לא מוברג למחצה, אבל עד שלא תראה איך, לא סביר שזה יעבוד. באופן כללי, תחליט בעצמך.
11. הברג את שני הברגים התחתונים. שם מפתח ברגים 13. השתמשתי במחגר ובארכה קצרה. התברר לי יותר נוח מלמעלה, כי החלק התחתון של המחגר שלי לא הצליח לעבוד:
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
12... אנו מסירים את כל החוטים (רצוי יחד עם התושבת) מהבורג העליון, לאחר ששחררנו אותו בעבר על עקבי המהפכות. הכל גלוי שם, אתה תבין. פשוט לחץ על התושבת כלפי מעלה. קח הכל בצד. נסו לפרק את האום ב-10, בעזרתו מוברג חוט עבה מהסוללה לגן. זה ליד מחבר 3 פינים. אתה יכול לזחול בבטחה עם מחגר ללא כבל מאריך.
13. לא הצלחתי להסיר את המחבר באופן עיוור, לא בפעם הראשונה או השנייה - אם אתה לא רואה אותו, אתה לא מבין איך לנתק אותו. הסרתי לחלוטין את הגן והסרתי את המחבר כבר באור. יש סדק, הכנסתי לתוכו את להב האולר שלי, הוא יורד.
14. אז, הברג את הבורג העליון, תפוס את הגנרטור. הוא די כבד, 5 קילוגרמים, שואף לחמוק החוצה וליפול למטה, שובר את החוטים. הזהר.
15. לאחר ייסורים מעל, לאחר שטיפתו, נזכרים בקרוביהם של המעצבים, אנו שולפים את הגן. אין כאן המלצות - תראו בעצמכם. אני אגיד מיד שזה דוחף אחורה הרבה יותר קל - כוח המשיכה עוזר
16. וזה אני והגביע שלי (כמו, צד אריה באפריקה)
תודה לכל,
בכנות,
אלכסיי דוק פריביטקוב.
נ.ב: אגב, אני חייב להזהיר אותך: אל תגזור את פגוש אבזם החגורה. קשרתי במיוחד סמרטוט, אחרת המכנסיים נופלים בלי חגורה, חם בז'קט, והאבזם יכול לשרוט את הכנף
אני אוסיף את 5 הסנט שלי לגבי הסרת הגנים (לגבי מכוניות עם V6)
ראשית, כפי שאלכסיי כבר אמר, בשום מקרה לא תשאיר את המכונית על ג'ק סטנדרטי. מיהרתי, עזבתי אותו בפעם הראשונה, בדיוק יצאתי מתחת לרכב, והיא שקעה למטה, (ליקקת את החוט על אום הג'ק).
יתר על כן, הפעולות הן בערך זהות, למעט הדברים הבאים:
מותחן V6 נסחט מתוך תא המנוע, עבורו מוחדר לתוכו חלק 4 צדדי של הראצ'ט (כמו מידה 3/8), הרצועה נדחסת החוצה ומוסרת.
בתא המנוע אין יותר פעולות, הכל נעשה מלמטה, או דרך קשת הגלגלים או מהבור.
לאחר מכן, הברג את ברגי הגנים. המקום שם קטן בצורה קטסטרופלית, אז קודם כל הסרתי את הבריח העליון, איתו אני צריך לסבול הרבה זמן, ואז 2 תחתונים. איתם יותר קל. ולבסוף, את הגנרטור לא ניתן להסיר מלמעלה, הוא מוסר דרך בית הגלגל, לאחר שזרק את העצם.
אז אגב, ו-TIS מייעץ.
אנדרי - אנדריי
FM3 2.5 03 ואילך בקע Jatco Ghia
04.02.2017 722
תקלות אלטרנטור הן לא נעימות כמו כל תקלה אחרת ברכב. עם זאת, בניגוד להחלפת גלגל בנאלית או סוג של בלוק שקט, בעיות עם ה"גן" טומנות בחובן בזבוז גדול ובכשל מנוע בלתי צפוי. במקרה של בעיות עם הגנרטור, אוטומטית תהיה לך בעיה נוספת הקשורה למצבר, הוא פשוט יפסיק לקבל טעינה או לא יקבל אותו במלואו.
