תיקון עשה זאת בעצמך בהתאמה להונדה

הרבה זמן לא עדכנתי את הביקורת, עכשיו הגיע הזמן לבדיקה גדולה, לפי הסדר.:

קודם כל, שמנו לב לתיבת ההילוכים, שכן:

- זוהה ירידת לחץ של תא המטען על תיבת ההילוכים - החלפת תא המטען ובהתאם, גריז חדש.

- החלפת נוזל בתיבת ההילוכים (כל 40,000)

בזמן הקרוב מתוכנן להחליף את הנוזל במחסום.

באופן כללי, רכב ללא תקלות, לא היו תקלות במשך כל תקופת הפעילות.

מלבד העמוד הימני האחורי, הוחלט לדמם את שני העמודים האחוריים.

הדפיקה נעלמה, המתלים הפכו יותר מורכבים או משהו.

אתמול מכרתי רכב, הביקורת הזו נכתבה חצי שנה לאחר קניית רכב, אך משום מה היא לא פורסמה.

אחרי 4 שנות פעילות, מה אני יכול לומר על ההתאמה של הונדה.

היה ביד 1, נותח כל יום, הריצות לדעתי היו צנועות מאוד (במשך 4 שנים כמעט 80 אלף ק"מ).

לאחר זמן מה, עדיין החלטתי על נעלי ספורט 16, נתקלתי באופציה לגבי מחיר טוב. הפרופיל 185/55/16 (מפעל) התברר כקשוח יותר מה-14, הצריכה גדלה, הדינמיקה ירדה, אבל הטיפול הפך גבוה יותר והמראה.

במהלך אבחון המחשב של המכונית, זוהו סטיות באספקת הדלק, מומחים נתנו המלצות לבדוק את מסנן הדלק, משאבת הדלק, המזרקים.

מסנן הדלק ממוקם במיכל הדלק, יחד עם משאבת הדלק החלטתי להחליף אותם. ניתן להגיע אליהם על ידי הסרת הפלסטיק בין המושבים הקדמיים. כפי שלא אספר, יש סרטון מפורט ביוטיוב. מסנן עדין ומשאבת דלק עם מסנן גס נרכשו באוטומרקט. כשפירקתי ושלפתי את הפילטר, הפילטר היה שחור כמו פחם, ובאמבטיה הייתה בערך כפית של סוג של חול.

סרטון (לחץ להפעלה).

יום החופש והשמש הוא יום נפלא!

כשהמוכר נהג ברכב, מסתכל מתחת למכסה המנוע, ראיתי שהמנוע נשטף ופשוט מלא בפוליש. לשאלתי "למה?", לא קיבלתי תשובה מובנת. באופן טבעי, תוך 1.5 שנים התיישב עליו הרבה אבק, ועם הזמן הוא עדיין התלכלך.

בקיצור, החלטתי לשטוף את מנוע הבעירה הפנימית. לאחר מעקב אחר תהליך זה, הגעתי למסקנה שעדיף ובטוח יותר לעשות זאת בעצמך. קניתי מוצר לשטיפת המנוע, לקחתי מיכל מים (כי אין גישה למים), בקבוק פוליש ריק (לשטיפה), והתהליך התחיל.

אני אשאיר את זה כאן. פתאום מישהו יעזור.

במוסך של מגדל פיטו מוכר מצאתי שוכב מסודר בבטלה. לקחתי את זה לניסויים. הריצה מתפרקת בקלות. זה אם פתאום מישהו מתחיל להגיד שאי אפשר לסיים את הריצה)))

מיסב גלגל ימני של Zalyuftil. בהתחלה רציתי לקחת רכזת חוזה מהתאמה, אבל כפי שהתברר, רכזות מ-GD4 הן נדירות ועולות יותר מ-GD1,2,3. ההבדל ביניהם הוא בגודל של רצועות הכונן. מסיבה זו, במקום הרכזת המקורית, לקחתי זוג רכזות קדמיות מה- Honda Mobilio Spyke GK1. הם פופולריים מאוד בקרב מגדלי פיטו, מכיוון שקוטר דיסק הבלמים הוא 261 מ"מ לעומת 240 של זה המקומי, מה שאומר ששטח הלחץ של רפידות הבלמים גדול יותר ובתיאוריה הבלימה אמורה להשתפר. אחרת, הם מתחברים על ה-GD4. ב-GD1,2,3 יש צורך להחליף בנוסף את הכוננים.

הגיע הזמן להתאים מחדש את השסתומים. במקביל צילמתי את מצב מכסה השסתומים והנדנדות לאחר מספר החלפות של שמן GOOD. הכל כמו חדש - ללא קולה, ללא לכה, ללא משקעי פחמן. ובכן, ללא צריכת שמן, כמובן. במקביל, החלפתי את אטם שסתום ה-VTEC הדולף וניקיתי את המצערת ואת שסתום הסרק המאובק.

בעת עצירה ברמזורים החלו להרגיש טלטולים ובעיטות. עם תסמינים כאלה, הצעד הראשון הוא להחליף את הנרות, לבדוק את הסלילים ולהחליף את הסלרי בווריאטור. הנוזל בווריאטור התברר כל כך מלוכלך, לא חום טבעי. בתחילה שקלתי רק את הנוזל החלופי המקורי, אבל המחיר שלו מופקע במידה ניכרת. לכן, בחרתי לטובת Idemistu CVTF הלא מקורי, שהוא חצי מהמחיר המקורי.לאמינות של idemitsu מתווספת העובדה שמשרד זה עוסק בייצור של חומרי סיכה ORGINAL עבור קונצרן הונדה, מה שאומר שהאיכות אינה גרועה יותר.

תיקון של Honda Fit. עבודה גדולה. חלק 1.

תיקון CVT HONDA | SWRA