בפירוט: מחולל תיקון עשה זאת בעצמך עבור vaz מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
גנרטור לרכב הוא מנגנון חשוב, שבלעדיו לא תגיעו רחוק אם יתקלקל. ככלל, אם זה הפסיק לטעון את מצבר המכונית או תקלה, אז תחילה עליך לבדוק את המתח של רצועת ההנעה של האלטרנטור. אם החגורה תקינה, אז אתה צריך להתחיל להסיר, לפרק ולתקן את הגנרטור, כי קניית אחד חדש תהיה הרבה יותר יקרה מאשר החלפת חלקים בלויים (הם מאוד זולים). למעשה, ההליך לא מסובך, אבל קצת קפדני, העיקר להרכיב את הכל בצורה נכונה.
תיקנו את הגנרטור במכונית VAZ 2110 (עבור 2111, 2112 הליך דומה), אם יש לך דגם 2106, אז ראה את הדיאגרמה של גנרטור VAZ 2106. יש כמה הבדלים.
2. בצע סימון אורך על גוף הגנרטור עם טוש, זה יהיה שימושי מאוחר יותר במהלך ההרכבה.
3. השתמש בידיות כדי ללחוץ את שלושת התפסים שעל המכסה העליון.
5. הסר את 2 הברגים המחזיקים את ווסת המתח.
6. נתק את החוט ממסוף הרגולטור.
7. כעת הסר אותו בזהירות עם מחזיק המברשת.
8. הברג את הבורג שמהדק את הקבל ועוד 4 מהדקים את היחידה עצמה.
9. יתרה מכך, על מנת להסיר את יחידת המיישר, יש צורך להוציא 3 חוטים עם מסוף.
10. כעת הוציאו את יחידת המיישר עם הקבל.
11. כעת מיחידת המיישר, הברג את האום מבורג המגע, הסר את המכונת כביסה עם מזלג המרווח והחלף את הקבל. הסר את המכסה של חוט הקבל מבריח המגע.
13. לאחר מכן, מהצד של טבעות ההחלקה, בעזרת מברג, לשחרר את המכסה של גנרטור המכונית.
14. לחץ פנימה מלחציים (כדי לא להסתחרר) את רוטור הגנרטור ושחרר את האום שמחזיק את הגלגלת, ולאחר מכן הסר את מכונת השטיפה הקפיצית ואת הגלגלת עצמה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
16. בצד הכונן, הסר את הרוטור מהמכסה.
17. כעת הסר את טבעת המרווח מציר הרוטור.
18. בדוק את טבעות ההחלקה, אם יש להן פגמים בולטים (שריטות, מרות), אז יש לשייף אותן בנייר אמרי עדין. אם זה בלתי אפשרי לטחון אותם עם נייר זכוכית, אז זה יכול להיעשות על מחרטה (רק אתה צריך להסיר שכבת מתכת קטנה ככל האפשר), ולאחר מכן לשייף שוב עם נייר זכוכית עדין.
19. לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור באמצעות אוהםמטר (בודק). כדי לעשות זאת, עליך לחבר אותו לטבעות ההחלקה. אם הבוחן נותן "אינסוף", זה אומר שיש שבר באחת הפיתולים, ניתן לתקן זאת רק על ידי החלפה מלאה של הרוטור.
20. לאחר מכן אנו בודקים עם מנורת בדיקה אם יש קצר חשמלי בפיתול על בית הרוטור. זה נעשה באופן הבא: הפעל מנורת ליבון רגילה ברשת 220 V והישען חוט אחד על גוף הגנרטור, והשני, תחילה על הטבעת הראשונה, ולאחר מכן על השנייה. בכל מקרה, המנורה לא צריכה להידלק. אם בכל זאת מתרחשת הצתה באחד מהמצבים, יש להחליף גם את הרוטור כולו בחדש. אגב, במקרה זה, אתה יכול להשתמש במנורת 12 V קטנה ומצבר לרכב, זה יותר קל ובטוח.
