גולף 3 בוקס אוטומטי תיקון עשה זאת בעצמך

האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.

——————–
אני מציע חלקי חילוף חדשים ומשומשים לתיבת הילוכים אוטומטית, דואר: pp14 ב-Yandex.
אני אקנה תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים פגומים.

——————–
אני מציע חלקי חילוף חדשים ומשומשים לתיבת הילוכים אוטומטית, דואר: pp14 ב-Yandex.
אני אקנה תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים פגומים.

——————–
אני מציע חלקי חילוף חדשים ומשומשים לתיבת הילוכים אוטומטית, דואר: pp14 ב-Yandex.
אני אקנה תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים פגומים.

——————–
אני מציע חלקי חילוף חדשים ומשומשים לתיבת הילוכים אוטומטית, דואר: pp14 ב-Yandex.
אני אקנה תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים פגומים.

——————–
אני מציע חלקי חילוף חדשים ומשומשים לתיבת הילוכים אוטומטית, דואר: pp14 ב-Yandex.
אני אקנה תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים פגומים.

——————–
אני מציע חלקי חילוף חדשים ומשומשים לתיבת הילוכים אוטומטית, דואר: pp14 ב-Yandex.
אני אקנה תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים פגומים.

——————–
אני מציע חלקי חילוף חדשים ומשומשים לתיבת הילוכים אוטומטית, דואר: pp14 ב-Yandex.
אני אקנה תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים פגומים.

שלום, תיבת הילוכים אוטומטית מכוסה, כאן

מקרה דומה.
שיפוע ציר שבור. לוויינים. דיפרנציאל ושבר את החסימה ((
בעוד התיקון עולה 7700, החלקים הוזמנו ב-exist, זה ללא שמן.
מכיוון שהשבבים וחלקי הבלוק נכנסו למפעילי ההילוכים, תצטרך לפרק את כל תיבת ההילוכים האוטומטית לניקוי.
אני חושב לבשל את הבלוק עם ארגון, כי זה פשוט לא ריאלי למצוא בלוק.
במוסקבה ביקשו 3000r לתיקון פירוק ופתרון תקלות של תיבת הילוכים אוטומטית + 9000r לעבודה + חלקים, ישוחררו כ-30,000r
בעקבות כך, נטלתי את התיקון בעצמי.

שנה - 1995
דגם תיבת הילוכים אוטומטית - CKX 17105 (ללא בדיקה)
סימון על יחידת ההילוכים האוטומטית - 01M 921 105 E
נפח - 1.8
הילוכים - 4

אם למישהו יש מידע איך היא מבינה, מה לחפש, איזה מושכים צריך לפרסם.
תכתוב, אני אהיה אסיר תודה.

אני לא אחליף מיסבים, ובכלל לשווא פירקתי היום את כל הקופסה, כשכבר זחלתי עד לפיר שהולך לדיפרנציאל, ראיתי שיש אטם שמן, מה שאומר שהפסולת מתיבת ההילוכים פשוט לא הצלחתי להיכנס לתיבה. והתיבה עצמה בפנים כמו חדשה, היה מעט ריר על מכסה המחבת, לא מצאתי שבבים על המגנט.
הכיסוי שבו נמצאים מזלגות המשמרת היה נטוע על משהו לבן, זה נראה כמו איטום.
על מה אני צריך לשים אותה? גם על האיטום, או שסתם אטם יספיק.
וגם שמתי לב שכאשר שחררתי את ברגי המשאבה, הם היו בסיליקון שחור.
למה הוא שם
כשהסרתי את הקופסה, הממיר נשאר על המנוע, האם צריך להסיר אותו ולהתקין אותו עם הקופסה?

הוא סובב את הקופסה ללא הצלחה וריסק את החיישן, בעל 2 פינים, מחובר בגלי ארוך, ליד המכסה.
ב-existential לא הצליח למצוא אותו, ספר לי את הקוד של החיישן הזה.
הפוסט עבר ededdiks13: 11 ביולי 2013 - 00:08

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

לולאת סולנואיד גוף שסתום של תיבת הילוכים אוטומטית 096 כיצד לבדוק, לצלצל ולהחליף עם חוטים גולף 3, כמו גם דגמים רבים פולקסווגן, סקודה, סיאט, כמו גם אאודי 80/90/100, אאודי (A3 1997-2006)

לתמסורות אוטומטיות עשויות להיות בעיות כמו שבר בסולנואידים או בשסתום הראשי, או חיישן טמפרטורה המובנה בלולאה.

