שיפוץ מנוע עשה זאת בעצמך ניסאן סאני

לא תמיד קל להגיע למסקנה לגבי הכדאיות של שיפוץ מלא של המנוע, שכן יש צורך להתבסס על מספר אינדיקטורים.

קילומטראז' גבוה אינו מדד מספיק לצורך בשיפוץ, מצד שני, קילומטראז' נמוך אינו שולל את הצורך בשיפוץ. נראה שהמדד החשוב ביותר הוא עמידה בזמנים של תחזוקת מנוע שוטפת. עם החלפת שמן ומסנן אוויר בזמן, כמו גם עם כל שאר עבודות התחזוקה הנחוצות, המנוע ישרת באופן אמין לאורך אלפי קילומטרים. להיפך, תחזוקה לא מספקת או בטרם עת יכולה להוביל להפחתה חדה בחיי המנוע.

צריכת שמן מוגברת מצביעה על טבעות בוכנה בלויות, אטמי גזע שסתומים ו/או מובילי שסתומים. וודאו שדליפות אינן גורמות לצריכת שמן מוגברת, ורק אז הגיעו למסקנה שטבעות הבוכנה ותותבי ההובלה אינם מתאימים. כדי לקבוע את הגורם הסביר לתקלה, מדוד את הדחיסה בצילינדרי המנוע.

בדוק את לחץ השמן בעזרת מד לחץ המוברג במקום חיישן המגע של לחץ שמן החירום והשווה את תוצאת הבדיקה עם הערך הסטנדרטי. אם לחץ השמן נמוך, הסיבה עשויה להיות בלאי של מיסבי מוט החיבור הראשי ו/או חלקי משאבת השמן.

אובדן כוח, "נפילות" בהפעלת המנוע, פיצוץ או דפיקות מתכת, רעש מוגבר ממנגנון חלוקת הגז, צריכת דלק מוגברת מעידים על צורך בשיפוץ, במיוחד אם כל הסימנים הללו לפעולה חריגה מופיעים בו-זמנית. אם ביצוע כל ההתאמות אינו מוביל לשיפור, התרופה היחידה היא תיקון עם החלפה או שיפוץ של חלקים.

שיפוץ מורכב מהחזרת חלקי המנוע למצב המצוין בנתונים הטכניים עבור מנוע חדש. במהלך השיפוץ, בוכנות וטבעות בוכנה מוחלפות. כמו כן יש להחליף את המוט המחבר ואת המיסבים הראשיים, ובמידת הצורך, הארכובה עוברת הארקה מחדש עד להחזרת המרווחים הסטנדרטיים במוטות הראשיים והמחברים עם מסבי מוט ראשי ומחבר. ככלל, שסתומים כפופים גם לתיקון, שכן מצבם בזמן התיקון בדרך כלל אינו משביע רצון לחלוטין. במהלך שיפוץ מנוע, מתקנים גם יחידות כמו מפיץ ההצתה, המתנע והגנרטור. כתוצאה מכך, המנוע המתוקן חייב להיות בעל איכויות של יחידה כמעט חדשה ולעמוד בקילומטרז' משמעותי ללא תקלות.

במהלך שיפוץ גדול, יש להחליף חלקים חשובים של מערכת הקירור כגון צינורות, תרמוסטט ומשאבת נוזל קירור. יש לבדוק היטב את הרדיאטור לאטימות וניקיון התעלות הפנימיות. אם המנוע עובר שיפוץ, יש להחליף גם את משאבת השמן.

לפני התחלת שיפוץ מנוע, סקור את הנהלים המתאימים כדי להתרשם מההיקף והדרישות של העבודה לפניך. בכפוף לשמירה על כל הנורמות והכללים, עם כל הכלים והמכשירים הדרושים, כמו גם עמידה בכל הדרישות הטכניות, השיפוץ אינו קשה לביצוע, אך ייקח השקעה משמעותית של זמן.בערך זה ייקח לפחות שבועיים, במיוחד אם אתה צריך ללכת לבית מלאכה מיוחד כדי לתקן או לשחזר חלקים. בדקו את זמינותם של חלקי חילוף ודאגו לרכישת הכלים והציוד המיוחדים הדרושים מראש. כמעט כל העבודה יכולה להיעשות עם סט כלים סטנדרטי, אם כי יהיה צורך במכשירי מדידה מדויקים כדי לבדוק ולקבוע את ההתאמה של חלקים מסוימים. לעתים קרובות, מצבם של חלקים נבדק בבתי מלאכה מיוחדים, המקבלים גם המלצות להחלפה או שחזור של חלקים מסוימים. אַזהָרָה