כתוצאה מכך, לאחר שהמצבר יתרוקן לחלוטין, המכונית שלך תהפוך לעמדה, ומה שהכי מעצבן, זה יכול לקרות ברגע הכי לא מתאים, למשל, בלילה אי שם מחוץ לעיר.
- בלאי מברשות;
- גלגלת שחוקה או פגומה;
- קצר חשמלי בפיתול הסטטור;
- נזק לווסת המתח;
- הרס או הרס של המיסב;
- פריצת חיווט מעגל הטעינה;
- נזק למיישר (גשר דיודה).
היום בפורד מאסטר אני אגיד לכם איך להופיע תיקון גנרטור פורד מונדיאו 3 בבית, זה יחסוך לך את העלות של רכישת גנרטור חדש.
- חוֹלֵץ;
- מברגים;
- להב מסור;
- סט מפתחות;
- מלחם;
- חלקי חילוף: גלגלת, גשר דיודה, מברשות חדשות, מיסב.
- השלב הראשון הוא להסיר את הגנרטור.
- לאחר מכן, כדאי לנקות את הגנרטור מלכלוך ואבק. לאחר שתצטרכו לשחרר את הגלגלת, אם אין ברשותכם את הכלי הדרוש על מנת לפרק את הגלגלת, תוכלו לצאת מהמצב באמצעות פנייה לתחנת השירות הקרובה.
- לאחר מכן, אנו ממשיכים לשחרר את החתיכים, אנו משתמשים במפתח "8" לשם כך.
- השלב הבא היה פירוק גשר הדיודה, כאן התעורר קושי, שכן בייצור הגנרטור נעשה שימוש בריתוך נקודתי, והיה צורך לקצץ אותו. ניתן לנסר עם דרמל, קובץ או מטחנה, במקרה זה נעשה שימוש בלהב מסור. כמו כן, על מנת להסיר את גשר הדיודה, עליך לקדוח שני מסמרות מהכריכה האחורית.
- אנו מפרקים את האספן באמצעות אזמל, מכניסים אותו לריתוך נקודתי, ואז מפרידים מעט את החוט מטבעת ההחלקה בזהירות.
- יישר בזהירות את החוטים והסר אותם באמצעות מברג מחורר.
- אנו מסירים את טבעות ההחלקה בתורן.
- ואז אנחנו מסירים את המיסב האחורי, במקרה שלי הוא הלך די חזק.
- בעזרת מושך, לחץ החוצה את המיסב הקדמי.
- אנחנו מכינים מיסבים. אנו שמים את הכמות הנדרשת של חומר סיכה וממשיכים להרכבה. אנו מתקינים את המיסב הקדמי על פיר האבזור. אגב, הוא מותקן בצורה פשוטה למדי, כמעט ביד, לאחר שהכל יורכב הוא ייצמד עם מצמד.
תשומת הלב! לאחר שטבעות האספן נלחצו פנימה וחוטי האבזור הולחמו, אני ממליץ ללכת עם חותך על מחרטה לריכוז.
- בעזרת מלחם, אנו מלחמים את גשר הדיודה אל פיתול הסטטור, לפני כן אנו מסללים בזהירות את כל נקודות ההלחמה.
ההרכבה שלאחר מכן מתבצעת בסדר הפוך.
הסרת גנרטור על פורד מונדיאו היא הליך מסובך וגוזל זמן הדורש זמן וכישורים מסוימים. הגנרטור מוסר, ככלל, במקרה של תקלה או מקרים אחרים הדורשים אבחון או התערבות.
היום אשתף אתכם, מבקרים יקרים my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, סוד על כיצד להסיר כראוי ומהיר גנרטור מפורד מונדיאו דור שלישי, אבל קודם כל, כמה מילים על הכלי והבטיחות.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
כדי להסיר את הגנרטור פורד מונדיאו 3 אתה צריך להכין:
אנו מסירים את הגנרטור על פורד מונדיאו 3 במו ידינו
1. התקן ג'ק וגבה את הגלגל הימני הקדמי, ולאחר מכן הסר אותו. התקן עצירות בטיחות למקרה שהשקע נכשל.
2. לאחר מכן, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע ולהסיר את עיטור הפלסטיק הדקורטיבי מהמנוע.
3. שחרר את האנרגיה של המכונית, לשם כך, הסר את המסוף "השלילי" מהסוללה.
