איך לעשות שיפוץ מנוע בשיטת עשה זאת בעצמך

ככל שהמנוע הופך מבוגר יותר, כך הוא זקוק לתיקונים לעתים קרובות יותר. ולפעמים התיקון הרגיל לא מספיק, ואז מגיע הזמן לפעולה מורכבת וגוזלת זמן - שיפוץ מנוע... שיפוץ מנוע הוא שדרוג המנוע המקסימלי האפשרי, המשחזר את המאפיינים והאינדיקטורים העיקריים שלו לרמה הראשונית. בניגוד למחיצת המנוע, במהלך שיפוץ גדול, לא רק רכיבים ומכלולים עם תקלות מתקנים ומובאים למצב קרוב לאידיאלי, אלא גם כל חלקי המנוע.

ישנם מספר סימנים שבאמצעותם ניתן להבין שאנו זקוקים לשיפוץ גדול למנוע:

• דחיסה מאופקת, צריכת שמן מוגברת, פליטה עבה באפור כהה.
• לחץ שמן נמוך, צלילים חוזרים ונשנים במנגנון הארכובה.
• בלאי גדול של קבוצת הצילינדר-בוכנה או תנועה אורכית של גל הארכובה (בלאי זה יכול להיות מאובחן רק בעזרת ציוד מיוחד).

בדרך כלל מופיעה שאלת שיפוץ המנוע לאחר 150-200 אלף קילומטרים... עם זאת, לכל מנוע יש מאפיינים משלו, ולכל מכונה תנאי שימוש משלה, כך שבכל מקרה מחוון זה עשוי להיות שונה.

כמעט כל חנויות הרכב מציעות שיפוץ, אבל כמה נהגים (מנוסים) מעדיפים לבצע שיפוץ של המנוע במו ידיהם.

ראשית עליך לשים לב לעובדה ששיפוץ מנוע - ההליך ארוך, מסובך ומייגע... כדי להשלים אותו, אתה צריך להיות בקיא במבנה ותפעול המנוע, כמו גם להיות בעל הכלים והכישורים הדרושים. אם יש לך ספק קטן אם תצליח להתמודד, עדיף לא לקחת סיכונים ולהפקיד את המנוע של המכונית שלך בידי אנשי מקצוע.

לאחר שסיימת את הליך השיפוץ והכנסת את המנוע למקומו, אתה צריך לרוץ במנוע קר... במילים פשוטות, אתה צריך להפעיל את המכונית ולתת לה סרק, כך שכל האלמנטים ישמשו באופן אידיאלי לעבודות הבאות.

חושבים ששיפוץ מנוע הוא כאב ראש? אתה חושב נכון. אבל כשתגלה כמה הם לוקחים לעבודה, הראש שלך יפסיק לכאוב והידיים שלך יתחילו לעבוד. כי בשביל כסף מהסוג הזה אפשר לתקן שלושה מנועים. המשמעות היא שנחסוך כסף ונשלוט בשיפוץ בעצמנו.

תוך כדי נסיעה, המנוע של סוס הברזל האהוב שלך דפק לפתע. אל תמהר לתפוס מיד את ה"הון". קודם כל צריך לבדוק הכל.

ראשית, נחליט מיד כי לא מדובר במחיצת מנוע כאשר הוא פורק, נוקה, החלפת אטמים והורכבו. יש כבר סיבות רציניות יותר. אז בואו נשים לב לדרישות המוקדמות:

1. בן כמה הרכב? כמה זמן היא כבר רצה? רכב זר או מקומי? אם המכונית בת יותר מ-10 שנים, היא ביתית, למשל "Zhiguli" או "Moskvich", אז המגבלה שלה היא 150 אלף קילומטרים. עבור מכונית זרה - עד 300. אולי, המשאב של המכונית שלך אזל, ומסיבה זו הכוח ירד.
2. בוא נראה מה לא בסדר עם השמן. כן, הלחץ ירד שוב, בזמן שהמכונית מתפוצצת שמן בלי בושה - סיבה נוספת לתיקון.
3. אנו בודקים את הדחיסה, שכן זהו הפרמטר העיקרי שמשפיע על הבחירה - האם יש צורך בשיפוץ גדול או לא. אנחנו לוקחים מדדח מחברים, לוקחים מדידות.לדוגמה, במקרה שלנו, מתוך ארבעה מדדים באחד, במקום שמונה, יש כבר חמישה - מה שאומר שהגיע הזמן לשיפוץ גדול.