יש לפנות לסדנאות שירות לרכב רק לאחר פירוק מלא של המנוע ובדיקת תקינות כל החלקים, במיוחד בלוק הצילינדר וגל הארכובה, על מנת להחליט אילו פעולות תחזוקה ותיקון יבוצעו בבתי המלאכה. מאחר ומצבו של בלוק הצילינדר הוא גורם מכריע בהחלטה האם לתקן אותו עוד או לקנות בלוק צילינדר חדש, כדאי לרכוש חלקי חילוף או לבצע פעולות עיבוד של חלקים קשורים רק לאחר בדיקה יסודית של מצבו הטכני. קבעו כלל לא לקבל החלטות נמהרות ובלתי סבירות - אחרת, תיקונים עלולים להיות יקרים יותר עקב התקנת חלקים בלויים או תיקון.

לסיכום, נציין כי הרכבה של כל יחידה צריכה להתבצע בזהירות רבה בחדר נקי על מנת למנוע תקלות נוספות של המנוע המתוקן ולהבטיח את פעולתו האמינה.

1 צריכת שמן גדולה - אצלי זה היה 0.5 ליטר לאלף ק"מ.

איטיות 2 מנוע (לדעתי)

הוחלט להחליף את אטמי גזע השסתומים ולהתקין סט חדש של טבעות בוכנה.

הוזמנו החלקים הבאים:

טבעות 12033-5M370 ניסן 2 188,32
אטם ראש צילינדר Reinz 61-33130-00 761,00
פקקי שמן Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
אטם שמן גל ארכובה קדמי ניסאן 13510-V720A 200,38

אטם מכסה שסתומים ניסאן 13271-4M501 58,69
אטם מכסה שסתומים ניסאן 13270-AU005 415,36

לכל כבאי שהוזמן:

מחזיק שסתומים Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90

בורג גל זיזים 6 16 13058-53Y00 58,04

בורג מוט חיבור 12109-77A00 64,52

אום מוט חיבור 12112-42L00 2x40.85 = 81,70

אנטיפריז 10 ליטר. 700

שמן 5 ליטר. 1900

מסנן שמן 200

איטום 200

דיס. דלק 3 ליטר. 85

משחת חיפוי שסתום 150

ספריי מנקה מנוע 150

מפתח מומנט מ-19 עד 110 ננומטר. 1600

הראש עם משושה ב-10 (באשר לראש ה-Vaz 10) 150

כלי ייבוש שסתומים 150

כלי דחיסה של טבעת בוכנה 150

סך הכל: 9822,02

ביום שישי שטפתי את הרכב, נסעתי אותו למוסך בעבודה והשאלתי רכב עובד (ללא גלגלים בשום אופן!).

כל העבודות בוצעו באדם אחד ובשתי ידיים (חוץ מהסרת הראש) התחלתי ביום שישי אחרי העבודה, ניקזתי נוזל לרדיאטור, שמן. הוא הסיר את מסוף ההארקה, הגנת ארכובה, סלילים, נרות, כיסוי שסתומים, צינור עם חיישן זרימת אוויר המוני, שחרר את כל המחברים (לאחר שצילם אותו בעבר בטלפון כדי לדעת מה זה). הפלתי את החלוקה במיכל הגז, הוצאתי שני צינורות משסתום המצערת וסתמתי את הנכנס עם נר כדי שהבנזין לא יזרום.

הוא הוריד את הגלגל הקדמי הימני, הידק שני אומים באחד החתיכים, הכניס את ההילוך החמישי וקבע את ה-TDC של הצילינדר הראשון עם מפתח ל-22, למען נאמנות, פתח את אנטנת הרדיו והכניס אותה לבאר צילינדר 1.

הוא הוריד את כיסוי הצד של הראש, מדד את תפוקת מוט מותחן השרשרת והופתע ב-16 מ"מ.

נמצא גם כרית גב קרועה dvmgatel.