4. בקשת הגלגלים, הברג את שלושת הברגים ב-"10" ו-"8", ולאחר מכן הסר את מגן הבוץ מפלסטיק הממוקם בפתח הגלגל. בסופו של דבר, אתה מקבל את זה:
5. קח את המשושה ב-"15", ולאחר מכן הניח את הראש עליו ובאמצעות הרחבה, סובב את הגלגלת עם כיוון השעון בערך 30 מעלות, תוך כדי שהוא ינוע למעלה ימינה.
6. הסר את החגורה מהרולר, ולאחר מכן מהגנרטור.
7. לאחר מכן, בתורו, לפרק את צינור הפלסטיק לקירור הגנרטור בצורת L. שני תפסים שנמצאים שם מוסרים ביד, המחבר השלישי הוא לוחית הממוקמת על הבורג החיצוני של הגנרטור שנמצא מתחת.
8. הברג את שני הברגים התחתונים בעזרת מפתח ברגים 13 עם מחגר והארכה.
9. שחררו את הבורג העליון והסר את כל החוטים (עדיף אם ביחד עם כל התושבת). את התושבת עצמה מסירים בתנועה פשוטה כלפי מעלה, ואז לוקחים את הכל הצידה.
10. הברג את האום על "10", אשר מאבטח את כוח הגנרטור. הוא ממוקם ליד מחבר שלושת הפינים, זה לא קשה להגיע לשם גם בלי כבל מאריך.
11. נותר לשחרר את הבורג העליון ולהסיר את הגנרטור שלנו. זהירות וזהירות, ה"פרט" כבד למדי, לא פחות מחמישה קילוגרמים, אם תפספסו או תחליקו החוצה, אז יתווספו בעיות, למשל, אם תקרעו את החוטים או תפגעו במארז.
זה הכל! אנחנו יורים, שמחים, מבצעים את הפעילויות המתוכננות ומתקינים בסדר הפוך.
תיקון עצמי של הגנרטור והווסת
כדי להסיר את המכסה (2) של גנרטור הבוש, הברג את שלושת ברגי הפיליפס (1), הסר את החוט b + מהבורג ההברגה (3) ודחוף את שני זיזי השמירה (חצים).
ווסת המתח (2) מאובטח באמצעות שני ברגים של ראש פיליפס (1). מיקום (3) מציין את ציר הרוטור.
על ווסת המתח שהוסר ((4), האיור מציג עיצוב חדש), אורך המברשות (2) מצוין בחצים. מיקום (1) מציג את המגעים של ווסת המתח, (3) הם ברגים לחיזוק.
האיור מציג את המדידה של אורך מגעי האלקטרוגרפיט הזזה על ווסת מתח שהוסר מ-bosch בעיצוב ישן יותר: המברשות לא צריכות להיות קצרות מ-a = 5 מ"מ.
לרוב הגנרטור אינו דורש תיקון, למעט בהחלפת מברשות הגנרטור. נזק חמור יותר לא ניתן לתיקון עם תרופות ביתיות.
בדיקת מתח הטעינה
- חבר מד ווליום בין מסוף החוט האדום העבה של הגנרטור לאדמה.
- השאר את המנוע פועל במהירות בינונית.
- אם ווסת המתח פועל כהלכה, מד המתח אמור לקרוא 13.3 עד 14.6 וולט.
- אם לא, בדוק את המברשות או החלף את הרגולטור.
- אחרת, הגנרטור עצמו פגום.
- נתק את כבל הסוללה השלילי.
- אלטרנטורים של בוש: הסר את מכסה הסוללה מאחור (במקרה שבו מצויד).
- נתק את הרגולטור מהגנרטור. לשם כך, הסר את שני הברגים.
- קפלו לאחור את הרגולטור כך שמברשות הפחמן לא יידבקו במחזיקים.
- מדוד את בליטת המברשות.
- אורך המברשות החדשות הוא 13 מ"מ; אורך מינימום 5 מ"מ.
- אלטרנטורים של Valeo: הברג את שני ברגי התיקון של הרגולטור בחלק האחורי של האלטרנטור.
- משוך החוצה את הרגולטור.
- מדדו את אורך המברשות הבולטות.
- אם האורך הנותר הוא 5 מ"מ, המברשות נשחקות.
- לא ניתן לרכוש בנפרד מברשות גנרטור Valeo; יש צורך לשנות את כל הרגולטור.
