גנרטור g221a תיקון עשה זאת בעצמך

תיקון גנרטור G-221

הגנרטור של מכונית VAZ מפורק כדי לבדוק לחלוטין את תקינות האלמנטים שלו ולהחליף את הסטטור הפגום, הרוטור, המסבים ויחידת המיישר שלו.

כדי לפרק את הגנרטור, תזדקק ל: מפתחות "ל-8", "ל-10", "ל-13" ו-"ל-19", ראשי שקע "ל-8", "ל-10" ו-"ל-19", כפתור, מפתח מומנט, מברג, קליפר ורנייר, פטיש, מדרלים ללחיצה ולחיצה של מיסבי גנרטור, חולץ גלגלת גנרטור.

1. הברג את הבורג המאבטח את מחזיק המברשת של הגנרטור והסר את מחזיק המברשת.

2. הברג את אום השמירה של גלגלת האלטרנטור על ידי הידוק גלגלת האלטרנטור במלחצים דרך הרצועות (השתמש בחגורת אלטרנטור רגילה ובאיזושהי רצועת הנעה בעלת חתך גדול, למשל, ממשאית).

3. בעזרת מושך, לחץ את הגלגלת מציר רוטור הגנרטור.

4. הסר את מפתח גלגלת האלטרנטור.

5. הברג את ארבעת האומים המאבטחים את מכסה הגנרטור מהצד של טבעות ההחלקה (הכיסוי האחורי), הסר את מנקי הקפיץ.

6. הסר את הכיסוי האחורי של הגנרטור יחד עם הסטטור.

7. הסר את מכלול הרוטור והמסבים האחוריים מהמכסה הקדמי של הגנרטור. אל תאבד את טבעת המרווח המותאמת לציר הרוטור (חץ).

8. הברג את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הקדמיים על ידי שיוף הקצוות החשופים של הברגים.

9. הסר את הברגים, המכסים הפנימיים והחיצוניים של המיסב הקדמי.

10. לחץ את מיסב גל הרוטור הקדמי אל מחוץ למכסה הקדמי של הגנרטור באמצעות ציר בקוטר הנכון.

11. הברג את שלושת האומים המאבטחים את מובילי פיתולי הסטטור מיחידת המיישר, הסר את מנקי הקפיץ, הסר את הברגים עם מרווחים מבודדים.

12. הסר את קצה החוט מבלוק המסוף "67" בתוך המכסה האחורי של הגנרטור, דוחף אותו עם מברג, ונתק את המכסה האחורי והסטטור.

13. הברג את האום מאבטח את הפלט "30", הסר את המנעול ואת הדסקיות השטוחות, כמו גם את מרווח הבידוד מניילון.

14. הסר את יחידת המיישר מהכיסוי האחורי של הגנרטור.

15. בעזרת מושך, לחץ על המיסב האחורי מציר הרוטור.

16. לפני ההתקנה יש לבדוק את מצב מברשות הגנרטור ולמדוד את בליטתן ממחזיק המברשת (צריכה להיות לפחות 12 מ"מ).

17. הרכיבו את הגנרטור בסדר הפוך של הפירוק.

הערה
לאחר ההידוק, הדק את האומים של הברגים המאבטחים את מכסי המיסבים הקדמיים (ראה נקודה 8) כדי למנוע מהם להתרופף.

הגנרטור מפורק לצורך בדיקה מלאה ותקפות מרכיביו והחלפת סטטור, רוטור, מיסבים ויחידת מיישר פגומים.

תצטרך: מפתחות "ל-8", "ל-10", "ל-13" ו-"ל-19", ראשי שקע "ל-8", "ל-10" ו-"ל-19", כפתור, מפתח מומנט, א. מברג, קליפר ורנייה, פטיש, מדרלים ללחיצה ולחיצה של מיסבי גנרטור, חולץ גלגלת גנרטור.

1. שחררו את הבורג המאבטח את מחזיק המברשת של הגנרטור והסר את מחזיק המברשת.

2. הברג את אום ההידוק של גלגלת האלטרנטור על ידי הידוק גלגלת האלטרנטור במלחצים דרך הרצועות (השתמש בחגורת אלטרנטור רגילה ובאיזושהי רצועת הנעה בעלת חתך גדול, למשל, ממשאית).

3.בעזרת מושך, לחץ את הגלגלת מציר הרוטור של הגנרטור.

4. הסר את מפתח גלגלת האלטרנטור.

5. הברג את ארבעת האומים המאבטחים את הכיסוי מצד טבעות ההחלקה (הכיסוי האחורי), הסר את דסקיות הקפיץ.

6. הסר את הכיסוי האחורי של הגנרטור יחד עם הסטטור.

7. הסר את מכלול הרוטור והמסבים האחוריים מהמכסה הקדמי של הגנרטור. אל תאבד את טבעת המרווח המותאמת לציר הרוטור (חץ).

8. הברג את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הקדמיים על ידי שיוף הקצוות המשועמים של הברגים.

9. הסר את הברגים, המכסים הפנימיים והחיצוניים של המיסב הקדמי.

10. לחץ את מיסב גל הרוטור הקדמי החוצה מהכיסוי הקדמי באמצעות ציר בקוטר מתאים.

11. הסר את שלושת האומים המאבטחים את מובילי פיתול הסטטור מיחידת המיישר, הסר את מנקי הקפיץ, הסר את הברגים עם מרווחים מבודדים.

12. הסר את קצה החוט מבלוק המסוף "67" בתוך המכסה האחורי של הגנרטור, דוחף אותו עם מברג, והפרד את המכסה האחורי והסטטור.

13. הברג את האום מאבטח את הפלט "30", הסר את המנעול ואת הדסקיות השטוחות, כמו גם את מרווח הבידוד מניילון.