תיקנתי את השרשרת עם רצועה אלסטית עם ווים על מכסה מכסה המנוע.

אם אתה עוקב אחר המדריכים, אז יש להזיז את גלגל ההילוכים של גל הזיזים (יש לי תזמון שסתומים משתנה) לפני הפירוק למצב קיצוני ולתקן אותו עם מעצור 2.5 מ"מ, פגע לי במוח במשך זמן רב, אבל לאחר קריאת דיווחים אחרים שחררתי זה ככה. הוא גם הברג את גלגל ההילוכים של גל הזיזים, ונעל אותו עם מפתח 22.

אנו מבריגים את צווארי גל הזיזים בהתאם למדריך, וכדי להחזיר אותם עם גדילתו, אנו מצלמים את הלוקיישן.

שמתי את כל גלי הזיזים במכסה השסתום והלכתי הביתה בלילה התחיל לרדת גשם, ולמוסך של חבר שלי (שבו כל הפעולה) יש גג לא אטום ומאז שבת בבוקר מצאתי שלולית קטנה של מים במכסה השסתום . אבל הכל הסתדר במשך הלילה, צווארי גל הזיזים לא הספיקו להחליד, ובבוקר הוא ניגב הכל, שמן בשפע ושם במקום יבש ובטוח במוסך.

ביום שישי בערב הזמנתי בדחיפות:

שרשרת תזמון גל זיזים ניסאן 13028-4M51A 2 789,34

גיר גל זיזים פליטה ניסאן 13024-4M510 971,90

גלגל הילוכים גל ארכובה גל ארכובה Nissan13021-4M501 363,94

O-ring ניסאן 21049-4M500 105,37

טבעת O ניסאן 15066-5E510 87,91

תושבת מנוע מאחור ניסאן 11320-4M400 1 538,18

O-ring ניסאן 21049-4M510 104,86

טבעת O ניסאן 15066-5E510 87,98

סך הכל: 6050,00

על הטוב, היה צורך להזמין את גיר היניקה ואת מותחן השרשרת, אך לגיר יש תג מחיר (סוס) השווה בערך לתקציב התיקון כולו כ. 13ט.ר, ושכח להזמין את המותחן (הוא כמובן התרגל קצת, אבל הוא לא יפחד ללכת).

עד שחלקי החילוף יאבדו זמן, לא המשכתי לפרק את המנוע.

לקחתי שקיות ניילון בבית, הוצאתי את מנקי התאמת השסתום (יש לי בצורת זכוכית), רשמתי לאן לקחתי את המכונת כביסה ושמתי בשקית נפרדת עם פתק.

הוא הוריד את הסקי, שחרר שני ברגים עם קפיצי פליטה וזרז מהגוש (שני ברגים).

הוא פתח את שתי התמוכות התומכות של סעפת היניקה, הוציא את כל השבבים שנותרו מהחיישנים ומהגנרטור.

הוא התקשר לחבר והעיף את הראש ביחד, לא קשה להרים אחד ממש בלי בעיות, אבל צינורות הענפים של חוטי הצמה מפריעים כך שבלי בן זוג אי אפשר לעשות את הרגע הזה (הוא הוריד את שלו) ראש מורכב עם סעפת יניקה וזרז).

אנחנו מפרקים את המזרן, מכניסים סכין בין המזרן לבלוק וחותכים את חומר האיטום סביב ההיקף, זה עסק משמין.

אנו מבריגים את האומים של מוטות החיבור של הצילינדרים השני והשלישי (הם ב-BDC) ודוחפים בעדינות כלפי מעלה עם ידית הפטיש. לאחר הסרת הבוכנות, אנו מחברים את מוטות החיבור כדי לא לאבד או לבלבל את הציפויים. אנחנו מורידים את הטבעות הישנות ומתחילים לקרצף אותן, מת' רך עזר מאוד בעניין הזה. מברשת למברג (מברשות שונות כאן אתה צריך לנסות בזהירות אם הבוכנה לא נשרטת אז ללכת), ולנקות את החריצים ממשקעי פחמן עם חתיכת טבעת ישנה (בדרך הישנה).