החלפת המברשות בדור החדש של גנרטורים של bosch כבר אינה אפשרית - לכן מברשות פחמן אינן נמכרות עוד כחלקי חילוף. אם הם שחוקים, יש להחליף את כל הרגולטור.אותו הדבר ניתן לומר על מחולל valeo; מברשות פחמן אינן נמכרות כחלקי חילוף - אתה צריך לקנות ווסת מתח חדש אם המברשות הישנות נשחקו.
עם זאת, החלפה כזו אפשרית עבור גנרטורים בוש מהדור הישן. זה ידרוש מלחם, הלחמה ובנוסף ידע בהלחמה.
- הסר את ווסת המתח כמתואר לעיל.
- הסר הלחמה של החוטים הגמישים התקועות, משוך החוצה את מברשות הפחמן.
- הסר קפיצי לחץ מהמברשות הישנות והרכיב חדשות.
- הלחמה חוטים גמישים תקועים.
- במקביל יש למרוח מעט פח ולעבוד מהר כדי שהחוטים לא ישאבו פנימה הרבה פח. אחרת, הם יהפכו לקשים.
רמז: אם המברשות מוסרות, ניתן לבדוק את טבעות הנחושת בו-זמנית (מברשות עוברות עליהן). אם מוצאים עליהם עקבות עמוקים של כניסות, אז אתה צריך לטחון ולהבריק אותם בסדנת חשמלאי רכב.
- נתק את חוט ההארקה מהסוללה, אחרת קיים סיכון גדול לקצר חשמלי.
- דגמי 4 צילינדרים: הסר את מכסה הציר הקדמי (כאשר הוא מצויד) על מגן חגורת השיניים.
- דגמי 5 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
- דגמי 4 ו-5 צילינדרים: נתק את חוטי האלטרנטור.
- נתק את כבל ההארקה, היכן זמין.
- הברג את בורג ההידוק בלוחית האלטרנטור.
- שחרר והסר את רצועת ה-V או רצועת ה-V poly-V
- שחרר והסר את בורג הציר תוך כדי החזקת הגנרטור.
- דגמי 6 צילינדרים: הסר את מיגון הגחון מתא המנוע.
- הסר את רצועת ה V (עבודה המתוארת בהמשך פרק זה).
- הסר את כבל החיבור ומוביל אוויר הקירור מלמטה.
- שחרר את ברגי ההרכבה, הסר את הגנרטור.
נהיגה עם גנרטור תקול
רמזים: אם האלטרנטור או ווסת המתח אינם פועלים, אתה עדיין יכול להמשיך בנסיעה מכיוון שהסוללה יכולה להשתלט כמקור מתח. במהלך היום, הרזרבה הנוכחית שלו נמשכת זמן רב, מכיוון שבקרת ההצתה / ההזרקה האלקטרונית, כמו גם משאבת הדלק החשמלית, זקוקים למתח מינימלי. בנוסף, הסוללה לרוב טעונה רק 2/3. בהתאם לקיבולת המצבר, ניתן לנהוג לפחות עוד 5 שעות, בחורף, החולשה הכללית של המצבר מהווה גורם מסבך. בנוסף, יש להדליק את הפנסים מוקדם יותר.
לכן, המוטו צריך להיות חיסכון בזרם: אין להפריע לנסיעה שלא לצורך, כי המתנע זקוק להרבה זרם. אם אפשר, כדאי להתחיל "מהגליל". אל תפעיל את החלון האחורי המחומם, תנור חימום ורדיו. יותר חסכוני לטפל במגב. סע בלילה ללא אור גבוה ופנסי ערפל. בנוסף, נתק את הכבלים מהגנרטור ומבודד אותם בנפרד כך שלא ניתן לפרוק את המצבר באמצעות גנרטור או ווסת מתח פגומים.
פורד מונדיאו 2007. תיקון הגנרטור
הגנרטור הוא יחידה מורכבת למדי ובדיוק גבוה, נדרש ציוד מיוחד לפירוקו, פתרון התקלות והרכבתו. לכן, אם אין לך כישורים מספקים בעבודה כזו, במקרה של תקלה בגנרטור, אנו ממליצים לפנות לסדנה מתמחה לצורך תיקונו או להחליף את הגנרטור השלם.
