בפירוט: שיפוץ עשה זאת בעצמך של vaz 2107 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
שיפוץ המנוע, או העיניים מפחדות, אבל הידיים מסתדרות.
רקע כללי. הכל התחיל, כידוע, ברכישת מכונית "חדשה" ב-2009. רכב VAZ 21053 1997 צבע "ספארי" קוד 215 (למי שלא יודע - בז' בהיר). לאחר הרכישה החלקתי לא יותר מכמה אלפי קילומטרים ועד מהרה המהלך סירב למשוך כרגיל. בדקתי את הנרות - נקיים יחסית, כיוונתי את השסתומים - זה לא עזר. לאחר שרכשתי מד דחיסה ביתי, ומדדתי את הדחיסה, הופתעתי לא נעים.
הדחיסה הייתה כדלקמן: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. כאן זה לא משנה שרק נתיחה תציל את החולה. כמו אחים רבים בחוסר מזל, הוא התחיל בהתקשרות לשירותים, ולאחר שלמד את עלות התיקון (15-17 אלף רובל רק לעבודה), הוא החליט פה אחד לבצע תיקונים בעזרת איבריו והחומר האפור.
וכך, השאלה עתיקת היומין, עליה לא מצאתי תשובה מפורטת בפורומים: "הון של המנוע, מה ואיך לעשות?".
אתחיל, אולי, עם רשימה של כלים מיוחדים שאולי תזדקק להם לטקס הזה: • סט ראשים; • ציר לטבעות בוכנה (בערך 260 רובל, אבל אתה יכול לאסוף אותו בעצמך מגיליון פח); • mandrel עבור חותמות גזע שסתום (20 רובל); • יבוש שסתום (80-100 רובל); • מפתח מומנט (יש צורך לקחת כך שגודל הריבוע זהה לראשים) (1300r); • מיקרומטר (500-600 רובל); • mandrel של דיסק המצמד (50 רובל);
• מכשיר להתאמת שסתומים עם מחוון שעה (500-800 רובל); • חשפנית שתי או שלוש רגליים (400-500 רובל).
עבור חלקי חילוף: • בוכנות; • טבעות בוכנה; • מוסיף מוט ראשי ומחבר; • אטם ארכובה; • הנחת בלוקים;
סרטון (לחץ להפעלה).
סִפְרוּת: • מדריך תיקון לרכב שלך; • קטלוג חלקי חילוף (כמובן, נדיר בימינו, אבל אתה יכול למצוא אותו באינטרנט)
הון המנוע הושלם. כעת עליך לנסוע את 2500 הק"מ הראשונים בזהירות ללא האצות פתאומיות, מבלי להעמיס על המנוע. לאחר נסיעה של 2500 ק"מ, החלף את שמן המנוע. בדוק מתחת למכסה המנוע לעתים קרובות כדי לבדוק את היחידה.
עצה למי שיפרק את ראש הצילינדר. כידוע, חומר ייבוש רגיל הוא לא דבר נוח במיוחד והוא עף בקלות מההתקשרות על סיכת ראש. אני ממליץ לך להדק שני אומים על סיכת הראש ולהדק את אחיזת המכשיר ביניהם, ואז הסיכוי לקבל את המכשיר על המצח יהיה מינימלי.
על מנת לחסוך כסף, הבעלים לעתים קרובות לתקן את מנוע VAZ 2107 במו ידיהם. למנוע של דגם זה יש כמה תכונות. לפני תיקון ללא תחנת שירות, עליך להכיר את הסיבות והשיטות לפתרון בעיות במנוע VAZ 2107.
תמונה של מנוע VAZ 2107.
ה-VAZ 2107 "קלאסיק" מצויד במנוע ארבע פעימות בשורה עם ארבעה צילינדרים. המנוע, בהתאם לשינוי, יכול להתבצע עם מערכת הזרקת ערבוב מרכזית (קרבורטור) או עם מערכת הזרקה מבוזרת (מזרק). בהתאם לשינוי, הוא יכול להתפתח גם מ-68 ל-74 כוחות סוס.