21. יתרה מכך, אם הכל בסדר עם הרוטור, המשך לבדוק את הסטטור. בצד הפנימי שלו, לא אמורים להיות עקבות של התחכך האבזור בסטטור. אם מתגלים תסמינים אלה, יש להחליף רק את המיסבים או להחליף את כל מכלול כיסוי הגנרטור עם מיסבים.
22. בהמשך, כמו עם הרוטור, אנו בודקים אם יש מעגל פתוח בפיתול הסטטור. אנו מחברים את מנורת הבדיקה לזרם חילופין ומשעינים לסירוגין את מנורת הבדיקה בין כל המסופים של הפיתול.רק במקרה זה, המנורה צריכה להיות דולקת, אם לפחות באחד הרגעים היא לא נדלקה, - החלף את הסטטור בחדש או רק בפיתול.
23. כעת בדוק את הקצר של פיתולי הסטטור לבית. אם אתה מחבר מנורת בדיקה למסוף של מתפתל הסטטור, ואת החוט ממקור הכוח לבית הסטטור, אזי הצתה לא אמורה להתרחש. אם המנורה נדלקת, אז שוב יש רק מוצא אחד - להחליף רק את הפיתול או את הסטטור כולו.
24. בדוק את מכסה קצה הכונן של מכלול הגנרטור עם מיסב. אם במהלך סיבוב המיסב מרגישים משחק בין הטבעות, גלגול או חסימה של האלמנטים הגלגולים, טבעות המגן נפגעות או שיש עקבות של נזילת שומן, ונמצאים סדקים בכיסוי, במיוחד במקומות בהם גנרטור מחובר, יש צורך להחליף את מכלול הכיסוי עם המיסב (המיסב מגולגל בכיסוי) ...
25. בצד טבעות ההחלקה, יש צורך לבדוק את הסיבוב החופשי של המיסב. אם במהלך סיבוב המיסב מורגש משחק בין הטבעות, גלגול או חסימה של האלמנטים הגלגולים, טבעות המגן נפגעות או שיש עקבות של דליפת שומן, אזי יש להחליף את המיסב בחדש. לשם כך, לחץ על המיסב מציר הרוטור באמצעות מושך ולחץ על אחד חדש באמצעות ציר מתאים, תוך הפעלת כוח על הטבעת הפנימית של המיסב.
26. בדוק את הכיסוי של אלטרנטור הרכב מהצד של טבעות ההחלפה. אם יש בו פגמים חמורים, החליפו אותו בחדש.
27. עכשיו הרגע הקשה והמכריע מכל הפעולות שלך הוא להרכיב הכל בחזרה לפי סדר הפירוק של הגנרטור. רק בסוף יש לסגור את המכסה בצורה נכונה (לפי הסימנים שנקבעו קודם לכן). הנח את מכונת השטיפה הקפיצית של גלגלת הגנרטור עם הצד הקמור אל האום, והדק את האחרון למומנט של 39-62 N • מ' (3.9-6.2 קג"מ • מ').
אז התיקון של הגנרטור לרכב הסתיים, בהצלחה ולא עוד תקלה!
זה לא נדיר שנהגי מכוניות מתמודדים עם בעיה. הגנרטור מספק כוח סוללה מועט או לא.
מה לעשות, במיוחד אם נורת הטעינה בלוח המכשירים דולקת? זה פשוט. צריך לתקן את הגנרטור.
כפי שאתה יודע, עם הזמן, חלק מהאלמנטים של הגנרטור הופכים לבלתי שמישים. זה חל גם על הרכיב של המכונית VAZ 2110.
תיקון גנרטור במקרה זה ידרוש מעט סבלנות ומערכת של כלים נחוצים. ואתה תמיד יכול לקנות חדש, אבל למה לבזבז כסף אם אתה יכול לעשות הכל בעצמך?
באופן כללי, מומלץ להחליף אותו לאחר 50 אלף קילומטרים.
בעת תיקון גנרטור, תזדקק לכלים הבאים:
- מפתח שקע 17 (חייב להיות לו הרחבה מיוחדת);
- מפתח ברגים 10;
- מד אוהם;
- חולץ שלוש אחיזות;
- ציר מיוחד שיעזור להוציא את המיסב הקדמי;
- ציר מיוחד שיעזור לדחוף החוצה את המיסב האחורי.