תצטרך: ראשי שקעים "13", "24", מברגים עם להבים שטוחים וצלביים, דוקרנים, מלחם, מושך למיסב רוטור, פטיש, בודק.
1. הסר את הגנרטור מהמכונית (ראה "הסרה והתקנה של הגנרטור", עמוד 216).
2. סמן את המיקום היחסי של חלקי הגנרטור.
11. מהחלק הפנימי של המכסה בצד טבעות ההחלקה, הברג את שלושת ברגי ההידוק והסר את מכלול מחזיק המברשת עם יחידת מיישר ווסת מתח.
יש להלחים את מובילי הסטטור כבר מיחידת המיישר בתהליך הסרת הסטטור (ראה פריט 10).
12. בדוק את מכסה קצה הכונן של הגנרטור.אם במהלך סיבוב המיסב מורגש משחק בין הגזעים, גלגול או חסימה של הגזע הפנימי,
צווארוני המגן פגומים או שיש טפטופי שומן, החלף את המיסב. אם נמצאו סדקים בכיסוי, במיוחד בנקודות ההרכבה של הגנרטור, החלף את המכסה,
16. בעזרת ציר בקוטר מתאים, לחץ את המיסב החדש לתוך המכסה על ידי הפעלת כוח על הגזע החיצוני של המיסב.
17. בדוק את קלות הסיבוב של המיסב מהצד של טבעות ההחלקה. אם במהלך סיבוב המיסב אתה מרגיש משחק בין הכלובים, גלגול או חסימה של הכלוב, אזיקי הגנה פגומים או שיש טפטופי שומן, החלף את המיסב. אם אתה מוצא סדקים בכיסוי, החלף את הכיסוי בכיסוי חדש.
18, לחץ את המיסב מעל ציר הרוטור והתקן מיסב חדש, תוך הפעלת כוח על הגזע הפנימי שלו עם ציר בקוטר מתאים,
19, בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם בודק על ידי חיבורו לטבעות ההחלקה. ההתנגדות צריכה להיות בערך 3-5 אוהם. אם הבוחן מראה אינסוף, אז יש מעגל פתוח בפיתולים ויש להחליף את הרוטור.
20. בדוק את הקצר של מתפתל הרוטור לאדמה. כדי לעשות זאת, חבר בדיקה אחת של הבוחן לחלק המוט של הרוטור, והשני, לסירוגין לטבעות ההחלקה. ההתנגדות הנמדדת חייבת להיות גדולה לאין שיעור, אחרת החלף את הרוטור.
21. בדוק את פיתולי הסטטור עבור מעגל פתוח, מדידת לסירוגין את ההתנגדות בין כל מובילי המתפתלים עם בודק. אם ההתנגדות הנמדדת נוטה לאינסוף, יש להחליף את הסטטור.
22. חבר את כבלי הבדיקה של הבוחן לבית הסטטור ולסירוגין לכל כבל מתפתל. ההתנגדות הנמדדת צריכה להיות גבוהה מאוד (צריכה לשאוף לאינסוף). אחרת, החלף את הסטטור.
23. בדוק את יחידת המיישר כדי לעשות זאת, חבר בדיקה אחת של הבוחן לפלט של פיתול הפאזה של הסטטור, ואת הבדיקה השנייה לגוף הקירור האוויר של דיודות חיוביות. על ידי החלפת בדיקות הבוחן, מדוד את ההתנגדות. אם קריאות הבוחן זהות בשני המקרים, יחידת המיישר פגומה ויש להחליף אותה.
24. בדקו דיודות שליליות באותו אופן.
25. בדוק את הבליטה החופשית של המברשות. אם המברשות בולטות ממחזיק המברשת בפחות מ-3 מ"מ, החלף את המברשות או את מכלול מחזיק המברשת.
כדי להחליף את המברשות, תצטרך לשחרר את החוטים שלהן ממסופי מחזיק המברשת.
26. הרכיבו את הגנרטור בסדר הפוך של ההסרה, תוך כיוון כיסויי הגנרטור ובית הסטטור בהתאם לסימנים שנעשו קודם לכן.
הערה
לפני התקנת הכיסוי מצד טבעות ההחלקה של הרוטור, יש להטביע את המברשות ולתקן אותן במצב זה על ידי הכנסת סיכה לחור שבכיסוי (לדוגמה, מהדק נייר לא כפוף). לאחר ההרכבה, הסר את הסיכה.