מצב הצילינדרים טוב אין מדרגות ב-TDC בכלל (למגע), ההון נראה לעין. עם הטבעות המצב היה גרוע יותר: פער הדחיסה היה בערך. 0.5 מ"מ, שסתומי מגרדת השמן היו מכוסים בקול ותנועתם הייתה מינימלית, הפער של הטבעות החדשות היה בטווח התקין קרוב יותר לערך המינימלי.

לאחר הכביסה, הבוכנה משומנת בשפע בשמן, אנו שמים טבעות חדשות לפי המדריך, מהדקים אותה עם ציר ומתקינים אותה בצילינדר (אחרי שנמשח בעבר בנדיבות בשמן).

על המוט המחבר, כדי לא להתבלבל, מספרי הצילינדר נדפקים בחלק העליון והתחתון, מכוונים לכיוון תא הנוסעים. הוא הידק את מוטות החיבור עם מפתח מומנט ב-15 ננומטר תחילה, ואז סובב אותו ב-40 מעלות (עם סמן סימנתי את הראש ב-20 מעלות).

החזרת הבוכנות של הצילינדרים השני והשלישי, סובב את גל הארכובה נגד כיוון השעון עד שהבוכנות של הצילינדר הראשון והרביעי נמצאות ב-BDC, ואנו מבצעים את אותן מניפולציות עם הבוכנות.

ואז הוא הרים את ראשו. היה מעט מדי מקום במוסך, הוא הניח את ראשו על רכב עבודה ולקח אותו לעבודה.

הוא ייבש את הראש על הגליל הראשון כדי לא לבלבל כלום (הוא השתמש בכלי כדי לייבש את הראש של VAZ 2112 16 שסתום). מצבם של שסתומי הפליטה עגום, שוב, בעזרת מברג רק עם זרבובית קשיחה קטנה. אנחנו מנקים כל שסתום, משפשפים אותו קלות רק כדי שתופיע טבעת כסף מט על השסתום, מנקים את החדר שמאחורי המושב ממרבצי פחמן. אנו מפרקים את אטמי גזע השסתום הישנים ומתקינים חדשים (מכוונים את הראש ל-10 רק מונח על חלק המתכת של המכסה). חלק הגומי של המכסים הישנים היה רך כמעט כמו של החדשים, אבל קוטר החור בו נע השסתום גדול כמעט ב-1 מ"מ.

השרשרת ושאר החלקים הגיעו עד סוף השבוע של השבוע הבא, הראש היה מוכן להתקנה ומכוסה בסמרטוט, הבוכנות כבר היו במקומן.

הכנסתי תושבת מנוע אחורית חדשה והחזרתי את הסקי.אנו מסירים את רצועות ההנעה של הקונדייה והמשאבה (לאחר התקנת הבוכנה הראשונה והרביעית, הגדרנו את הבוכנה הראשונה ל-TDC), תושבת המנוע הימנית, שני המותחנים, גלגלת גל הארכובה (עצרה את גל הארכובה לפתיחת הברגה עם בלוק עץ ).

אנחנו מפרקים את המכסה הצדדי - זה מאוד לא נוח, רצוי לחשב כמה ברגים הוא מחזיק ואיפה הם נמצאים לפני שמסירים אותו (היו מקרים שהכיסוי נשבר מסיבה כלשהי - לא ראינו את כל הברגים). כמו המזרן, המכסה מונח על הטחורים המקומיים אוף, רציתי לומר את האיטום, חתוך בזהירות עם סכין פקידותית.

בהתאם לכך, המזרן, שני כיסויי הצד ומושבי הבלוקים עבורם, מנוקים מחומר איטום ומוסר שומנים, אנו מחליפים את האטמים, את כוכב הברך, את אטם שמן גל הארכובה, אנו שמים את השרשרת לפי הסימנים. למרות שכתוב במדריך שהשרשרת לא יורדת אם יש כיסוי צד ונראה שיש איזושהי נהירה על כיסוי הצד, הוא לא הסתכן ותיקן אותו בגומיות עם ווים.

הוזמן בטעות פעמיים O-ring ניסאן 15066-5E510 87,98

ולשים את שני האטמים, זה נראה כאילו חור אחד לא בשימוש והוא סתום עם מכסה צד, אבל הכל אמין יותר.

אנו מורחים את חומר האיטום על הכיסוי הצדדי (לאורך המסלול המצוין במדריך) ומבריגים בחזרה את הכיסוי האהוב עלינו.