14. הסר את יחידת המיישר מהכיסוי האחורי של הגנרטור.

15. השתמש במושך כדי לדחוף את המיסב האחורי מציר הרוטור.

16. לפני ההתקנה יש לבדוק את מצב מברשות הגנרטור ולמדוד את בליטתן ממחזיק המברשת (צריכה להיות לפחות 12 מ"מ).

17. הרכיבו את הגנרטור בסדר הפוך של הפירוק.

לאחר ההידוק, הדק את האומים של הברגים שמהדקים את מכסי המיסבים הקדמיים (ראה שלב 8) כדי למנוע מהם להתרופף.

מאמר זה מפרט את התהליך תיקון גנרטור DIY VAZ 2101 - פירוק, ניקוי, החלפת חלקים שאינם עובדים, הרכבה והתקנה. הגנרטור יתוקן בדגם 37.3701 (הוא כמעט זהה לדגם G222).

1. מיסבי אנדיקר.
2. קבל גנרטור.
3. גשר דיודה.
4. אגוזים 8 (4 יח').
5. וסת ממסר (אם יש צורך להחליף אותו).

החלטתי לא לשנות את ממסר הרגולטור שלי, כי מצבו מתאים לי בצורה מושלמת.

1. חולץ אוניברסלי להסרת המיסב, כאופציה, אתה יכול להשתמש בחולץ מוט, אבל אני מזהיר אותך, זה מאוד לא נוח.
2. מצא גם מברשת מתכת טובה ונייר זכוכית מגובה בד.
3. פטיש.
4. WD-40.
5. סט סטנדרטי של מפתח ברגים ומברגים.

כך זה נראה גנרטור VAZ 2101 לפני התיקון, תזכרו את זה ככה, כי אחרי המחיצה זה ישתנה ללא הכר 🙂

תיקון גנרטור DIY VAZ 2101: פירוק, ניקוי, החלפת חלקים

1. השלב הראשון הוא לנקות את הגנרטור מלכלוך, אבק, שמן, בקיצור מכל מה שהצטבר עליו במשך שנים רבות של פעילות.

2. הברג את אום הגלגלת, לשם כך, הנח את הגנרטור כך שהגלגלת שלו מונחת על הרצפה, ולאחר מכן שים את המפתח על "19" על האום. החזקת הגלגלת בעזרת מפתח ברגים מפני סיבוב, אתה צריך להפעיל מספר מכות חזקות ומדויקות עם פטיש על מפתח הברגים. לא סביר שניתן יהיה להדק את הגלגלת "בכוח" ביד, אבל זה יספיק כדי "לקרוע" את האום להתרופפות חופשית.

3. בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את ארבעת ברגי מוט הקשירה המרכיבים את הגנרטור למקשה אחת.

4. קח אזמל ודפוק את המפתח (ראה תמונה למעלה), בשביל זה אתה צריך להתקין את הגנרטור כך שהפיר יהיה למעלה. הנח את האזמל על המפתח והתחל לדפוק אותו על ידי פגיעה באיזמל בפטיש. 5. לאחר שהמפתח נדפק, הסר את המכסה הקדמי של הגנרטור. במקרה שהוא מתכווץ, נסה לדפוק משקל.

קרא גם:

6. כעת הסר את וסת הממסר מהגנרטור.

7. בעזרת החור שמתחת לממסר, הפק את הרוטור, בשביל זה אתה יכול לקחת סחף. תוך כדי דפיקה, סובב את הרוטור כל הזמן כדי שלא יתעוות.

8. באמצעות השקע ב-"8", הברג את שלושת האומים של הסטטור, כמו גם את גשר הדיודה. כאן, יש לשים לב לברגים, אם הם מסובבים, החזק אותם עם הפלייר בצד האחורי.

תיקון גנרטור DIY VAZ 2101: פירוק, ניקוי, החלפת חלקים

9. זה הזמן להסיר את הסטטור, לפני שעשיתי את זה ריססתי את החיבורים בנוזל WD-40. כשהכל קצת חמוץ, אנחנו מתחמשים שוב בפטיש ומתחילים לדפוק אותו. במהלך הביצוע יש להקפיד ולהיזהר שלא לפגוע בכלום. כאשר הסטטור מוסר, אתה צריך להשיג את גשר הדיודה.הברג את הקבל ולחץ החוצה את מיסב הרוטור האחורי באמצעות החולץ האוניברסלי שהוזכר בתחילת המאמר.

10. כעת הברג את המכסה הקדמי והצלחות הנשלפות. הברגים הננעלים שמותקנים שם עלולים להינזק, ולכן בהתחלה לא ציינתי לשווא שצריך לקנות ארבעה אומים ל"8". כדי למנוע מהברגים להסתובב בעת שחרור, מהדק אותם עם צבת בצד השני.

11. הסר את הלוחות, לאחר מכן יש להוציא את המיסב דרך המדרל.

כפי שאתה יכול לראות גנרטור VAZ 2101 עכשיו זה פורק לגמרי, עכשיו צריך לנקות הכל, לשטוף, לקרצף וכו'. אני לא אכנס לפרטים, כי אני חושב איך לעשות את זה כל כך ברור. תצטרך מברשת מתכת, נייר זכוכית וסכין.

משך את תשומת לבך על כך שמאז 1996 השתנה מקום ביטולו של קשר 61.

גשר הדיודה הישן שלי הוא "בסגנון ישן", ההבדלים נראים בבירור בתמונה, על הישן המגע ממוקם על החוט, ובחדש הוא מולחם לתוך גשר הדיודה.