הגנרטור הוא יחידה מורכבת למדי וברמת דיוק גבוהה. לפירוקו, פתרון התקלות וההרכבה שלו, נדרש ציוד מיוחד. לכן, אם אין לך כישורים מספקים בעבודה כזו, במקרה של תקלה בגנרטור, אנו ממליצים לפנות לסדנה מתמחה לצורך תיקונו או להחליף את הגנרטור השלם.
תצטרך: ראשי שקעים "13", "24", מברגים עם להבים שטוחים וצלביים, דוקרנים, מלחם, מושך למיסב רוטור, פטיש, בודק.
1. הסר את הגנרטור מהמכונית (ראה הסרה והתקנה של הגנרטור).
2. סמן את המיקום היחסי של חלקי הגנרטור.
3. מהדקים את גלגלת האלטרנטור בסגמנט, לאחר הנחת מרווחים מתחתיה או פיתול רצועה ישנה, והבריג את אום השמירה של הגלגלת.
4. הסר את גלגלת האלטרנטור מהמלחצים והסר את הגלגלת מציר הרוטור.
הערה.
גלגלת האלטרנטור מקובעת מפני סיבוב על גל הרוטור רק עקב כוחות חיכוך לאחר הידוק אום ההידוק למומנט הנדרש. אין מפתח בחיבור.
6 .... ובעזרת מברג, הסר את מסוף הגנרטור.
7. הסר את ארבעת ברגי הקשירה...
8... בעזרת מברג, הסר את המכסה הקדמי של הגנרטור והוציא את הרוטור.
9. הסר את טבעת המרווח מציר הרוטור.
10. הסר את שלושת מובילי פיתול הסטטור מיחידת המיישר והסר את הסטטור.
11. מהחלק הפנימי של המכסה בצד טבעות ההחלקה, הברג את שלושת ברגי ההידוק והסר את מכלול מחזיק המברשת עם יחידת מיישר ווסת מתח.
הערה.
יש להלחים את מובילי הסטטור כבר מיחידת המיישר בתהליך הסרת הסטטור (ראה פריט 10).
12. בדוק את מכסה קצה הכונן של הגנרטור. אם במהלך סיבוב המיסב אתה מרגיש משחק בין הכלובים, גלגול או חסימה של הכלוב הפנימי, חפתים מגן פגומים או שיש טפטופי שומן, החלף את המיסב. אם מתגלים סדקים בכיסוי, במיוחד במקומות שבהם הגנרטור מחובר, החליפו את הכיסוי.
13. כדי להחליף את מיסב הרוטור הקדמי, הסר את ארבעת הברגים המאבטחים את לוחית הלחץ...
15. לחץ את המיסב החוצה מהכיסוי.
16. בעזרת ציר בקוטר מתאים, לחץ את המיסב החדש לתוך המכסה תוך הפעלת כוח על הגזע החיצוני של המיסב.
17. בדוק את קלות הסיבוב של המיסב מהצד של טבעות ההחלקה. אם במהלך סיבוב המיסב אתה מרגיש משחק בין הכלובים, גלגול או חסימה של הכלוב, אזיקי הגנה פגומים או שיש טפטופי שומן, החלף את המיסב. אם אתה מוצא סדקים בכיסוי, החלף את הכיסוי בכיסוי חדש.
18. לחץ על המיסב מציר הרוטור והתקן את המיסב החדש, תוך הפעלת כוח על הגזע הפנימי שלו עם ציר בקוטר מתאים.
19. בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם בודק על ידי חיבורו לטבעות ההחלקה. ההתנגדות צריכה להיות בערך 3-5 אוהם. אם הבוחן מראה אינסוף, אז יש מעגל פתוח בפיתולים ויש להחליף את הרוטור.
20. בדוק את הקצר של מתפתל הרוטור לאדמה. כדי לעשות זאת, חבר בדיקה אחת של הבוחן לחלק המוט של הרוטור, והשני, לסירוגין לטבעות ההחלקה.
ההתנגדות הנמדדת חייבת להיות גדולה לאין שיעור, אחרת החלף את הרוטור.
