בפירוט: תיקון הונדה ג'אז עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מרגע ההודעה הקודמת טיילנו עם ג'זיק כמעט שנה ועוד 15 אלף. במהלך הזמן הזה, המכונית המשיכה לשמח.
והמכונית כבר בת 7 והקילומטראז' עבר מעל 115 אלף ק"מ.
ובאוגוסט התקיים מט"ח נוסף, לדעתי ה-8 ברציפות. לא היו בעיות תחזוקה, הכל היה מתוכנן - שמן, פילטרים.
אבל כמה מניות של MOT, לא קשורות למכונה היו. אני אספר לך עליהם.
לשם כך, המליץ לי המאסטר לא לשים את מסנן השמן, שקניתי ב-Exist. הוא סובב אותו זמן רב, בחן אותו, נשף לתוכו, ובעקבות כך אמר שהפילטר מזויף.
באוגוסט עשינו מרוץ מסורתי עם ג'אזיק בטריטוריית סטברופול, לאורך הכבישים המהירים דון וקאבקז.
הכביש המהיר דון הולך ומשתפר מדי שנה, למרות שיש יותר ויותר קטעים בתשלום. עכשיו אתה נוסע דרך וורונז' בלי לשים לב. מצבה הנורא של הדרך היה במחוז קמנסק-שחטינסקי שבאזור רוסטוב, כמו לאחר ההפצצה. כמה פעמים טסתי לתוך בורות גדולים, שזה גם מסורתי לטיולים כאלה. הצמיגים החזיקו מעמד. אגב, אני אוהב את המישלן החדש, שקט ורך יותר, אתה רוכב כמו סקוטש חורפי. אין שאלות לגבי המכונית.
הטמפרטורה התקרבה ליציבה של +12 C בלילה והוחלט על החלפת צמיגים לקיץ. בהגעתי לתחנת השירות החלטתי להחליף שמן במקביל, המונח כמעט התקרב לתקנון. שמן הונדה 5W-30 (חצי סינתטי). בתחנת השירות הייתה פעולה על התמוטטות-התכנסות של 50%, ואז לאחר החלפת נעלי המכונית, הליך זה בוצע.
1. החלפת גומי לקיץ עם איזון.
2.לחץ לפי לוח 2.2 - קדמי, 2.1 - אחורי
יש לנו מאסטר מתאים להתכנסות / קריסה - כל הזוויות מוחזרות לקדמותו.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
"הנציגות הרוסית של יצרנית הרכב היפנית Honda LLC" Honda Motor Rus "מזכירה 135 אלף מכוניות הונדה ו-323 מכוניות אקורה RDX ברוסיה. בכלי הרכב המוחזרים יוחלף מחולל הגז של כרית האוויר".
איכשהו שחררתי בהתחלה את הנושא הזה, לקחתי הפסקה, עם ספקות "האם שווה לטפס בכלל?"
אבל אז, כשבאתי לתקן את המזגן, ובסופו של דבר הגעתי לסוחר הרשמי, אמרו לי: "אבל יש גנרטור גז למכונה שלך, עכשיו נשנה אותו". זה היה אני ששאלתי אותם לפני חודשיים על השאלה הזו והם רשמו את קוד היין שלי.
כן כן! באמת התקלה ראשונה ב-89 טק"מ וכמעט 6 שנות פעילות. ובכן, רפידות חורקות או סוללה מתה לאחר 5 שנים בעבר לא נחשבים.
וכך, אחרי החורף, המזגן הפסיק להתקרר!
הגיע לכאן במוסקבה, ימים חמים נדירים באפריל, כשהטמפרטורה בשמש הגיעה ל-18 מעלות. התחילו להדליק את המזגן, אבל הוא לא מתקרר. אני מדליק אותו במינימום ובמלוא העוצמה. לא מגניב. אוויר חם מחניק נושב מהחרירים.
בחורף, המזגן נדלק מעת לעת למשך 10 דקות, לפי ההוראות.
הכנתי עוד TO-3, (קילומטראז' 25000), נאלצתי להחליף את הרפידות הקדמיות, מה שהפתיע אותי מעט. אבל בהתחשב בקילומטראז', ה-CVT והקילומטראז' העירוני בלבד, זה מובן. שמתי סאב וופר (170 יורו). למרות שהאחריות הסתיימה, אין רצון לשנות משהו כפי שתכננתי קודם (מכשיר חשוף, משיכת ההגה, מושבים).
אני רוצה לחלוק את המחשבות שלי על מכוניות חדשות שיצאו לאחרונה. במיוחד לגבי קו CHR / Vezel / CX-3. טויוטה השיקה לאחרונה את הקרוסאובר העירוני CHR החדש שלה.
חג שמח לכולם
לדברי הבעלים לשעבר, ניתן לנהוג בעוד 3-4 אלף מכוניות לפני ההחלפה.