לבשנו מותחני חגורות, חגורות, כרית, פתחנו את הסקי. מרחו חומר איטום על המזרן (עובי, מסלול איטום, הליך הידוק הברגים ומומנטים - ידני) והברג אותו למקומו. שמנו את הסקי במקום.

אנו מניחים את אטם ראש הצילינדר על פני השטח המנוקים של הבלוק וקוראים לעזרה של חבר כדי להרכיב את הראש במקומו הראוי. אנו מותחים את הראש (רצף, רגעים - ידני. ברגים עזבו את הישנים, מסתובבים בזווית כמו מוטות חיבור).

אנחנו שוטפים את המותחן עם בנזין ומחזירים אותו. אנחנו שמים מנקי שסתומים, גלי זיזים, גלגלי שיניים של גל זיזים (תשומת לב לסיכונים של גלי זיזים ושרשראות) ומשמנים הכל בשמן בשפע.

יש למרוח איטום ולהבריג את המכסה הצדדי של הראש. אנו מחליפים את האטמים של כיסוי השסתום, לא שוכחים לטפטף עם איטום, אנו מבריגים את כיסוי השסתום במקומות הנכונים.

אנו מחברים בחזרה את כל הצינורות, צינורות דלק ואוויר, שבבים, נרות, סלילים, מחברים את החיישנים מלמטה, מלמעלה, בודקים את תקינות האטמים ... ...

ובזה הסתיים סוף השבוע השני (לא היה מאוחר מדי להתחיל, והאיטום כנראה לא צבר את הכוח הדרוש) התחיל יום שני וייסורים נוראים התפתלו או שעדיין שכחו איזה בורג מותח, אומי הילוכים של גל זיזים....

בערב שמתי את פילטר השמן, ממלא שמן, מונע קפיאה, מסובב את המנוע ללא נרות והנה זה הרגע X — שפם הנורמות התחיל, העלה אותו, משך את הפנים, הזרימה חומר מונע קיפאון לרדיאטור. של התנור. לימדתי את המהפכות למחרת על ידי דיווש, נסעתי 150 ק"מ, המכונה הפכה למהירה יותר, אבל יותר מ-3,000. אני לא נותן מהפכות, השמן נשמר באותה רמה שם, הזמן יגיד.

למרות שבמקרה זה ישנה אפשרות לשנות את אטמי השסתומים (3000 רופי) ואת השרשרת (7000 רופי), לא ידוע אם מבער השמן יפסיק.
אגב, תסתכל על פילטר האוויר - האם יש שמן מהנשימה או לא.
אבל עכשיו לא ידוע אם צריך להחליף את הטבעות או לא (אבל סביר להניח שזה הכרחי) וזה עוד 10,000. וגם לא ידוע באיזה מצב הברך והקונכיות.

לשים חוזה
לפני כן הייתה יכולת - עבר 225טיש. קצב זרימה 200 מ"ל לכל 100 דחיסה 14

שים חוזה - המתקין אומר שכאשר ללא זרז, האגזוז הלך נקי.
עכשיו ליטר לכל 2000 ק"מ צריכה היה Helix 5v40 - טפטוף מבית הארכובה (צריך למתוח אותו) ומהצומת של תיבת המנוע (וזה מוזר, המנוע עבר איפשהו 50,000 ק"מ - רק נכנס פנימה). הארכובה נפתחה כדי לאלץ את השמן לתוך המשאבה עם מזרק (המשאבה לא עובדת כשהיא יבשה)

אגב, השאלה היא - האם זה נכון שהארכובה של הניסאן יושבת על האיטום ולא על הרפידה.

בהתחשב בכך שההון עולה אפילו יותר מהחוזה (תלוי בכמה מתווכים), החוזה הוא אופציה יותר אמינה, העיקר שהידיים יצמחו מהכתפיים והחוזה יפני ולא יוסר ונשטף ממזחלת עם אותו קילומטראז'.