לחץ את המסבים למקומם באותו אופן, דרך המדרל. נקודה חשובה - כאשר לוחצים על המיסב האחורי על הרוטור, אתה צריך לשים את המדרל רק על מרוץ המיסב הפנימי, תוך כדי לחיצה על הקדמי אתה צריך לעשות את ההיפך - לשים על החיצוני. אם תתעלם מהכלל הזה, אתה יכול לפגוע במיסב.

אולי יעניין אותך:

השאר מכלול גנרטור מתבצע בסדר הפוך. מי שהותקן לו גשר דיודה מהסוג הישן יצטרך להתעסק עם פין 61, הוא לא מתאים לחור שבכריכה האחורית. באופן אישי, מעולם לא חשבתי על שום דבר אחר מלבד לסיים את החור עם קובץ.

עֵצָה : אני ממליץ לשייף את מישור הישיבה של הקבל, זה ישפר את המגע ויהפוך אותו ליציב יותר. הרוטור שוב נקרש בפטיש ומכות קלות. בתום ההרכבה, אל תשכח לנעול את הברגים עם אזמל.

זה משלים את התיקון של גנרטור VAZ 2101, נשאר להתקין אותו על המכונית ולבדוק אותו בפעולה. אני מקווה שדוח הצילום המפורט שלי עזר לך. תודה על תשומת הלב! מי שרוצה להשלים את המאמר יכול להשתמש בטופס התגובה.

החלפת גנרטור לרכב היא הליך נפוץ. הגנרטור אינו זול ולכן חלק מהנהגים למדו לתקן אותו בעצמם.
עקרונית, אין בזה שום דבר מסובך. יתר על כן, אם אתה משתמש בהוראות שלב אחר שלב המתוארות להלן.

בדיקת המתח של חגורת האלטרנטור

גנרטור לרכב הוא מנגנון חשוב. הרבה תלוי בו, ובלי העבודה הרגילה שלו לא תגיעו רחוק. תקלות של הגנרטור במכונה קשורות בדרך כלל לתקלות בסוללה.
תיקון של גנרטור VAZ 2106 הוא בלתי נמנע במקרים אלה. זה יכול להיות שלם או חלקי, והכל תלוי בגורם לכשלים.
לרוב הם קשורים לחגורת מתח או מיסבים.

התחל לבדוק את הגנרטור עם רצועות ההינע, או ליתר דיוק, המתח המספיק שלו.מתח הרצועה חיוני לפעולה תקינה של הגנרטור.
אנו יכולים לומר בביטחון כי פעולת משאבת המים ואפילו המיסב של גל הארכובה עצמו תלוי בחגורה מתוחה כהלכה. שחרור הרצועה לא יפיק מספיק חשמל כדי שהסוללה תפעל כראוי.
אם המתח שלו חזק מדי, הגנרטור עצמו מתקלקל לעתים קרובות. מומלץ להחליף את החגורה עבור כל 15 ט ק"מ. ובכן, כאשר מבחינים בו סדקים, קרעים או דלמינציה, אז אפילו יותר.

אז בואו נתחיל לבדוק.
לזה:

• אנחנו מטביעים את המכונית (רצוי שהוא יעמוד על הבור, כי יותר נוח לעבוד עם החגורה מתחת למכונה);
• אנחנו מעלים את המכונית על ג'ק, אם היא לא מונחת על בור;
• הסר את בית הארכובה המגן;
• אנו לוחצים את החגורה עם היד למעלה במרכז בין הגלגלות של הגנרטור לגל הארכובה (איננו לוחצים חזק);
• אנו מודדים את כמות הסטייה באמצעות סרגל (זה לא צריך להיות יותר מ 10-15 מ"מ).

הפער בין ערך הסטייה לנתונים הנדרשים מאלץ את רצועת המתיחה להתכוונן.
התאמת חגורת VAZ 2106, שתיקון הגנרטור שלו תלוי ישירות בכך, מרמזת על הדברים הבאים:

• שחרור אגוזי ההרכבה התחתונים והעליונים של הגנרטור;

שחרור אום ההרכבה התחתון והעליון של הגנרטור

• הסטת הגנרטור מבלוק הצילינדר;
• סיבוב הבורג עם כיוון השעון (מספיקים שני סיבובים מלאים);

בורג כוונון רצועת הנעה

• בדיקת מתח החגורה (אם החגורה הדוקה מדי, עליך לסובב את הבורג נגד כיוון השעון);
• אבטחת הגנרטור למקומו.

גנרטור VAZ 2106, שתיקונו קשור לחגורת מתח, מרמז על גישה מוסמכת לעסקים. ואכן, במתח גבוה יתכנו עומסים מוגברים על מסבי הגנרטור עצמו ועל רולר המתח, וכתוצאה מכך הם ייכשלו במהירות.
עם מתח רצועה חלש, הוא יחליק כל הזמן על הגלגלות, מה שישפיע ישירות על פעולת הסוללה.

במקרים בהם לא ניתן לכוונן את החגורה, היא מוחלפת.
ולשם כך מתבצעות פעולות מהסוג הבא:

• הברגים בהרכבה העליונה והתחתונה של הגנרטור משוחררים (גם בורג הכוונון מוברג בחצי);
• הגנרטור מועבר קרוב ככל האפשר לצילינדרים;
• החגורה מוסרת מגלגלת הגנרטור ומגל הארכובה;
• תחילה שמים רצועה חדשה על גלגלת גל הארכובה ולאחר מכן על גלגלת האלטרנטור (במקרה של קושי, מומלץ לסובב את גל הארכובה באיטיות עד להרכבת החגורה);
• לבדוק מתח חגורה.

