שיפוץ עשה זאת בעצמך של מנוע VAZ 21083

באחת הכתבות הקודמות, כיסינו בפירוט את השיפוץ ה"טיפוסי" של מנוע האוקה. בדו"ח ההוא, דיברנו על דרכים להאריך את חיי המנוע, שלקוחות מהניסיון שלנו עם כוונון מנוע, שבו אנו משתמשים במהלך שיפוץ סטנדרטי.

במאמר זה, ברצוננו לדבר על שיפוץ של מנוע שמונה שסתומים VAZ 21083 אוטו VAZ 2109... נזכיר שוב כי כוונון לא תמיד מומלץ או הכרחי ללקוח - לרוב התקציב מוגבל, ומשאב המנוע הסדרתי נגמר - נדרש שיפוץ איכותי ללא השקעות גדולות. אנו מציעים אפשרויות שונות לתיקון או כוונון המנוע, והלקוח בוחר לעצמו את הנוח ביותר מבחינת כוח מנוע או עלויות כספיות.

סביר להניח שבעתיד לעתים נדירות נחזור לנושא "שיפוץ טיפוסי", אבל אני רוצה לומר שהמאמר הזה הוא דוגמית העבודה שלנו, היא מתארת ​​את עקרונות התיקון שלנו. כמובן שלכל מנוע ספציפי, רשימת החלקים שהוחלפו והעבודות שבוצעו תהיה שונה, אבל ההבדל לא כל כך גדול.

העבודה המדוברת יכולה להיות מוצעת לתשומת לבם של לקוחות שיש בשימוש כל מכונית VAZ הנעה קדמית עם מנוע שמונה שסתומים. זו משפחת סמר, "עשר", כולם קלינה ופרוריי, עם 8 שסתומים.

זה חשוב ש אנו מספקים אחריות בכתב למנוע לאחר שיפוץ גדול - 6 חודשים, או 20 אלף ק"מ של ריצה... אחריות זו היא ערובה לאחריות רבה בעת הרכבת המנוע ובחירת הרכיבים. אנו מבינים היטב שלקוח, במיוחד מי שנמצא זמנית ללא רכב, לא צריך להיות מעורב בחיפוש ורכישת חלקי חילוף לתיקון, אין לו את הניסיון הזה בבחירת החלפים שיש לנו. לכן, העיקרון שלנו הוא שאנו קונים חלקי חילוף בעצמנו, מכיוון שאנו יודעים היכן למצוא אטם שמן מפעל, ולא שיתופי, אנו יודעים אילו חלקי חילוף מיובאים ניתן לספק ואיזה לא (הדוגמה עם אטמי שמן של אלרינג ורינץ מעיד). אנו רואים בגישה זו הנכונה ביותר.

סרטון (לחץ להפעלה).

בואו נסתכל על מכונת הלקוח. זהו VAZ 2109, שהורכב על ידי RosLada, עם מנוע VAZ בנפח עבודה של 1.5 ליטר. מזרק עם בדיקה למבדה אחת, ללא ממיר קטליטי וחיישן גל זיזים. קילומטראז' לרכב - 203 אלף קילומטרים, ללא תיקוני מנוע! האינדיקציות לתיקון הן דחיסה נמוכה בצילינדר 2, ושבירה של שיני רצועת הטיימינג על המסלול. אנו מקבלים רכב לתיקון רק לאחר שטיפת המרכב ותא המנוע.

הסר את מכלול הראש עם סעפות. אטם מפרק הגז נפתח מזמן והוכנס דרך גזי הפליטה (שחור נראה בצומת ובפרטים מסביב), מה שגרם לרעש מנוע מוגבר.

האטם מתחת לראש "עייף" - מצאנו התמוטטות של האטם כלפי חוץ (ליד הגנרטור), וזו הסיבה שהמפרק מתחת לראש הזיע כל הזמן על הבלוק. התמונה למטה מציגה את הקצה המנוקב - הרמנו במיוחד את קצה האטם לבהירות. אחרת, מצב האטם משאיר הרבה מה לרצוי - קורוזיה מרובה מתחת לסרט של הבלוק מתחת לאטם אכלה באופן ניכר את המטוס.
צילינדרים שחוקים, בוכנות רופפות.

מנוע בנזין על ה"שמונה"

המראה של מנוע הבנזין VAZ 21083 קשור ישירות לאיכות הנמוכה של מוצרי גומי מקומיים. העובדה היא שבתחילת הייצור, מנוע VAZ 2108 הותקן על המכוניות המשפחתיות של לאדה סמארה, יחידת הכוח הביתית הראשונה שתוכננה במיוחד למיקום רוחבי מתחת למכסה המנוע של מכונית הנעה קדמית.

עם זאת, למנוע VAZ 2108 הייתה תכונה לא נעימה המשותפת למנועים זרים עם כונן רצועת טיימינג. כאשר רצועת התזמון נשברת, בוכנות המנוע נפגשו עם שסתומי ראש הצילינדר, והאחרונים התכופפו בהכרח, מה שהוביל לתיקונים יקרים למנוע VAZ 2108.במכוניות זרות, התמוטטות כזו התרחשה לעתים רחוקות ביותר בגלל האמינות הגבוהה של חגורות התזמון. עם זאת, בסמאראס הראשונים, שבירה של חגורה באיכות נמוכה היה אירוע כה תכוף שהיה צורך לשכלל את המנוע בדחיפות בעזרת מומחים מיצרניות רכב גרמניות. כתוצאה מכך, הופיע מנוע חדש, שהפך לאב של משפחה שלמה של יחידות כוח. הרכבת מנוע VAZ 21083 היא לא משימה קשה; זה יכול להיעשות ללא עזרה של מומחים.

