איך מתקנים את ה-VAZ 21099 בסרטון. תיקון עשה זאת בעצמך VAZ 2109 יגדיל את האמינות של המכונית שלך במצב טוב.
מערכת ההנעה של המכונה נועדה לקבל אנרגיה מכנית, המבטיחה התגברות על כוחות התנגדות חיצוניים במהלך תנועתה. הוא מורכב ממנוע ויחידות השירות שלו ומערכות שונות. במהלך הפעולה, מנוע המכונית בהחלט יתבלה ואם הבעלים יזניח את טכניקת הטיפול בו ולא יבצע עבודות תיקון רגילות, אזי הצורך בשיפוץ יחידת המנוע יגיע הרבה יותר מהר.
כדי להסיק שיש צורך לתקן את מנוע VAZ 2109, מתבצעת אבחון ועל בסיסו מתקבלת החלטה האם כדאי לסדר את כל תחנת הכוח או שמספיק לתקן מספר יחידות ספציפיות כך תחנת הכוח מתרגלת אליהם ומתחילה לעבוד כרגיל. דעה שגויה עמוקה היא שככל שהקילומטראז' של המכונית גדול יותר, המונח לשיפוץ המנוע קרוב יותר.
עם זאת, עיתוי תיקון השיפוץ נדחה אם המכונה הייתה מתוחזקת היטב ובוצעה תחזוקה איכותית, מסנני האוויר, השמן הטכני ונוזל הקירור לרדיאטור הוחלפו בזמן. במקרה זה, גם אם מופיעה על מד המרחק נתון מפחיד עם הרבה אפסים, המציין את מספר סיבובי הגלגלים, אז אל תחשוב מיד על שיפוץ מנוע משמעותי. כאשר הפעלת המערכות הסמוכות של תחנת הכוח אינה גורמת לתלונות, אין למהר לבצע תיקון יסודי של תחנת הכוח.
אבל אם בעל המכונית מזניח את הצרכים של סוס הברזל שלו: הוא לא נותן לו שירות טכני וגורם למכונית לנוע בתנאים שהם לא מיועדים להם, למשל, משתתף במרוצים. שלעתים קרובות מאוד לאחר תנאים קיצוניים כאלה של תנועה של המכונית, היא תזדקק בקרוב בדחיפות לשיפוץ גדול.
עם השלמת תיקון השיפוץ, כל המאפיינים הרגולטוריים חייבים להראות שיקום לפרמטרים שנקבעו באישור:
עם יישום מוצלח של תיקון השיפוץ של תחנת הכוח, מובטחים קילומטראז' של עד 100-150 אלף ק"מ ושירות אמין של תחנת הכוח של המכונית, אך רק כאשר הבדיקה הטכנית של המכונית מתבצעת באופן קבוע. ובאיכות גבוהה.
מתברר איזה סוג של תיקון של מנוע VAZ 2109 במו ידיך אתה יכול לעשות במו ידיך, ועל מה אתה חייב לסמוך על מכונאי לתיקון מכוניות. נחוץ:
בתהליך זה, תיקון מנגנון הארכובה הושלם ומתחילה ההכנה לפעולות הבאות.
ממשיכים בתיקון של מנוע VAZ 2109 במו ידיהם, הם מתחילים לתקן את ראש המנוע. אם האבחון גילה עקבות של כרסום באיכות ירודה, ובאמצעות שריטות על פני הראש, האנטיפריז דלף לתוך תעלת השמן. על מנת לשחזר את ראש הצילינדר יש להסירו ולשייף - משטח ישר ימנע נזילת שמן ואיבוד תכונותיו המקצועיות.
ממשיכים בפירוק ראש הצילינדר, הסר את הנדנדה הקפיצית ובודק היכן הנדנדה נוגעת בקפיץ. ככל שהנדנדה מתפתחת, חלקו העליון מקבל עיגול ניכר - בהתקנת הרוקר בצורה אלכסונית, יש צורך בוויסות טוב יותר של הרווח בינו לבין פיר ה-GDV. ואם הנדנדה עצמה מותקנת עם נטייה ביחס לפיר, אז זה כבר לא שמיש ויש להחליף עם חלק חילוף חדש. לאחר מכן מסירים את השסתומים וחלקים אחרים, מסירים את הפיר והדוחפים עם דסקיות להתאמה.