פעמים רבות, הסיבה לכשל בגנרטור היא בתוך הגנרטור. לשם כך, יש להסיר ולפרק את הגנרטור.
לכן, אנו מבצעים את הפעולות הבאות:

• להסיר את הגנרטור;
• סמן עליו סימן אורך בעזרת טוש (זה יהיה שימושי במהלך ההרכבה);

סימון קו אורך על הגנרטור עם טוש

• אנו סוחטים ידנית את התפסים על המכסה העליון (יש שלושה מהם);
• להסיר את הכיסוי;
• הברג את שני הברגים המאבטחים את ווסת המתח;
• נתק את החוט ממסוף הרגולטור;
• הברג את הבורג המאבטח את הקבל;
• אנו מבריגים את הברגים המקבעים את הבלוק עצמו (צריכים להיות ארבעה מהם);
• אנחנו לוקחים שלושה חוטים עם מסופים כדי להסיר את יחידת המיישר;

הסרת יחידת המיישר

• הברג את אום בורג המגע מיחידת המיישר;
• הסר את מכונת הכביסה עם מזלג מרווח;
• אנו משנים את הקבל;
• הסר את קצה חוט הקבל מבריח המגע;
• אנו מבריגים את ארבעת הברגים המחזיקים את הדסקיות השטוחות והקפיציות (הם מהודקים בחוזקה מאוד, לכן מומלץ להשתמש במפתח מאריך);
• לחלץ את מכסה הגנרטור מהצד של טבעות ההחלקה עם מברג;
• אנו מהדקים את רוטור הגנרטור בסגנה ומבריגים את האום שמהדק את הגלגלת;
• הסר את הגלגלת עצמה ואת מכונת הכביסה הקפיצית;
• להסיר את מכונת הכביסה;

הסרת האום המאבטח את הגלגלת

• יש רוטור בצד הכונן, אותו יש להסיר;
• אנו מוציאים את טבעת המרווח מציר הרוטור;
• אנו בודקים את טבעות ההחלקה ואם יש להן קרעים, סדקים ופגמים דומים, יש צורך לטחון אותם עם נייר זכוכית עדין (לעיתים קרובות זה נעשה על מחרטה, ולאחר מכן עיבוד עם נייר זכוכית);
• באמצעות אוהםמטר, אנו בודקים את ההתנגדות של מתפתל הרוטור על ידי חיבור חוטים לטבעות ההחלקה (אם הבוחן מראה ערך אינסופי, אז יש מעגל פתוח ויש להחליף את הרוטור);
• אנו בודקים עם מנורת בקרה את נוכחותו של קצר חשמלי בפיתול גוף הרוטור (התמונה למטה מראה כיצד לעשות זאת);

• להמשיך לבדוק את הסטטור;
• אנו בוחנים אותו בקפידה, מנסים למצוא עקבות של שפשוף האבזור (אם נצפו תסמינים דומים, המיסבים מוחלפים או כיסוי הגנרטור הכללי יחד עם המיסבים);
• אנו בודקים את פיתול הסטטור עם אוהםמטר עבור מעגל פתוח (בשביל זה אנו מחברים את מנורת הבדיקה לפלט של פיתול הסטטור, ואת החוט ממקור הזרם לגוף - אם המנורה נדלקת, אז הפיתול או צריך להחליף את כל הסטטור);
• תיקון עשה זאת בעצמך של הגנרטור מרמז גם על בדיקה של מכסה הגנרטור מצד הכונן (אם אתה מרגיש נגיעה במהלך סיבוב המיסב או חסימה, או שיש עקבות של דליפת שומן, או נמצאו סדקים ב נקודות חיבור, אז יש צורך להחליף את הכיסוי יחד עם המסבים);
• יש צורך גם לבדוק את הסיבוב החופשי של המיסב (אם יש משחק בין הטבעות או חסימה, המיסב מוחלף);
• אנו בודקים את מכסה הגנרטור מהצד של טבעות ההחלקה (אם נמצאו פגמים חמורים, הוא מוחלף בחדש);
• אנו אוספים הכל בסדר הפוך, כפי שמציינים ההוראות (יש צורך לסגור את הכיסוי, עליו מסומן הקו בסמן, ולשים את מכונת הכביסה קפיצית הגלגלת עם הצד הקמור לאום).

זה משלים את התיקון של גנרטור הרכב VAZ 2106. יש צורך להדגיש רק כמה נקודות. בעת הידוק מכונת הכביסה הקפיצית האחרונה, ניתן להשתמש במומנט של 39-62 ננומטר.
כדי להקל על העבודה עם אגוזי ההרכבה של הגנרטור, יש להסיר את הסוללה. לנוחות שחרור האגוזים, רצוי להשתמש בראש עם מפרק קרדן ותוספת.
בעבודה עם הגנרטור מומלץ להשתמש במפתחות 10, 17 ו- 19. רצוי להוציא את הגנרטור בבור הבדיקה או לאחר הרמת הרכב על ג'ק. זה כל מה שיש בזה!
ההוראות המפורטות לעיל יעזרו לנהגים רבים לחסוך כסף טוב, מכיוון שהמחיר של גנרטור חדש די גבוה היום.

גנרטור Г 221 (G 221 A, B), הגנרטור הראשון, שהותקן על הסבים של ה-Zhiguli, דגמי VAZ 2101 ו- 2102. אמין ולא יומרני לתנאי הפעלה, בתנאי אקלים שונים של המדינה הגדולה לשעבר שלנו. הגנרטור מסודר לפי התוכנית הקלאסית של מכונה סינכרונית תלת פאזית. גנרטור מתרגש מעצמו, דבר חשוב מאוד בעת התנעת המנוע באמצעות גרירה וסוללה ריקה לחלוטין או חסרה.