תחזוקת מנוע הרכב חייבת להתבצע בהתאם להוראות היצרן, תוך התחשבות בתנאי ההפעלה.
לאדה 2107 היא מכונית הנעה אחורית. חיבור המנוע עם תיבת ההילוכים המשתנה נעשה בגרסת האורך. עיצוב זה יכול להקשות על פירוק מוחלט של המנוע. כמעט כל תא המנוע הפנימי משמש לאכלס המנוע, מסנן האוויר ומערכות העזר. זה גם מקשה על תיקונים.
כלי רכב ייעודי.
הצורך בתיקון המנוע יכול להיגרם ממספר סיבות:
תנאי שימוש;
בלאי מתוכנן של חלקים;
אבחון מנוע;
תקלות לא מתוכננות;
תאונות ואחרות.
המכונית הופקה במשך כארבעים שנה. עקב התיישנות העיצוב, ייתכנו אי התאמה למספר כלים. בנוסף, שיפוץ מנוע מלא מתבצע אך ורק בבתי תיקון פרטיים.
זה מייקר את עלות העבודה עד כדי כך שיהיה קל יותר לקנות מנוע חדש. אם התקלה קטנה וניתנת לביטול ללא הליכים מסובכים, או שאפשר לבצע שיפוץ חלקי, עדיף לעשות הכל לבד
הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו כאשר יש צורך בתיקון מנוע הוא מצב השמן בארכובה (צבע, עכירות ומפלס). שמן מנוע במערכת שימון המנוע הוא האינדיקטור העיקרי למצב המפרקים של חלקי המנוע.
שמן מנוע מעונן.
עכירות של השמן מעידה על נוכחות של חלקים נכנסים, השחרה - על התחממות יתר או פריצת דרך אפשרית של הלהבה מתא הבעירה לתוך תא הארכובה. ירידה ברמה עשויה להעיד על דליפות או דלדול חיכוך בבני זוג מהודקים יתר על המידה.
בדיקת מפלס השמן מתבצעת על מנוע קר כאשר הרכב מותקן על משטח אופקי שטוח.
כמו כן, יש צורך לבדוק את רמת האנטיפריז במיכל ההרחבה. אם המפלס יורד, זה יכול להעיד על התחממות יתר או דליפה במערכת הקירור. אם המפלס עולה, אז אנחנו יכולים לדבר על בעיות עם התרמוסטט - מכשיר, בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור, מווסת את מהירות התנועה שלו במערכת הקירור.
תקלות אחרות במנוע VAZ 2107 וביטוייהן האופייניים ניתן למצוא בספרות מיוחדת, הוראות תיקון מנוע.
לפני שתמשיך בשיפוץ מנוע VAZ 2107, מומלץ מאוד להכיר את הספרות המיוחדת על מנת להבין טוב יותר את ההליכים שבוצעו.
עם סיום התיקון, יש להריץ את המכונית להכנסת כל החלקים. בדרך כלל הפריצה מתבצעת ב-5,000 הקילומטרים הראשונים.
מנוע מוכן לשיפוץ.
לפני הפירוק בפועל, יש לנקז את השמן מהמנוע. לשם כך, לחמם את המנוע לטמפרטורת פעולה בקירוב וכבה אותו. אם יש תעלה, אזי נוסעים אליה המכונית.
אם לא ניתן להיכנס לתעלה, יש צורך להניח את המכונית על משטח ישר.
הנח מיכל של 10 ליטר עשוי מחומר עמיד בחום מתחת לפתח ניקוז השמן. הברג את הפקק ורוקן את השמן.
לאחר מכן נקז את האנטיפריז ממערכת הקירור דרך חור הניקוז בתחתית רדיאטור קירור המנוע.
חָשׁוּב! השמן יכול להגיע לטמפרטורות של כ-100 מעלות. אם תנסה להתניע את המכונית בזמן שהשמן והאנטיפריז מתרוקנים, המנוע ייכשל לחלוטין.
כאשר כל נוזלי העבודה מתרוקנים, הברג את כל התומכים ונתק את חיבורי ההברגה של גלגל התנופה לתיבת ההילוכים. בעזרת כננת, הסר את המנוע ממכסה המנוע והנח אותו על מעמד לתיקון.
