יונדאי stareks משאבת דלק תיקון עשה זאת בעצמך

פורום מועדון לבעלי מיניבוסים HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

הוֹדָעָה: №1 WildWasherman »02 בפברואר 2016, 11:06

הוֹדָעָה: №2 fsm-service »02 בפברואר 2016, 11:21

הוֹדָעָה: №3 לנינגריידר »02 בפברואר 2016, 11:24

הוֹדָעָה: №4 ArtBug »02 בפברואר 2016, 11:33

_________________
בברכה מאמנות

אם מישהו צריך סירה מתנפחת או קשקוש מתנפח (עד פיתוח ועיצוב) - צרו קשר

מוצרים מתנפחים בכל מידה, קליבר, סגנון ולכל טעם במחירי מבצע מבית ME

הוֹדָעָה: №5 NIK1966 »02 בפברואר 2016, 11:58

הוֹדָעָה: №6 WildWasherman »02 בפברואר 2016, 12:27

הוֹדָעָה: №7 לנינגריידר »02 בפברואר 2016, 12:35

הוֹדָעָה: №8 בוהרת »02 בפברואר 2016, 13:11

הוֹדָעָה: №9 WildWasherman »02 בפברואר 2016, 13:50

הוֹדָעָה: №10 ArtBug "2 בפברואר 2016, 14:17

_________________
בברכה מאמנות

אם מישהו צריך סירה מתנפחת או קשקוש מתנפח (עד פיתוח ועיצוב) - צרו קשר

מוצרים מתנפחים בכל מידה, קליבר, סגנון ולכל טעם במחירי מבצע מבית ME

הוֹדָעָה: №11 לנינגריידר »02 בפברואר 2016, 15:26

הוֹדָעָה: №12 WildWasherman »02 בפברואר 2016, 16:45

וִידֵאוֹ. שאלות / תשובות. תעריפים אוטומטיים. מכשיר משאבת דלק בלחץ גבוה. לתיקון יונדאי H - 1 I. Elsema ליונדאי Stareks gv. דיזל - תשובה אחת.

למטה בסרטון ניתן לראות את האוויר במערכת הדלק של יונדאי H 1 (Starex) 2,5TD (מנוע D4BF). מובן מאליו כי יש צורך לבדוק את כל החיבורים של קו הדלק בלחץ נמוך, כלומר, הכל עד משאבת ההזרקה.

במעמקי הטונדרה חופרות לוטרות בקפסולים בדליים של ליבות הארזים של האינטרנט חפרו סרטון הדרכה מעניין על מכשיר משאבת ההזרקה להפצה. הכל מסופר ומוצג בפירוט רב.

אפשר גם נימי נוסף. בסיבובים נמוכים הכל היה בסדר. אם היה חומר מונע קפיאה מלוכלך, הרגולטור עלול להיסתם מלכלוך. ניתן למצוא משאבות הזרקה מכניות בדגמים ישנים של כמעט כל יצרן. הם אומרים שזה לא יותר גרוע אם אתה משתמש בו מדי פעם.

אולי גם מישהו יעזור. כל התאמות משאבת ההזרקה מחוברות זו לזו. מה לעשות עם חרפה. משאבת ההזרקה שולטת לא רק על אספקת הדלק, אלא גם על זווית התקדמות ההזרקה. במה בכל המצבים ובכל הטמפרטורות. לכן, על ידי התאמת אחד, אתה יכול להפר את כל השאר. אבל קורה שעבודת משאבת ההזרקה מרוצה ואתה רק צריך לתקן משהו מעט. אם תתייחס לזה בצורה נכונה ובזהירות, אז אתה יכול לעשות משהו בעצמך. ולא כל כך מעט. זה קורה באאוטבק ולא תמצא מומחה.

ואני ממש לא רוצה ללכת הרבה קילומטרים. וזה בסדר אם אתחיל לסובב את הברגים בעצמי. העיקר לזכור כמה סיבובים ואיזה בורג באיזה צד נפנה. כדי שתוכל להחזיר הכל אחורה. אנחנו מסובבים את הברגים עם מברג טוב כדי שלא יפלו. אנו זוכרים את מיקום הבורג, או עדיף לרשום אותו לשבריר סיבוב. אנחנו מסובבים רק את מה שיש לנו מושג מה זה ולמה אנחנו מסובבים.