כמובן עם מידע. אנו מוציאים מדריך, בו מדווח בפירוט ועם דיאגרמות כיצד לתקן את מותג המכונית המסוים שלך. אנו מוצאים באינטרנט קטלוג בו ישנם חלקי חילוף לרכב זה, על מנת לקבוע מיד את המחירים ואולי לבצע הזמנה בחנות המקוונת.

• מפתחות - מחגר, מומנט;
• חוטים לחיבור בוכנות, כובעים;
• חומר ייבוש לשסתומים;
• מִיקרוֹמֶטֶר;
• ראשים;
• מכשיר לכוונון שסתומים;
• חולץ דו רגליים או שלוש רגליים;
• מַסכֵּת;
• מַלְקֶטֶת;
• מעמד תמיכה;
• מנוף שרשרת הידראולי;
• סט של מושכים.

אנחנו מסיעים את המכונית לתוך המוסך. אנחנו מסירים את הסוללה. נתק את מכסה המנוע כדי שלא יפריע.

אנו מנקזים בזהירות את כל הנוזלים: אנטיפריז, שמן. לשם כך, במקום ברגים על הרדיאטור ובלוק הצילינדר, אנו מתקינים ברזים - הם נמכרים בכל סוכנות רכב - ומנקזים אותם באמצעות צינורות לתוך המיכל המוכן.

בהתחשב בגיל הרכב אנו מנתקים בזהירות רבה את החיווט, המחברים, הצינורות, הצינורות וכדומה, כדי שלא יתפוררו לנו בידיים, שום דבר לא ניזוק או מנותק. ואז כמה אומנים עדיין מתקנים את החיווט, את מערכת הקירור.

אנחנו מסירים בלי למהר את כל מה שיכול להפריע להשגת המנוע: מסנן אוויר, קרבורטור, משאבת דלק - אל תשכחו להבריג את הבורג, מפריד השמן, המפיץ, מכסה בלוק הצילינדר, גל זיזים, ראשי צילינדר, ולאחר מכן את בלוק הראש, הגנה על ארכובה, גנרטור עם רצועה, מאוורר, רדיאטור. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את המנוע. כעת ניתן להסיר את המנוע.

לפני שאתה מגיע לחלק הפנימי של המנוע ומתחיל לבצע את השיפוץ, נסה להסיר אותו בבטחה מהמכונית. התקשר לעוזר - אתה לא יכול לעשות את זה לבד.

הכן ארבעה צמיגים על ידי ערימתם זה על גבי זה. מניחים שני חתיכות עץ מעל. ואז הנח את המנוע עליהם.

כעת קבעו את אבקת הטלק, כלומר את המעלית, אל קורת התקרה, ניתן לחבר אותה לחצובה על ידי מיקומה מעל מכסה המנוע.

אתה יודע כמה שוקל המנוע? איך אתה אוהב מצטבר של 140 קילוגרם? דבר רציני? ברור שאי אפשר להרים אותו עם הידיים, ואם הוא נופל, אי אפשר בלי פציעה. כדי שזה לא יקרה יש להיזהר מאוד, לבדוק את הצמדת הטלק ורק אז להתחיל להרים.

בזהירות, בלי יותר מדי התעסקות, משכו את המנוע כלפי מעלה, מביאים אותו לערימת הצמיגים שכבר היו מונחים לפני המכונית, הורידו אותו, הפכו אותו כך שהארכובה יהיה למעלה, על קוביות עץ.

בעת פירוק, זכור או סמן היכן אתה מצלם והיכן היה החלק במקור, כדי שלאחר מכן לא יהיו כאלה מיותרים, כמו כמה תוצרת בית.

התחל לנקות את גלגל התנופה: תחילה הסר את המצמד, ולאחר מכן ניגש לתא המטען. לך למסנן השמן. לאחר שחרור המחברים, הסר את הברגים והסר את בית הארכובה, תוך הקפדה לא לשבור את צריכת השמן.

כעת הסר את הכיסוי הקדמי והאחורי של הבלוק יחד עם אטם השמן. שמור על גלגל השיניים של החזרזיר, הסר אותו באמצעות מושך. עבור אל מעצור השרשרת ושחרר, הסר את נעל המותחן, ולאחר מכן את השרשרת, גלגל השיניים של גל הארכובה.