פיתול תלת פאזי שמייצר מתח חילופין, לאחר המרה על ידי מיישר גשר מובנה, מסוגל להעביר זרם ישר עד 42A לרשת הצריכה. זרם כזה גנרטור Г 221 מסוגל לתת כבר ב-1400 סל"ד.

הסטטור של הגנרטור הוא חבילה של ברזל חשמלי, שבמשטח הפנימי שלה יש 36 חריצים להנחת הפיתול עשוי חוט נחושת של המותג PTV או PTV-2 בבידוד אמייל. פיתול הסטטור הוא תלת פאזי. בכל שלב, שישה סלילים מחוברים בסדרה. התחלות הפיתולים מחוברות למיישר גשר, וקצות הפיתולים מחוברים לכוכב. נקודת חיבור זו מובלת לנורת חיווי טעינת הסוללה.

הרוטור בצורת מקור של מחולל G221, אליו נלחץ סליל העירור, מסתובב בגוף הסטטור על שני מיסבים כדוריים שאינם דורשים תחזוקה נוספת. יש להחליף את המסבים בתחזוקה הבאה המפורטת במדריך הרכב.

מיישר גשר תלת פאזי על שש דיודות בקוטביות שונה. בדגמים הראשונים של הגנרטור, מכלול הדיודה השלילית היה ממוקם ישירות בכריכה האחורית גנרטור G 221... לאחר מכן, יחידה זו עוצבה מחדש ובעיצובים הבאים, ליחידת המיישר היה עיצוב של יחידה נפרדת. בלוקים של עיצוב זה מותקנים על כל הגנרטורים הביתיים המודרניים.

מגני קצה, יצוק מסגסוגת אלומיניום, הם באותו זמן בית הגנרטור. מערכת עירור הגנרטור היא מברשת מינוס מברשת של פיתול העירור המחוברת לגוף הגנרטור. מתח העירור מופעל על סליל העירור באמצעות טבעות החלקה ומנגנון מברשת ומווסת על ידי ווסת מתח אלקטרומכני.

ווסת מתח דגם РР – 380. יחידת הנעה מחולל G-221 מבוצע על ידי רצועת V מפרופיל A, רצועה בגודל 800 מ"מ. האנלוגי המודרני של הגנרטור הזה 37 3701, הקודם קיבל את הכינוי G 222.

אנו מסירים את הגנרטור מהמנוע (ראה הסרת הגנרטור).

הברג את האום עם מפתח הברגים "10".

... והסר את מכונת הכביסה המבודדת מהפלט "30" של הגנרטור.

בעזרת מפתח הברגים "19", הברג את אום גלגלת הגנרטור. השתמש במברג כדי להחזיק את הרוטור כנגד הבלטת האימפלר (אל תכופף את הלהבים).

הסר את המפתח מחריץ הציר בעזרת אזמל קטן.

... ולהסיר את הטבעת המותקנת מאחוריה.

בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את ארבעת האומים.

... ולהוציא את הברגים המהדקים את מכסי הגנרטור.

אם ציר הרוטור יושב בחוזקה במיסב, מחזיק את הגנרטור בכיסוי הקדמי, אנו דופקים את הציר דרך ציר העשוי ממתכת רכה.

הסר את מכונת הכביסה המכווננת. זכור להחזיר אותו למקומו בעת ההרכבה.

כדי להחליף את המיסב הקדמי במפתח "8", הברג את ארבעת האומים. במהלך ההרכבה הם ננעלו - קצוות החתיכים היו מקומטים. אם האומים ניזוקים בעת התרופפות, יידרשו חדשים במהלך ההרכבה.

אנו מסירים את הכיסוי החיצוני והפנימי יחד עם החתיכים.

אנו דופקים את המיסב הקדמי דרך המדרל.

אנו מתקינים מיסב חדש על ידי הפעלת מכות קלות על הטבעת החיצונית שלו דרך ציר, שיכול לשמש כראש או תותב מתאים.

אנו מתקינים את מכסי המיסבים, מהדקים את האומים.

... ונשוב נגדם עם זקן או אזמל.

השתמש בסחף מתכתי רך כדי לדפוק את הרוטור מהכיסוי האחורי. הרוטור מוסר יחד עם המיסב.

החלפת המיסב האחורי נדרשת רק לעתים נדירות. במידת הצורך, משוך אותו מציר הרוטור בעזרת מושך.

אנו לוחצים פנימה את המיסב החדש, פוגעים דרך המדרל - ורק על הטבעת הפנימית שלו.

בעזרת ראש "8", הברג את שלושת האומים המאבטחים את מובילי הסטטור ליחידת המיישר.

באמצעות מברג דק, הידוק מהדק של תקע החוט "נייטרלי".

אנו מסירים שלושה ברגים מהכיסוי האחורי יחד עם אטמים מבודדים.

... ולהוציא את יחידת המיישר.

לבדיקת יחידת המיישר, עיין בסעיף בדיקת הגנרטור.
לשסתום (דיודה) מוליכות חד כיוונית. פגום, ככלל, מעביר זרם בשני הכיוונים. החלפת שסתומים בודדים אפשרית, אך יהיה צורך להדחיק אותם לתוך המחזיק - פעולה הדורשת דיוק ומיומנות. לכן, אנו ממליצים להחליף את יחידת המיישר במקרה של כשל באלמנטים שלה.

על ידי חיבור לסירוגין של בדיקות האוהממטר למסופי הסטטור, אנו בודקים אם הפיתולים שלו פתוחים.

החלף את הסטטור הפגום
לפני ההרכבה אנו מנקים את כל החלקים משמן, לכלוך ואבק פחם. אנו מנגבים את טבעות ההחלקה עם מטלית ספוגה בבנזין או בממס. עם חמצון חזק וצריבה, אנו מנקים את הטבעות בנייר הזכוכית העדין ביותר.