נבדק מצב הבארות החדשות שנפתחו עם דוחפים הפועלים בתוכם. במקרה של בלאי חמור של שרוול מנחה השסתום במהלך המשך הפעולה של המכונה, הדוחף סוטה מהמסלול שצוין, והבארות מפסיקות להיות עגולות ומקבלות צורה אליפסה יוצאת דופן. במקרה זה כבר לא מספיק להחליף רק את המנחים - עדיף לא לחסוך כסף ולקנות ראש צילינדר חדש - במקרים קיצוניים מעבדים את הראש במכונה משעממת ולוחצים על תותב הברונזה.
לאחר מכן, צריך להתחיל לבחון את החתיכים ואת תקינות החוטים עליהם - אם החוט נתלש, עדיף להחליף את החתך בחדש. ואז הראש יתפוס את מקומו בקלות, כי סיכת ראש עם חוט באיכות ירודה מתפתלת במאמץ ניכר, וקשה עוד יותר לשחרר אותה. לאחר השיקום, חלקים משופצים או חדשים מוחזרים למקומם יחד עם אטם ראש צילינדר חדש.
אם ניתן לבצע מספר פעולות קודמות במו ידיך, אז עבור בלוקים צילינדרים משעממים יש צורך לשכור מאסטר שיש לו את הכישורים לעבוד על ציוד מיוחד. בעלי המכונית מוציאים את בלוק הצילינדר ונותנים אותו למאסטרים לשעמום, ולאחר שיקום שמים את בלוקי הצילינדר במקומם המקורי.
לראש הצילינדר יש מרווח בטיחות מספיק ומשאב מוצק כדי להפעיל אותו מספיק זמן, ולעיתים רחוקות נשבר לפני הזמן. צילינדרים מתקנים לרוב על בסיס מתוכנן, אך לעיתים הם נתונים לתיקון מיידי. לדוגמה, כאשר אתה צריך לרתך חור בבלוק, אשר נוצר משבר במנגנון מוט החיבור.
לפעמים בעל הרכב רוצה לשעמם את בלוקי הצילינדרים, לא לצורך תיקונים שוטפים, אלא כדי להגביר את כוח המנוע. בהשפעת תהליך כזה, הנקרא כפייה, תא הבעירה גדל בנפח העבודה, מה שמוביל לעלייה משמעותית בכוח. לפני ביצוע פעולה כזו, כל הסיכונים מחושבים בקפידה, כי כפייה יכולה לבזבז הן את הבלוק והן את הראש עד כדי כך שדפנות הראש עלולות להתעוות ולהיות בלתי שמישות.
כאשר בלוקים צילינדרים משעממים, הרחבת המושבים מסופקת - השימוש בספינות כבר גדל בגודל.כדי לדעת בדיוק את הפרמטרים שלהם, כדאי להתייעץ עם מומחה שיבצע את הפעולה הזו. קביעת מידות חדשות מתבצעת באמצעות מד פנימי.
הפעולה המשעממת מתבצעת על מכונה מיוחדת במהירות נמוכה, המראה כישורים מסוימים בתחום זה. כאשר משעמם, יש צורך לדבוק בו זמנית בממדים של הגליל העתידי, לא להפר את צורתו ולדבוק בעקרונות העיבוד האיכותי. חשוב מאוד להקפיד על עמדות קפדניות - הצילינדרים חייבים להיות ממוקמים אך ורק מקבילים ומאונכים למצע גל הזיזים. וחשוב שבשעמום תהיה תוספת כדי שהציר לא יזוז בזמן ההשחזה - הפעולה הסופית בזמן הקדום לתיקון פגמים אפשריים בפעולה הקודמת.
זה משלים את השיפוץ של מנוע VAZ 2109 ויש צורך להרכיב ולהתקין את תחנת הכוח בעמדה הקודמת שלה. לאחר השלבים האחרונים של ההרכבה והמילוי בחומר מונע קיפאון, שמן טכני ומים להמשך הפעולה, בהחלט מתבצעת מניפולציה של השסתומים. פעולה זו תהיה האחרונה כחלק משיפוץ תחנת הכוח.