החלטתי לא להתעכב, 3 חודשים לאחר הרכישה (≈ 500 ק"מ. קילומטראז', סה"כ בזמן ההחלפה 101,000 ק"מ), הלכתי לאחד משירותי המועדון במוסקבה והאזור (עכשיו עברנו ל-Vidnoye, אזור מוסקבה ). אגב, החבר'ה מתמחים ב-SUBARU והונדה ג'אז, ברור שהם עושים משהו אחר... אבל בסוף השבוע לא תגיעו אליהם))) שורה של אוגרים)))) באותה תקופה, הכל נעשה בצורה מושלמת.גיליתי סליל מנוקב, בפעם הבאה שהחלפתי אותו.
לפני כמה ימים חלף הבקשה הבאה. ברציפות, זה השישי. אבל למעשה התברר שזה ביניים, tk. עדיין לא הגענו ל-6 שנים או 90 טק"מ, לא מבחינת זמן או קילומטראז'. לכן, MOT בוצע פשוט בגלל הריצה ה-15 אלף הבאה.
כמו בפעמים הקודמות, MOT היה משעמם ורגיל 🙂 החלפת שמן, פילטרים, הפעלת דיאגנוסטיקה. אין תגובה. בנוסף, החלפת שמן הווריאטור, בגלל יותר מ-40 אלף עברו מאז ההחלפה האחרונה.
אחת ה"תלונות" שלי הייתה שלפעמים יש רעידות בתא הנוסעים במצב סרק, במצב D והבלם נלחץ, ובכן, כשלמשל קמתי ברמזור.
הנחיות מפורטות כיצד להחליף רפידות בלם אחוריות במכונית הונדה ג'אז. הסרטון מכיל גם צילומים המציגים את התהליך מזוויות שונות. ההחלפה לא קשה, לאחר צפייה בשיעור זה, אתה יכול לחזור על הכל במחשב שלך ללא בעיות.
סרטון של החלפת רפידות בלם אחוריות בהונדה ג'אז (הונדה ג'אז):
אין שום דבר קשה בהחלפת רפידות בלם אחוריות במכונית הונדה ג'אז, הכל ניתן לעשות לבד מבלי להיעזר בשירותי רכב, שם תבזבז את זמנך וכספך. בעת החלפת רפידות בלמים, שימו לב למצב של יחידות אחרות, קליפר, דיסקי בלמים וצינורות. החיים שלך תלויים בעבודה שלהם.
מרגע ההודעה הקודמת טיילנו עם ג'זיק כמעט שנה ועוד 15 אלף. במהלך הזמן הזה, המכונית המשיכה לשמח.
והמכונית כבר בת 7 והקילומטראז' עבר מעל 115 אלף ק"מ.
ובאוגוסט התקיים מט"ח נוסף, לדעתי ה-8 ברציפות. לא היו בעיות תחזוקה, הכל היה מתוכנן - שמן, פילטרים.
אבל כמה מניות של MOT, לא קשורות למכונה היו. אני אספר לך עליהם.
לשם כך, המליץ לי המאסטר לא לשים את מסנן השמן, שקניתי ב-Exist. הוא סובב אותו זמן רב, בחן אותו, נשף לתוכו, ובעקבות כך אמר שהפילטר מזויף.
באוגוסט עשינו מרוץ מסורתי עם ג'אזיק בטריטוריית סטברופול, לאורך הכבישים המהירים דון וקאבקז.
הכביש המהיר דון הולך ומשתפר מדי שנה, למרות שיש יותר ויותר קטעים בתשלום. עכשיו אתה נוסע דרך וורונז' בלי לשים לב. מצבה הנורא של הדרך היה במחוז קמנסק-שחטינסקי שבאזור רוסטוב, כמו לאחר ההפצצה. כמה פעמים טסתי לתוך בורות גדולים, שזה גם מסורתי לטיולים כאלה. הצמיגים החזיקו מעמד. אגב, אני אוהב את המישלן החדש, שקט ורך יותר, אתה רוכב כמו סקוטש חורפי. אין שאלות לגבי המכונית.
הטמפרטורה התקרבה ליציבה של +12 C בלילה והוחלט על החלפת צמיגים לקיץ. בהגעתי לתחנת השירות החלטתי להחליף שמן במקביל, המונח כמעט התקרב לתקנון. שמן הונדה 5W-30 (חצי סינתטי). בתחנת השירות הייתה פעולה על התמוטטות-התכנסות של 50%, ואז לאחר החלפת נעלי המכונית, הליך זה בוצע.
1. החלפת גומי לקיץ עם איזון.
2.לחץ לפי לוח 2.2 - קדמי, 2.1 - אחורי
יש לנו מאסטר מתאים להתכנסות / קריסה - כל הזוויות מוחזרות לקדמותו.