אנו מרכיבים את הגנרטור בסדר הפוך של פירוק. לפני התקנת הסטטור בכיסוי האחורי, הכנס את התקע של החוט ה"נייטרלי" (לאחר כיפוף התפס שלו) לתוך בלוק החיבור של הגנרטור.

מאמר זה מפרט את התהליך תיקון גנרטור DIY VAZ 2101 - פירוק, ניקוי, החלפת חלקים שאינם עובדים, הרכבה והתקנה. הגנרטור יתוקן בדגם 37.3701 (הוא כמעט זהה לדגם G222).

1. מיסבי אנדיקר.
2. קבל גנרטור.
3. גשר דיודה.
4. אגוזים 8 (4 יח').
5. וסת ממסר (אם יש צורך להחליף אותו).

החלטתי לא לשנות את ממסר הרגולטור שלי, כי מצבו מתאים לי בצורה מושלמת.

1. חולץ אוניברסלי להסרת המיסב, כאופציה, אתה יכול להשתמש בחולץ מוט, אבל אני מזהיר אותך, זה מאוד לא נוח.
2. מצא גם מברשת מתכת טובה ונייר זכוכית מגובה בד.
3. פטיש.
4. WD-40.
5. סט סטנדרטי של מפתח ברגים ומברגים.

כך זה נראה גנרטור VAZ 2101 לפני התיקון, תזכרו את זה ככה, כי אחרי המחיצה זה ישתנה ללא הכר 🙂

תיקון גנרטור DIY VAZ 2101: פירוק, ניקוי, החלפת חלקים

1. השלב הראשון הוא לנקות את הגנרטור מלכלוך, אבק, שמן, בקיצור מכל מה שהצטבר עליו במשך שנים רבות של פעילות.

2.הברג את אום הגלגלת, לשם כך, הנח את הגנרטור כך שהגלגלת שלו מונחת על הרצפה, ואז הנח את המפתח על "19" על האום. החזקת הגלגלת בעזרת מפתח ברגים מפני סיבוב, אתה צריך להפעיל מספר מכות חזקות ומדויקות עם פטיש על מפתח הברגים. לא סביר שניתן יהיה להדק את הגלגלת "בכוח" ביד, אבל זה יספיק כדי "לקרוע" את האום להתרופפות חופשית.

3. בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את ארבעת ברגי מוט הקשירה המרכיבים את הגנרטור למקשה אחת.

4. קח אזמל ודפוק את המפתח (ראה תמונה למעלה), בשביל זה אתה צריך להתקין את הגנרטור כך שהפיר יהיה למעלה. הנח את האזמל על המפתח והתחל לדפוק אותו על ידי פגיעה באיזמל בפטיש. 5. לאחר שהמפתח נדפק, הסר את המכסה הקדמי של הגנרטור. במקרה שהוא מתכווץ, נסה לדפוק משקל.

קרא גם:

6. כעת הסר את וסת הממסר מהגנרטור.

7. בעזרת החור שמתחת לממסר, הפק את הרוטור, בשביל זה אתה יכול לקחת סחף. תוך כדי דפיקה, סובב את הרוטור כל הזמן כדי שלא יתעוות.

8. באמצעות השקע ב-"8", הברג את שלושת האומים של הסטטור, כמו גם את גשר הדיודה. כאן, יש לשים לב לברגים, אם הם מסובבים, החזק אותם עם הפלייר בצד האחורי.

תיקון גנרטור DIY VAZ 2101: פירוק, ניקוי, החלפת חלקים

9. זה הזמן להסיר את הסטטור, לפני שעשיתי את זה ריססתי את החיבורים בנוזל WD-40. כשהכל קצת חמוץ, אנחנו מתחמשים שוב בפטיש ומתחילים לדפוק אותו. במהלך הביצוע יש להקפיד ולהיזהר שלא לפגוע בכלום. כאשר הסטטור מוסר, אתה צריך להשיג את גשר הדיודה. הברג את הקבל ולחץ החוצה את מיסב הרוטור האחורי באמצעות החולץ האוניברסלי שהוזכר בתחילת המאמר.

10. כעת הברג את המכסה הקדמי והצלחות הנשלפות. הברגים הננעלים שמותקנים שם עלולים להינזק, ולכן בהתחלה לא ציינתי לשווא שצריך לקנות ארבעה אומים ל"8". כדי למנוע מהברגים להסתובב בעת שחרור, מהדק אותם עם צבת בצד השני.

11. הסר את הלוחות, לאחר מכן יש להוציא את המיסב דרך המדרל.

כפי שאתה יכול לראות גנרטור VAZ 2101 עכשיו זה פורק לגמרי, עכשיו צריך לנקות הכל, לשטוף, לקרצף וכו'. אני לא אכנס לפרטים, כי אני חושב איך לעשות את זה כל כך ברור. תצטרך מברשת מתכת, נייר זכוכית וסכין.

משך את תשומת לבך על כך שמאז 1996 השתנה מקום ביטולו של קשר 61.

גשר הדיודה הישן שלי הוא "בסגנון ישן", ההבדלים נראים בבירור בתמונה, על הישן המגע ממוקם על החוט, ובחדש הוא מולחם לתוך גשר הדיודה.

לחץ את המסבים למקומם באותו אופן, דרך המדרל. נקודה חשובה - כאשר לוחצים על המיסב האחורי על הרוטור, אתה צריך לשים את המדרל רק על מרוץ המיסב הפנימי, תוך כדי לחיצה על הקדמי אתה צריך לעשות את ההיפך - לשים על החיצוני. אם תתעלם מהכלל הזה, אתה יכול לפגוע במיסב.

