בפירוט: שיפוץ מנוע סובארו עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
איך יש צורך לשפץ את כל המנוע במכונית סובארו לגאסי. קודם כל, אני חייב לומר שבמקרה זה, הסרטון, המוצג להלן, משמש כעוזר מצוין וכעזר חזותי. סרטון זה מתאר בפירוט ובבהירות רבה את השיפוץ של המנוע של מכונית סובארו Legacy.
כאן תוכלו לראות כיצד מתבצעת ההכנה, כמו גם השחזה של כל השסתומים, כיצד יש צורך להרכיב את סעפת היניקה, כיצד להתכונן להרכבת המנוע כולו, ואיזה סוג ערכות תיקון נחוצות ב מקרה זה.
בנוסף, הסרטון מציג בצורה מושלמת את תהליך התקנת המנוע, כמו גם ניואנסים רבים אחרים. כל הבעלים של מכונה זו צריכים לצפות בסרטון זה. בנוסף, סרטון זה יעזור לבעלי רכב לחסוך סכומי כסף משמעותיים על שיפוץ המנוע כולו. מדריך חזותי זה יעזור לכם לבצע תיקונים בעצמכם, ללא מאמץ רב.
במקרה זה, אתה רק צריך לצפות בזהירות בסרטון. במידת הצורך, ניתן לצפות בו מספר פעמים. ואחרי זה אתה יכול להתחיל לעבוד - הכל יעבור חלק, תהיה בטוח בזה.
מדוע יש צורך בתיקון מנוע סובארו אצלנו:
ניסיון בתיקון מנוע סובארו - 8 שנים!
יש לנו את כל התיעוד הטכני הדרוש לתיקון
ניסיון רב באבחון בעיות במנוע סובארו
מגוון רחב של שירותים לתיקון ותיקון מנוע
ציוד המדידה המדויק שלו
פארק מכונות משלו לתיקון חלקי מנוע
שיפוץ מנוע סובארו
העבודה העיקרית שבוצעה על תיקון מנוע סובארו:
אבחון מצב המנוע (ICE)
החלפת חלקי מנוע פגומים
החלפת מנוע
שיפוץ מנוע
החלפת אטמי ראש צילינדר (ראשי צילינדר)
אנו מבצעים שיפוץ מנוע סובארו במחזור מלא: דיאגנוסטיקה, פינוי והתקנה, תיקון, בדיקה והתאמה של מנוע שכבר תוקן (ICE). ברשותנו חניון מכונות משלנו וציוד מדידה מדויק לתיקון חלקי מנוע מאפשרים לנו לבצע תיקונים כאלו באיכות גבוהה ובזמן קצר.
סרטון (לחץ להפעלה).
אנו מתמחים בתיקון מנועי SUBARU הירשמו והגיעו לסדנה שלנו לתיקונים. מספר הטלפון שלנו +7 (495) 545-78-59 במוסקבה
ניתן לרכוש אצלנו את כל חלקי החילוף הדרושים לתיקון מנוע סובארו - גל ארכובה, ספינות, בוכנות, ערכות אטמים. תמיד יש לנו את הפריטים העיקריים במלאי.
תמונות של העבודה שבוצעה במהלך תיקון מנועי סובארו במרכז השירות שלנו אתה יכול להסתכל בקישורים למטה.
- שטיפת כל חלקי המנוע - בלוק משעמם (כולל מעוות ועם ראש מזויף) - תיקון בלוקים - יישור מצע גל הארכובה (במקרה של ריפוד או נזק למיסבים הראשיים) - מדידת מרווחים במוטות הראשיים והמחברים (כולל עם פלסטיז' ומד פנימי) - שינוי בלוק סובארו Ej257 ו-EJ207 - Impreza STI / Ej255 ו-EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - התקנת ה"פלטה" - הפיכת הבלוק לסוג סגור (רלוונטי למנועי 2.5L) - - התקנת ספינות יבשות עם עובי דופן מוגדל (להספק/לחצים גבוהים) - - התקנת שרוולים רטובים (כולל דרטון) - תיקון מורכב של ראש הצילינדר של ראש הצילינדר - תיקון / החלפת מושבי ראש צילינדר - שיקום שיפוע (כולל כל פרופיל במכונת CNC) - השחזה של שיפועים שסתומים - שחזור מישור ראש הצילינדר (שחזה) - הגדרת המרווח התרמי של שסתומים (כולל פירים שאינם ניקוזים) - יציאת תעלות ראש צילינדר - גימור ראש צילינדר עבור גלי זיזים ספורטיביים - מדידת נפחי תאי בעירה ותת זרימת בוכנה - חישוב יחס הדחיסה ושינויו לתצורת מנוע הבעירה הפנימית
איך ניצלתי את ה-EJ25D שלי ב-Legacy Grand Wagon 95g
כמעט סיים kapitalku, נשאר רק קצת, שים את החגורה, סעפת היניקה ותקע את היקירה במקום, זה גדל.
והכל התחיל עם. קניות 🙂 אף פעם לא חשבתי שמתישהו אעשה שיפוץ גדול בעצמי. אבל לאט לאט הגעתי לזה, tk. הבנתי שאי אפשר להימנע כאן מאמצעי חצי.