"הנציגות הרוסית של יצרנית הרכב היפנית Honda LLC" Honda Motor Rus "מזכירה 135 אלף מכוניות הונדה ו-323 מכוניות אקורה RDX ברוסיה. בכלי הרכב המוחזרים יוחלף מחולל הגז של כרית האוויר".
איכשהו שחררתי בהתחלה את הנושא הזה, לקחתי הפסקה, עם ספקות "האם שווה לטפס בכלל?"
אבל אז, כשבאתי לתקן את המזגן, ובסופו של דבר הגעתי לסוחר הרשמי, אמרו לי: "אבל יש גנרטור גז למכונה שלך, עכשיו נשנה אותו". זה היה אני ששאלתי אותם לפני חודשיים על השאלה הזו והם רשמו את קוד היין שלי.
כן כן! באמת התקלה ראשונה ב-89 טק"מ וכמעט 6 שנות פעילות. ובכן, רפידות חורקות או סוללה מתה לאחר 5 שנים בעבר לא נחשבים.
וכך, אחרי החורף, המזגן הפסיק להתקרר!
הגיע לכאן במוסקבה, ימים חמים נדירים באפריל, כשהטמפרטורה בשמש הגיעה ל-18 מעלות. התחילו להדליק את המזגן, אבל הוא לא מתקרר. אני מדליק אותו במינימום ובמלוא העוצמה. לא מגניב. אוויר חם מחניק נושב מהחרירים.
בחורף, המזגן נדלק מעת לעת למשך 10 דקות, לפי ההוראות.
הכנתי עוד TO-3, (קילומטראז' 25000), נאלצתי להחליף את הרפידות הקדמיות, מה שהפתיע אותי מעט. אבל בהתחשב בקילומטראז', ה-CVT והקילומטראז' העירוני בלבד, זה מובן. שמתי סאב וופר (170 יורו). למרות שהאחריות הסתיימה, אין רצון לשנות משהו כפי שתכננתי קודם (מכשיר חשוף, משיכת ההגה, מושבים).
אני רוצה לחלוק את המחשבות שלי על מכוניות חדשות שיצאו לאחרונה. במיוחד לגבי קו CHR / Vezel / CX-3. טויוטה השיקה לאחרונה את הקרוסאובר העירוני CHR החדש שלה.
חג שמח לכולם
לדברי הבעלים לשעבר, ניתן לנהוג בעוד 3-4 אלף מכוניות לפני ההחלפה.
החלטתי לא להתעכב, 3 חודשים לאחר הרכישה (≈ 500 ק"מ. קילומטראז', סה"כ בזמן ההחלפה 101,000 ק"מ), הלכתי לאחד משירותי המועדון במוסקבה והאזור (עכשיו עברנו ל-Vidnoye, אזור מוסקבה ). אגב, החבר'ה מתמחים ב-SUBARU והונדה ג'אז, ברור שהם עושים משהו אחר... אבל בסוף השבוע לא תגיעו אליהם))) שורה של אוגרים)))) באותה תקופה, הכל נעשה בצורה מושלמת. גיליתי סליל מנוקב, בפעם הבאה שהחלפתי אותו.
לפני כמה ימים חלף הבקשה הבאה. ברציפות, זה השישי. אבל למעשה התברר שזה ביניים, tk. עדיין לא הגענו ל-6 שנים או 90 טק"מ, לא מבחינת זמן או קילומטראז'. לכן, MOT בוצע פשוט בגלל הריצה ה-15 אלף הבאה.
כמו בפעמים הקודמות, MOT היה משעמם ורגיל 🙂 החלפת שמן, פילטרים, הפעלת דיאגנוסטיקה. אין תגובה. בנוסף, החלפת שמן הווריאטור, בגלל יותר מ-40 אלף עברו מאז ההחלפה האחרונה.
אחת ה"תלונות" שלי הייתה שלפעמים יש רעידות בתא הנוסעים במצב סרק, במצב D והבלם נלחץ, ובכן, כשלמשל קמתי ברמזור.
תיקון הונדה ג'אז הוא שירות שבוודאי יתמודד מולו כל בעל מכונית יפנית קומפקטית, ואם לא ניתן להימנע מגורל כזה, עדיף להפקיד את "סוס הברזל" שלך בידי מומחים מנוסים של רשת הונדה רכב שירות. מכוניות הונדה ג'אז 2002-2008 והדור השני של הרכב הזה, שהוצג בשוק המקומי בשנת 2008, פופולריים מאוד. מבוסס על ניסיון בשיפוץ הונדה ג'אז על ידי המומחים שלנו, אנו נותנים מספר תקלות אופייניות שבעלי המכונית הזו עלולים להיתקל בהן.
הונדה ג'אז 2008 -.
הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב אליו הוא הקפדה של המנוע על איכות השמן והדלק. באופן מסורתי, התיקון של הונדה ג'אז, הדורש התערבות במערכת יחידת הכוח, קשור בקשיים רבים, שכן ליחידה זו של היצרן היפני יש מספר תכונות עיצוב. כדי שתיקון הונדה ג'אז לא יפתיע אתכם, אנו ממליצים לכם לבדוק את מפלס השמן בזמן ולהחליף פילטר שמן. לתנאי הפעלה ביתיים, מומלץ להחליף שמן ולסנן כל 10 אלף ק"מ. אם המנוע חווה "רעב" לשמן לפרק זמן מסוים, נצפה בלאי מואץ של קבוצת הצילינדר-בוכנה, הכרוך בעלויות חומר רציניות. רצועת התזמון משרתת 130-150 אלף ק"מ, וזה אינדיקטור טוב למדי למכונית מהמעמד הזה. לְתַקֵן הונדה ג'אז יכול להיות קשור להתאמה של מרווחי שסתומים, אשר, בתנאי הפעלה רגילים, שומרים על סטנדרטים של המפעל עד 80-100 אלף ק"מ של מרחק שנסע.
הפצה הונדה ג'אז הוא אמין מספיק ואין לו תקלות סטטיסטיות. הבעיה היחידה שעלולה להדאיג את בעלי המכונית הזו היא שעלול להיות יקר יחסית לתקן את הונדה ג'אז, הכרוך בשיקום תפקוד תיבת ההילוכים. זאת בשל העובדה שחלק מדגמי הונדה ג'אז מצוידים בווריאטור CVT, שתיקונו דורש השקעות רציניות. בנוסף, לא כל מומחה יבצע את התיקון של הונדה ג'אז, שהסיבה לכך היא תקלה בווריאטור CVT, שכן יחידה זו של המכונית היא אחת הקשות ביותר מבחינת עיצוב. כדי לעכב תיקונים גדולים הונדה ג'אז, אנו ממליצים לך לעקוב אחר דרישות היצרן ולעדכן את הרכב הסיכה בווריאטור לפחות 30-40 אלף קילומטרים.
הונדה ג'אז 2002 — 2008
הַשׁעָיָה הונדה ג'אז 2002-2008 ראוי לכל שבח, שכן המרכיבים העיקריים של השלדה, תוך הקפדה על אופי נהיגה רגוע של הנהג, משרתים יותר מ-100 אלף. במקרים מסוימים, תיקון של הונדה ג'אז יכול להיגרם כתוצאה מכשל במוט המייצב הקדמי, שאורך חיי השירות שלו נע בין 60-70 אלף קילומטרים. השלב הבא של התיקון הונדה ג'אז, הקשור לחידוש השלדה, משפיע על תקלות בולמי זעזועים ומסבי גלגלים, שאורך החיים השימושיים שלהם מגיע ל-80-90 אלף ק"מ. המומחים שלנו ביצעו שוב ושוב תיקונים בהונדה ג'אז, שנגרמו כתוצאה מתקלות מתלים, לכן יש להם את כל הכישורים הדרושים כדי לספק שירותים באיכות גבוהה.
מערכת הבלימה של המכונית מסוגלת לשרת 120-140 אלף ק"מ מהמרחק שנסע ללא תקלות מיוחדות. בין העבודות המתוכננות, יש לציין את הצורך בהחלפת רפידות הבלמים, היכולות לעמוד 40-50 אלף ק"מ ללא בעיות.
תיקון של הונדה ג'אז, שנגרם על ידי בעיות בציוד חשמלי, לא נתקל לעתים קרובות בפועל על ידי המומחים שלנו, כך שנוכל לציין את האמינות מספקת של יחידה זו.
רשת המרכזים הטכניים Honda Auto Service מבצעת תיקון באיכות גבוהה של הונדה ג'אז, ללא קשר למורכבות ולפרטי המשימה. אנחנו מחכים לכם בכל אחד מהמרכזים הטכניים שלנו - הכתובות של שירות רכב הונדה.
למעשה, הונדה פיט, כפי שהוכיח הזמן, עם טיפול נכון ובזמן, היא כמעט מכונית אידיאלית. עם זאת, יש לה גם נקודות תורפה. נספר לכם עליהם. (ולמי שחושב כך מתאים להונדה "מתפורר תוך כדי תנועה" - ראה את המרווחים של תיקונים קלים של יחידות דומות במכונית יונדאי אקסנט הפופולרית).
שטח מכסה המנוע:
מצתים (השורה הקדמית והאחורית) מחליפים כל 20,000.