אתה יכול לקבוע את הבעיה בשסתומים או בחיישן על ידי צלצול המגעים של הסולנואידים וחיישן הטמפרטורה מהמחבר העגול של תיבת ההילוכים האוטומטית לפי התוכנית הבאה:

אנו מסירים את הכבל העובר מהמוח לקופסה (מחבר עגול עם 10 מגעים הממוקמים לאורך הרדיוס ואחד במרכז עם מספרים עליהם). אנו קוראים למחבר "אמא" המגיע ממכונת התיבה.

אז לפי מספרי יצירת קשר:

סולנואיד מס' 1 מגעים 1, 3 התנגדות בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 2 מגעים 1, התנגדות 4 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 3 מגעים 1, התנגדות 5 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 4 מגעים 1, התנגדות 6 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 5 מגעים 1, התנגדות 7 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 6 מגעים 2, התנגדות 8 בסדר גודל של 55-65 אוהם
סולנואיד מס' 7 מגעים 1, התנגדות 10 בסדר גודל של 55-65 אוהם
מגעים 1.12 - חיישן תרמי, כ-200 קילו אוהם ב-23 מעלות צלזיוס.

אם המדידות שלך הראו היעדר או התנגדות רבה מדי, המשך להסיר את המזרן וחייג את הלולאה והסולנואידים ישירות על לוחית ההידראולית של התיבה האוטומטית, כמתואר להלן:

הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להסיר את ההגנה של מחבת ההילוכים האוטומטית. אין פקק לניקוז שמן ממיכל ההילוכים האוטומטי. הוצאת שמן האגירה יזרום ממך - עדיף להשתמש בקערה, שכן השמן יתמזג איפשהו בסביבות 3.5 ליטר.

לאחר הסרת הבור (סה"כ 4 ברגים) וניקוז מלא של השמן, תראה פלטת דוראלומין משובצת בפינים ותקעים בצדדים, מסנן שמן, רכבת שטוחה רחבה הולכת לסולנואידים.

הסר את המסנן והמתן עד ששאר השמן יתנקז.

לולאת הסולנואיד עוברת לאורך היקף גוף שסתום ההילוכים האוטומטית ויש לה 7 מחברים המחוברים לסולנואידים.
הסר את הכבל על ידי שחרור המחברים מכל הסולנואידים וצלצול (מדוד את ההתנגדות בכל סולנואיד). מספרי אנשי קשר בסולנואיד מוצגים להלן באיור:

באופן אידיאלי, צריכה להיות התנגדות כפי שצוין לעיל בתיאור.

אם הכל בסדר עם הסולנואידים, המשך לבדוק את הלולאה:
הסר את הכבל ומשוך אותו החוצה דרך החור בתיבת ההילוכים האוטומטית.
קח את הבוחן (מולטימטר, Tseshka) ובמצב חיוג (או הפעלת התנגדות), התחל לצלצל למגעים מהסולנואידים לשבבים (מחבר עגול, כפי שמוצג באיור למעלה).
אתה יכול למצוא שבר ברכבת או כמה.
עלות הכבל היא עצומה של 180 $, כך שניתן להחליף אותו בחוטים המולחמים בעצמך. זה כמעט בלתי אפשרי לשחזר לולאה פגומה, ורכישת לולאה חדשה היא יקרה - אז נחליף את הלולאה בחוטים. אם הידיים שלכם לא צומחות מהתחת ואתם יודעים לעבוד עם מלחם אז הכל יסתדר מהר! עיקרון ההחלמה הוא להלן:

הלחמו את החוטים של המותג MGTF לרגלי המחבר החדש שקניתם (זרקו את הישן - שם גם המגע אובד עם הזמן) (זרקו את מחבר ההילוכים האוטומטי הישן העגול). קנה מחבר לפחות רגלי 10 פינים כדי להלחים כל חוט לרגל שעובר ממגע הסולנואיד, אבל עקוב בזהירות אחר החוטים שעוברים מהמוח של ההעברה האוטומטית לקופסה - המשימה של מכירה מחדש כדי להתאים את החוטים והרגליים של המחבר החדש. הכנס "אמא" לסולנואיד (אפשר לקנות אותו בכל כמות ובזול בשוק הרכב או בחנות חלקי חילוף לרכב). אתה יכול לאסוף את המידה הנדרשת בחנות ולשים אותו על רגלי הסולנואיד. הכל מתאים ומחזיק בצורה בטוחה. בלולאת הסרט הישנה שלך, מצא את ההתנגדות התרמית לפי מספרי הקשר (היא ממוקמת בקצה הלולאה - ממש עליה בין הסולנואיד השביעי והשישי, שמצוין בתרשים למעלה) והלחמי אותה לחוטים, בדיוק כמו הסולנואידים ולתקן את כל החוטים בצרור וסולנואידים והתנגדות תרמית.