אם ההתאמה אינה משביעת רצון, אנו מחזירים הכל בחזרה. במקרה זה, הסיכון לאי-יישור הוא מינימלי. הסיכון העיקרי הוא שאנחנו מתבלבלים מכמה מהפכות הפכנו. מעוות - לא להתעצל לכתוב.

בעיות עשויות להתחיל בחורף עקב תקנות דפוקות או בקיץ. נאסף ואסוף מידע בכל רחבי האינטרנט. הנושא נוצר כדי לשמוע את הדעות, התוספות וההערות שלך.

אני חושב שעם הזמן צריכה לצאת מהפוסט הזה הוראה טובה אם תעזור. אנו עולים לציוד הדלק לעתים רחוקות למדי. נכון, אולי כתבת משהו לא נכון. מבט מהצד של הכנף השמאלית: מבט מהצד של השמשה הקדמית: אתה צריך להתחיל לעשות משהו עם משאבת ההזרקה על ידי שטיפתה. להלן הקישורים לשטיפת משאבת ההזרקה. אם המיכל ובכלל כל מערכת הדלק נקיים מספיק, ניתן לוותר על השטיפה, אלא להוסיף מעת לעת מנקה פיות ישירות למיכל.

הם אומרים שזה לא יותר גרוע אם אתה משתמש בו מדי פעם. אם המיכל והצינורות מלאים בלכלוך, נסתום את החרירים. ושום פילטר לא יעזור. לפני שתתעצבן על הביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה, אתה צריך לשים לב לשסתום EGR.

השסתום עוקף חלק מגזי הפליטה אל היניקה. על האם היה צריך לכתוב מספיק או לא. אבל צריך לנסות לכבות אותו - לפעמים המנוע משוחזר לגמרי ואין צורך לגעת במשאבת הדלק בלחץ גבוה. טוב, אז כל אחד מחליט בעצמו לרכוב איתו או בלעדיו. השתקתי אותו, ואז מחקתי אותו לגמרי. כמו כן, עם מנוע שחוק, אנו מנסים לנתק את צינור האוורור של הארכובה מהשאיבה.

סגור את חור היניקה עם פקק. לפעמים לאחר מכן המנוע אינו מזוהה. בהמשך מומלץ לבצע את הפעולות הבאות: לא לאבד 2 טבעות נחושת.

למרות שעדיף להחליף אותם בחדשים. הבורג נמצא על ניקוז הדלק. יש לו חור קטן קטנטן בצד. כדי למנוע מפסולת להיכנס אליו, מותקנת רשת בבורג. בנפט מהרשת עם מברשת, לשטוף את הפסולת. בורג כוונון מהירות סרק 1.

מפעיל דיזל, כלומר חבר ברמלי, לבקשתי, חנק את אספקת הסולר למשאבת ההזרקה... זה לא השפיע על קצב הזרימה, אבל החרק הפסיק לנסוע מהמילה "לגמרי" ...

התקלות בוטלו, צריכת הדלק חזרה לקדמותה, אך החולה עדיין לא הלך ...

לפני כמה ימים ביקרתי שוב בברמלי במטרה: לחנוק את המשאבה.

איך הוא נהג... לא, הוא לא נהג! מיהרתי! שוב הוא החל להידחק למושב, שוב הדינמיקה ותגובת המצערת חזרו ...

אבל האושר לא היה ארוך ... לאחר שנסעתי במהירות ובמהירות את היום, התיקן התחמם ... לא, הוא לא התחמם יתר על המידה, אבל חץ הטמפרטורה הלך לאמצע, וה"דז'קיצ'אן" עלה באש.. .

אני מסתכל לתוך הרדיאטור - אני לא רואה את האנטיפריז... אני שורט את הלפת... טוב, אז אני אמצא את האנטיפריז בשמן: אני מוציא את המקל, ויש פחות שמן מאשר המינימום, רק בקצה המקל...