בעיית Fit וג'אז הנפוצה והמדווחת ביותר עם מנוע 1.3 ליטר. לרוב, בעיות במערכת ההצתה גורמות לטלטולים ולרעידות של המכונית בזמן האצה. שיטת המניעה היא החלפה בזמן ונכון של כל שמונת הנרות. שיטת הטיפול בבעיה היא נסיעה אל המאסטר כדי לברר את מספר הסלילים שנכשלו והחלפתם לאחר מכן.
במנוע L15A, בעיה זו מתרחשת בתדירות נמוכה בהרבה.
שסתום EGR (אחרי 100,000 ק"מ - בכל עת)
שסתום EGR, פתרון עיצוב סביבתי גאוני לסביבה. ברוב המקרים, עבור רוסיה, הדבר אינו רלוונטי, שבלעדיו המנוע אינו יכול לעבוד בצורה חלקה ויעילה. זהו חפץ לניקוי מקומות רבים. למעשה, ניקוי לא תמיד הכרחי, אפילו פחות לעתים קרובות זה מועיל, אפילו פחות לעתים קרובות - זה מועיל במשך זמן רב (יותר משבועיים). בדרך ידידותית, החלק הוא חד פעמי ויש להחליפו אם מתרחשת שגיאה. העלות של שסתום חדש היא די גבוהה, אבל בדרך כלל החלפה אחת מספיקה לפחות 60,000 - 80,000 ק"מ.
כרית CVT (30,000 - 40,000 ק"מ)
בעיה מתמשכת לבעלי Fit וג'אז. תקלות מתגלות בזמן האצה והאטה - תערובת מסוימת של דפיקות ורעידות מופיעה מתחת למכסה המנוע. הגישה החזותית לכרית התיבה האוטומטית היא כמעט בלתי מוגבלת ותוכלו לאבחן את כישלונה בעצמכם.
פנסי ראש ונורות במידות (גישה מאוד לא נוחה)
שינוי פנסי ראש ומידות בהונדה Fit הוא מאוד לא נוח. מי שאינו בעל הטכניקה מתחיל להסיר את הפגוש ואת הפנס עצמו, מה שמתורגם להמון עבודה בעייתית. למעשה, הדרך הקלה ביותר להגיע לאתר ההחלפה היא לנתק את ציפוי קשת הגלגלים מפלסטיק. במילים, זה די קל לעשות זאת, אבל לעתים קרובות יותר נוח ונכון יותר לבצע את הפעולה הזו בחדר חם ונקי. בשירותי רכב רבים, הם לא תמיד הבעלים של הטכנולוגיה, עושים עבודה מיותרת, לעתים קרובות הם שוברים את תפסי ההגנה לקשת.מי שיודע לעשות זאת משתנה במהירות ובבהירות ומכאן העלות הגבוהה של הפעולה.
ועוד. בהונדה פיט, זה יהיה הכי פרקטי להשתמש במנורות מקוריות, הנבדלות משך ההליכה ללא תקלות, על מנת למזער את תדירות ביקורי השירות עם בעיה זו.
תומכי עמודים (גומי) (30,000 - 40,000 ק"מ) מיסבי מתלים - (40,000 - 50,000 ק"מ)
התומכים והמיסבים של התמוכות הם חומר מתכלה אמיתי עבור מתלי Honda Fit או Jazz, במיוחד ברוסיה. אם אין בעיה עם התמיכה של המתלה על המכונית שעצר בשירות, אז זה הוחלף ממש לפני כמה ימים. בכל שאר המקרים, בעיות תושבת גומי מתרחשות בכל רכב. ההמלצה הרגילה במקרה זה היא להחליף את שני התומכים. לעתים קרובות, יחד עם התומכים, נדרשת החלפה של מיסבי התמוך.
מיסבי גלגלים:
קדמי: - 60,000 - 80,000 ק"מ
מאחור: - 80,000 - 120,000 ק"מ
לא ניתן לסווג את מיסבי הגלגלים במכונית זו כ"חומר מתכלה", אך מרווח ההחלפה שלהם עולה לרוב בקנה אחד עם החלפת התמוכות והבלוקים השקטים הקדמיים של הזרועות התחתונות, מה שמייקר את התיקונים הרבה יותר.
בעיית ההחלפה של מיסבי רכזת ידועה גם כן. תכונה מיוחדת של מיסבי Honda Fit היא העובדה שיש להם טבעות מגנטיות מיוחדות הנחוצות לפעולה רגילה של מערכת ה-ABS. החלפת מיסבים בדומה, אך ללא טבעת מגנטית או בדרגת מגנטיזציה שגויה, מביאה לכשל במערכת ה-ABS, ובהיעדר הידע הדרוש לתיקון יקר במיוחד. כמו כן, התקנה לא נכונה של מיסבים עלולה להוביל למצב דומה.
REAR * תותבי זרוע תחתונה קדמית - 60,000 - 80,000 ק"מ.