באופן כללי, אהבתי את זה בחוזה, רק את מזרקי הגפ"מ עדיין צריך לקדוח וזהו

מדריך תיקון לניסאן סאני (ניסן סאני) 1991-1997. 3.2.3. פירוק ושיפוץ מנוע

3.2.2. פירוק ושיפוץ המנוע בסעיף קטן זה מפרט את ההליך לביצוע עבודות כגון פירוק יחידת הכוח מהמכונית ושיפוץ ראש הצילינדר, בלוק צילינדר/בית גל ארכובה ושאר חלקים במבנה הפנימי של המנוע. סעיף קטן זה מספק ייעוץ על הכנה וארגון של שיפוץ ורכישת חלקי חילוף, כמו גם נהלים מפורטים לפירוק המנוע, בדיקה.

3.2.2.13. התנעת המנוע לאחר תיקונים גדולים הזמנת ביצוע 1. לאחר סיום הרכבת המנוע, בדוק שוב את מפלס השמן ונוזל הקירור. בדוק את החיבור הנכון של החיווט והצינורות, הסר את כל החפצים הזרים מתא המנוע. 2. נתק את חוטי המצת, הסר את המצתים וכבה את ההצתה במשיכה גבוה.

לא תמיד קל להגיע למסקנה לגבי הכדאיות של שיפוץ מלא של המנוע, שכן יש צורך להתבסס על מספר אינדיקטורים אובייקטיביים.

קילומטראז' גבוה אינו מדד מספיק לצורך בשיפוץ, מצד שני, קילומטראז' נמוך אינו שולל את הצורך בשיפוץ. נראה שהמדד החשוב ביותר הוא עמידה בזמנים של תחזוקת מנוע שוטפת. עם החלפת שמן ומסנן בזמן, כמו גם עם כל שאר עבודות התחזוקה הנחוצות, המנוע ישרת באופן אמין לאורך אלפי קילומטרים רבים. להיפך, תחזוקה לא מספקת או בטרם עת יכולה להוביל להפחתה חדה בחיי המנוע.

צריכת שמן מוגברת מצביעה על טבעות בוכנה בלויות, מובילי שסתומים ואטמי גזע שסתומים. ודאו שדליפות אינן גורמות לצריכת שמן מוגברת, ורק אז הגיעו למסקנה שטבעות הבוכנה ומובילי השסתומים אינם מתאימים. כדי לקבוע את הגורם הסביר לתקלה, מדוד את הדחיסה בצילינדרי המנוע (ראה סעיף קטן 3.1.1.2).

כדי לקבוע את כמות העבודה שיש לבצע, בדוק את הדחיסה בצילינדרים של המנוע. בצע גם בדיקות באמצעות מד ואקום וקבע את אופי האינדיקציות של מכשיר זה (ראה סעיף קטן 3.1.2.3).

בדוק את לחץ השמן בעזרת מד לחץ המוברג למקום חיישן לחץ השמן והשווה את תוצאת הבדיקה עם הערך הסטנדרטי. אם לחץ השמן נמוך, בלאי של המסבים הראשיים, מיסבי מוט החיבור או חלקי משאבת השמן עשויים להיות הסיבה.

במהלך שיפוץ גדול, יש להחליף חלקים חשובים של מערכת הקירור כגון צינורות, רצועות הנעה, תרמוסטט ומשאבת נוזל קירור. יש לבדוק את הרדיאטור לגבי אטימות וניקיון התעלות הפנימיות (ראה סעיף קטן 4.3). אם קניתם מנוע תיקון, או בלוק צילינדר לא שלם, אז חלק מהספקים אינם מבטיחים את פעולתם של יחידות אלה ללא שטיפה איכותית של הרדיאטור. בעת שיפוץ המנוע, מומלץ להחליף גם את משאבת השמן.

לפני התחלת שיפוץ מנוע, סקור את הנהלים המתאימים כדי להתרשם מההיקף והדרישות של העבודה לפניך. בכפוף לכל הכללים והתקנות, עם כל הכלים והמכשירים הדרושים, השיפוץ אינו קשה לביצוע, אך ייקח השקעה משמעותית של זמן. בערך זה ייקח לפחות שבועיים, במיוחד אם אתה צריך ללכת לבית מלאכה מיוחד כדי לתקן ולשחזר חלקים. בדקו את זמינותם של חלקי חילוף ודאגו לרכישת הכלים והציוד המיוחדים הדרושים מראש.כמעט כל העבודה יכולה להיעשות עם סט כלים סטנדרטי, אם כי יהיה צורך במכשירי מדידה מדויקים כדי לבדוק ולקבוע את ההתאמה של חלקים מסוימים. לעתים קרובות, מצבם של חלקים נבדק בבתי מלאכה מיוחדים, המקבלים גם המלצות להחלפה או שחזור של חלקים מסוימים.