שיפוץ של מנוע VAZ 21083 מורכב בדרך כלל מפירוק היחידה, איתור תקלות בחלקים, משעמם של גל הארכובה והצילינדרים והרכבת המנוע. פירוק המנוע הוא עניין פשוט, פתרון תקלות ומשעמם הם גם הליכים פשוטים. אבל יש צורך להרכיב את המנוע בזהירות רבה, תוך הקפדה על ההוראות.

נתחיל בהתקנת גל הארכובה בבלוק הצילינדר. זכור: מספרי הצילינדרים והמיסבים הראשיים נספרים מימין לשמאל לכיוון המכונית. כלומר, צילינדר 1 ממוקם ליד המשאבה וכונן התזמון, ו-4 - ליד המצמד ותיבת ההילוכים.

מערכת השימון של מנוע 21083 מורכבת ממשאבת שמן, מקלט שמן, מסנן ותעלות. לאחר פירוק המנוע, יש לשטוף את כל התעלות בממס ולנשוף החוצה באוויר דחוס. יש להתקין את משאבת השמן יחד עם אטמי שמן גל הארכובה, ומקלט השמן לאחר התקנת ה- ShPG וגלגל התנופה.

ההליך להתקנת אטמי שמן ומשאבה.

1. בעזרת מרווח נחושת או פליז עבה ופטיש, אנו דוחפים את חותם השמן האחורי לתוך המחזיק עד הסוף.
2. בעזרת ליתול או גריז אחר, הדביקו את האטם לצד השני של המחזיק.
3. סמן את הקצה הפנימי של אטם השמן האחורי ואת אוגן גל הארכובה בשמן מנוע.
4. אנו שמים את מכלול הבלוטה עם המחזיק על האוגן, לשם כך אנו תוחבים בזהירות את הקצה הפנימי של הבלוטה על האוגן באמצעות מקל עץ חד ורך.

החלפת אטם השמן במשאבת השמן

1. לאחר מכן, אנו מזיזים לאט את המחזיק לאורך האוגן לבלוק הצילינדר עצמו, תופסים אותו עם ברגים ומיישרים אותו כך שהקצה שלו יתאים לחלוטין לקצה הבלוק. רק אחרי זה אנחנו מהדקים את כל הברגים לגמרי.
2. כמו גם את החלק האחורי, אנו מניעים את חותם השמן של גל הארכובה הקדמי לתוך החור של משאבת השמן.
3. יש לשמן את הקצה הפנימי של אטם השמן ולשאוב גלגלי שיניים בשמן. לשימון אחיד, אנו גוללים את גלגלי השיניים עם האצבע.
4. אנו מדביקים את האטם למשאבת השמן עם lithol או כל גריז אחר.
5. אנו מסובבים את גלגל ההנעה כך שההקרנות עליו יעמדו בקנה אחד עם החתכים בחזית גל הארכובה.
6. אנו מניחים את משאבת השמן על הפיר, תוחבים את שפת אטם השמן על צוואר גל הארכובה בעזרת מקל עץ רך חד.
7. ממש כמו המחזיק, אנחנו מזיזים את משאבת השמן לבלוק עצמו, תופסים אותה עם ברגים, מיישרים את הקצוות ומהדקים את הברגים לגמרי.

חזרה לתוכן העניינים

יש להתקין את קבוצת מוט החיבור-בוכנה (SHPG) מורכבת. לא מומלץ ללחוץ את סיכת הבוכנה לתוך ראש המוט המחבר ללא כלים מיוחדים. עדיף להפקיד הליך זה לאנשי מקצוע.

כדי להתקין את ה-ShPG, אתה צריך ציר פלדה בצורת טבעת. גובה הטבעת 2-3 ס"מ, קוטר החור מעט יותר מקוטר הגליל. יש צורך להרכיב את הבוכנות בצורה כזו שהחץ בתחתית שלהן (החלק הסמוך לשסתומים) מופנה לכיוון משאבת השמן. מוט החיבור ומספר הבוכנה חייבים להתאים למספר הצילינדר. לפני ההתקנה, עליך לפתוח את המנעולים של מגרד השמן וטבעות הדחיסה בזווית של 120 מעלות.

1. אנחנו הופכים את הבלוק.
2. אנו מנגבים את קירות הצילינדר וגל הארכובה המחברים עם מטלית יבשה.
3. יש לשמן היטב את דפנות הצילינדר, משטחי צד הבוכנה ואת החלק הפנימי של הציר בשמן.
4. אנו שמים את המדרל על הגליל ומכניסים את מכלול הבוכנה עם מוט החיבור דרכו. אנו דוחפים את הבוכנה לתוך הגליל באמצעות מקל עץ עגול (ידית פטיש).
5. שמנו את התוחם במכסה המוט המחבר, משמנים אותו בשמן.
6. אנו מניחים את הבלוק על הצד ומתקינים את מכסה מוט החיבור כך שמספר הצילינדר עליו ועל המוט המחבר נמצא באותו צד. אנחנו תופסים את הכיסוי עם אגוזים.
7. באותו אופן, אנו מעלים את שאר הבוכנות, עם מוטות חיבור. לאחר מכן, הפוך את בלוק הצילינדר הפוך והדק את כל 8 האומים המאבטחים את מכסי מוט החיבור.