שיפוץ מנוע עשה זאת בעצמך גז 52

GAZ-52-04. מנגנון מנוע גל ארכובה

ספינות יבשות עשויות ברזל יצוק עמיד לחומצה נלחצות לתוך בלוק הצילינדר. מושבי שסתום הפליטה הם פלאג-אין, עשויים מברזל יצוק מיוחד בעל קשיות גבוהה עמיד בחום; מושבי שסתום הכניסה עשויים ישירות בגוף הבלוק.

ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום. הראש מחובר לבלוק עם 33 פינים. יש להדק את האומים של חתיכים אלה במומנט של 6.7-7.2 kgf-m. ההידוק צריך להיעשות על מנוע קר בשניים או שלושה שלבים לפי הסדר שמוצג באיור. 3.

בוכנות. חצאית הבוכנה היא אובלית בחתך רוחב. ציר הציר הקטן נמצא במישור פין הבוכנה.

הבוכנות מותקנות במנוע כך שהחריץ בצורת U בחצאית פונה בכיוון המנוגד לשסתומים.

טבעות בוכנה מברזל יצוק: שתי טבעות דחיסה, מגרד שמן אחד, טבעת הדחיסה העליונה מצופה כרום, השאר מצופים בפח.

פיני הבוכנה הם מסוג צף, חלולים. סיכת הבוכנה מוחזקת נגד תנועה צירית על ידי שתי טבעות שמירה.

מוטות חיבור. החור בראש התחתון של המוט המחבר מעובד יחד עם הכיסוי. לכן, במהלך ההרכבה יש להחליף תמיד את הכיסויים באותו מקום. על ראשו התחתון של המוט המחבר ועל הכיסוי שלו מוטבע המספר הסידורי של הגליל.

ברגי מוט החיבור ניתנים להחלפה. יש להדק את אומי הברגים עם מומנט של 6.8-7.5 ק"ג-מ"ר. יש להדק את אום הנעילה על ידי סיבובו 1.5-2 צדדים ממצב המגע של קצה אום הנעילה עם קצה האום הראשי.

גל הארכובה עשוי פלדה, מזויף, בעל ארבעה מיסבים.

סרטון (לחץ להפעלה).

המיסב הראשי הקדמי קולט את התנועות הציריות של הפיר דרך שתי מנקי דחף עשויות פלדה, יצוקה בבביט, סרט.

גל הארכובה מאוזן באופן דינמי עם מכלול גלגל התנופה והמצמד.

כדי להגדיל את משאב המנוע לפני השיפוץ הגדול הראשון לאחר ריצה של 60-70 אלף ק"מ, יש צורך להחליף את טבעות הבוכנה. יש לבדוק את המוט המחבר ואת קונכיות המיסבים הראשיים ולהחליף אותם במידת הצורך. במקביל, יש צורך לטחון את השסתומים ולנקות את ראש הצילינדר והבוכנות ממרבצי פחמן, ואת תיבת השסתומים והכיסוי שלה ממשקעי שמן.

GAZ 52 היא מכונית של תקופה שלמה. ניתן לומר שהמנוע של הרכב הזה הוא דגם קרוסאובר בין 53 ל-51 מדשאות. כפי שהראה בפועל, יחידת הכוח אמינה למדי, אך לעתים קרובות יותר ויותר המנועים הנותרים עוברים שיפוץ.

למנוע Gas 52 יש מאפיינים טכניים גבוהים למדי. המכוניות צוידו במנוע 6 צילינדרים בשורה, מה שהבדיל אותן באופן משמעותי משאר דגמי המנועים.... אז, בואו ניקח בחשבון את המאפיינים הטכניים העיקריים ואת המכשיר שבידי יחידות הכוח:

שיפוץ עשה זאת בעצמך של מנוע GAZ 52 הוא אופייני למדי, כמו עבור שאר מנועי 6 שורות. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים עושים זאת בעצמם, שכן עלות השיקום היא די יקרה.

בתחילת התיקון מפרקים את המנוע, מה שאופייני לפעולת השיקום. קבוצת הבוכנה מפורקת, גל הארכובה נמשך החוצה, ראש הצילינדר מוסר. השלב הבא הוא ביצוע עבודת אבחון.

בתהליך האבחון, מנוע הבעירה הפנימית גז 52 נתון למדידות. אז, קבוצת הבוכנה נמדדת, כמו גם גל הארכובה. בהתאם לכך, המנוע נבדק לאיתור סדקים.לפי המדידות, מנוע ה-GAZ 52 שנמצא בתיקון הוא מבחר הבוכנות. מידות השיפוץ העיקריות הן בוכנות - 82.5 מ"מ, 83 מ"מ. בעתיד, אין טעם לשעמם, ואת שרוול הבלוק מתבצע.