ובכן, הייתה אוטסולניה לירית.
הסרתי את המנוע בעצמי, עקרונית אין שום דבר מסובך. השתמשו במנוף שרשרת תלוי מהתקרה. הכי חרא זה לשטוף את זה. לכן, לפני נטילת ההון, תחילה שטפו אותה היטב במכונית, ולאחר מכן, כאשר כבר הוציאו אותה, קחו את הזמן לפרק אותה, ושטפו אותה שוב באותם מקומות שבהם לא קיבלו אותה בפעם הראשונה. תחילה זרקתי את הראשים ואת סעפת היניקה, ואז לקחתי אותם לכיור. כל הדוויגון אבד בבוץ. לפני כן היה צורך לסתום ולצפות בשמן את כל החורים שדרכם יכולים להיכנס פנימה מים ולכלוך.
באופן כללי, כבר מההתחלה היה רעיון לעשות דיווח מצולם בעניין הזה, אבל אז בגלל חוסר זמן וסתם עצלות הרעיון הזה נסוג לרקע.
בסדר, זה הכל להיום. האם זה הגיוני לכתוב עוד, האם הניסיונות שלי יהיו שימושיים ומעניינים עבור מישהו?
שתף זאת
ובכן, עדיין לא דחפתי את המנוע לאחור, אז אני עדיין אלחץ על הנקודות העיקריות היום. ובכן, על התקעים שאספר לכם כמעט עד דמעות ואצייר את מה שעשיתי.
המשימה העיקרית הייתה למקסם את התקציב, שכן קריזיס מזוין בחצר, ובכן, להשאיר את הילדים ואת אשתו רעבים יהיה חילול השם 🙂
כמובן, הבירה אינה כנה לחלוטין, כי היא לא שינתה את הבוכנה, ובהתאם לא נשא את המנוע, לא שינתה את ספינות גל הארכובה. לפי המחקר המקדים שלי, באופן כללי, זה אושר בעתיד, לא היה צורך בכך.
מה קרה לפני תחילת העבודה? השמן אכל במיוחד, המנוע היה רטוב כל הזמן מלמטה, חטא על חותם שמן השורש, הקדמיים כבר נראו קודם, הם היו בסדר, אבל זרמו מתחת לכיסוי השסתום, איפשהו מאחור (שורש), ו אולי מהחיבור של המזרן עם הבלוק, לא היו מספיק ברגים ואיכשהו המכסה היה מוטל בספק), לא היו שם בעיות עם דפיקות ושאר אי הבנה, התחממות יתר וסחיטה מתמדת של נוזל הקירור, הריח שלו ושמנוני סרט במיכל ההרחבה), ההצתה של השטן פעלה כפי שהיא פעלה, הכוח הופיע או נעלם, ככל הנראה עקב התחממות יתר של הצתה מקומית ומוזזת, מכיוון ואז חשף תגובה גדולה של גלגל התזמון על גל הארכובה.
כבדו חבר'ה עם SD-Parts, המחירים עבור חפצים מסוימים היו הרבה יותר נחמדים מאשר על קיומיים. 🙂
עכשיו יהיה תירוץ לחשב את העלויות של חלקי חילוף ושאר דברים קטנים, לפני כן היה חוסר זמן, רק להבין שצריך למצוא משהו ונקנה כסף.
אז: נתחיל מזה שעשיתי את התיקון הזה בעצמי, במוסך שלי. החלטתי על זה בגלל העובדה שהוא התחיל להרגיז את הסאונד כמו מנוע דיזל ובזבוז שמן כמו KAMAZ.
מה אנחנו צריכים לשיפוץ: 1. מפתחות. א) סט כובעים וחרובים מ-10-22 ב) סט ראשים מ-10-22 ג) הראשים מוארכים 12, 15. (ב-15 זה בשביל לשחרר את סעפת הפליטה, אם למישהו יש עוד אגוזים עליו, אז אין צורך). ב-12 יהיה צורך לעשות זאת מחדש, tk. הם יבריגו את הבלוק עצמו, במידת הצורך. יש להאריך אותו בכ-3-4 ס"מ. קח ראשים בעלי 12 קצוות, אחרת אל תשחרר שום דבר. ד) מפתח מומנט מ 5-80 N / m (קניתי טיפש יקר, המחוון הרגיל יספיק עבור 600r. שם מ 0-240. תראה בעצמך מה אתה רוצה, אבל אני אגיד מיד שמפתחות מודרניים הולכים מ-5-25 ו-45-210, קשה למצוא אחד ביניים, אבל זה נחוץ. ה) מחזיק לטבעות, בלעדיו קשה מאוד לדחוף את הבוכנות! ו) משושה 14 (לשחרור החורים הטכנולוגיים להוצאת האצבעות) ז) מברג אימפקט (לשחרור החורים הטכנולוגיים לצורך הסרת האצבע) השאר נובע מהנסיבות.