לך לגל הארכובה. הסר את האומים ממכסי המוט המחבר, ולאחר מכן את המכסים, משוך בזהירות את הבוכנות, הסר את הציפויים, בדוק היטב אותם לשימוש חוזר. אם אינך יכול יותר להשתמש בהם, קח דוגמה וקנה חדשים מחנות מתמחה או משוק הרכב. רק קודם כל תחליט אם אתה צריך חריץ לצוואר, ורק אז הכנס את הספינות תחתיהם. הוצא את גל הארכובה עם טבעות חצאיות מתמשכות.

הסר את החזרזיר, משאבת השמן וציוד ההנעה שלו.הפוך, הצב אותו הצידה, הסר את הבוכנות עם מוטות חיבור מהצילינדרים. קנה מערכת בוכנה חדשה לפי הדגם הישן. אתה עדיין צריך לפנות לתיקון רכב.

קח בוכנות חדשות, תן לבלוק להיות משועמם מתחתיהן, וגם טחן את גל הארכובה ולחץ על פיני הבוכנה. מדוד עם מיקרומטר את יומן גל הארכובה, חפש במדריך מה הגודל של האוזניות, קנה אותן. אם תבחרו בספינות הנכונות, תוכלו לסובב את גל הארכובה ביד - זו תהיה בדיקת ההתאמה.

התחל את ההרכבה על ידי הסרת משקעי פחמן. הסר את כל שבבי המתכת, שטפו את המיטות, שימו אותן ואת הציפויים בשמן מנוע, התקינו מחדש, תוך התייחסות למדריך. על הקיר האחורי של הבלוק, הנח חצאי טבעות דחף כך שהחריצים יהיו מסובבים במישור גל הארכובה.

עכשיו אתה יכול להחליף את גל הארכובה עם ספינות וכיסויים, לבדוק את מדריך הסימון, את המקומות שבהם המנעולים ממוקמים. ודא שכולם נמצאים באותו צד. קח מפתח מומנט, חזק את הברגים, סובב את גל הארכובה - אם הוא מסתובב בקלות, אז הכל בסדר. אחרת, החלף את האוזניות בדקות יותר.

בקשו בסדנה להרכיב את הבוכנה, כי אתם בעצמכם לא תוכלו לחמם את ראשי המוט המחבר ליותר מ-100 מעלות, אבל צריך לחמם אותם מעל 200. בדקו את התהליך.

כעת יש לשמן בזהירות את פיני הבוכנה דרך החורים, לזרוק פנימה את טבעות הבוכנה ללא חיפזון, לוודא שהחריצים, החורים נשמרים, להדק את הציר בעזרת מפתח ברגים. הנח את הבלוק על צידו, הכנס את הבוכנה עם מוט החיבור, לא לשכוח את הסימונים.

קח גוש עץ ובדפיקה עדינה דחף את הבוכנה לתוך הצילינדר. הפוך את הבלוק למקומו המקורי, אך עשה זאת כך שגל הארכובה יהיה בחלק העליון. הדק את הברגים.

התחל קלות למשוך את מוטות החיבור אל הצוואר. לאחר מכן סובב את גל הארכובה כדי לוודא שהכל מוגדר כראוי ואין צורך להחליף את הציפויים. עכשיו אתה יכול להדק את הברגים.

שים אטם שמן חדש על המכסה, התקן אותו על הבלוק, צף מראש את המפרקים עם איטום. המשך להתקין את תא המצמד וגלגל התנופה. זכור כי יש להפנות את חריץ גלגל התנופה לברך הרביעית של גל הארכובה - זה חשוב.

כעת התקן את גלגל השיניים, החזרזיר, נעל המותחן, אטם השמן הקדמי, משאבת השמן, מצמד גלגל התנופה.

לבסוף, אתה יכול להתקין את המנוע ולהבריח אותו. הדקו בזהירות כדי למנוע הפשטת חוטים או חלקים מתפוצצים. החזר את המשאבה, הגנרטור, הרדיאטור, משאבת הדלק למקומם המקורי, חבר את החוטים, הצינורות, המסופים, בדוק את חוזק ההידוק.

מיד עם השלמת שיפוץ המנוע, חובה לבצע ריצה קרה לפני התקנתו על המכונית. הדבר נעשה כך שהחלקים החדשים מתחככים זה בזה, ומתבצע במצב פסיבי, ספסל או בגרירה קשה, כאשר עקב תנועת הגלגלים, גל הארכובה מתחיל להסתחרר ומתרחשת פריצה קרה.