בלאי מוקדם חלק אחורי החסימה השקטה מתרחשת כתוצאה מהפעלת הרכב בכבישים גרועים. ביפן, ככלל, בלוקים שקטים קדמיים דואגים ליותר מ-250,000 ק"מ, אבל ברוסיה, 80,000 הוא אינדיקטור מצוין, ולעתים קרובות הם נכשלים הרבה יותר מוקדם. הבעיה היא העובדה שהבלוק השקט לא מיוצר בנפרד על ידי הונדה עצמה. חברת יצרנית הרכב ממליצה להחליף את מכלול הזרועות התחתונה, שהוא יקר מאוד ברוסיה. אם החלפת הידית בוצעה על בסיס הצורך בהחלפת מפרק הכדור הממוקם עליו ומסוגל לסחוב עד 150,000 ק"מ ללא בעיות. למרבה הצער, למגדלי הפיטו ברוסיה ניתנות רק שתי אפשרויות - או החלפה יקרה של הידית התחתונה, או החלפת הבלוק השקט באיכות כפולה, שנויה במחלוקת מאוד, שלעתים נכשלת לאחר כמה מאות קילומטרים.
נ.ב. יש לומר שביום הראשון לפרסום הכתבה עוררה תגובה ערה. קיבלנו הצעות רבות להרחיב את הרשימה, או להיפך להסיר כמה פריטים ממנה. בהקשר זה נרצה להסביר למה אנו מתכוונים כשמדברים על "נקודות תורפה". לחולשות אנו קוראים לבעיות האופייניות למכוניות רבות מאותו דגם שנכנסות לשירות.
ברוב המקרים, הבעיות המתוארות אופייניות לכל Honda Fit, שהבעלים שלה אינו מתעסק בנסיעות מונעות לתחנת השירות. אז, כמעט לכל המכוניות יש בעיות עם כריות תיבת הילוכים אוטומטית, תומכי תמיכה ומסבים, בלוקים שקטים קרועים - ברובם, ובעיית הנרות והסלילים הפכה ל"שיחת העיר". ברוב המקרים אין צורך לאבחן את האלמנטים הללו - הם "עייפים" כמעט בכל מכונה. לזה אנחנו קוראים "נקודות תורפה".
הונדה ג'אז (Honda Fit) היא מכונית יפנית המונית המקבילה לפלח מחלקה B לפי הסיווג האירופי. לרכב גג גבוה וטיפול טוב. היא פופולרית ביפן, היא נבחרה פעמיים כמכונית השנה, וגם פעם אחת כמכונית העשור.
המכונית מוכרת תחת השם Fit ביפן, סין, צפון ודרום אמריקה. בשם ג'אז - באירופה ובכמה מדינות באסיה, אוסטרליה, אוקיאניה, המזרח התיכון ואפריקה.
הדור השני של הג'אז הופיע ב-2009.הסגנון והקונספט של הדור הקודם נשמרו. בסיס המכונית גדל ב-50 מ"מ, המסלול מלפנים גדל ב-35 מ"מ וב-30 מ"מ מאחור. לנוחות העלייה למטוס במושבים האחוריים, זווית פתיחת הדלת הוגדלה ל-80 מעלות.
בשוק הרוסי, הונדה ג'אז II נמכרת עם מנוע יחיד בנפח 1.4 ליטר (1339 סמ"ק) עם מערכת i-VTEC. זמינות תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים ו-6 הילוכים אוטומטית (לאחרונה יש מצב בחירת הילוכים ידני). ה-CVT נזנח משיקולים סביבתיים.
האבזור הבסיסי של הג'אז החדשה כולל ABS, מערכת ייצוב VSA, מותחני חגורות בטיחות קדמיות, כריות אוויר וכריות וילון צד. כל בלמי הגלגלים הם בלמי דיסק.
מכונית הונדה ג'אז הקומפקטית וקלת המשקל היא נציגה מצוינת של המעמד שלה - אופציה איכותית וחסכונית במחיר סביר, שלא מכרה אפילו טיפה אחת מבחינת איכות ואפילו עיצוב. לא פלא שהוא אפילו יוצר בתצורות מהפכניות עם מנועים חשמליים ותחנת כוח היברידית! כעת ננתח את המניפולציות הבסיסיות שכל בעל מכונית יפה זו עשוי להיתקל בהן, וניתן הוראות קצרות לכל מקרה בודד.
אתה יכול לקנות חלקי חילוף לרכב שלך בחנות המקוונת שלנו
לא יותר קשה מאשר בלנוס או פורד, ואולי אפילו יותר קל. ראשית, פתח את מכסה המנוע של המכונית על ידי לחיצה קלה על הידית המתאימה מתחת להגה בצד הדלת. כאשר נעילת מכסה המנוע נפתחת, תצטרך להרים ולנעול את מכסה המנוע באופן ידני. השלב הבא הוא לנתק את הכבל מהפמוטים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את ברגי ההרכבה של הסליל והוציא אותם החוצה, ובכך לשחרר את המצתים. נותר רק להבריג את הנרות בעזרת מפתח נרות מיוחד ולהכניס חדשים למקומם. זה משלים את החלפת הנרות - אנחנו מסובבים הכל לאחור ולא שוכחים לחבר את שבב הכבלים לפמוטים.