21. בדוק את פיתולי הסטטור עבור מעגל פתוח, מדידת לסירוגין את ההתנגדות בין כל מובילי המתפתלים עם בודק. אם ההתנגדות הנמדדת נוטה לאינסוף, יש להחליף את הסטטור.
22. חבר את כבלי הבדיקה של הבוחן לבית הסטטור ולסירוגין לכל כבל מתפתל. ההתנגדות הנמדדת צריכה להיות גבוהה מאוד (צריכה לשאוף לאינסוף). אחרת, החלף את הסטטור.
23. בדוק את יחידת המיישר. כדי לעשות זאת, חבר בדיקה אחת של הבוחן לפלט של פיתול הפאזה של הסטטור, ואת הבדיקה השנייה לגוף הקירור של דיודות חיוביות. על ידי החלפת בדיקות הבוחן, מדוד את ההתנגדות. אם קריאות הבוחן זהות בשני המקרים, יחידת המיישר פגומה ויש להחליף אותה.
24. בדקו דיודות שליליות באותו אופן.
25. בדוק את הבליטה החופשית של המברשות. אם המברשות בולטות ממחזיק המברשת בפחות מ-3 מ"מ, החלף את המברשות או את מכלול מחזיק המברשת.
הערה.
כדי להחליף את המברשות, תצטרך לשחרר את החוטים שלהן ממסופי מחזיק המברשת.
26. הרכיבו את הגנרטור בסדר הפוך של ההסרה, תוך כיוון כיסויי הגנרטור ובית הסטטור בהתאם לסימנים שנעשו קודם לכן.
הערה.
לפני התקנת הכיסוי מצד טבעות ההחלקה של הרוטור, יש להטביע את המברשות ולתקן אותן במצב זה על ידי הכנסת סיכה לחור שבכיסוי (לדוגמה, מהדק נייר לא כפוף). לאחר ההרכבה, הסר את הסיכה.
אני חושב שמי שנתקל יבין אותי
אנו מציינים את קילומטראז' המנוע ואת מספר ההחלפות בכל ההיסטוריה של המכונית
2.5 תיבת הילוכים אוטומטית שוטים
קילומטראז' כרגע - 82,000
השתנה - 4 פעמים
קילומטראז' 86,000
עד שזה השתנה אוף * 3
קריאקלקין
למה לא ב-mondeoclub? או שאנחנו כותבים בכל מקום? יש יותר מנושא אחד ב-mondeoclub, והכל מנותח בפירוט רב!
ST220 לא מהווה בעיה.
אגב, לחברים הכל אותו דבר
גיר אוטומטי 2.5 2005
הגנרטור הוחלף 3 פעמים
קילומטראז' 90,000
** נוסף בשעה 20:01
נוידור
OFFtop! למה אתה לא אוהב את האווירה כאן הכל בידיים שלך
ומה זה לא נוגע ST? הגנרטור שונה או מה?
Mondeo III (נובמבר 2005)
קילומטראז' 82000.
פעם ראשונה
גיר אוטומטי 2.0
סימפטומים בצורת "הבהוב" של אור הופיעו מתחילת החורף הזה.
הגנרטור נשרף לכאורה באותו זמן עם ריח אופייני של סוכר-חומצי - ביום שישי הזה הם נדחקו בפקק תנועה של "בקתת קיץ" בפאתי מוסקבה (יציאה מגשר ז'יווופיסני לא רחוק מהכניסה למנהרה) . בהתחלה היה ריח קטן בתא, שלא ייחסתי לו חשיבות (הוא חשב שהוא הולך בחוץ ולא בקשר לרכב שלי), נורת האזהרה של המצבר לא נדלקה. ואז התקע "מת" קם, הטביע את המכונית, וכאשר כשעה לאחר מכן החלה תנועה קלה להתניע את המנוע, הגרר כבר לא היה מסוגל לחכות 3.5 שעות עם פתיחת מכסה המנוע בשירות, הריח מהגנרטור (חיווט שרוף) לא הותיר ספק לגבי התמוטטות.
נ.ב. אתמול קניתי גנרטור חדש מ-off-dealer, מחר אספק אותו.
עלות - 21,000.00 + 1,000.00 חגורה (זה ברובל רוסי)
FINIS 1478608 (במיוחד למנוע שני ליטר, מצטבר עם תיבת הילוכים אוטומטית, עבור מנועים אחרים כגון גנרטור משלך)
אבל אתה כותב, שינית כמה פעמים. ולמה שינית את זה? חָדָשׁ? בוז? מְקוֹרִי? אצל הפקידים?