... זה בשביל כסף, חשב סטירליץ...

הוספתי ליטר שמן, המפלס ירד למינימום...ליטר אנטיפריז...בנחת, ובהתבוננות מדוקדקת במתרחש, נסעתי לעוד יום - השמן נשאר באותה מפלס, עוד ליטר היה נוסף עם חומר מונע קפיאה...

כנימות... בערב של היום השני התחלתי להחליף שמן, כי הגיע הזמן... קניתי מיכל 6 ליטר של חצי סינתטי, Kixx 5W30, ששפכתי קודם, הייתי צריך לקחת את הפילטר עם קניון חלקים PBA-010, כי רק הוא היה זמין בחנות ...

כרגיל, אני מנקז את השמן לאגן, מוציא את תיבת מסנן האוויר, ואז נשמע פעמון האזעקה הראשון: כל הצינור בין המסנן לטורבינה כבר נוטף שמן...בחלק התחתון הוא התנזל, ו זה פרץ לאורך התפר ... 15 מילימטר סדק ... כל הטורבינה חרא ...

אני תופס את מסנן השמן עם הידיים, והוא אפילו יותר חרא מהטורבינה... ובכן, למה אפשר לצפות, הוא עומד מתחת לטורבינה... אני מכניס את היד שלי לתוך הטורבינה, אני מתחיל להזיז את האימפלר , והנה זה צלצל בצורה מדאיגה כך שהאוזניים שלי כבר היו חסומות ... והנגיף הרדיאלי הוא כזה שהאימפלר דופק ...

קופה רושמת צלצלה בראשי, היכתה צ'ק של שלושים...

אספתי הכל בחזרה במצב רוח מדוכא... כתוצאה מכך שברתי את הבורג הקדמי של תיבת מסנן האוויר (אין בורג כזה בקטלוגים (28171E)), ולאחר מכן גלגלתי את ראשי אל המהדק שמחזיק הצינור הפרוץ בטורבינה...

סופר מאות))) כולם עובדים בכפפות. אני אגלה את הסוד! יש כפפות כמו מנתחים!

יאב על המאסטר הגדול הסתכל אם יש דלפאי! אתה תהיה שם עם שלך וחותמות בבת אחת zasralba.

אתה כל כך טיפש! יש דלפי ובוש)))) ותזדיין את השרשרת! סרטון מוזר! רק כלום!

"כל זה יכול להיעשות מבלי להסיר את כוכב השרשרת והמשאבה.

אני עצמי החלפתי את משאבת ההזרקה בפעם הראשונה בחיי, ולא הסרתי את השרשרת. לא חשפתי שום סימן. פשוט שחררתי את הבורג 19, שלפתי את המשאבה, הכנסתי אחד חדש והכל בסדר. עוד לא הסרתי את הרדיאטור ואת חגורת הציוד העליונה, עבודה נוספת.

זה לא תמיד אפשרי. מתח השרשרת לא תמיד מאפשר להסיר בקלות את משאבת ההזרקה. כדי למנוע נזק בשרשרת ובגלגל השיניים, עדיין מומלץ להסיר את השרשרת.

מעניין איך תעשה זאת אם השרשרת הפנימית תחזיק את כוכב המשאבה

תודה על הסרטון!
במידת האפשר, הצג את החלפת טבעות הנחושת על החרירים. זה נראה פשוט, אבל יש כמה ניואנסים.

אנא הסר את הסרטון כאשר אתה מסיר את אטמי הזוהר מבלי להסיר את ראש הצילינדר

העיקר להסיר אותם מראש הצילינדר ולא לשבור אותם.ראיתי מנוע דיזל עם מזרקים סדוקים, שהם לא הצליחו להסיר, הם דפקו עליהם בפטישים.

מצאתי חומר מעניין באינטרנט, לפי ההנחיות, התאמתי אותו בעצמי לאחר שהתארחתי עם המאסטרים המהוללים והרגשתי מיד את התוצאה.
אולי גם מישהו יעזור.