תיקון מנוע שיפוץ מתבצע לאחר ריצה מסוימת של המכונית. ניתן להחליף את המנוע לחלוטין, או לשנות את חלקיו הבודדים - על מנת לקבוע אילו חלקים כבר בלויים וצריכים לתקן, מתבצעת אבחון יסודי. העובדה שהמנוע זקוק לשיפוץ מזוהה על ידי צריכת השמן הגבוהה, בדיקת הדחיסה והשוואה עם הבקרה בצילינדר. עם הצלילים האופייניים למנוע וירידה בעוצמת התנועה של תחנת הכוח.
כאשר הבעלים טיפל היטב במכוניתו, וביצע באופן קבוע תחזוקה, החליף את מסנני השמן והאוויר, אזי תנאי תיקון השיפוץ מגיעים מאוחר יותר. במקרה שבעל הרכב הזניח את צרכי ההובלה שלו, אזי הצורך בתיקונים גדולים התקרב מהר יותר.
בעת ביצוע תיקונים בתחנת הכוח, מוציאים את המנוע בשיפוץ באמצעות מנגנוני הרמה, מותקן על משטח ומעבירים אותו. עם פיתוח חזק של תחנת הכוח, המנוע משתנה לחלוטין. במקרה של מצבו הטוב, רק פרטים בודדים משתנים. המנוע מפורק וחלקיו מסומנים כך שניתן להתקין אותם בקפדנות במקום. אותם חלקים שעדיין לא הצליחו לממש את משאב ההון שלהם מוסרים, מנוקים, משומנים בשמן טכני ומחכים לתורם להתקין. רצף הרכבת המנוע לאחר תיקון שיפוץ מוגדר בקפדנות ויש להקפיד עליו.
ראש הצילינדר מוסר על ידי בעל המכונית, אך הוא משועמם על ידי מומחים המשתמשים בציוד מיוחד. את גלילי הקדחת מתקין בעל המכונה לבד. תיקוני שיפוץ שבוצעו בצורה נכונה מספקים לרכב קילומטראז' ארוך ותפעול המשך איכותי. אם תיקון השיפוץ בוצע כהלכה, כל חלקי מנוע הרכב שונו, והבלויים הוחלפו בחדשים, אזי תיקון כזה יבטל את כל הבעיות ויחזיר את הרכב לנוחות תנועה.
VIDEO
אנו מביאים לידיעתך מידע הקשור ישירות לשיפוץ מנוע.
לעתים קרובות קשה מדי לברר בוודאות באיזה רגע יש צורך לבצע שיפוץ מלא של המנוע, זה נוגע למעשה ל- VAZ האהוב. יחד עם זאת, אולי בכלל לא צריך לייצר אותו? במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון מספר עצום של גורמים.
קילומטראז' גבוה, כפי שרוב האנשים מעדיפים להאמין, הוא בכלל לא סימן ברור לצורך רציני בשיפוץ. כמו כן, ולהיפך, קילומטראז' נמוך בהחלט לא יכול לתת שום ערובה לכך שהמנוע במצב תקין.תפקיד חשוב בנושא זה הוא התדירות והאיכות של ביצוע כל מיני הליכים הקשורים ישירות לתחזוקת רכב. לפיכך, המנוע, שבו הוחלפו כל הזמן המסננים והשמן בזמן, בנוסף, כל שאר ההליכים הקשורים לטיפול בוצעו בצורה מצפונית למדי, סביר להניח שהוא יימשך זמן רב יותר. מנגד, רשלנות מוחלטת או אי הקפדה מוחלטת על נהלים מסוג זה הקשורים לתחזוקה שוטפת של מכונות תוביל לצורך בשיפוץ המנוע בפרק זמן קצר ביותר.
ברגע שאתה מבחין שצריכת השמן גבוהה מדי, חובה לשים לב במיוחד למצב טבעות הבוכנה, תותבי הכוונה, כמו גם אטמי גזע השסתומים. עם זאת, חובה לבדוק ולוודא כי שמן אינו הולך לאיבוד רק כתוצאה מנזילה.