יש לפנות לסדנאות שירות לרכב רק לאחר פירוק מלא של המנוע ובדיקת תקינות כל החלקים, בעיקר בלוק הצילינדר, על מנת להחליט אילו פעולות תחזוקה ותיקון יבוצעו בבתי המלאכה.

מאחר ומצב בלוק הצילינדר הוא גורם מכריע בקבלת החלטה על המשך תיקונו או על רכישת בלוק צילינדר חדש (או תיקון), יש צורך בקניית חלקי חילוף או ביצוע פעולות עיבוד של חלקים קשורים רק לאחר ביצוע יסודי. בודק את מצבו הטכני. קבע כלל שהעלות האמיתית של תיקון היא זמן, כך שלא תצטרך לשלם כדי להתקין חלקים בלויים או מיוצרים מחדש.

לסיכום, נציין כי הרכבה של כל יחידה צריכה להתבצע בזהירות רבה בחדר נקי על מנת למנוע תקלות נוספות של המנוע המתוקן ולהבטיח את פעולתו האמינה.

מדריך זה מתאר בפירוט את ההליך לביצוע עבודות כגון פירוק יחידת הכוח מהרכב ושיפוץ ראש הצילינדר, בלוק צילינדר/בית גל ארכובה ושאר חלקי מנוע.

ניתנת ייעוץ בהכנה וארגון העבודה על שיפוץ ורכישת חלקי חילוף, נהלי הפינוי, בדיקת המצב הטכני, תיקון והתקנה של רכיבי וחלקי מנוע מתוארים בהרחבה.

מהסעיף הבא ואילך, התיאור מבוסס על ההנחה שהמנוע הוסר מהרכב. תיאור סוגי התיקונים ללא הוצאת המנוע מהמכונית וכן נוהל ההסרה וההתקנה של רכיבים ומכלולים חיצוניים של המנוע הנדרשים לצורך שיפוץ מובאים בסעיפים הרלוונטיים.

בתחילת סעיף קטן זה מובאים כל הנתונים הרגולטוריים הדרושים לבדיקת המצב הטכני והשיפוץ, שהנהלים לגביהם מתוארים להלן.

קבוצה: NISMO-CLUB
הודעות: 79
הרשמה: 4.2.2011
מספר משתמש: 20216
מכונית: פורד פוקוס, אני בוחר בשני

בכלל נתקלתי גם בניסאן ובפרט בניסאן פולסר FNN15 שעל הסיפון יש GA15DE. קיבלתי את הרכב במצב גרוע מאוד, אבל המחיר שלו הצדיק את ההשקעה (לדעתי). המכונית נרכשה, בוצע איתור תקלות מלא של המכונית ואיבחון המנוע, בפרט, אשר הראה כי המנוע זקוק לתיקון או החלפה. T.K. יש בסיס ייצור שבו אתה יכול לעסוק בבטחה בתיקונים, חלקי חילוף למנוע עולים כסף סביר והם די סבירים, אז נבחר התרחיש הראשון.

עכשיו מהות הנושא - לאחר ההחלטה על הבירה, חיפשתי נושאים דומים בפורום והופתעתי מכך שאין נושא אחד שבו התיקון של המנוע הזה מכוסה במלואו. והחלטתי למלא את החסר הזה לבד. לפי ההערכות הראשונות, התקציב אמור להיות 8-12 אלף עבור חלקי חילוף + מכונות, עבודה על המנוע, פירוק והרכבה, איתור תקלות - ללא תשלום. ייעשה באופן עצמאי.

בשרשור זה אנסה לשקף בפירוט את כל היבטי התיקון, במקביל לבצע הערכה מפורטת לחלקי החילוף הדרושים, ובכן, ולהדגיש את הניואנסים שעשויים להיראות לי חשובים ומעניינים. מבחינת כוונון אני מבין שזה לא המנוע שממנו צריך לצפות לניסים, אבל אחרי התיקון אני לא שולל שיהיה קצת כוונון (סביר להניח שאגביל את עצמי לשחרור פרודוקטיבי יותר).