לכן :
מבט כנף שמאל:

מבט מהצד של השמשה הקדמית:

אתה צריך להתחיל לעשות משהו עם משאבת ההזרקה על ידי שטיפה. להלן הקישורים לשטיפת משאבת ההזרקה.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
... ntry432483).
אם המיכל ובכלל כל מערכת הדלק נקיים מספיק, ניתן לוותר על השטיפה, אלא להוסיף מעת לעת מנקה פיות ישירות למיכל. הם אומרים שזה לא יותר גרוע אם אתה משתמש בו מדי פעם. אם המיכל והצינורות מלאים בלכלוך, נסתום את החרירים. ושום פילטר לא יעזור.

לפני שתתעצבן על הביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה, אתה צריך לשים לב לשסתום EGR. השסתום עוקף חלק מגזי הפליטה אל היניקה. על האם היה צריך לכתוב מספיק או לא. אבל צריך לנסות לכבות אותו - לפעמים המנוע משוחזר לגמרי ואין צורך לגעת במשאבת הדלק בלחץ גבוה. טוב, אז כל אחד מחליט בעצמו לרכוב איתו או בלעדיו. השתקתי אותו, ואז מחקתי אותו לגמרי.

כמו כן, עם מנוע שחוק, אנו מנסים לנתק את צינור האוורור של הארכובה מהשאיבה. סגור את חור היניקה עם פקק. לפעמים לאחר מכן המנוע אינו מזוהה.

בהמשך מומלץ לבצע את הפעולות הבאות: הברג את בורג 14. אל תאבד 2 טבעות נחושת. למרות שעדיף להחליף אותם בחדשים. הבורג נמצא על ניקוז הדלק. יש לו חור קטן קטנטן בצד. כדי למנוע מפסולת להיכנס אליו, מותקנת רשת בבורג. בנפט מהרשת עם מברשת, לשטוף את הפסולת.

בורג כוונון סרק 1. ניתן לסובב אותו באומץ ובלי לזכור כמה סיבובים. הסיכון לאי-יישור של משהו הוא מינימלי, אך יתכן שבגלל ההתאמות האחרות שהופלו, לא ניתן יהיה להגדיר את המהירות הנדרשת. (במקרה זה, אנו לוקחים את משאבת ההזרקה למעמד כדי לווסת). אנחנו מתכוונים על מנוע חם. סיבובים - 750-800 סל"ד (החלוקה הראשונה במד המהירות היא 0, השנייה היא 500, השלישית היא 750, הרביעית היא 1000). מיזוג אוויר ושאר שטויות צריך לכבות הכל כמה שאפשר. במקרה זה, וסת הוואקום 9 לא צריך להדק.
בחלק מהמשאבות הזרקה, בורג 1 הותקן לא במקום שהוא בתמונה, אלא מאחורי משאבת ההזרקה. אבל הוא לוחץ על אותה מנוף וההתאמות זהות.

ווסת מהירות סרק מוגברת 13 (ווסת XX מהיר). כשהמזגן מופעל, ממיר המומנט של ההילוכים האוטומטית וכו', עם ברגים 2 ו-3, מכוונים את המהירות של XX ל-1100 סל"ד. אם תיבת ההילוכים מכנית, מספיק עד 900 סל"ד. אנחנו עושים את זה על מנוע חם. ההתאמה פשוטה מאוד ולא היה צורך לזכור איך זה היה. על פי הכללים, עם מצמד 2, אנו מקרבים את המתיחה כמעט לידית כשהמנוע עצור (המרווח הוא כ-1 מ"מ), ועם בורג 3 אנו מכוונים את המהירות. הדיאפרגמה בווסת 13 נשברת לפעמים. במקרה זה, אתה יכול לנהוג בצורה מושלמת לזמן מה, אם אתה מגביר את המהירות של המאה העשרים עם המדחף 1 הידוע כבר. אני נסעתי בלי הרגולטור הזה, ובמשאבת ההזרקה החדשה זה אף פעם לא היה.