כשאתם מלחימים הכל, חברו את החוטים מהסולנואידים למחבר החדש לצרור - העלו אותו, אטמו את התעלה הרמטית, צלצלו שוב למחבר החדש שלכם, שימו פילטר חדש, תקנו את המחבת והתקינו את המגן, מלאו חדש. שמן.

אם הסולנואידים שלך לא תקינים, הברג את הלוחות שמחזיקות את הסולנואידים ומשוך אותם החוצה יחד עם השסתומים, הקפיצים, החלף את השסתומים או הסולנואידים או הקפיצים והתקן אותם בפלטת ההידראולית כפי שמוצג באיורים שלהלן:

על חשבון הסולנואידים. איזה סולנואיד אחראי על המהירות, ואיזה על הלחץ על תיבת ההילוכים האוטומטית 096 לגולף 3 וכו'. ברור באיור למטה

תיבת 4 הילוכים אוטומטית אגדית זו 01M ייצור עצמי אודי-פולקסווגן (קודמים - 095/096) מיוצרת במשך 17 שנים, מ-1995 ועד היום, עבור כל כלי הרכב הפופולריים עם הנעה קדמית פולקסווגן, סיאט וסקודה ( ואפילו אודי A3) עם מנוע מ-1.6 ליטר עד 2.0 ליטר הממוקם לרוחב.

ואם נניח שמשפחת התיבות האוטומטיות הללו כוללת גם קודמים קרובים: תיבות הילוכים אוטומטיות 095, 096, 097, 098, אשר נבדלו בחסימה הכפויה של ממיר המומנט ב-01 * במקום הבולם ב-096, אטם משטחים, גוף והבדלים בבוכנות (ראה תרשים “הבדלים 01N ו-095-098” שמאלה), אז הקופסה האגדית הזו מוצעת למכירה מאז 1991 - כבר למעלה מ-20 שנה!

מבין אלה, הפופולרי ביותר לתיקון הוא הקופסה. פולקסווגן גולף - תיבת הילוכים אוטומטיות 096... אשר הורכב בכמה מפעלי פולקסווגן עד 2009. א 01M מותקן על Tradewinds (סין) עד עכשיו. אגב, במפעלים הגרמניים על ה-Tradewinds, המכונה האוטומטית 01N עבדה עם מנועים שונים.

שינוי פחות נפוץ הוא 01P (קודמתה - 098), המסוגל לשדר מומנט גבוה יותר, נצבר עם מנועים עד 2.8 ליטר פולקסווגן שרן, פולקסווגן T2 / T4, פולקסווגן יורובן, פורד גלקסי - (מיניבוסים ומיניוואנים). יחסית בונה וחומרים מתכלים רבים ניתנים להחלפה.

שינוי 097 עבור אאודי 80 "בלתי ניתנת להורג" - אודי 100 ושירתה עד 1995, אז הוחלף באותו "בלתי ניתן להרוג" 01N.

עוצב עבור A4, A6, Cabrio Audi שינוי של תיבת הילוכים אוטומטית AG4 - 01N אאודי יכולה להעביר מומנט ממנועי 2.8 ליטר. הם נבדלים זה מזה בבתים ובדיפרנציאלים. רוב החלקים האחרים של כל המשפחה ניתנים להחלפה.

משפחת תיבות הילוכים אוטומטיות זו הייתה יצירת המופת האחרונה של קבוצת פולקסווגן-אודי שניסתה להתחרות בשוק ההילוכים האוטומטיים. ה-ZF 5HP19 בעל 5 הילוכים, ששוחרר באותה שנה 95, התגלה כל כך הרבה יותר מתוחכם ותחרותי במחיר, עד ש-VAG החליטה עד מהרה לסגור את הפיתוח שלה של מכונות אוטומטיות מסורתיות, ולאחר מכן עברה ליפנים. אייסין וורנר וגרמנית קבוצת ZF ... בדיוק כמו שנאס"א האמריקאית משתמשת רקטות רוסיות כדי לשלוח את האסטרונאוטים שלה למסלול.

ומאז סוף שנות ה-90, VAG הפנתה מחדש את כל הכוחות של המעצבים שלה לייצור וריאטורים משלה ( 01J -CVT ), ולאחר כשל יחסי עם הווריאטור 01J - על קופסאות הפרה-סלקטיביות, שנחשבו הרבה יותר מבטיחות DSG .

תכונות תיקון

אחת התכונות של השידור האוניברסלי 01M - העובדה שלמיקום פרוורטי (בניגוד לאחיו 01N) הוכנס דיפרנציאל עם מערכת סיכה נפרדת (השמן עבורו נבדק ומוחלף בנפרד).