אולי יעניין אותך:

השאר מכלול גנרטור מתבצע בסדר הפוך. מי שהותקן לו גשר דיודה מהסוג הישן יצטרך להתעסק עם פין 61, הוא לא מתאים לחור שבכריכה האחורית. באופן אישי, מעולם לא חשבתי על שום דבר אחר מלבד לסיים את החור עם קובץ.

עֵצָה : אני ממליץ לשייף את מישור הישיבה של הקבל, זה ישפר את המגע ויהפוך אותו ליציב יותר. הרוטור שוב נקרש בפטיש ומכות קלות. בתום ההרכבה, אל תשכח לנעול את הברגים עם אזמל.

זה משלים את התיקון של גנרטור VAZ 2101, נשאר להתקין אותו על המכונית ולבדוק אותו בפעולה. אני מקווה שדוח הצילום המפורט שלי עזר לך. תודה על תשומת הלב! מי שרוצה להשלים את המאמר יכול להשתמש בטופס התגובה.

הגנרטור במכוניות נועד לייצר חשמל ולהטעין את המצבר.אם פעולתו הרגילה של הגנרטור החשמלי לרכב מופרעת, המצבר מתחיל להתרוקן ובקרוב המכונית תפסיק להתניע כלל - לא תהיה טעינה מספקת של המצבר. מכשיר זה מורכב מגשר דיודות תלת פאזי, אשר בתורו כולל 6 דיודות סיליקון. מתח חשמלי נוצר על ידי עירור של מיישר הזרם ברגע שבו קטבי הרוטור משתנים מתחת לפיתולי הסטטור. כשהרוטור מסתובב בתוך הסטטור של המכונה, מוטות הרוטור משתנים. כדי להעלות את ערך השטפים המגנטיים, הסטטור מכיל פיתול מרגש אלקטרומגנטי באזור המעגלים המגנטיים. סימון וייעוד תיל:

• P - ורוד.
• F - סגול.
• O זה כתום.
• BW - שחור ולבן.
• KB - חום-לבן.
• ChG - שחור וכחול.
• K - חום.
• H - שחור.
• B - לבן.

מבחינה מבנית, מחולל 2101 מורכב מהמרכיבים העיקריים הבאים:

• רוטור - החלק הנייד, מסתובב מגל הארכובה של המנוע. בעל פיתול עירור.
• גַלגַל מְכַוֵן - לחלק הנייח של הגנרטור יש גם סלילה.
• כריכה קדמית ואחורית, שבתוכו מותקנים המסבים. יש להם זיזים לחיבור למנוע הבעירה הפנימית. בכריכה האחורית ממוקם קבל, הכרחי כדי לנתק את רכיב זרם החילופין.
• גשר מוליכים למחצה - נקרא "פרסה" בשביל הדמיון. שלושה זוגות של דיודות כוח מוליכים למחצה מותקנות על בסיס בצורת פרסה.
• גַלגֶלֶת, שעליו מונחת חגורת הגנרטור VAZ-2101. החגורה היא בצורת טריז (במכוניות מודרניות נעשה שימוש ברב-חריץ).
• ווסת מתח מותקן בתא המנוע, הרחק מהגנרטור. אבל עדיין זה חייב להיחשב חלק מהמבנה.
• מברשות מותקן בתוך הגנרטור ומעביר את מתח האספקה ​​לפיתול העירור (על הרוטור).

1 - סוללת אחסון; 2 - דיודה שלילית; 3 - דיודה נוספת; 4 - גנרטור; 5 - דיודה חיובית; 6 - סלילה סטטור; 7 - וסת מתח; 8 - סלילה רוטור; 9 - קבל לדיכוי הפרעות רדיו; 10 - בלוק הרכבה; 11 - מנורת בקרה של טעינת הסוללה באשכול המכשירים; 12 - מד מתח; 13 - ממסר הצתה; 14 - מתג הצתה.

לגנרטור VAZ-2108 יש מתפתל סטטור מסיבי למדי, מכיוון שהוא משתמש בחוט חתך גדול. בעזרתו מייצרים חשמל. החוט מלופף באופן שווה על פני כל המשטח הפנימי של הסטטור בשקעים שסופקו במיוחד למטרה זו במעגל המגנטי. עלינו לדבר גם על האחרון בנפרד. החלק האמצעי, הסטטור הגנרטור, מורכב מסט של לוחות מתכת דקים שנלחצים זה בזה בחוזקה. לעתים קרובות הם מבושלים מבחוץ כך שהדלמינציה לא תתרחש.

1. אַלְטֶרְנָטוֹר. ניתן להתקין סדרה 37.3701 או 94.3701.
2. דיודה שלילית.
3. דיודה נוספת.
4. דיודה חיובית.
5. מנורת הבקרה של הגנרטור, היא גם מנורת הפריקה של הסוללה.
6. שילוב של מכשירים.
7. מד מתח.
8. ממסר ותיבת נתיכים הממוקמת בתא המנוע בתא שבין המנוע לתא הנוסעים.
9. נגדים נוספים מובנים בתיבת הנתיכים.
10. ממסר הצתה.
11. מנעול הצתה.
12. סוללת מצבר.
13. קַבָּל.
14. סלילה רוטור.
15. ממסר המתח ממוקם בתא המנוע.

על מכוניות VAZ-2110, 2111 ו-2112, הותקן גנרטור 94.3701 עם זרם מוצא מרבי של 80 אמפר ומתח של 13.2-14.7 וולט.