בורג 9 - בורג לכוונון המהירות המרבית. בקושי צריך להסדיר. יש לבדוק, כאשר הדוושה נלחצת עד הסוף, האם הידית 10 מונחת על הבורג 9. הבורג אחראי וכמעט לא כדאי לסובב אותו. למעשה, אם נסובב אותו, אז פשוט לא נלחץ על הגז עד הסוף כפי שהיה קודם. אם הידית 10 לא מגיעה לבורג 9, אז כוונן את הכבל. זה כבר פשוט ולא אתאר זאת. אם לפי הכללים, אז כאשר דוושת הגז נלחצת לחלוטין, המהפכות ב-XX צריכות לעלות ל-4200. אתה יכול לכוונן את זה כך.

בורג 8 - בורג לאספקת דלק מקסימלית. הבורג אחראי בצורה קיצונית. על ידי סיבובו, אתה יכול להרוס לחלוטין את כל העבודה של משאבת ההזרקה. בנוסף, זה חייב להיות מעוות בשבריר של סיבוב. בנוסף, קשה להגיע אליו. בהברגת הבורג אנו מזיזים את טבעת הניקוז של הבוכנה ימינה, ובכך מפחיתים את אספקת הדלק.למשל, כשהטורבינה לא מפתחת לחץ, אבל אנחנו ממשיכים לנהוג, אפשר לפרוק מעט את הבורג. עשן שחור ייעלם בעומס כבד, צריכת הדלק תפחת, ועדיין יהיה גרוע באותה מידה למשוך את המנוע. בלחיצה חדה על דוושת הגז ב-XX, אמור להופיע ענן קל של עשן שחור מצינור הפליטה, ואז הפליטה נקייה לחלוטין. זה אופטימלי.

אם היה חומר מונע קפיאה מלוכלך, הרגולטור 12 עלול להיסתם מלכלוך.במקרה זה, כאשר המנוע מתחמם, המהירות המוגברת תישמר במשך זמן רב מאוד. אנו מסירים ממנו את הצינורות (נוגד קיפאון יזרום!) וננשוף אותו באוויר.

התאמת זווית הזרקה
הזווית הראשונית של רגע הזרקת הדלק מותאמת על ידי שחרור ברגי ההרכבה של משאבת ההזרקה וסיבובה. עבור משאבת הזרקה זו, רגע ההזרקה מוסדר על ידי המחוון בהתאם להוראות. ההתאמה היא סטנדרטית ומתוארת בהרחבה בהוראות. מכיוון שהמנוע אינו חדש, אנו עושים את זווית ההזרקה מעט מוקדם יותר.
ובכדי להחזיר את המשאבה למקומה לאחר הגלילה, תחילה שים אזמל קטן על משאבת ההזרקה ועל תושבת ההרכבה, מטפטף צבע לבן ומנגב אותו. זה תמיד יאפשר לך לשחזר הכל כפי שהיה.

יש עוד בורג מסובך אחד 11. הוא עומד על המכשיר שמכוון את זווית התקדמות ההזרקה במנוע קר. זווית ההזרקה תלויה גם במיקום הבורג 11. על ידי שחרור הבורג נקבל הזנה מוקדמת יותר. פעולת המכשיר מתבצעת באמצעות גליל 12, שממנו, כאשר מחומם עם חומר מונע קפיאה, הגזע משתרע. ב-20C ומטה, זווית ההזרקה תהיה מוקדם ככל האפשר. כאשר מחומם מ-20C ל-+50C, זווית ההזרקה נעשית מאוחרת יותר ויותר. הזווית המאוחרת המקסימלית מתקבלת ב-+50C ואינה משתנה יותר. במקביל, מכשיר זה מגביר את מהירות המנוע בטמפרטורות נמוכות. הבורג 11 יכול גם להתאים את הזווית הראשונית של רגע הזרקת הדלק. אבל על ידי התאמת זווית ההזרקה, נפיל אותה על מנוע קר. לכן, אתה יכול להשתמש בו רק כדי לנסות לשנות את זווית ההזרקה. זה נוח, מכיוון שאתה יכול לעשות הכל אפילו בלי לכבות את המנוע. לאחר מכן אנו משחזרים הכל ומשנים את זווית ההזרקה לפי מיקום משאבת ההזרקה.