והכי חשוב, השלבים לפירוק מראות יכולים להתבטא ברשימה שלב אחר שלב, שעשינו:
- לחץ בעדינות על החלק העליון של זכוכית המראה, ובכך הזיז את הקצה התחתון של הזכוכית לעברנו;
- ניתוק הווים ומהדקים, הסר את המראה מהגוף ובמידת הצורך שנה אותה;
- אם אתה צריך לפרק עוד, נתק את המחברים של מחמם המראה, אם יש.
זה משלים את הפירוק - על מנת לנתק סופית את מבנה מראות הצד מהמכונית, תצטרכו להסיר את הפלסטיק הפנימי מהדלת ולשחרר את ברגי ההרכבה, אולם לרוב אין צורך בהחלפה ותיקון של המראות.
ראשית, אתה צריך להתחיל ולחמם את המכונית היטב, ולאחר מכן להגדיר את המהירות ל-3000 סל"ד. כשהמנוע עמום, אתר את מחבר "2P" מתחת לטורפדו וקצר אותו עם ה-SCS. לאחר מכן, תצטרך לבדוק את תזמון ההצתה במהירות סרק, ואם הוא לא נותן קריאות רגילות, להתאים אותו על ידי סיבוב מפיץ מיוחד. עדיף להבהיר את הניואנסים הדרושים ותכונות העיצוב של המפיץ וההצתה בתיעוד הרשמי או על פי הדיאגרמות של הדגם שלך באינטרנט.
כוונון הפנס הקדמי נחוץ כמעט מדי שנה, אך למרבה המזל מדובר בהליך פשוט למדי. יתרה מכך, עקרון ההתאמה זהה לכל מכונית נוסעים. להלן השלבים שעליך לבצע:
- הנח את המכונית מול קיר אנכי במרחק של 7-8 מטר;
- צייר תמונת מראה של פנסי המכונית על הקיר;
- האור הנמוך צריך לרדת 7 ס"מ מתחת לקו הפנס, והאור הגבוה צריך ליפול על קו הפנס עם היסט למרכז;
- התאם את הפנסים לפרמטרים לעיל.
עצם הליך התאמת הטיית הפנס הוא פשוט מאוד - בחלק הפנימי של מכסה המנוע על קופסת הפנסים יש ברגים מיוחדים שצריך לסובב, ובכך להתאים את זוויות כניסת האור במישור האופקי והאנכי.
כדי להמחיש בקצרה ואינפורמטיבית פעולה זו, אנו מציעים לכם תוכנית שלב אחר שלב לניתוח טורפדו של הונדה ג'אז:
- הסר את מדף הפאנל של תא הכפפות ואת החלק התחתון של הפאנל בצד ימין;
- על ידי שחרור כל הברגים והסרת המכסה התחתון של לוח הבקרה מההדקים, אנו מפרידים אותו מהטורפדו;
- פתחו את המחברים של יחידת בקרת המזגן (אם יש) ושחררו את החוטים שלה מההדקים.
אם לוח הבקרה מפורק במכונה ללא בקרת אקלים מובנית, אז בתא הכפפות מצא ונתק את כבלי התאמת המחזור ואת כבל בקרת המצב, כמו גם את כבל הבקרה של מערבל האוויר.
בעיקרון, המבנה של הונדה ג'אז / כושר 2008 נשאר זהה: הנעה קדמית 1 נפח עם מרווח פנימי משתנה גמיש. במדינה היפנית, Fit מגיע גם בשינוי 4WD - כמובן עם הנעה ימנית.
לרכב הזה יש רק שני מנועים, שניהם בנזין. לשני המנועים אותו קוטר צילינדר (73 מ"מ), וההבדל במהלכי הבוכנה הוא 71.6 ו-80 מ"מ. לכן, נפח העבודה שווה ל-1199 ו-1339 "קוביות", בהתאמה. שתי ה"ארבע" עשויות אלומיניום - עם יחידת i-VTEC דו-מצבית 16 שסתומים.
טוויסט מצוין, שבזכותו מנועי הונדה נבדלים במהירות המסוימת שלהם, חסכוניות ולעתים רחוקות מאוד מגיעים לתיקון. לפני הכניסה להגה של יחידה זו, קרא את המכשיר ותקן אוטומטית את הונדה ג'אז.