השלב הראשון הוא לבדוק את הלחץ בצילינדרים. זה יאפשר לך לקבל את המידע הדרוש על מצב הבוכנה. זה בהחלט אפשרי לבדוק את הלחץ בעצמך; לשם כך, במקום חיישן לחץ, אתה רק צריך להתקין מד לחץ. התוצאה המתקבלת במהלך המדידה מושווה לדרישות במפרט. לחץ לא מספיק מצביע על כך שהמיסבים או המשאבה ההידראולית עלולים להישחק.
פעולת מנוע לא יציבה, רעש ממקור לא ידוע, דפיקות מסוימות, צריכת דלק מוגברת, הספק מופחת - כל זה עשוי בהחלט להוות סימן ברור לכך שנדרשת שיפוץ של המנוע, במיוחד כאשר כמה מהם צוינו בו-זמנית. בנוסף, אתה יכול לנסות לכוון את המנוע, אבל אם זה לא נותן תוצאה מיוחדת, יש צורך לבצע את העבודה המכנית הרגילה כדי להיות מסוגל לשחזר את הביצועים התקינים של רכיבי מנוע שונים.
ביצוע שיפוץ כולל כולל החזרת מאפייני המנוע לערכים שנצפו לפני הפעלה ישירה, כולם מצוינים במפרט היחידות. במהלך התיקון, טבעות הבוכנה והחריץ הגלילי מוחלפים, כמו גם הגימור שלהם. ככלל, החריץ נעשה בבית מלאכה לרכב, שכן הליך זה לא יכול להיעשות בכוחות עצמנו באיכות נאותה. מותקנות שם גם בוכנות בגודל הנדרש. במידת הצורך, משוקמים גם יציבות גל הארכובה. מיסבים ראשיים ומסבי מוט חיבור מוחלפים. מתבצעת מגוון שלם של עבודות המתייחסות ישירות לתחזוקת מנגנון השסתום. ברוב המקרים, בזמן שיש צורך לתקן את המנוע, לוחות התמיכה, השסתומים, קפיצי ההחזרה ושאר הרכיבים כבר נמצאים במצב מצער.
במקביל לשיפוץ ה-VAZ, לא יהיה מיותר לבדוק את מצב המתנע, הגנרטור והמפיץ, אם יש צורך, יש צורך להחליף אותם.
בתום כל העבודה שנעשתה, המנוע המשוחזר במלואו חייב לעבוד כמו חדש, בעוד שהוא חייב לשרת ללא דופי לאורך 100-150 אלף ק"מ.
כאשר אתה הולך לעשות את החלק הזה של העבודה בעצמך, שהוא בכוחך, לפני שתבין מה ספציפית להפקיד את המומחים, פרק את המנוע ובדוק בזהירות את מצבו הנוכחי בעצמך.
לא כדאי לקנות את כל חלקי החילוף מראש. בנוסף, אינך צריך לנסות לבצע את עבודת המכונה של חלק מחלקיה, שכן המנוע עשוי להיות במצב כל כך מצער שהוא הרבה יותר זול, וגם יהיה קל יותר לרכוש אחד חדש או אחר עבר הליך שיקום.בנוסף לעלויות הכספיות, שיפוץ מנוע דורש כמות די גדולה של זמן פנוי, מסיבה זו בהחלט לא כדאי לחסוך לבחור חלקים באיכות ירודה להתקנה או פשוט לא סטנדרטיים.
עדכון זה יאפשר בחורף - לחמם את המנוע מהר יותר, ובקיץ להיפטר מהחום מהצד של התנור. כיצד ניתן לעשות זאת ונשקול במאמר זה.
ראיתי איך המידות של מכונית זרה כלשהי בוערות, וכשהיא האטה, אותן מידות נדלקו יותר. זה עניין אותי. החלטתי גם לעשות מחדש את המידות והרגליים האחוריות ב-VAZ 2111 שלי.
מטרת הסופח היא לעמוד בתקנים סביבתיים. זהו מיכל עם פחם פעיל, שבמוקדם או במאוחר מתלכלך. כמובן, אתה יכול לנסות לנקות את הסופח, אבל לעתים קרובות יותר מאשר לא, הם פשוט משנים אותו. למה לא להחליף מיד את סופח VAZ 2110 בפריורובסקי?