אז, במוסך, חבר את הצינורות עבור מסנן האוויר, מערכת הקירור, אספקת השמן, השקע למנוע. התקן את התקעים. חבר את היחידה למנוע חשמלי.

מלאו את נוזל הקירור שניגר במהלך הפירוק, מחממים אותו ל-85 מעלות, ואז שמן מחומם ל-80 מעלות. בסיבובים נמוכים, מ-600 עד 1000, תנו למנוע לפעול במשך 2 דקות, בסיבובים גבוהים, מ-1200 עד 1400, למשך 5 דקות.

1. לפני שהמכונית רצה אלפיים וחצי קילומטרים, אל תאיץ בחדות, תגבה מהירות בהדרגה, אל תעמיס על המנוע.
2. לאחר הריצה הראשונה, רוקנו את השמן, החליפו אותו בשמן נקי, אך מאותו מותג (רצוי).

עכשיו אתה משוכנע ששיפוץ מנוע עשה זאת בעצמך הוא אפשרי ומשתלם, כי הוא עולה פי שלושה יותר זול.בנוסף, יאפשר לכם להפעיל את המכונית עוד מספר שנים כתוצאה מהרחבת המשאב, למנוע תקלות בלתי צפויות בכביש ולסייע במניעת תאונה.

הסרטון הבא יספר לכם אילו חלקי חילוף דרושים לשיפוץ מנוע VAZ 2103:

כמעט כל בעלי המכוניות, במוקדם או במאוחר, מבצעים שיפוץ מנוע גדול. באופן עקרוני, אין פרק זמן מדויק שאחריו יש צורך בשיפוץ המנוע. אנשים רבים חושבים שקילומטראז' גבוה של המכונית הוא האג'נדה של "הבירה". אבל זה לא נכון. הצורך בתיקון מסוג זה עשוי להתעורר גם במכונית עם קילומטראז' נמוך למדי. הכל תלוי בסגנון הנהיגה שלך וכמה טוב ובאיזו תדירות אתה דואג ל"לב" "יופי הפלדה" שלך. על מנת שלבה של אישה יהיה תמיד נאמן ואמין עבורך, הוא דורש פרחים טריים ותשומת לב רבה. כמו כן, "לב" המכונית שלך צריך לקבל שמן טרי וטיפול זהיר בזמן. רק אז זה ישרת אותך נאמנה לאורך זמן.

שיפוץ הוא צורך מאולץ

את העובדה שה"מנוע" של המכונית שלך צריך "הון" ניתן להודיע ​​על ידי פרטי הצילינדרים. אתה תבחין בכך על ידי הצורך המוגבר של המכונית שלך בשמן (הצריכה תהיה יותר מליטר אחד לאלף קילומטרים). העשן האפור האופייני מהצינור הוא סימן ברור להתמוטטות המנוע. אבל כאשר מופיעים תסמינים כאלה, אין צורך לקפוץ למסקנות מיד. לדוגמה, צריכת שמן גבוהה מדי עשויה להעיד על כך שגבעולים של השסתומים איבדו את האלסטיות הקודמת שלהם.

כדאי לשים לב למנגנון הארכובה - עלולה להופיע נקישה אופיינית, המעידה על נזק חמור לבטנות גל הארכובה, מיסבים ושאר רכיבי הזזה. ניתן לזהות נקישה באמצעות סטטוסקופ, ומד לחץ יעזור לקבוע את הלחץ בצילינדרים. עלייה ברעש המנוע, אובדן כוח ועלייה בצריכת הדלק יכולים לשמש סימן רציני לכך שנדרשת שיפוץ מנוע.

אם אתה מוצא את רוב התסמינים לעיל במכונית שלך, אז, סביר להניח, אתה לא יכול להימנע משיפוץ. אבל כדי לוודא בוודאות אם נדרשת "הון" או לא, עדיין עדיף לפנות לתחנת שירות מתמחה. תחנת השירות תבדוק את מידת הבלאי של כל חלקי המנוע. במהלך בדיקה כזו נעשה שימוש בתחנות התקנים מיוחדים (תושבת מדידה, מיקרומטר, מדי חוגים, מדידים פנימיים), בעזרתם ניתן לקבוע במדויק את הצורך ב"מנוע" לשיפוץ.