כלים אלה למעשה יסייעו לבצע את כל עבודות הפירוק ב-VAZ 2110 בכוחות עצמם. הגנרטור, שתיקוןו קשור ישירות לפירוק, מרמז על הפעולות הבאות.
הסרה נכונה של חלק פירושה כבר לעשות חצי מהעבודה. במקרה זה, תצטרך לבצע את הפעולות הבאות:
- להרים את המכונית על הגשר או לנסוע לתוך בור הבדיקה;
- הסר את הסוללה על ידי שחרור המסופים (יש צורך בפירוק הסוללה על מנת לספק גישה נוחה לאום העליון שמקבע את הגנרטור);
- הברג את האום שמקבע את הגנרטור עם מוט ההתאמה (במהלך הפעולה, השתמש במפתח שקע 17 עם הרחבה);
פירוק גנרטור על vaz 2110
- ראשית עליך להסיר את מגן הבוץ, הממוקם בתא המנוע;
- לאחר מכן הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור;
- נתק את החוטים מהמסוף המרכזי של הסטטור ומסוף 67;
- הסר את מכסה המגן;
- הברג את האום שמקבע את הקצה עם מסוף הפלוס לסוללה (בפעולה זו משתמשים במפתח 10);
הסרת האום המאבטח את הקצה
- לאחר מכן, הברג את האום המקבע את הגנרטור עם התושבת באמצעות מפתח ברגים 19 (התושבת ממוקמת על פני בלוק הצילינדר);
- הסר את הבורג הארוך והסר את הגנרטור.
בביצוע פעולה זו, אתה צריך להיות זהיר מאוד כדי לא לאבד את שרוול החיץ.
כדי לבצע עבודות מסוג זה, יש צורך:
- נקה היטב את הגנרטור מלכלוך;
- באמצעות אוהםמטר, חבר את החוט החיובי למסוף, ואת החוט השלילי למקרה הגנרטור (אם מוצג ערך קרוב לאפס, המשמעות היא התמוטטות של אחת הדיודות או קצר חשמלי בפיתול הסטטור);
- אנו בודקים את הדיודות החיוביות (באמצעות השיטה לעיל, רק החוט השלילי מחובר לאחד הברגים המחזיקים את יחידת המיישר);
- אנו בודקים את מהימנות ההתאמה של המברשות עם טבעות החלקה ואת היעדר קצר חשמלי בפיתול העירור (אנו מחברים את חוט האוהםמטר למסוף הממוקם על פני הגנרטור);
- הסר את מחזיק המברשת ועשה מספר לחיצות על המברשות (אם הן זזות בקלות, הכל בסדר, ואם לא, אז יש להחליף אותה);
- אנו בודקים את היעדר קצר חשמלי בפיתול הרוטור על הגנרטור (אנו מחברים את חוט האוהםמטר למקרה הגנרטור, את השני לטבעת הרוטור ונראה: אם מוצג ערך קרוב לאפס, אז קצר חשמלי הוא נצפים);
בדיקת היעדר קצר חשמלי
אני רוצה גם לציין כמה דברים קטנים בעת בדיקת הרכיב הזה של VAZ 2110. אין צורך לתקן לחלוטין את הגנרטור אם מתגלים תקלות של הרוטור, הקבל, מחזיק המברשת או הסטטור.
החלפתם תגרום לפעולה רגילה. במקרה שמתגלה תקלה באחת מהדיודות, מחליפים את כל מכלול המיישרים.
לעתים קרובות, הסיבה לתקלה בגנרטור נעוצה במיסבים. הבדיקה שלהם צריכה להתחיל בבדיקה חיצונית. אנו מחפשים סדקים בקליפסים, נוכחות של קורוזיה ורכיבים דומים נוספים.
באופן כללי, למיסבים לא צריך לשחק חזק ולעשות רעש. באופן אידיאלי, הם צריכים להסתובב בקלות. אם נמצא בלאי או נזק חמור, יש להחליף את המסבים.