סרטון זה מספק הוראות שלב אחר שלב לנהגים על תיקון מנוע VAZ 2109. מחבר הסרטון מתאר את כל תהליך ההרכבה בצורה נגישה, ומושך את תשומת לב הצופים לנקודות חשובות.
התדריך מתחיל בתיאור עבודת ההכנה שבוצעה ובדיקת איכותן. זה נוגע בעיקר לקדח צילינדר, חריץ גל ארכובה וכו'. לאיכות העבודות הללו יש תפקיד מכריע באיכות התיקון כולו.
יתר על כן, מחבר הסרטון מציג שלב אחר שלב את תהליך הרכבת מנגנון הארכובה: התקנת גל ארכובה, מיסבים ואטמי שמן גל ארכובה. לאחר מכן, הרכבה של סל הקלאץ', ולאחר מכן מותקן ברכב בלוק הצילינדר המורכב חלקית ומוצמד לתיבת ההילוכים ולגוף.
לאחר מכן, הסרטון מדגים את הליך התקנת המשאבה, הגנרטור ותהליך ההרכבה של מערכת הבוכנה. תבנית השמן מוברגת ומותקן ראש צילינדר עם מנגנון חלוקת גז. הסרטון נותן תשומת לב מיוחדת לסדר הידוק הראש. להלן מתוארות הפעולות להתקנת ציוד התזמון, התקנת והידוק רצועת הטיימינג, התקנת מפיץ ההצתה, חיבור חוטי מתח גבוה, צינורות של מערכת הקירור.
לפני הדגמת תוצאות העבודה, המחבר יוצק נוזלי עבודה: חומר מונע קפיאה, שמן. מחבר את שאר החיווט החשמלי. המנוע מורכב, הגיע הזמן לבדוק אותו בפעולה. ולאחר מספר ניסיונות כושלים נשמעת שאגה אחידה של המנוע, המעידה על הרכבה נכונה. כמה נגיעות אחרונות של התאמה, וניתן למסור את המכונית לעבודה. לאחר צפייה אנו משוכנעים שניתן בהחלט לתקן את מנוע VAZ 2109 במו ידינו.
VIDEO
ומה פירוש עצם המושג של המילה שיפוץ? כלומר, המצב: חלק מהחלקים המרכיבים הדרושים להפעלת המנוע התקלקלו, אם משנים רק אותם ובכך מקימים את מערכת העבודה, אז לא מדובר בשיפוץ גדול? ואם בנוסף להם, הם גם מחליפים חלקים שחוקים, אבל עדיין הם מסוגלים לבצע את תפקידם מבלי לשבש את תהליך הפעולה הרצויה של המנוע, אז זה יהיה שיפוץ גדול. יכול להיות שאעשה בתיקון הרגיל, ולא בשיפוץ?, שם יש צורך להחליף את כל החלקים, להשחיז ולעשות משהו אחר עם הבלוק.
בדרך כלל, בכל שירות, קודם כל מפרקים את המנוע, ואז אומרים שצריך לשנות או להשחיז. זה רע.הפוסט נערך על ידי RomanS850MV69: 22 בפברואר 2011 - 05:24
סביר להניח שאין לי חבר שיכול למדוד דחיסה. כמו כן, אני לא חושב שהמנוע יספיק להתחמם לטמפרטורת ההפעלה, במיוחד בחורף קשה. אם בסתיו הפעלתי את המנוע והוא נתקע לאחר 10 דקות בקושי הגיע לטמפרטורת הפעולה, אז בחורף אני לא חושב שזה יעבוד. ובשירות יקח יקר עבור בדיקת הדחיסה? והאם זה יספיק לבדוק את הדחיסה כדי להעריך באופן מלא את מצב כל מרכיבי מנגנון המנוע?