מרצד איתי חלילה, גם די כבד משקל, התיק הזה לפניי. אני רוצה לדעת יותר בפירוט מה ואיפה.
מצב אבחון עצמי FM 2003
1.הכנס את המפתח לתוך מתג ההצתה
2. לחץ והחזק את לחצן איפוס הנסיעה.
3. סובב את מפתח ההתנעה למצב II תוך המשך לחיצה על לחצן האיפוס.
4. המתן להודעת "TEST" המסוגננת שתופיע בצג מד המרחק, ואז תוכל לשחרר את לחצן האיפוס.
5. אתה במצב מבחן, יש לך הזדמנות לעבור את כל המבחנים ללא התנעת המנוע ועם התנעת המנוע.
6. כדי לצאת ממצב הבדיקה, כבה את מתג ההצתה.
כאן לא כל הקודים המוצגים בתצוגה, אלא רק אלו הידועים, למעשה, יש הרבה יותר מהם.
1. בדיקת GAGE של מחווני החצים (כל החצים נעים לעמדת הקצה ואחורה)
2.בדיקת LCD 8888 - בדיקת מקטעי LCD
4. גרסת rXXX ROM (עשויה להשתנות בהתאם לגרסה). (לא קושחת מנוע!)
6.dtc NONE אם יש קוד שגיאה, הוא יוצג במקום הכיתוב None
מהירות מנוע 9.XXXX (קלט מד טכומטר)
10.FXXX חיישן מפלס דלק (28 מיכל ריק 232 מיכל מלא)
11. מהירות מנוע XXXX בסל"ד (מד טכומטר דיגיטלי).
12. קריאות חיישן XXX.t MAP - שינוי לחץ (במחובר מראה 033.t).
13. רמת דלק LXXX באחוזים (מציין את מחוון הציפה. מיקום מדויק).
14. טמפרטורת מנוע XXX.C בצלזיוס.
15. מתח bXX.X ברשת המשולבת.
16. Ab-X ABS error L = אין שגיאה
17. כשל בחלוקת בלמים אלקטרונית של Eb-X (EBD). L = אין שגיאה
18.IL-X מצב תאורה של לוח המכשירים H = פועל L = כבוי
19. cr.X (H / L) בקרת הפעלת מנוע H-הצתה L- "קרקע" או טעינה.
הטבלה מספקת תיאורים של DTCs ידועים. זכרו שהקודים המתקבלים בעזרת אבחון עצמי מיועדים לאבחון מקדים ואינם יכולים לשמש כמדריך ללא תנאי לפעולה. אבחון מלא יכול להתבצע רק על ידי סוחר באמצעות ציוד מיוחד.
חשוב: מחוון הקילומטראז' היומי מאופס לאפס לאחר כל בדיקה.
קודי שגיאה EEC-V - עבור ציוד אבחון
במידה ולא ניתן לתקן את הגנרטור בפורד מונדיאו 3, נחליף את הגנרטור בחדש או מחודש. תיקון גנרטור פורד מונדיאו 3 לוקח 1-2 ימים, תלוי במורכבות התיקון. כדאיות התיקון או ההחלפה נקבעת במקום על ידי המאסטר לאחר אבחון.
חלקי חילוף פועלים לתיקון הגנרטור של פורד מונדיאו 3 נמצאים תמיד במחסן שלנו. כמו כן, עבור חלק מהדגמים אנו שומרים על גנרטורים מחודשים (ממוינים), עליהם אנו נותנים אחריות של 6 חודשים. שימו לב שאיננו מקבלים גנרטורים שהוצאו מהרכב בעצמנו לתיקון. אנחנו בהתחלה עושים דיאגנוסטיקה לרכב, אנחנו מסירים, מתקנים ומחזירים לעצמנו.
אם לאחר אבחון יתברר שתיקון גנרטור ישן יקר יותר מחדש, נחליף את הגנרטור בחדש מהמחסן שלנו.
עלות תיקון והחלפת גנרטור בפורד מונדיאו 3:
בעיית טעינה של פורד מונדאו
תיקון והתקנה של גנרטורים בפורד מונדיאו II (mk2)