תיבות הילוכים אוטומטיות אלו (יחד עם קרובת משפחה של 01N אודי) היו המתוקנות ביותר ברוסיה מבין כל התיבות האוטומטיות של אודי-פולקסווגן במשך שנים רבות. לפי הפופולריות הם נמצאים ב-4 המנהיגים של העולם, יחד עם הצרפתים DPO, יפני U140-241 ו 1- ZF 5HP19.

קצת מאחור נמצאת המתחרה הנצחית שלהם - מרצדס, שהמשפחה שלה היא אוטומטית 722.3 – 722.5 עיקש כפי שהוא לעתים קרובות לתיקון. בשנה האחרונה, אחים עם 6 הילוכים - הגרמני 6HP26, U660 היפני, והאמריקאי-קוריאני 6T40 - פרצו יותר ויותר לקבוצת מובילי התיקונים.

מסנן לכל תיבות ההילוכים האוטומטיות לאחר 1994 01M-N-P - 105010A.

- הפילטר עם קרום לבד זהה לכל 01 * ושונה מהפילטר הקודם: 096-. -098 (- # 105010) בצד ימין.

מקומות תיקון אופייניים לתיבות הילוכים אוטומטיות "גיל":

בעלי מלאכה מעדיפים להזמין ערכת תיקון לאטמים ואטמים (Overol Kit) עבור 01M מ-ATOK (105002 -AT), איכות טבעות הדחיסה קרובה למקור ( בצד ימין ). לעתים רחוקות יותר, הם מזמינים את ערכות התיקון למרשם וטרנסטק.

עבור שיפוץ 01P - לעתים קרובות יותר הם מזמינים ערכת Overol מרשם - 105002A.

כמו כן, לעתים קרובות יחד עם Overols, הם מזמינים ומחליפים סטים של בוכנות מ-5 חלקים - עבור 095-098. סט הבוכנות עבור 01MPN שונה - 7 יח'. 105008A.

ערכת בוכנה גומי 01M

הגומי הופך מפוקפק ואינו מחזיק לחץ טוב, במיוחד בחורף. במכוניות ישנות יותר ותיבות הילוכים אוטומטיות מחוממות יתר על המידה, מחליפים את כל סט הבוכנות הגומיות - מס' 105008A.

זוהי הוראת חובה למכוניות מעל גיל 8-10 שנים. בעלי מלאכה נוטים פי שניים עד שלושה להזמין בוכנות לא מקוריות מאשר המקור.

מטמפרטורות או לחץ רוחבי, מכונת הכביסה הירוקה של התוף הקדמי נמסה או הופכת שבירה - מיסב שרוול פלסטיק - 105229. חתיכות מפוזרות בשמן בכל המכונה ופוגעות באטמים. זה נבדק על ידי נוכחות של שברים על המזרן. הסיבה היא זקנה והתחממות יתר, המזרזת את הזקנה. משחק צירי של פיר הכניסה 0.3-0.4 מ"מ. זה מוסדר על ידי מנקי פלסטיק אלה.

בדרך כלל מזמינים סט שלם של דסקיות - 105200.

- כלוב מצמד 105654A מתפרק.

הסיבה היא התחממות יתר ממושכת והזדקנות הפלסטיק.

בדרך כלל, לפלסטיק יש אורך חיים של לפחות 8-10 שנים, אבל בטמפרטורות גבוהות הוא יכול להתפרק הרבה יותר מוקדם.

תוף 3-4 (105550) נכשל עקב דחיפת הסל לאורך ציר הציר (בתמונה מימין - חץ כחול - נורמה, אדום - לחוץ).

מילימטר אחד של צמצום המרווח למרווח מספיק והמצמדים של חבילת 3-4 מחליקים, מה שמוביל לבעירה של כל חבילת המצמד. (לחץ על התמונה מימין להגדלה)

חבילה 3-4, מס' 105100 (מצמד חיכוך), מס' 105120 (פלדה), מס' 105140; (תמיכה) מס' 105141 נשרף. הסיבה היא היעדר לחץ שמן בקו.

חישוקי פלדה 01M הם דקים יותר (1.45 מ"מ) מאשר לפני 95 (2 מ"מ). גם תומך. הבעיה יכולה להיגרם הן מהסיבה שתוארה לעיל לדחיפת סל התוף, או מחוסר לחץ שמן.

חבילת העבר 105108 נשרפת; 105128; 105148 וחבילת Reverse עם שבירה בו זמנית של קפיצי ההחזרה של הבוכנה Reverse 105976K -AF. סיבה נפוצה: ניסיון "להתנדנד" מתלם בכביש לא טוב.

סולנואידים עבור 01M

שינויים משפחתיים משמעותיים התרחשו בשנת 1995 עבור סדרת 01. כאשר סולנואידים ליניאריים הוכנסו לגוף השסתום. חשמל בגרמנית הוא פשוט, אמין, לא יומרני וניתן לתחזוקה. הלוחות ההידראוליים שונו מספר פעמים.