זה לא כל כך פשוט, אנחנו יכולים לקנות בבטחה ערכת אטמים לתיקון מנוע... (הערכה זולה יותר מקנייה בנפרד) אני אומר מיד, קנה רק את המקור. יש יותר מהם ואיכותיים יותר. עלות בין 9-12 טריקים. זה כולל אטמי כיסוי שסתומים, אטמי ברגים של כיסוי שסתומים, פקקי שמן (בזהירות רבה יותר בעת ההתקנה, הם כניסה ויציאה. ההבדל בצבע ובחלק העליון של האות: IN-inlet, EX-outlet) אטם משאבה (It רצוי להחליף גם את המשאבה, כדי שאז לא תטפס, המחיר של 1.5 טר אינו המקורי). ערכת רולר תזמון והתזמון עצמו, ערכת ברגי ראש בלוק (יש 12 כאלה, המחיר הוא 6.5 טר. זה לשיקולך. שיניתי, כי האטמים היו מנוזלים. הברגים האמצעיים שונים מהגודל הקיצוני של מכונת הכביסה, העיקר לא לערבב את זה במהלך ההתקנה, אחרת לא תשים את מכסה גל הזיזים, ערערתי אותו בקובץ הקצה.), הברגים של הבלוק עצמו(לפי שיקול דעת, שיניתי את אלו שנמצאים בתוך הבלוק, יש 6 מהם ב-320r כל אחד, הם מגיעים עם דסקיות מיוחדות, במכבסים האלו בתוך הגומיות. קונים רק את הברגים, הדסקיות עצמן כלולות בסט של אטמים. יש 6 כאלה.) את השאר אנחנו קונים בפתיחה ובמידות. שים לב. בעת הרכבת המנוע, חשוב מאוד להדק את הברגים באותו כוח כפי שמצוין במדריך (הוראות הפעלה)
לכן, לפני הוצאת המנוע, אני ממליץ לך להגיע לשירות ולמדוד את הדחיסה, לחץ השמן (יש צורך לדעת את מצב הספינות) ולשחרר את נוזל הקירור מהמזגן.
אנו ממשיכים לפירוק מנוע הבעירה הפנימית. אנחנו מנקזים את כל הנוזלים, ואז מסירים את כל האביזרים המצורפים (סוללה, כל המיכלים, דירה, מתנע, גנרטור, הגה כוח (אנחנו פשוט מפרקים אותו ומניחים אותו בצד. אין צורך לפרוק צינורות), כל הרדיאטורים (אני ממליץ לך להסיר זה תחילה, יהיה קל יותר להסיר את השאר). נתק את החיווט והצינורות המתאימים למנוע. הסר את סעפת היניקה כולה, יחד עם צינורות וחיריים, זה יהיה קל יותר! בקיצור, אנחנו משחררים את כל הבלוק כדי להסיר אותו מתא המנוע. אין צורך להסיר את מכסי השסתומים, חלילה, כשמסירים משהו, לגעת בהם בלעדיהם. לפרק את המנוע עצמו שהוסר לחלוטין מהמכונה. ואז אנחנו מבריגים את ברגי גלגל התנופה ואת גלגל התנופה עצמו (זה על מכונות, אני לא יודע על מכניקה, אולי אותו דבר) דרך החורים הטכנולוגיים, אתה תראה בעצמך, יש 4 כאלה. ממוקמים בחלק האחורי של הבלוק למעלה, בקיצור, אתה תראה, תבין את זה. ואז אנחנו יורדים לבור או מהמעלית, מוציאים את סעפת הפליטה, והמנוע עצמו מהקופסה שני ברגים, אחד מכל צד (למטה) ושניים בצד שמאל (למעלה) יש 5 מהם בסך הכל. , יחד עם אחד ארוך מהמתנע. האחרון הוא שחרור הכריות של מנוע הבעירה הפנימית מהמסגרת (שתי עוגות). אנחנו מוציאים את המנוע! / p>
באופן כללי, אז הכל פשוט, אנחנו מפרקים את המנועים והכי חשוב את כל הברגים, ערכות הברגים לשקים נפרדים ומחתימים מאיזה מאיפה, זה מאוד חשוב, ההצפה כתיקון זה עניין ארוך ואתם לשכוח מה ומאיפה, אין צורך לקוות לזיכרון. עם החיווט הכל פשוט, אפשר לסמן בטוש איזה תקע מאיפה (אמא ואבא במספר או באות אחת), וכך הכל ברור מה הולך לאן ועוד יותר טוב אפשר לצלם את כל תהליך הפירוק על מנת להרכיב אותו כראוי מאוחר יותר. בעת החיבור, שכחתי לחבר את המסוף לסטרטר, והייתי טיפש וחשבתי למה הוא לא מתפתל.
אנו שמחים לקבל את פני כל הנהגים, מכונאי הרכב, המנעולנים ופשוט המתעניינים באתר שלנו. האתר> נוצר עבורכם וננסה לעזור לכם לתקן את רכבכם.
בעמוד זה נדגים תיקון מנוע ושימוש באותיות רישיות בסובארו Legacy B4. אם יש לך אותו שבור ואתה רוצה לנסות לתקן אותו, אז טיפ הווידאו שלנו כנראה יכול לעזור. באילו דקויות ניתן להיתקל במהלך המחיצה שלו?