אנחנו נותנים פענוח דיאגרמות חיבור של גנרטור עבור תריסר:

1. סוללת 12V;
2. מחולל 94.3701;
3. בלוק הרכבה;
4. מנעול הצתה;
5. נורת חיווי טעינת הסוללה באשכול המכשירים

כיצד לבדוק מחולל vaz על הדוגמה של דגם 2109. גנרטור מסוג 94.3701 זרם חילופין תלת פאזי עם יחידת מיישר מובנית ווסת מתח אלקטרוני, סיבוב ימינה.

דיאגרמת חיווט אלטרנטור... המתח לעורר את הגנרטור כאשר מתג ההצתה מופעל מסופק למסוף "D +" של הרגולטור (מסוף "D" של הגנרטור) דרך מנורת בדיקה 4 הממוקמת באשכול המכשירים. לאחר התנעת המנוע, פיתול העירור מופעל על ידי שלוש דיודות נוספות המותקנות על יחידת המיישר של הגנרטור. פעולת הגנרטור מפוקחת על ידי מנורת אזהרה באשכול המכשירים. כשההצתה מופעלת, המנורה צריכה להיות דולקת, ולאחר התנעת המנוע, היא אמורה לכבות, אם הגנרטור פועל כהלכה. השריפה הבהירה של המנורה או זוהר שלה ברצפת הליבון מעידה על תקלה.

ה"מינוס" של סוללת האחסון חייב להיות מחובר תמיד לאדמה, וה"פלוס" חייב להיות מחובר למסוף "B +" של הגנרטור. אי הכנסת הסוללה מחדש תגרום מיד להגברת הזרם דרך שסתומי האלטרנטור ולפגיעה בהם.

אסור להפעיל את הגנרטור עם סוללה מנותקת. הדבר יגרום למתחי יתר קצרי טווח במסוף "B +" של הגנרטור, מה שעלול לפגוע בווסת מתח הגנרטור ובמכשירים אלקטרוניים ברשת המשולבת של הרכב.

אסור לבדוק את ביצועי הגנרטור "לניצוץ" אפילו על ידי חיבור קצר טווח של מהדק "B +" של הגנרטור לאדמה. במקרה זה, זרם משמעותי זורם דרך השסתומים, והם פגומים.

הגנרטור במכונית VAZ מוסר להחלפה מלאה במקרה של כשל או לעבודות תיקון להחלפת חלקים פגומים. לביצוע פירוק יש להכין סט כלים סטנדרטי, רצוי להסיע את המכונית לבור הבדיקה.

1. נתק את הסוללה.
2. הסר את מכסה הגומי המגן מהמסוף "30" והברג את האום, הסר את החוטים מסיכת השיער.
3. נתק את הבלוק עם חוטים ממחבר הגנרטור.
4. אנו משחררים את ההידוק של הידוק הגנרטור לצלחת הכוונון, ולאחר מכן
   אנחנו מעלים אותו עד לבלוק הצילינדר ומסירים את החגורה מהגלגלות.
5. הברג לחלוטין את הבורג המאבטח את לוחית הכוונון לבלוק הצילינדר, ולאחר מכן הברג את 2 הברגים המחברים את התושבת התחתונה לבלוק מתחתית המכונית והסר את הגנרטור על ידי משיכתו מתא המנוע.

פּרוֹפִיל
קבוצה: נכס
פוסטים: 9
מספר משתמש: 18162
בפורום מאז: 09/12/2010

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 2693
מספר משתמש: 22022
בפורום מאז: 28/11/2011

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 182
מספר משתמש: 14815
בפורום מאז: 13/08/2009

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 2693
מספר משתמש: 22022
בפורום מאז: 28/11/2011

יש אזהרות:
(0%)

ראוי לציין שאין לייחס את התופעה המזיקה הזו למרשם ול"מכונות מחורבנות מסוג א' של פעם". כמה רוטורים מודרניים מורכבים (בדרך כלל ב-"g") בהתאמה, על מחרטה גדולה (!) "מעורפלת" ואפילו פגיעת צד כאשר הרוטור (הוסר) נופל, למשל, מקור אחד באלכסון יכול להיות מוזז בחופשיות מהשולחן (קצת) להפר את האיזון לנצח. מסיבה זו, ה"חולשה" המתוכננת של גנרטורים מודרניים, הפסקתי לבצע תיקוני רוטור לחלוטין. ובחלקם, זה כבר הפך מסוכן לשנות את המיסבים. ממש שלשום התעסקתי בב.מ.וו 525i עליה הוחלפו המסבים לפני המכירה. יומיים של עבודה בילד החדש של מאלדוגו אקטיב (א-לה נעלי בית על הרצפה) והגנרטור מלא טריז לפני השריפה. אז אני מבין שבמקרה של הילוכים מהירים כאלה לרוטור, לא יזיק לבדוק את הרוטור הזה לאיזון כבר יחסית מהמיסבים החדשים שהותקנו.

ובפיתול הפיתול עד 4 אוהם על ה"קלאסי" זה מקרה רגיל עבורי, כמו גם פיתול עד 3.3 אוהם בעת התקנת ה"06-01" x הפנימיות בגנרטור "07 (9)" (עם PP מובנה). לפעמים הם מביאים הכל בערימה. ואז לעזור. ואז הם עצמם יסדרו מחדש.. עוד משהו שהאבות סידרו מחדש אבל בפינת המוסך שכב. כאילו כבר אין כמעט "קופקים-שש", אבל עדיין נדרשים פיתוחים. אי פגיעה במתח בעת סיום סיבובים "נוספים" ניתן לייחס לכל דבר.למשל, לחפוף למסה חלשה במנוע בעל PP חלש. אבל אתה אף פעם לא יודע. מי שרוצה להתעסק עם ה"זקנים" - בפח וזה הכל.