באשר לגל הארכובה, הוא משועמם במכונה מיוחדת לחריץ גל ארכובה. אז, ממדי התיקון האופייניים המותקנים על הצוואר הם 0.25 מ"מ, 0.50 מ"מ ו-0.75 מ"מ. במקרים נדירים מאוד, נעשה שימוש בגודל המסומן ב-1.00 מ"מ. מימד זה של יציבות גל הארכובה מפחית משמעותית את הקשיות, מה שעלול להוביל לשבר בלב המנוע ולהשלכות נוספות.

השיעמום של GAZ 52 (מנוע) חייב להתבצע על ידי אנשי מקצוע ובדיוק רב. אז, יחידת הכוח מותקנת על מעמד מיוחד שעליו מושחזים את הצילינדרים. אם לפני זה, אניה הבלוק בוצעה, אז עדיין יש צורך לטחון את הציפויים ולהתאים את הבוכנות לאורך המרווחים.

כמו כן, כדי שלא יהיה חוסר איזון, קבוצת הבוכנה מותאמת לפי משקל. אז, בוכנות ומוטות חיבור (ליתר דיוק, תותבים) מותאמים לפי משקל בשיטת החריץ.

השלב הבא הוא חידוד. כל צילינדר מושחז לגימור מראה. זה הכרחי על מנת שהבעירה תתרחש כהלכה, והבוכנות עם טבעות מגרדת השמן מחליקות ומסירות שמן לחלוטין מהקירות.

לאחר פעולות אלו מניחים את המנוע על מטחנת משטח ומשייפים את המשטח. אז, הוא מוסר מ-1 עד 5 מילימטרים עד שהמשטח שטוח. השלב הבא יהיה שטיפה כדי לנקות את כל העולם הפנימי של המנוע משבכים ואבק.

תהליך ההרכבה ארוך למדי. ראשית, קבוצת הבוכנה קשורה, או ליתר דיוק, מניחים את גל הארכובה, ומוטות חיבור עם בוכנות מחוברים אליו. יתר על כן, ראש הצילינדר עובר שיפוץ. אז, תותבי מדריך, שסתומים, מושבי שסתום משתנים (עם רזולוציית בלוק חזקה בנקודות החיבור של השסתומים). במידת הצורך, ראש הצילינדר בלחץ ומתוקנים סדקים. זה נעשה באמצעות ריתוך ארגון.

יתר על כן, המנוע מתחיל לאסוף. בתהליך ההרכבה מאובחנת משאבת המים. במידת הצורך, מכלול הציר, המיסב והאימפלר מוחלפים עליו. המשאבה היא אחד האלמנטים האחרונים שיותקנו. לאחר מכן, המזרן וראש הבלוק מונחים. כשהכל מורכב, שופכים שמן לתוך המנוע. עבור מנוע GAZ 52, מדובר ב-10 ליטר של חומר סיכה - M-8.

השלב האחרון הוא ריצה נכונה והתאמת השסתומים. אז, יחידת הכוח הזו מתגלגלת תחילה על אחד קר, ולאחר מכן על אחד חם. לאחר ריצה של 1000 ק"מ, כדאי לבצע תחזוקה להחלפת השמן, מסנן השמן והתאמת מנגנון השסתום.

רוב הנהגים מעדיפים לתקן את מנוע ה-GAZ 52 שלהם בעצמם, תוך שהם מזניחים את כרטיסי התיקון והתהליכים הטכניים. לכן, מנוע רכב חייב לעבור את כל שלבי השיפוץ, ורק לאחר מכן מובטח לו תפעול אמין ולטווח ארוך.

פורסם על ידי: admin ב איך זה עובד 16.08.2018 0 8 צפיות

GAZ 52 היא מכונית של תקופה שלמה. ניתן לומר שהמנוע של הרכב הזה הוא דגם קרוסאובר בין 53 ל-51 מדשאות. כפי שהראה בפועל, יחידת הכוח אמינה למדי, אך לעתים קרובות יותר ויותר המנועים הנותרים עוברים שיפוץ.

למנוע Gas 52 יש מאפיינים טכניים גבוהים למדי. המכוניות צוידו במנוע 6 צילינדרים בשורה, מה שהבדיל אותן באופן משמעותי משאר דגמי המנועים.... אז, בואו ניקח בחשבון את המאפיינים הטכניים העיקריים ואת המכשיר שבידי יחידות הכוח:

שיפוץ עשה זאת בעצמך של מנוע GAZ 52 הוא אופייני למדי, כמו עבור שאר מנועי 6 שורות. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים עושים זאת בעצמם, שכן עלות השיקום היא די יקרה.

בתחילת התיקון מפרקים את המנוע, מה שאופייני לפעולת השיקום. קבוצת הבוכנה מפורקת, גל הארכובה נמשך החוצה, ראש הצילינדר מוסר. השלב הבא הוא ביצוע עבודת אבחון.

בתהליך האבחון, מנוע הבעירה הפנימית גז 52 נתון למדידות. אז, קבוצת הבוכנה נמדדת, כמו גם גל הארכובה. בהתאם לכך, המנוע נבדק לאיתור סדקים. לפי המדידות, מנוע ה-GAZ 52 שנמצא בתיקון הוא מבחר הבוכנות. מידות השיפוץ העיקריות הן בוכנות - 82.5 מ"מ, 83 מ"מ. בעתיד, אין טעם לשעמם, ואת שרוול הבלוק מתבצע.

באשר לגל הארכובה, הוא משועמם במכונה מיוחדת לחריץ גל ארכובה. אז, ממדי התיקון האופייניים המותקנים על הצוואר הם 0.25 מ"מ, 0.50 מ"מ ו-0.75 מ"מ. במקרים נדירים מאוד, נעשה שימוש בגודל המסומן ב-1.00 מ"מ. מימד זה של יציבות גל הארכובה מפחית משמעותית את הקשיות, מה שעלול להוביל לשבר בלב המנוע ולהשלכות נוספות.

השיעמום של GAZ 52 (מנוע) חייב להתבצע על ידי אנשי מקצוע ובדיוק רב. אז, יחידת הכוח מותקנת על מעמד מיוחד שעליו מושחזים את הצילינדרים. אם לפני זה, אניה הבלוק בוצעה, אז עדיין יש צורך לטחון את הציפויים ולהתאים את הבוכנות לאורך המרווחים.

כמו כן, כדי שלא יהיה חוסר איזון, קבוצת הבוכנה מותאמת לפי משקל. אז, בוכנות ומוטות חיבור (ליתר דיוק, תותבים) מותאמים לפי משקל בשיטת החריץ.

השלב הבא הוא חידוד. כל צילינדר מושחז לגימור מראה. זה הכרחי על מנת שהבעירה תתרחש כהלכה, והבוכנות עם טבעות מגרדת השמן מחליקות ומסירות שמן לחלוטין מהקירות.

לאחר פעולות אלו מניחים את המנוע על מטחנת משטח ומשייפים את המשטח. אז, הוא מוסר מ-1 עד 5 מילימטרים עד שהמשטח שטוח. השלב הבא יהיה שטיפה כדי לנקות את כל העולם הפנימי של המנוע משבכים ואבק.

תהליך ההרכבה ארוך למדי. ראשית, קבוצת הבוכנה קשורה, או ליתר דיוק, מניחים את גל הארכובה, ומוטות חיבור עם בוכנות מחוברים אליו. יתר על כן, ראש הצילינדר עובר שיפוץ. אז, תותבי מדריך, שסתומים, מושבי שסתום משתנים (עם רזולוציית בלוק חזקה בנקודות החיבור של השסתומים). במידת הצורך, ראש הצילינדר בלחץ ומתוקנים סדקים. זה נעשה באמצעות ריתוך ארגון.

יתר על כן, המנוע מתחיל לאסוף. בתהליך ההרכבה מאובחנת משאבת המים. במידת הצורך, מכלול הציר, המיסב והאימפלר מוחלפים עליו. המשאבה היא אחד האלמנטים האחרונים שיותקנו. לאחר מכן, המזרן וראש הבלוק מונחים. כשהכל מורכב, שופכים שמן לתוך המנוע. עבור מנוע GAZ 52, מדובר ב-10 ליטר של חומר סיכה - M-8.

השלב האחרון הוא ריצה נכונה והתאמת השסתומים. אז, יחידת הכוח הזו מתגלגלת תחילה על אחד קר, ולאחר מכן על אחד חם. לאחר ריצה של 1000 ק"מ, כדאי לבצע תחזוקה להחלפת השמן, מסנן השמן והתאמת מנגנון השסתום.

רוב הנהגים מעדיפים לתקן את מנוע ה-GAZ 52 שלהם בעצמם, תוך שהם מזניחים את כרטיסי התיקון והתהליכים הטכניים. לכן, מנוע רכב חייב לעבור את כל שלבי השיפוץ, ורק לאחר מכן מובטח לו תפעול אמין ולטווח ארוך.