לכן, אם יש מצב שבו:
- הגנרטור מיילל - זה אומר שצריך להסיר אותו, לפרק אותו, לבטל תקלות ביחידת הסטטור והמיישר;
- אם הגנרטור לא מיילל, אתה צריך להדק את האום לאבטחת גלגלת המאוורר;
- אם, לאחר הידוק אום ההידוק, הגנרטור התחיל ליילל, זה אומר שאתה צריך לנגב את המברשות וטבעות ההחלקה עם סמרטוט ספוג בבנזין;
- אם אחרי זה הגנרטור מיילל - החליפו את המיסבים.
כדי לבדוק נכון, עליך לסובב את טבעת המיסב מצד לצד. זה חייב להיעשות במרץ על מנת להיות מסוגל לזהות תגובה משמעותית.
הטבעת חייבת להסתובב בחופשיות ולא להיתקע. כמו כן, אסור לשמוע רעש זר.
מיסב אחורי של הגנרטור vaz 2110
גנרטור VAZ 2110, שתיקונו תלוי בפעולת כל הרכיבים, יכול גם "זבל" בגלל המיסב הקדמי. כמו כן, יש לסובב אותו מצד לצד תוך החזקת הגלגלת ביד.
במידה ונמצא תקיעה או רעש רצוי להחליף את המיסב, החלפת המיסב הקדמי, לפי המלצת היצרן, יכולה להתבצע עם מכלול הכיסוי, אבל זה יעלה שקל יפה.
רצוי וכדאי יותר ללחוץ באופן עצמאי החוצה ולהחליף את המיסב שהוא הרבה יותר זול ללא כיסוי, לעיתים קרובות יש להחליף את הגנרטור עצמו.
תיקון עשה זאת בעצמך של VAZ 2110 מרמז על בדיקה יסודית.
ניתן לזהות ביצועים תקינים של מחולל על ידי יישום השלבים הבאים:
- הברג את האום בעזרת מפתח ברגים בעל 19 שקעים המאבטח את הגלגלת ואת האימפלר של הגנרטור (השתמש במברג כדי להחזיק את הרוטור);
שחרור אום הגנרטור
מערכת לא כל כך מסובכת ל-VAZ 2110. תיקון עשה זאת בעצמך של הגנרטור, לאחר שחרור האום, מרמז על פירוק כל החלקים: הגלגלת, אימפלר הקירור, מנעולים הנעילה והמפתח המפולח.
חלקי גנרטור מפורקים
אתה יכול לחפור עוד במו ידיך אם הגורם לתקלה לא נמצא. בעזרת מפתח 10, הברג את ארבעת האומים של מכסה הגנרטור והסר את ברגי החיבור.
לאחר מכן סחוט את המכסה הקדמי מהסטטור, פרק את המכסה. זה ייראה כך:
לפיכך, נבדק מצב המיסב, המתואר בפירוט לעיל. לרוב המחיר עבורם בחנויות נמוך, כך שבמידה ויתגלו תקלות, עדיף להחליף אותן מיד.
ברוך הבא!
גנרטור הוא מכשיר חשמלי המספק זרם לרשת המשולבת של הרכב ומטעין את המצבר כשהמנוע פועל, אם הוא כושל, אז הבעיה הראשונה שמתחילה ברכב היא מנורת טעינת המצבר (נדבר על המנורה הזו קצת יותר מאוחר) ועל המכונית במובן הישיר שאחריה אי אפשר לנהוג, כל העניין הוא שמערכת ההצתה של כל מכונית שנוסעת על בנזין צורכת חשמל ומוליכה אותו (חוטי מתח גבוה, מצתים ויחידות אחרות מחוברות), ובכך המנוע פועל, ואם פתאום המצבר נגמר והזרם לא יסופק יותר לרשת המשולבת, אז המכונית פשוט תתקע ולא תתניע שוב עד שהמצבר ייטען שוב.
הערה!