באופן כללי, הבעיה הזו לא הייתה רק שלי. ואף אחד לא באמת יכול היה להחליט.

לכן. עברו כמעט 3.5 שנים מאז שקניתי את Galloper. המהירות המרבית הייתה 110 קמ"ש. זה הגבול. מחזור - 3100-3200. אפילו במהירות סרק מעל 3500 לא ניתן היה להשיג אותו. אבל! בסיבובים נמוכים הכל היה בסדר. ומכיוון שלא רציתי ללכת מהר, לא חיפשתי סיבה.

ועכשיו שטפתי את משאבת ההזרקה. עד מהרה הייתה דליפת אוויר נוראית דרך מסנן הדלק (לא קשור לשטיפה). הפילטר הוחלף בסט של פורד מונדיאו 1.8TD. והוא גם כלבי ציד. קניתי ערכת תיקון עבורו. עשיתי הכל. אין שאיבה בשום מקום. המהירות המקסימלית בסרק ירדה לאחר מכן ל-2500. אתה מאיץ במהירות - ואז עוצר.

לאחר שטיפסתי לאינטרנט, מצאתי דיון באיזה פורום. לא צילמתי בעצמי, אבל גנבתי משם 2 תמונות. אני חושב שהם לא ייעלבו, כיון שכתוב שם שהם רוצים לפרוש לגאלופרים.

לכן. הסיבה התבררה כקטנה, קטנה מאוד. יש בורג בכניסה למשאבת ההזרקה. אנחנו שוטפים הכל מסביב מלכלוך. אנחנו מפרקים את זה:

יחד עם זאת, אנחנו לא מאבדים 3 טבעות נחושת. על הדרך נבריג את המהדק שמהדק את צינור אספקת הדלק למשאבת ההזרקה. לקחת את הצינור הזה הצידה. ניקח את טבעות הנחושת הביתה, נחמם אותן על גז עד שהן אדומות ונזרוק אותן מיד למים קרים. הם יהפכו רכים. או לקנות חדשים. עם חדשים, רצוי לבצע גם הליך דומה.
אנו מסירים את הקפיץ מהחור.
בעומק החור (ס"מ 5 מהמשטח) יש רשת קטנה. אתה יכול להסיר אותו עם מקל עם כותנה עטופה סביבו. או, מה עדיף, אנחנו לוקחים חוט תקוע, חושפים את הוורידים ב-7 מ"מ. אנחנו פותחים אותם. אנחנו מכניסים אותו פנימה ומחלצים אותו יחד עם הרשת:

אנחנו שוטפים את הרשת, מפוצצים אותה. איור זה נוקה. לכן, אחרי זה אנחנו נושאים אותו לגז. אנחנו מחשלים קצת. ושוב אנחנו שוטפים, נושפים דרך. הכל ברור.

לשים הכל במקום. כל ההליך נעשה מתחת לחלון שלי בחצר + בדירה.זה לקח בערך 20 דקות. הלכתי. אתה לא יכול לזהות את המכונית. החיה! בנוסף, ההקשה ב-3000 סל"ד נעלמה.

למה כל כך הרבה תלוי ברשת הזו? היא עומדת בכניסה למשאבת ההזרקה. כאשר הוא נסתם, משאבת ההזרקה מתחילה לשאוב אוויר דרך האטמים שלה. בסיבובים נמוכים, זה לא מבאס. בוואקום גבוה, הוואקום גבוה יותר והשאיבה נעלמה.