בשינויים האחרונים בגוף השסתומים, שבהם במקום מנחת טורבינת הגז (095-098) יש חסימה של המצמד (01M-N-P) של הסולנואידים הללו - 2 יחידות ( בצד ימין ). סולנואידים PWM הלחוצים ביותר הם הראשונים להיכשל. EPC ו- TCC (נעל).

095927333 - ווסת לחץ ליניארי חשמלי סולנואיד EPC - EV6 מס' 105431 (aka - וחסימת ממיר מומנט - TCC, EV4 - ממיר מומנט). ה-EV4 האחרון בדרך כלל נשחק מהר יותר בגלל הלכלוך שנכנס לשמן מהבייגל.

מאוחר יותר, סולנואידים מסוג כדור תלת כיווני נכשלים – שסתומים חשמליים - "שיפטרים" המרת סולנואיד 105421. המספרים הידניים שלהם הם EV-1, -2, -3, -5, -7. ומספרי VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (ראה טבלאות משמאל)

מאמינים כי 8-10 שנים הם החיים הרגילים הממוצעים של כל הרכיבים החשמליים 01M-01N, כולל חיישנים. לאחר מכן, ההתנגדות של החיווט שלהם מתחילה לעלות, הערוץ נשחק, משנה את המאפיינים של סגירת השסתום והמחשב "דוחה" אותם. (עוד על סולנואידים >>>)

הידרובלוק - 105740. דורש ניקוי קבוע. עבור מכוניות שעברו 150-200 טק"מ, ​​העבודה הזו נעשית כרגיל. (כמו גם תיקון ה"סופגנייה")

זיהום השמן מגיע ממנוע טורבינת הגז והוא מורכב מאבק מרירית החיכוך והבלאי של מכונת הכביסה התומכת. שמן מלוכלך סותם ואוכל את המתכת של התעלות והסלילים בשסתומים הטעונים ביותר של גוף השסתום. (בצד ימין)

שסתום נעילת ממיר מומנט 105169A-SX (Valve Bost) סובל בעיקר. לאחר מכן - שסתום ויסות לחץ ראשי, - שסתום בוסטר, - שסתום סולנואיד.

עקב נסיעה ארוכה עם ריפוד מנוע טורבינת הגז האכול, החלפה בטרם עת של שמן ההילוכים והמסנן, כל הלוח נתון לבלאי. (יותר)

חיישני מהירות 01M

עם כל שיפוץ של שידור מחומם יתר על המידה הקשור לגיל, לעתים קרובות יש צורך לשנות:

- חיישן מהירות כניסה (105436) ו

- חיישן מהירות פלט (105438). שמאלה.

עבור מכונות שונות, לחיישנים הללו יש שינויים שונים - ישנם חיישני פלט ארוכים, ויש גם קצרים, שהם זהים עבור קלט ופלט, שונים בתכונה ובחיבור שלהם.

חומר מתכלה עבור רוב התיקונים הוא - Solenoid Wiring, Wire Harness (105446), אשר, עקב בעיות תכופות, שופר כל הזמן על ידי מעצבים וכעת ישנם מספר שינויים שלו בשוק.

החיווט המוזמן הנפוץ ביותר הוא עבור 01M. חיווט אוניברסלי בהזמנה פחות נפוץ מס' 105446A (עבור 01N, 01M, 01P).

בעת פירוק, יש לדפוק את הכיסוי הגומי של גל ההינע וגלגל השיניים עם אזמל, (89-up) מס' 105483 -AF.

– שורה פלנטרית 105584. (בצד ימין).

הסיבה היא שבשל בלאי המשאבים של אחד ממיסבי התמיכה (105241), המחטים שלו נופלות לתוך גלגלי השיניים של ערכת הגלגלים הפלנטריים.

חיי השירות של המסבים ושל המכלול כולו מופחתים באופן משמעותי במהלך התחממות יתר ורעב בשמן .

מגיל מבוגר והתחממות יתר בעומס בחלק מהדגמים, סט קפיצי החזרה מסתובב, חתיכות פלסטיק 105986 וקפיצים 105976 מתפרקים ומתפוצצים, מה שמוביל לאובדן ה-Reverse.

הוא מתוקן עם ערכת תיקון עם החלפת מחזיק פלסטיק עם מתכת - 105986. עבור כל המכוניות מעל גיל 10 שהגיעו לתיקון עם שמן שרוף, יש לבדוק ולהחליף את הפלסטיק של סט קפיצים זה.

לִלבּוֹשׁ סטטור משאבה 105520 בחור המרכזי לטבעות O מברזל יצוק 105199.