בכל צילינדר של הרכב, אחד משני שסתומי היניקה מופעל על ידי שתי מצלמות בעלות פרופילים שונים. היחידה ההידראולית המנהלת מתחילה או מצב "כוח" עם שלבי יניקה צרים למדי או מצב "חסכוני" - עם שלבים רחבים מאוד. לפיכך, אנו יכולים לומר שמתחת למכסה המנוע של מכונית הונדה ג'אז פועלים שני מנועים שונים לחלוטין - בסט אחד. כולם מבינים ששני מנועים עדיפים על אחד, ולכן הונדה ג'אז נבדלת בדינמיקה מוצקה - יחד עם חיסכון בדלק.
המנוע הקטן יותר בעל קיבולת של עד 90 כוחות סוס. ב-6 אלף סיבובים, והמומנט המרבי הוא בעל ערך של 114 ננומטר. אבל ה"מנוע", שמפתח יותר את כל 99 הסוסים (באותם 6,000 סל"ד), והמומנט המרבי הוא 127 ננומטר. מנועים משודכים ל"חמש שלבים" ידני - או ל-i-SHIFT רובוטי עם שישה הילוכים (רק 1.34 ליטר זמין). לא להתבלבל עם DSG של פולקסווגן, להונדה ג'אז יש תיבת הילוכים חד-מצמדית קונבנציונלית. המכשיר האלקטרוני האוטומטי מווסת על ידי כונני מיתוג הידראוליים, והוא פועל הן במצב "כפייה" (לחצנים בגלגל ההגה, כמו גם הידית בקונסולה המרכזית), והן במצב אוטומטי. מידע מפורט יותר על ניהול האלקטרוניקה מתואר במדריך למכשיר, תחזוקה ותיקון של המכונית.
לשלדה סידור סטנדרטי אופייני למכוניות נוסעים ממעמד זה: מתלי מקפרסון מותקן מלפנים, והחלק האחורי נמצא על הזרועות הנגררות. כבר לפני 40 שנה נעשה שימוש במגוון רחב של פתרונות עיצוב למכשיר ותיקון מכוניות הונדה ג'אז, ומאז הכל צומצם לסט סטנדרטי... מייצבים רוחביים, קפיצי סליל, גומי 175 / 65R, 15- גלגלי אינץ'. יחידת ההיגוי "מתלה הילוכים", בעלת מגבר סרוו חשמלי, בלמי דיסק "במעגל" עם EBD, ABS ושאר מוצרי אלקטרוניקה. באופן כללי, אין כמעט בעיות עם hodovka, מדי פעם מתרחשים תיקונים קלים.
גם פנים מכונית הונדה ג'אז מאובזר היטב, אך אין מיזוג בתצורה הבסיסית. עיצוב פנים: מותחני חגורות בטיחות, כריות אוויר צד קדמיות ונעילה מרכזית לדלת. אתה יכול גם לציין את החלונות החשמליים הקדמיים, מראות הצד החשמליות ומצבים אחרים. בתוספת תשלום ניתן להתקין כוונון הטיית הגה, בקרת אקלים, ריפודי עור, גג שמש, חיישן נסיעה לאחור, ניווט – ועוד ועוד. כל אחד בוחר סט שלם על סמך היכולות הפיננסיות שלו.
נפח תא המטען של מכונית הונדה ג'אז קטן: כשהנוסעים בישיבה מלאה, כ-380 ליטר בלבד.אולם כאשר המושבים האחוריים מתקפלים, הקיבולת מגיעה ל-885 ליטר.
במשקל מ-1125 ק"ג, הונדה ג'אז גם עם הקטן מבין המנועים וה"ידית" יכולה להאיץ מאפס ל"מאה" תוך כ-12.6 שניות. המהירות המרבית היא 177 קמ"ש, צריכת הדלק הממוצעת היא 5.3 ליטר ל-100 ק"מ. ועם מכונית "ארבע" בנפח 1.34 ליטר הונדה ג'אז (עם משקל עצמי של 1150 ק"ג) מאיצה ל"מאות" תוך 11.4 שניות בלבד. המהירות המרבית היא 182 קמ"ש, הצריכה הממוצעת הופכת ל-5.4 ליטר ל-100 ק"מ.
דולר - 58.85 רובל.
מדריך זה מכסה את התפעול והתיקון של מכונית Honda Fit / Jazz שיוצרה מאז 2001. הספר מתאר תיקון של מכוניות עם מנועי בנזין R4 8V / R4 16VTEC נפח 1.2, 1.3, 1.4 ו-1.5 ליטר.
מוֹצִיא לָאוֹר: מונולית
כיסוי: רַך
פוּרמָט: A4
מספר דפים: 298
סוג נייר: לְקַזֵז
ISBN: 978-617-537-059-9
סוג המנוע: L15A / L12A / L13A / עם ETCS
קיבולת מנוע: 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 ליטר.
כּוֹחַ: 78/83/86/90/110 HP