זה עולה בערך 100-150 רובל למדוד את הדחיסה. ולפי התוצאות, אתה יכול לקבוע מה בדיוק פגום: הטבעות תקועות או השסתומים הם קפטים. אבל עדיין, על פי תוצאות הדחיסה, אי אפשר להעריך את מצבם של כל מרכיבי מנגנוני המנוע.הפוסט נערך: 22 בפברואר 2011 - 06:15
והם יוכלו למדוד את הדחיסה אם המנוע לא יספיק להתחמם לטמפרטורת ההפעלה ויתקע? האם זה הגיוני ללכת? ומה עוד אפשר לבדוק מיד כדי שלא תגיעו לשירות מספר פעמים אחר כך?
אם אין היכרות, אז הגיוני ללכת.
והם יוכלו למדוד את הדחיסה אם למנוע לא יהיה זמן להתחמם לטמפרטורת ההפעלה, או אפילו גרוע מכך, פתאום, הוא לא יתניע, לא ניסיתי להפעיל אותו כל החורף. כמובן, היא הניחה את הסוללה בבית, חיממה אותה והטעינה אותה, אבל אולי הכל היה כל כך קפוא שם שאפילו לא הצלחתי להפעיל אותה? הם יבדקו משהו אחר אז?
כל שירות שמכבד את עצמו יעודד אותך לשפץ את כל המנוע, במקומך הייתי מתקן את ראש הבלוק מההתחלה, זה לא מיותר ולא יהיה יקר, ואחרי זה יהיה. ברור אם יש צורך להשתמש בחסימה באותיות רישיות.
משהו אומר לי שגם אם השסתום יתכופף מעט (גם הקטן ביותר), המנוע לא יעבוד כרגיל. ואם בכל הצילינדרים זה לא יעבוד בכלל..
השמן הוא גם סוג של "קסם" במילותיו של המאסטר.
בהתחלה אומרים את זה
מצאתי את עצמי נופף שמן הרבה
, אז המאסטר מסביר זאת עם חותם שמן פגום. אפשר להבין זאת - אטם השמן פגום, השמן זורם החוצה. מצב בנאלי. אבל כדי שהמנוע ייפגע, הוא חייב לדלוף ביסודיות. וכשאתה פותח את מכסה המנוע, אתה יכול לראות אותו מיד כמעט תמיד. מאיפה זה בא?
אז, בשלב מסוים, חותם השמן עף החוצה, זה לא הבחין בזמן. שמן נכנס למנוע, מעורבב עם בנזין וגזים
... בכלל, סוג של שטויות. השמן כבר במנוע. בגלל הבלוטה השטופה, היא יכולה לזרום רק החוצה. לא ברור איך הוא מתערבב עם בנזין וגזים. הדבר היחיד שניתן להניח הוא הרס של אטם גזע השסתום, שהוא בעצם אותו אטם שמן.זה יאלץ את השמן לתוך הצילינדרים (צילינדר) ויתערבב עם בנזין ושמן. אבל מבחוץ זה לא נראה. במקרה זה, הנרות (הנר) יהיו מלוכלכים ביסודיות וימותו מהר מאוד.
הגעתי הביתה, הכל היה מסודר. ואז לפני טיול נוסף,
כמה זמן חלף מאז תיקון המפתח ועד לרגע "הוא התחיל להיתקע לאחר 15 דקות. מתעניינים - האם זה קרה מיד, או שהמכונית הייתה בפעולה זמן מה?
כשניסתה להתניע את המכונית היא נתקעה לאחר 15 דקות, לאחר הניסיון השלישי היא פתחה את מכסה המנוע. שמן ניתז מתחת למכסה המנוע יחד עם בנזין מהחור שבו מוכנס המקל.
כנראה מנמראם משאבת הדלק קרועה ובנזין נכנס לתא הארכובה. שמן מדולל בבנזין יסוחט את אטמי השמן, ובאמצעות אוורור הארכובה, יזרום בשפע לתוך סעפת היניקה ויהרוג את הנרות.
כנראה מנמראם משאבת הדלק קרועה ובנזין נכנס לתא הארכובה.
קראתי את סדרת ההרפתקאות הקודמת, רציתי להבהיר לגבי המטופל:
כנראה מנמראם משאבת הדלק קרועה ובנזין נכנס לתא הארכובה. שמן מדולל בבנזין יסוחט את אטמי השמן, ובאמצעות אוורור הארכובה, יזרום בשפע לתוך סעפת היניקה ויהרוג את הנרות.