בגלל זה, ההידוק של החיבור עם הפיר הולך לאיבוד, מה שמוביל לחוסר לחץ נעילה של ממיר המומנט, בתוף Forward, או בחבילת 3-4, מה שמוביל לבעירה של מצמדים מתאימים. קשור לעיכוב בתיקון ממיר המומנט.

בלאי של מושב מכונת הכביסה בבסיס הסטטור נפוץ גם הוא, וכתוצאה מכך משחק צירי ורטט. הם מחליפים את תותב המשאבה 105034 ואת אטמי השמן 105070. אם אתה מאחר בהחלפת השמן, ולאחר מכן החלפת אטם השמן והתותבים, אז אתה צריך להחליף את כל מכלול המשאבה - 105500.

החלפת תותבים בלויים בתיבות הילוכים אוטומטיות ישנות יותר 01M היא סוג שיפוץ טיפוסי. בעלי מלאכה מזמינים לרוב את כל הסט - מס' 105030.

אחת הסיבות העיקריות לכל הבעיות ב"ברזל" היא בלאי (או זיהום) של הלוח ההידראולי, מה שמוביל לרעב בשמן של יחידות חיכוך שונות. ו לברזל כאן יש שוליים עיצוביים כל כך גדולים שה-01M שורד בקלות עד שהתותבים נשחקים מבלי להחליף תופים, כוכבי לכת ופירים - הסימן העיקרי לעיצוב מאוזן. דבר נדיר לתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות.

ממיר מומנט עקב ה 01MN חסימה מאולצת החלה לעבוד בצורה אינטנסיבית יותר ולאחר 150-250 tkm נדרש שיפוץ שלה עם החלפת חומרים מתכלים (עם נהיגה אגרסיבית). אבל בכל זאת, מכל ה"בייגלים" של המאה ה-20, זה אולי האמין והעמיד ביותר. תיקון ממיר מומנט - 105001.

למרבה הצער, זה מגיע לתיקון לאחר רעב קריטי בשמן. שחיקה של מצמד החיכוך וכתוצאה מהתחממות יתר - תותבים. ישנם עיצובים של מנועי טורבינת גז עם מיסב במקום שרוול. בייגל כזה אינו מבקש תיקון לאורך זמן ויכול להכתים את גוף השסתום לאורך זמן כשהמצמד החוסם אכול עד הבסיס. שינויים עם שרוול מוחזרים לעתים קרובות יותר לתיקון. במהלך השיפוץ של מנוע טורבינת הגז, בנוסף להחלפת הבטנה והאטמים, התותב מוחלף במיסב, מה שהופך אותו כמעט בלתי ניתן להריסה.

לאחר תיקונים, נדרשת התאמת שסתום מצערת. בדוק את אטימות טבעות הדחיסה מברזל יצוק על פיר הכניסה 105178.
יש לשטוף ולנקות היטב את מצנן ההילוכים (Cooler), ובתיקון רכב שתוקן עם שמן שרוף, להחליף את הצידנית.

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

פולקסווגן מייצרת מכוניות אמינות ולא יקרות עם איכות ונוחות גרמנית. יותר ויותר אנשים ברחבי העולם בוחרים במותג הזה. מאז 1999, מכירות פולקסווגן עלו ב-20% מדי שנה. מאז 2009, פולקסווגן היא אחת מחברות ייצור הרכב הגדולות בעולם. הקונצרן מורכב מיותר משלוש מאות חברות. אודי, בנטלי, פורשה, סקודה, סיאט, בוגאטי, למבורגיני, סקניה - כל אלה הם חלקים של קונצרן פולקסווגן. אפשרויות מכוניות זולות של פולקסווגן פופולריות. ברוסיה, הם מובאים בדרך כלל לשלמות טכנולוגית ואין להם מחלות "ילדות".

עבור המכוניות שלהם, פולקסווגן משתמשת בתיבות ההילוכים האוטומטיות הפופולריות והאמינות בדרך כלל. רובם מסוגלים לעזוב ביושר את כל חיי השירות הסבירים של המכונית, אם כמובן יטופלו בזמן ואינם חשופים ללחץ מיותר. תיקון תיבת הילוכים האוטומטית של פולקסווגן נדרש רק לעתים רחוקות, הוא נחקר היטב ואינו מהווה בעיות רציניות עבור מומחי תחנות שירות.

מכונית פולקסווגן פאסאט B4

עבור דגמי פאסאט B4 וגולף עם תיבת הילוכים אוטומטית 096, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

1. עדיף להזמין אטמים מקוריים ואטמי שמן לפאסאט B4 וגולף, השאר באיכות ירודה, למעט מוצרי תקציב מבית Atok.
2. רפידות גומי על בוכנות מאבדות את תכונותיהן עם הזמן ומתחילות להחזיק לחץ בצורה גרועה. יש להחליף את כל סט הבוכנות או שהרכב בשירות יותר מעשר שנים.
3. כתוצאה מחשיפה של הלוח ההידראולי לשמן מזוהם, וסת הלחץ, סולנואיד נעילת ממיר המומנט, שסתום בקרת הלחץ ושסתום הסולנואיד עלולים להיכשל. לאחר 150,000 ריצות בפאסאט B4, יש צורך לנקות את גוף שסתום ההילוכים האוטומטית משמן מלוכלך.
4. לאחר עשר שנות פעילות של הפאסאט B4 והגולף, תכונות החיווט משתנות, ההתנגדות עולה והמחשב עלול להתחיל לתת שגיאות. לכן, יחד עם הסולנואידים והחיישנים, במהלך השיפוץ, גם החיווט שלהם משתנה.
5. מגיל מבוגר או עומס מופרז, קפיצי ההחזרה עלולים להיכשל, מה שיוביל לחוסר יכולת לשלב הילוך אחורי. לאחר עשר שנים, בהחלט יש לבדוק את מצבם.

תיבת הילוכים אוטומטית 096 לפולקסווגן פאסאט B4 וגולף

עבור דגמי Passat B5 עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.

1. עדיף לקחת רק טבעות דחיסה מקוריות עבור Passat B5. האנלוגי היחיד הוא רק של חברת Atok.
2. הגומי על Passat B5 עשוי באיכות ירודה, בקור הוא מאבד במהירות את תכונותיו, מתייבש עם הזמן. לאחר מספר שנים, שמן מתחיל לדלוף. בסימן הראשון, אתה צריך לשנות את הבוכנות. זה חל בדרך כלל על מכונות הפועלות יותר מ-10 שנים.
3. מיסב ההזזה בפאסאט B5, המותקן על התוף הקדמי, עשוי מפלסטיק. עם הזמן הוא מאבד את המאפיינים שלו ובשלב מסוים הוא פשוט מתפזר, ופוגע בשרידיו במקלע. אתה יכול לבדוק את תקינותו על ידי בדיקת המזרן, אם הוא זרוע שברי פלסטיק - זה הזמן לשנות את המיסב.

פולקסווגן פאסאט B5 עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M



1. הסולנואידים אמינים למדי. עם הזמן, וסת הלחץ והסולנואידים מסוג כדור עלולים להיכשל. תוחלת החיים הרגילה שלהם היא כעשר שנים.
2. לאחר 200,000, או טוב יותר לפני כן, יש צורך לשטוף ולנקות את גוף השסתום מלכלוך. לשמן מלוכלך יש יכולת לעבד בצורה שוחקת את החלק הפנימי של גוף השסתום ו"לאכול" את המתכת של השסתומים והסלילים. הבלאי של הצלחת עם שמן מלוכלך יכול להיות כה חמור שיש להחליף אותה כמכלול.

גיר אוטומטי 01M לפולקסווגן פאסאט B5

עבור דגם Passat B6 עם תיבת הילוכים אוטומטית 09G, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

תיבת ההילוכים האוטומטית של פאסאט B6 אינה דורשת שמן נקי לחלוטין, משתמשים בפילטרים בעיצוב מיושן, עם זאת, הם משרתים עד 200,000, לאחר מספר החלפות ושטיפת שמן. עם זאת, בעת תיקון לאחר התחממות יתר של הקופסה, עדיף להחליף את המסנן בחדש. כאשר הוא מתחמם יתר על המידה, הוא יוריד את שאריות המצמדים ואת הדבק שלהם, אשר יהיה בלתי אפשרי לצאת מהפילטר. בעת התקנת מסנן כזה בחזרה, שאריות המצמדים ייפלו לתוך הקופסה.

גיר אוטומטי 09G פולקסווגן פאסאט B6 ושרן

פולקסווגן פאסאט B6 עם תיבת הילוכים אוטומטית 09G

עבור דגמי Passat B6 ו- Sharan עם תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 EYF, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

1. תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 EYF בשרן חיה הרבה יותר מ-200,000 קילומטרים. הקופסה הזו סולחת גם על החלקה וגם על התחממות יתר, אבל לא אוהבת שמן מלוכלך או מפלס נמוך שלו. רעב נפט מסוגל להרוס את כל מה שנמצא בקופסאות. מגוף השסתום ועד המצמדים.
2. עבור צוות השירות 5HP19 EYF, שרן ידועה בעיקר בממירי המומנט שלה. החסימה הכפויה שלהם אוכלת את ביטנות החיכוך, מה שמוביל לזיהום שמן חמור ולתיקונים הבאים.

תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 EYF פולקסווגן פאסאט B6 ושרן

פולקסווגן שרן עם תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19EYF

הליכי תיקון ואבחון לתיבות הילוכים אוטומטיות דורשים ציוד וידע מיוחדים.עם זאת, תיבות הילוכים של פולקסווגן נלמדות היטב ואם יש לך את האמצעים והרצון, אתה יכול לנסות לתקן אותם בעצמך. אבל, סביר להניח, זה יהיה זול יותר לתת את העסק הזה לאנשי מקצוע. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של פולקסווגן טוארג ברוסטוב, למשל, יעלה מ-12,000 רובל בשירות רגיל. עובדי שירות מיומנים ומנוסים יטפלו בתיקונים הרבה יותר מהר וטוב יותר.

בדיווח מצולם זה מוסרת תיבת ההילוכים של המכונאים וכן תיקון הנעת הקלאץ' בפולקסווגן גולף III (פולקסווגן גולף 3) עקב העובדה שהייתה תקלה במנגנון הנעת הקלאץ'.

ההתחלה במצב זה הונחה על ידי העובדה שהמצמד נשרף על המכונית, אך התיקונים הדרושים נדחו כל הזמן, ובסופו של דבר גרמו לכשל של דוושת המצמד.

אז כדי לעשות את העבודה, אתה צריך עוזר, בור, מעלית או ג'ק, מה שזמין, וגם, הקפד לנתק את מסוף הסוללה.

אנו קורעים את האומים של מיסבי הרכזת עם ראש 30 ומפתח ברגים. אם זה בעייתי לעשות זאת עם הידיים, השתמש בצינור.

אנחנו שמים את המכונית על שקע גדם ומסירים את הגלגלים.

אנו משחררים את ההידוק של ברגי ההידוק של SHRUS לדיפרנציאל תיבת ההילוכים. נדרש מאמץ רב והגישה תהיה קשה. בזמן שהעוזר מחזיק את הבלם, אנחנו קורעים את הברגים.

ראשי הברגים לא כל כך פשוטים, אתה צריך ביט CR-V M8 שהוכנס לראש ב-10.

בכל צד, בעזרת ראש 17, אנו מבריגים 3 ברגים המחברים את מפרק הכדור לידית.

אנחנו לוקחים את אגרוף ההיגוי לעבר עצמנו, ובכך משחררים את השדרים של פירי הציר.

אנו מפרקים לחלוטין את צירי הציר.

באמצעות ג'ק, אנו מעמידים את יחידת הכוח.

אנחנו ממשיכים לפרק. נתק את החוט החיובי ומסופים אחרים מממסר הסולנואיד. לאחר מכן אנו מסירים את המתנע על ידי שחרור ראש 16 3 ברגים המחברים אותו למנוע ולתמיכה הקדמית. אם תרצה, ניתן להסיר לחלוטין את תמיכת המנוע מטעמי נוחות.

הברג 2 ברגים ב-11 והסר את הבור התחתון.

נתק את המוטות של מנגנון אחורי הקלעים מתיבת ההילוכים.

לאחר שניתקתם 2 "כדורים", אל תשכחו לפתוח את תופסן הפלסטיק, אחרת תשברו אותו.

נתק את כבל המצמד.

המחברים מוסרים מה"צפרדע" ומחיישן המהירות.

אנו מבריגים 3 ברגים 14 מהדקים את תמיכת הצד של יחידת הכוח.

אנו מבריגים את הבורג הידוק לגוף, עד 16.

בתמונה, ככל הנראה, בולם רעידות. אנחנו גם מסירים את זה.

אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את התיבה למנוע מלמעלה.

בתמונה, מוט הקלאץ' בולט מהקופסה.

עם ראש 14, אנו מבריגים את הברגים של מכסה ההילוכים החמישי.

אנחנו מסירים את זה. יכול להיות שאתה צריך פטיש.

השתמש במברג כדי להסיר את הקפיץ.

אנו מפרקים את הצומת ומגלים את הבעיה. בשל סדק זה, דוחף המוט מסתובב על השדרים. אנחנו מחליפים את הדוחף ומרכיבים מחדש. אנו משתמשים באיטום.

הקופסה הוסרה לרגל החלפת קלאץ'. אם זה לא נדרש, אתה יכול פשוט להסיר את הכיסוי הירוק. אם קשה להסירו, אנו מוותרים על תמיכת המנוע הקדמית ומסירים את מכסה תיבת ההילוכים האחורית. אפשר גם לנקז את השמן.

לא ניתן היה לתפוס את ההחלפה המלאה של המצמד, אבל העיקר לדעת הוא לנעול את גלגל התנופה על ידי שחרור והידוק הברגים הרב-גוניים ב-9. ניתן לנעול אותו עם בורג ואום.