כדי לבצע את הליך תיקון הגנרטור, תצטרכו להצטייד ב: בהכרח רב-מטר ובמידת האפשר מנורת בקרה, וכן מברג, מפתחות מסוגים שונים (מפתחים, מכסים וכדומה), בנוסף, תצטרך גם טוש ועור עדין!
סיכום:
הערה!
כפי שכבר הבנתם, הדרך הכי טובה לבדוק היא בעזרת רב-מד, שיש לו פונקציה של מד מתח (ולכולם יש), אז אם בכל זאת החלטתם לבדוק את זה, אז תזכרו את הזרם שצריך להיות על ה- הסוללה כשהמנוע פועל שווה בערך 13-14.5 וולט, אם הוא פחות אז או שהסוללה ריקה לחלוטין, או שהגנרטור הפך לבלתי שמיש, במקרה זה, נסה להאיץ, לשם כך, לחץ לחיצה קצרה על דוושת הגז והסר הרגל שלך ממנו, אם אספקת הזרם גדלה, אז הסוללה ריקה, אם שום דבר לא קרה, אז נסה לעשות זאת שוב ותזכור, אם הזרם הוא פחות מ-12 וולט, וזה כבר לא מקובל, אז לאחר זמן רב זמן קצר המצבר יתרוקן לחלוטין ולא תוכל יותר להתניע את הרכב (כדי להתניע את הרכב צריך לפחות 11.5 וולט, אם המצבר מפיק פחות אז התנעת המנוע כבר תהיה בעייתית)!
הערה!
הגנרטור לא מאוד קשה להבנה, קשה לבדוק אותו, במיוחד אם אתה לא יודע איך להשתמש במולטי-מטר, וגם אם אתה יכול, עדיין עלולות להיות שגיאות, רק שהרב-מטר לא תמיד תוכל להציג נתונים מדויקים (לכל אחת יש שגיאה משלה) ולכן אנו ממליצים לך, לפני שתמשיך לעבוד על הפירוק, פשוט לנתק את המכסה מהגנרטור ולבדוק את המברשות (הן לרוב נכשלות) ואם הכרחי, החלף אותם בחדשים (אגב, אם רק מברשת אחת נשחקה, אז אפילו את הגנרטור לא ניתן להסיר מהמכונית, אלא פשוט לנתק את המכסה ממנו, חמושים במברג קצר, להבריג את השתיים ברגים המהדקים את ווסת המתח ולאחר מכן, מוציאים את הווסת, מסתכלים על המברשות ממש שנמצאות עליו ושיש להחליף אותן בבלאי חזק)!
פירוק:
1) ראשית, הסר אותו (כיצד להסיר גנרטור, קרא את המאמר: "החלפת גנרטור במכוניות VAZ"), ולאחר מכן על הצדדים, לכופף שלושה תפסים המחברים את מכסה הפלסטיק, שבזכותם לכלוך ומים לא מגיעים לתוך הגנרטור, לאחר שהתפסים יהיו כפופים (רק אל תשבור אותם), הסר את המכסה מהגנרטור והניח אותו בצד, כפי שמוצג בתמונה הקטנה.
2) לאחר מכן הברג את שני הברגים הצדדיים המחברים את ווסת המתח לגנרטור (הברגים מסומנים בחצים אדומים, והווסת עצמו כחול) ולאחר מכן הסר את הרגולטור מהגנרטור, ובכן, רק כאשר אתה מוריד אותו, נתק ממנו את החיווט כמו בתמונה בפינה המוצגת, אחרת הרגולטור פשוט לא יוסר מהגנרטור של המכונית.
4) לאחר מכן, יש להבריג את ארבעת הברגים שמהדקים את גשר הדיודה לגנרטור ולכופף את שלושת כבלי החוטים המחוברים לגשר הדיודה כך שיאפשרו את הסרתו ולא יפריעו כלל, לאחר ביצוע הפעולה, אל תמהרו להסיר את גשר הדיודה, אלא פתחו בורג נוסף שהקבל מהדק או הברג את האום שמהדק את החוט המגיע ממנו, ורק אז ניתן להסיר את גשר הדיודה מהגנרטור, תוכלו לקרוא עוד על קבל זה למטה .