Stopudovo הסרעפת של משאבת הבנזין מוברגת, ולא ראיתי איפה כתוב על בנזין בשמן.
"ואז המאסטר מסביר את זה עם חותם שמן פגום. אפשר להבין זאת - אטם השמן פגום, השמן זורם החוצה. מצב בנאלי. אבל כדי שהמנוע ייפגע, הוא חייב לדלוף ביסודיות. וכשאתה פותח את מכסה המנוע, אתה יכול לראות אותו מיד כמעט תמיד. מאיפה זה בא? " לילו ממכסה המנוע. אנסה שוב לשחזר את הקרטינה של מה שקרה, שאלתי את מכריי שיודעים על האירוע הזה. באופן כללי, אטם השמן התבלה, שמן דלף, עלה על המפתח, סובב את המפתח, ההצתה נתקעה, האוטו עצר, לא התניע. כשפניתי למאסטר, הוא החליף את אטם השמן, הגדר את ההצתה, המכונית התניעה, נסע 10 דקות עד הבית. כשניסתה להתניע את המכונית היא נתקעה לאחר 15 דקות, לאחר הניסיון השלישי היא פתחה את מכסה המנוע. שמן ניתז מתחת למכסה המנוע יחד עם בנזין מהחור שבו מוכנס המקל. ואז ביקשתי מאותו מאסטר לבוא לראות מה יש שם. הוא הגיע ואמר שככל הנראה השסתום ומשהו עם הבוכנה כפוף ושצריך שיפוץ גדול. שוב אני מתנצל על האנאלפביתיות שלי בתחום הרכב, פשוט לא ראיתי אפשרויות נוספות איך ללכת לפורום הזה ולבקש עזרה. אני כל כך חושש שהם יגבו ממני כסף, כמו על שיפוץ גדול, אבל למעשה הם ישנו שסתום כפוף אחד. תודה לכולם על העזרה.
בקיצור, יוליה מחפשת חברה, מחליפים משאבת דלק, שמן במנוע, אחרי זה מחליפים נרות, מתחילים וממשיכים לנסוע בשקט.
Stopudovo דיאפרגמת משאבת הדלק מוברגת
אני איכשהו נוטה גם למשאבת הדלק, אבל צריך להבין שהיא עבדה פחות משעה. עד כמה שזכור לי, יש איזשהו אגוז מהדק את הממברנה. אני לא זוכר משהו, אולי זה מפספס בנשיפה רעה? לג'וליה נשאר צ'ק? תיקון אפשרי על חשבונם.
עם בעיה כזו, הייתי בוחן מקרוב את שטיפת מערכת השמן ולא הייתי מתיז שמן טוב מיד.
שלום, לאחרונה עשיתי שיפוץ גדול של מזרק לתשעה שלי, התיקון עלה 18,000 רובל, המאסטרים יעצו לחברים, אם אתם רוצים תיקון טוב, חפשו מומחה טוב, הייתי מרוצה, האדם התייחס לעבודתו ביושר, מינוס אחד לא אוהב למהר וזה נכון, פלוס אחריות להרכבה, תחזוקה לאחר מכן. עכשיו אני מתגלגל פנימה, בקור זה מתחיל בחצי סיבוב. כשהוא הגיע אליו הוא בדק את הדחיסה , ב-2 ו-3 צילינדרים חלש, פסק הדין נפתח באופן חד משמעי, רק לאחר שהצליח לומר את הסיבה, ואת הסיבה להתפתחות הצילינדרים, המכונית 2003, קילומטראז 140,000טק"מ. כבר הגיע הזמן, ב במקרה שלך הגיע הזמן לבצע תיקונים.
סרטון (לחץ להפעלה).
140 הוא פריט החיים של המנוע. אני עצמי החלפתי את אטם הראש ב-135. בלאי מינימלי - דחיסה של 13 בכל הסירים. ובשירותים כבר מתחילים לזרום ריר מהמחשבה שאפשר לדלל את הפראייר בקפיטאלקה. זה מגיע למגוחך - אדם מגיע עם תיקון קל של הקרבורטור (החלפת מרסס משאבת ההאצה) - הם עושים לו קפיאל.