למשאבת הדלק בלחץ גבוה יש בקר מהירות צנטריפוגלי. הוא ממוקם מתחת לכיסוי העליון. כאשר מפעילים את המתנע, הוא שומר על אספקת הדלק במקסימום. כאשר עובדים על ה-XX, הוא שומר על המהירות. אם המנוע קר והסל"ד נמוך, אספקת הדלק מוגברת אוטומטית. אם נפעיל את המזגן, גם המהירות יורדת. הרגולטור מגדיל שוב את אספקת הדלק.
ובכן, זה נראה כך. הדלקנו את המזגן - המהירות ירדה מעט (כמעט לא היה מורגש במד המהירות) והמנוע המשיך לעבוד כאילו כלום לא קרה.
ווסת הוואקום, כאשר המזגן מופעל, מגביר בנוסף את המהירות. המזגן ב-XX מתחיל להתקרר עוד קצת. טוב זה הכל.
באופן כללי, אני לא רואה צורך בווסת ואקום. סיבוך מוצדק גרוע של העיצוב. הסרתי לחלוטין את המערכת הזו, כולל השסתום הפנאומו-חשמלי. אבל זו דעתי האישית. הנושא הזה היה דיון. הוא האמין כי ללא וסת ואקום, המהירות יורדת מאוד. אני לא יודע מי צודק. תראה בעצמך. ובשבילי, החלטתי.
והוציא את השסתום מה-USR. אין לי שסתומים בכלל עכשיו. ממשאבת הוואקום, הצינור עובר למגבר הבלמים. אין עיקולים.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה Serjj "25 ביולי 2010, 13:20

הוֹדָעָה SpearFishing »25 ביולי 2010, 20:07

הוֹדָעָה Serjj »25 ביולי 2010, 21:10

הוֹדָעָה SpearFishing »26 ביולי 2010, 01:16

הוֹדָעָה Serjj »27 ביולי 2010, 20:59

הוֹדָעָה SpearFishing »28 ביולי 2010, 03:16

הוֹדָעָה Serjj »28 ביולי 2010, 06:57

הוֹדָעָה ארנב "28 ביולי 2010, 13:19

הוֹדָעָה SpearFishing »28 ביולי 2010, 18:55

הוֹדָעָה Serjj »28 ביולי 2010, 19:16

מחירים 9000. 9500 לשפשף.

התזמון 2. 3 ימים

לרוב, עובדי מרכז השירות המורשה BOSCH במוסקבה צריכים לתקן את משאבת ההזרקה של יונדאי Starex המותקנת על מנוע דיזל D4BH מבוקר אלקטרוני. הנוכחות של רכיבים אלקטרוניים בעלי דיוק גבוה הופכת את התיקון העצמאי של משאבת ההזרקה של יונדאי סטארקס לא רק לבלתי מעשי וקשה, אלא גם למסוכן. חוסר כישורים בעבודה עם ציוד הדלק של הדורות האחרונים של מכוניות מוביל לטעויות בלתי נסלחות, המתבטאות בעלויות כספיות בלתי סבירות של הבעלים.

האפשרות המומלצת לתיקון מוכשר ומהיר של משאבת ההזרקה של יונדאי סטארקס היא להשתמש בשירותיהם של טכנאי דיזל של מרכז השירות המורשה BOSCH במוסקבה. ניתן לזהות במדויק את התקלה ואת הסיבה להתרחשותה באמצעות ציוד אבחון מודרני, הזמין רק מהנציגים המוסמכים הרשמיים של יצרני ציוד הדלק ברוסיה. תסמינים של תקלות המעידים על צורך בתיקון דחוף של משאבת ההזרקה של יונדאי סטארקס דומים לתסמינים של תקלה בציוד הדלק של כל מנוע דיזל.

• היעדר או התנעה קשה של המנוע;
• פעולה מוטורית לסירוגין;
• נפילות כוח, סל"ד לא יציב;
• האצה איטית של המכונית;
• נוכחות של דליפות דלק גלויות והופעת דפיקות לא מוכרות באזור המשאבה.

אנו מייצרים מחדש כל מותג של מנועי דיזל עם בקרת הזרקת דלק מכנית או אלקטרונית. עם סיום התיקון של משאבת ההזרקה של יונדאי סטארקס, נבדקת פעולתה ועמידתה בפרמטרים התפעוליים בספסל בדיקה מיוחד. במידת הצורך, מנהלי העבודה מבצעים עבודות התאמה, ולאחר מכן מקבל הלקוח ערבות ליחידה המתוקנת של מערכת הדלק.