הערה!
קבל - בזכותו הזרם המגיע מגשר הדיודה מפולס ומגיע לסוללה בצורה אחידה יותר, ללא הפרעות וללא תנודות חזקות, ניתן להסיר אותו גם יחד עם גשר הדיודה, וגם בנפרד, אם רוצים ביחד, פשוט הברג את הבורג שמהדק אותו (מסומן חץ אדום) ולאחר מכן הסר, אם תרצה בנפרד, לאחר מכן הברג את האום שמחבר את חוט הקבל לסיכת השיער (מסומן על ידי החץ הכחול) ולאחר מכן הסר את החוט הזה מסיכת השיער!
5) לאחר מכן, קח את הסמן בידיים שלך וסמן על שני הכיסויים סימון כפי שמוצג בתמונה הקטנה, לאחר ביצוע סימנים אלו, הברג ארבעה ברגים במעגל (שלושה מהם מסומנים בחצים, אחד אינו נראה לעין) ולנתק את שני המכסים.
6) לאחר מכן, הברג את האום שמהדק את גלגלת הגנרטור (מסומן על ידי החץ האדום) ולאחר מכן הסר את הגלגלת, ניתן לשחרר אותה בקלות על ידי הידוק הרוטור (זה רק כשהכיסויים כבר מנותקים) סגן, אבל פשוט מהדק אותו בעדינות, ואפילו יותר טוב לשים קצת בד, ברגע שהאום מתבטל, הסר את גל הרוטור מהמיסב שנמצא במכסה (ראה תמונה קטנה), ואז הסר את טבעת המרווח מהציר לבדוק את זה.
7) ובסיום כל הפעולות, בדוק את החלקים האחרונים ובדוק חלק מהם, דהיינו, בדוק את שני הכיסויים, לא אמורים להיות עליהם סדקים או עקבות של עיוות, בדוק את שני המסבים (הקדמי והאחורי), הם חייבים להסתובב בדרך כלל, אל תדביקו היכן שלא צריכים וגם שומן לא אמור לזרום מהם, אחרת המיסבים נלחצים החוצה באמצעות מושך מיוחד ומוחלפים בחדשים, ואז קח את הסטטור לידיים ותבדוק אותו, הוא אמור להיות תקין מצב ולא אמור להיות חיווט חשוף לחלוטין, באמצעות מנורת בדיקה, בדוק את זה, עבור זה, הפעל את הבקרה לרשת 220 וולט ולסירוגין לחבר אותו בין כל המסופים כפי שמוצג בתמונה 1, עם כל חיבור המנורה צריכה נדלק, אחרת הסטטור תקול ועדיין צריך לבדוק את הסטטור אם הוא לא נסגר לקרקע, גם זה נעשה בקלות ובעזרת אותה מנורת בקרה, ראה ו. מ-2, שם המנורה מחוברת לסירוגין לכל המסופים של מתפתל הסטטור, והחוט ממקור הזרם למקרה הסטטור, אבל רק במקרה זה המנורה לא צריכה להידלק, אם היא דולקת, אז זה אומר שיש הוא קצר חשמלי ויש להחליף את הסטטור בחדש.
הַרכָּבָה:
כל החלקים מורכבים בסדר הפוך, רק במהלך ההרכבה יש לכוון את הכיסויים כפי שהותקנו קודם (הכל נעשה לפי הסימנים), ויש צורך למקם את מכונת השטיפה הקפיצית של גלגלת הגנרטור עם הצד הקמור את האום ואום ההידוק של הגלגלת, מהדקים במומנט של 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), מה שניתן לעשות עם מפתח מומנט ומה עוד, במהלך ההרכבה, כוון את הקבל (אם הסרת אותו יחד עם גשר הדיודה) ביחס לבליטת ההרכבה על המכסה, בדיוק כפי שהוא בתמונה למטה.
קטע וידאו נוסף:
אתה יכול לראות את תהליך שיפוץ הגנרטור במכוניות VAZ 2110 בסרטון למטה:
