בפירוט: תיקון גראנד ויטרה בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
שיפוץ תיק העברה - מידע כללי
שיפוץ תיק ההעברה הוא הליך קשה לביצוע בעצמך. זה כרוך בפירוק והרכבה נכונה של מכלולים ורכיבים קטנים רבים. יש צורך למדוד במדויק את הפערים הרבים ולתקן אותם בצורה נכונה על ידי בחירת ה-shims ו-circlip בגודל המתאים. כך, אם יתעורר צורך בשיפוץ תיק ההעברה, ניתן לבצע את הסרתו והתקנתו על ידי מכונאי חובב, כאשר את התיקון והשיקום בפועל יש להשאיר למומחי שירות הרכב. ישנה אפשרות לרכישת קופסאות מחודשות - התייעצו עם המומחים של מחלקת הסוחרים. בכל מקרה, הזמן והכסף שהושקעו בתיקון ושיקום התיבה הישנה יתבררו כמתאימים למדי לעלות רכישת יחידה משוחזרת.
עם זאת, יש לומר כי שיפוץ תיק ההעברה על ידי כוחות אפילו מכונאי חובב חסר ניסיון אפשרי בהחלט, בתנאי שיש כלי מיוחד מתאים וגישה מדויקת וזהירה לביצוע כל אחד מההליכים, כאשר אין אחד. אפילו על הצעדים הקטנים ביותר מדלגים.
הכלים הנדרשים לביצוע שיפוץ ארגז העברה כוללים צבת להסרה והתקנה של מעגלים פנימיים וחיצוניים כאחד, מושך מסבים, פטיש הזזה, סט סחף, מחוון חוגה מסוג בוכנה, ואולי מכבש הידראולי. בנוסף, שולחן עבודה חזק, נוח בגובה, מצויד בסגמנט, או מעמד לפירוק הילוכים, הוא חיוני בהחלט.
סרטון (לחץ להפעלה).
בעת פירוק מארז ההעברה, שימו לב היטב לאופן התקנת כל אחד מהרכיבים הקטנים ביותר, למיקומם ביחס לחלקים אחרים ולסוג המחברים (רשמו הערות בזמן הפירוק). האיורים המצורפים כאן נועדו לעזור לך להבין את פריסת הקופסה - עם זאת, עריכת הערות הסבר במהלך הפירוק עדיין מבטיחה בצורה אמינה הרבה יותר את נכונות ההרכבה הבאה.
רכיבי מארז העברה מסוג NP231
1 - מחזיק קדמי של החלק הצולב, חותם השמן שלו, מכונת הכביסה האוטמת ואום ההידוק 2 - תקע, סיכה וקפיץ של מנעול המתג 3 - המחזיק הקדמי עם אטם שמן 4 - החצי הקדמי של הארכובה 5 - מתג חיישן ואקום עם טבעת איטום 6 - הרכבה של קו האוורור 7 - טבעת מיסב ושמירה של ההילוך הראשי 8 - טבעת השמירה של גלגל הילוכים של הילוך הפחתה 9 - מחזיק הציוד העיקרי 10 - מנקי דחף של גלגל שיניים של העברה הפחתה 11 - גלגל ההילוכים הראשי 12 - מיסב המדריך של הגיר העיקרי 13 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה 14 - רכזת של מזלג של החלפת מצבים 15 - טבעת השמירה של הרכזת 16 - מכונת הכביסה למרחק 17 - המעיינות של הסנכרון 18 - הזזה של מקשים של הסנכרון 19 - הרכזת 20 - הצימוד 21 - טבעת החסימה 22 - טבעת שמירה של המיסב הקדמי 23 - המיסב הקדמי של ציר משני 24 - הציר המשני הקדמי
25 - גלגל השיניים של דרייב 26 - שרשרת הנעה 27 - מיסבים של גלגל השיניים המניע 28 - מיסב אחורי של ציר משני 29 - הציר המונע 30 - האפילון 31 - הרכבת משאבת השמן 32 - מיסב אחורי של ציר מונע 33 - טבעת המנעול 34 - חצי אחורי של ארכובה 35 - פקק מילוי עם אטם 36 - פקק ניקוז עם אטם 37 - המחזיק האחורי 38 - מעטפת הרחבה 39 - הבושינג 40 - האפילון 41 - מסך הרשת של צינור דגימת השמן 42 - חיבור פטמה של צינור 43 - צינור צריכת שמן 44 - טבעת האיטום של צינור דגימת השמן 45 - מגנט 46 - אום ומכונת כביסה של ידית המצבים 47 - מנוף המצבים 48 - טבעת ה-O ותותב של מחזיק הבורר 49 - בורר 50 - מצבי מזלג 51 - תקע טווח 52 - מצבי קפיץ
רכיבי מארז העברה, סוג NP242
1 - מחזיק המיסב הקדמי עם אפיפלון 2 - החצי הקדמי של הארכובה 3 - בורר מיתוג 4 - מזלג של מעבר להילוך נמוך יותר עם תוספות 5 - מוט Shift 6 - תושבת ההסטה 7 - תושבת המחוון 8 - הבושינג עם קפיץ 9 - מזלג מצבים עם תוספות 10 - בושינג 11 - קפיץ של מזלג 12 - הבושינג 13 - הרכבת קו האוורור 14 - טבעת מיסב ושמירה של גלגל השיניים הראשי 15 - טבעת חיזוק של גלגל הילוך של הילוך הפחתה 16 - המחזיק של גלגל הילוך של העברה הפחתה 17 - מכונת הדחף של הגיר של ה-underdrive 18 - גלגל ההילוכים הראשי 19 - החצי האחורי של ארכובה 20 - פקק ניקוז ומילוי 21 - מחזיק המיסב האחורי 22 - מעטפת הרחבה 23 - הבושינג והאפילון 24 - מתג חיישן ואקום 25 - מגנט 26 - טבעת הדחף 27 - טבעת המנעול 28 - מצמד המיתוג 29 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה
30 - מיסב מוביל (גיר ראשי / ציר מונע) 31 - מיסב קדמי של פיר הפלט והמעגל הקדמי 32 - מוט של מצמד ביניים 33 - מצמד המיתוג 34 - טבעת המנעול 35 - הציר המונע 36 - הרכבת הדיפרנציאל 37 - טבעת ה-O של צינור של משאבת השמן 38 - צינור צריכת שמן של משאבת השמן עם מסך רשת 39 - גלילים של המיסב של הציר המונע 40 - גלגל השיניים של דרייב 41 - שרשרת הנעה 42 - טבעת המנעול 43 - חותם משאבת השמן 44 - משאבת השמן 45 - מיסב אחורי עם מעגל 46 - מיסב אחורי של פיר הפלט הקדמי 47 - טבעת המנעול 48 - גלגל שיניים מונע 49 - הציר המשני הקדמי 50 - מנקי מרווח של מיסב הציר המונע 51 - מכונת כביסה ואום של ידית ההילוכים 52 - מנוף המעבר 53 - טבעת O וחותם שמן מגזר 54 - שעם, קפיץ וסיכת מחזיק 55 - תקע האיטום 56 - המחזיק הקדמי של הצלב עם אום ומכונת כביסה אטימה, סליידר וחותם שמן
רכיבי מארז העברה, סוג NP249
1 - האפיפלון 2 - המחזיק של המיסב הקדמי 3 - המיסב הקדמי של הציר המונע עם טבעת איתור 4 - חצי קדמי של בית הארכובה (עם טבעת שיניים של תת ההילוך של גיר פנימי ותותב של מוט ההילוכים) 5 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה 6 - גלגל ההילוכים הראשי 7 - מנקי דחף מצוידים בלשונות 8 - צלחת מחזיק 9 - טבעת השמירה של הציוד הראשי 10 - הקלאץ' 11 - גל מצמד 12 - טבעת הנעילה של הדיפרנציאל 13 - הרכבה דיפרנציאלית 14 - גלגל ההילוכים המניע של הציר המונע 15 - טבעת חיזוק של ציוד נהיגה 16 - מכונת ה-Spacer של המיסב של הציר המונע 17 - מיסבי מחט של הציר המונע 18 - מכונת כביסה Spacer של מיסב הציר המונע 19 - הציר המונע 20 - מצמד צמיגי 21 - טבעת השמירה של המצמד הצמיג 22 - טבעת השמירה של מתקן משאבת השמן 23 - משאבת השמן
24 - מיסב אחורי של ציר מונע 25 - טבעת תמיכה של המיסב האחורי 26 - גלגל ההילוכים של מד המהירות 27 - הרכבת המחזיק האחורי (עם מכסה, אטם שמן, תותב, כיסוי גישה ואטם) 28 - טבעת איתור של המיסב האחורי 29 - החצי הקדמי של הארכובה 30 - מיסב אחורי של פיר הפלט הקדמי 31 - הרכבת צינור שאיבת השמן (עם צינורות חיבור, מסך רשת, צינורות וטבעת O) 32 - הרכבת מזלג ההילוכים עם המוט (כולל בטנת המזלג) 33 - שרשרת הנעה 34 - הציר המשני הקדמי 35 - בורר המיתוג 36 - מגנט הארכובה 37 - מיסב קדמי של פיר הפלט הקדמי 38 - טבעת תמיכה של המיסב 39 - קפיץ בוכנה וקפיץ 40 - טבעת O-Plug ו-Retainer 41 - אום נעילה ומכונת כביסה של ידית המצב 42 - מנוף המצבים 43 - חותם שמן (מיסב קדמי של פיר הפלט הקדמי) 44 - המחזיק של צלב הפיר המשני 45 - מכונת הכביסה האיטום של מחזיק החתיכה הצולבת 46 - האגוז של מחזיק הצלב
לפני שליחת תיק ההעברה לתיקון, כדאי לקבל מושג איזה חלק מתיק ההעברה לא תקין. חלק מהליקויים קשורים באופן ייחודי לצמתים שונים, מה שיכול לפשט מאוד את הליך פתרון הבעיות ולצמצם את זמן פתרון הבעיות. ראה גם סעיף פתרון תקלות בתחילת המדריך.
.gif ”/> בואו נרשום כמה מהמאפיינים של מכונית זו: - תומכים במתלה הקדמי והאחורי מורכבים יחד עם המנופים. התמיכה מאוד עמידה לסוזוקי, אבל לפעמים צריך גם להחליף אותה. במקרה זה, יש לשנות אותם יחד עם המנופים; - מיסבים מורכבים עם רכזת. הטבעת החיצונית של המיסב היא הרכזת, הפנימית היא החלק השחור על גל ההינע. עיצוב זה מניח תיקונים קלים וזולים לפי הצורך; - גם פירי קרדן מורכבים בלבד, כולל 2 מפרקים במהירות קבועה ואנתרים. מפרק קורות החיים בדרך כלל אינו נשחק, קרע של המגף מוביל לתיקון. עם עיצוב כזה, תידרש גם החלפת מפרק קורות החיים. אנטרים נקרעים לעתים קרובות כאשר המכונית פוגעת בחור; - את המגף של מפרק קורות החיים הפנימי ניתן לרכוש בנפרד, אבל עם החיצוני זה יהיה קשה יותר, הוא לא במבצע הרשמי. ישנם סטים של 2 מפרקי קורות חיים; - לרכב אין תושבות תיקון לפנסים, התושבת נשברת במהירות עם השפעה משמעותית; - מארז ההעברה נמוך בעיצובו, מה שמפחית, בהתאם, את יכולת המעבר הגיאומטרית של הרכב. מרווח הקרקע האמיתי גדול בהרבה, במיוחד אם שמים את ההגנה של הרזדאטקה של סוזוקי גרנד ויטארה; - תיבת ההעברה מתערפלת במשך 10-30 אלף הק"מ הראשונים. במקרה זה, בעת החלפה, אטמי שמן מתוקנים חדשים חוסכים.
.gif ”/> עבור כל נהג, ידע לגבי מניעה ותיקון של רכבו רלוונטי. הנה כמה עצות מועילות. הם יעזרו לך לחסוך הרבה כסף וזמן. מניעה והגנה עוזרות לשמור על הביצועים. לעיל, שקלנו את הבעיה כאשר אטם השמן של תיבת ההעברה סוזוקי גרנד ויטארה דולף. הבעיה, למרות שהיא קטנה, היא בכל זאת מעצבנת. לעתים קרובות אין רצון ללכת לשירות רכב. ניתן להחליף את אטם השמן באופן עצמאי והתהליך ייקח לא יותר מחצי שעה. והעלות של הליך זה בשירות הוא כ 10-12 אלף רובל. כדי להחליף, תצטרך לפרק את המפרק האוניברסלי האחורי מתיבת ההילוכים (אחורית), להוציא אותו מתיק ההעברה. השלב הבא הוא להסיר את אטם השמן, ולאחר מכן להכניס אחד חדש. ההליך אינו מצריך ניקוז השמן. יתר על כן, ההחלפה קלה, מכיוון שהקרדן מוחזק על החריצים ומותקן בכל עמדה. למטרות אלו, ייתכן שתזדקק לתרשים של מתקן סוזוקי גרנד ויטארה כדי לקבל מושג טוב על מיקום החלקים.
מגן הילוכים הוא מבנה מיוחד העשוי מפלדה 3 מ"מ או קומפוזיט. הוראות הרכבה מצורפות למוצר. חלק זה יעזור להגן על ציוד ההעברה מפני נזק מכני, וזה חשוב במיוחד עם מרווח קרקע נמוך. הגנת מארזי העברה של סוזוקי גרנד ויטארה באמת עוזרת לצמצם את מספר מארזי ההעברה להחלפה. כדאי לזכור שאין צורך בהגנה מלאה על ציוד ההעברה. זה יוסיף משקל נוסף ויתרום להתחממות יתר בקיץ.
היום אנו נותנים שירות לרכב סוזוקי גרנד ויטארה, עליו יש צורך להחליף את אטם שמן העברה. אנו נראה לך הדרכה מפורטת של תמונה ווידאו כיצד לעשות הכל בעצמך.
דליפת אטם שמן היא אחת הבעיות הנפוצות ברכב הזה, אם תסתכל מתחת לתחתית, אתה יכול לראות עקבות של שמן מסביב למארז ההעברה. כדי להגיע לאטם השמן, יהיה צורך להסיר את פיר המדחף.
אנו מבריגים את 4 הברגים המחברים את גל המדחף לאוגן של תיבת ההילוכים האחורית, הכי נוח לעשות זאת באמצעות ראש 17 שקעים עם כפתור ומפתח ברגים פתוח:
אנחנו לוקחים אותו הצידה ומורידים את הגימבל למטה, אחרי זה אנחנו מוציאים אותו מהאריזה עם הידיים ומסירים אותו. אנו מסירים את אטם השמן עם פטיש הפוך, שבקצהו מותקן וו, אנו מתחילים אותו על ידי אטם השמן ושולפים אותו החוצה:
אם אין לך כלי כזה, אתה יכול, באופן עקרוני, להתמודד עם אמצעים מאולתרים, אם כי זה יהיה הרבה יותר קשה. כדי ללחוץ על אטם שמן חדש, עלינו לבחור את הציר המתאים. הקוטר שלו הוא 54 מ"מ, המדרל צריך להיות מעט יותר קטן.
אנו משתמשים במדרל בקוטר חיצוני של 52 מ"מ. ראשית, אנו מניחים את אטם השמן ביד על משטח הישיבה, ככל האפשר, כדי שיינעל שם. לאחר מכן, אנו לוחצים אותו פנימה עם המדרל שלנו (אגב, זה מתוך סט כלים לתיקון תיבת הילוכים מוסקוביץ'):
לא כדאי "להיסחף" חזק בלחיצה, יש צורך להעמיק אותו מקצה השיפוע בכ-1 מ"מ. לאחר מכן, שמנו את פיר המדחף במקום. במידת הצורך, הוסף שמן לתא ההעברה אם אתה נוהג זמן רב עם אטם שמן דלף.