מלכתחילה תוצאות פתרון התקלות הן דחיסה 12-11-13-12, ב-3 ו-4 צילינדרים יש עקבות של שריפת שמן על הנרות, המזרקים של הצילינדרים 2 ו-4 דולפים, מה שמקשה על התנעת המנוע לאחר חניה ארוכה. בנוסף הרבה דליפות דרך אטמי שמן ואטמים.בעת ההתנעה, השמן בלוח המחוונים כבה לאחר 3-4 שניות מהפעלת המתנע, מה שמעלה מחשבות על יכולת השירות של משאבת השמן ומצב מיסבי גל הארכובה. המנוע אינו דופק, נוהג, מעשן עשן כחול בעת האצה. באופן כללי, מנוע טיפוסי הדורש שיפוץ.

אני מתכנן להתחיל בפירוק בעוד 2-3 ימים, כאשר יופיע מכונית חלופית וניתן להביא את הפולסר לתיקון.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה ולרדון »11 בספטמבר 2010, 16:48

התקן את רולר המתח.
אני אעשה הזמנה. לפני שאתה שם את החגורה הזו. באופן בלתי צפוי, הם לחצו על צפרדע משאבת הדלק. ואבוי, היישר מהכונן המרכזי, שאליו מוברגת גלגלת השיניים של משאבת ההזרקה, זרם סולר. הייתי צריך להסיר את משאבת ההזרקה. לך לקנות ולהחליף את אטם השמן. קשיים זמניים…
לאחר מכן, כשהצינורות שהולכים לפירות הוסרו, החלו לשאוב סולר על מנת להוציא אוויר מהמערכת. נשאב על ידי גלילה של המתנע. אחר כך הבריגו את הצינורות על החרירים, אבל לא לגמרי, וסובב אותם עם המתנע. ואז הם סוף סוף פישלו את זה.
שמנו את כל חגורות העזר (3 יח'). יוצקים שמן (5.5 ליטר). חומר מונע קפיאה עדיין לא נשפך.
הם התחילו להיגמר. נרות לא היו מחוברים. בהתחלה המנוע התעטש. ואז זה הסתיים. מכות חזקות נשמעו. חבר אמר שזה נוכחות של אוויר במערכת הדלק. כשהגז ניתן מעט, האוויר יצא החוצה והמנוע החל לעבוד יציב יותר. לאחר מכן נשפך אנטיפריז (9.5 ליטר). הם הפעילו את המנוע. הצתה מאוחרת מותאמת. מכונת הכתיבה רק לחשה.
נסעתי 700 ק"מ. השמן רגיל. עדיין אין איפה או משהו דולף.
למי יהיו שאלות, שאל. אנסה לענות. נתראה.

מדריך זה מתאר בפירוט את ההליך לביצוע עבודות כגון פירוק יחידת הכוח מהרכב ושיפוץ ראש הצילינדר, בלוק צילינדר/בית גל ארכובה ושאר חלקי מנוע.

ניתנת ייעוץ בהכנה וארגון העבודה על שיפוץ ורכישת חלקי חילוף, נהלי הפינוי, בדיקת המצב הטכני, תיקון והתקנה של רכיבי וחלקי מנוע מתוארים בהרחבה.

מהסעיף הבא ואילך, התיאור מבוסס על ההנחה שהמנוע הוסר מהרכב. תיאור סוגי התיקונים ללא הוצאת המנוע מהמכונית וכן נוהל ההסרה וההתקנה של רכיבים ומכלולים חיצוניים של המנוע הנדרשים לצורך שיפוץ מובאים בסעיפים הרלוונטיים.

בתחילת סעיף קטן זה מובאים כל הנתונים הרגולטוריים הדרושים לבדיקת המצב הטכני והשיפוץ, שהנהלים לגביהם מתוארים להלן.

ניסאן (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) הותקנו) מנועי בנזין ארבעה צילינדרים: QG13DE 1.3 ליטר (1295 סמ"ק), QG15DE / Lean Burn 1.5 ליטר (1497 סמ"ק) ו-QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 ליטר (1769 ס"מ³) ידני לבנייה, תפעול, תחזוקה ותיקון. ניסאן פרימרה, טינו ודגמים נוספים עם מנועי QG משנת 1997