פירוק המנוע אינו דורש גישה מיוחדת: שחרור פשוט של חיבורי ההברגה.
תמונה של ראש הצילינדר שהוסר.
הכל מוסר: ראש הצילינדר, רכיבים חשמליים, כולל המתנע והגנרטור, מוטות חיבור, גל ארכובה, משאבת שמן וכן הלאה. כתוצאה מכך, בלוק צילינדר מפורק בנפרד וגל ארכובה צריכים להישאר. הסרת הראש וכל האלמנטים היא הליך פשוט.
זה יהיה קשה בעת הרכבת חלוקת גז ומנגנוני מנוע אחרים, הדורשים התאמה מדויקת של המיקום של חלקי העבודה. התקנת הראש תדרוש עמידה בסימני תזמון ומנגנונים אחרים.
ראש הצילינדר וגל הארכובה שהוסרו יחד עם הבוכנות שנרכשו מועברים למומחה השחזה. המומחה מבצע את כל המדידות, כולל כל הגדלים של גל הארכובה, לשעמום הבא של המנוע. משעמם הכרחי כדי לפצות על בלאי בחלקים שאינם ניתנים להחלפה.המומחה טוחן למידות של בוכנות שכבר נרכשו.
קודם כל, יש להחליף מיסבים חלקים בלויים למיסבי גל ארכובה, טבעות בוכנה (דחיסה ומגרדת שמן). אנחנו צריכים אטמים (מתחת לראש הבלוק ואחרים) ואטמי שמן - התקנת ישנים עם ממדי עבודה חדשים עלולה להוביל להיווצרות מרווחים שדרכם ידלפו שמן ונוגד קיפאון.
חומרים מתכלים נדרשים לשיפוץ.
אתה צריך גם לרכוש גלילים ורצועה להנעת רצועה. אם הכונן הוא שרשרת, עליך לבדוק את השרשרת.
יש להחליף את חיישני הטמפרטורה והלחץ במערכת הסיכה.
אנחנו צריכים מסננים (אוויר, פילטר שמן ואחרים), שמן חדש ואנטיפריז.
הרשימה של הדרוש לתיקון מנוע ב- VAZ 2107 כוללת גם את כל החומרים המתכלים והמחברים. לדוגמה, טבעות איטום או שמירה. הצורך בהם מתעורר במהלך התיקון ואינו ניתן לקבוע מראש.
ראש הצילינדר הוא חלק קריטי במנוע. הוא מכיל את רכיבי התזמון: שסתומים, גל זיזים, גלגלי שיניים ועוד. כל החלקים חייבים להיות נקיים מפגמים גלויים, ללא בלאי ניכר, וגם לא להסתובב במדריכים. במקרה של תיקון ראשון (שיפוץ או מתוכנן לאחר שיפוץ), ייתכן שלא יהיה צורך בהחלפת גל זיזים.
לפני ההרכבה צריך לוודא שתעלות השמן נקיות, שכן אחד מסוגי שימון המנוע מתחיל בדיוק מהראש.
בנוסף, אפילו החסימה הקלה ביותר של המעברים תמיס את קונכיות המיסבים, האטמים ושאר חלקים רגישים לחום.
מנוע רכב מפורק.
תהליך הרכבת מנוע על VAZ 2107 מתחיל בהתקנה של גל ארכובה משומן על התומכים. יש להקפיד לא לסובב את הספינות. הדיוק נבדק על ידי צירוף מקרים של המנעולים שלהם. העקירה הצירית מפוצה על ידי חצאי טבעות. כתוצאה מכך, הידיים בקושי מרגישות את התגובה הגבית.
לאחר ההתקנה, מהדקים את השולים. כל עול מעוות חייב להיות לסירוגין עם בדיקת חלקות גל הארכובה במיסבים.
השלב הבא הוא התקנת הבוכנות במכלול עם טבעות (דחיסה ומגרדת שמן) ומוטות חיבור. כדי לעשות זאת, אתה צריך ציר, שבעזרתו הטבעות נדחסות לפני שהבוכנה יושבת בצילינדר. לאחר מכן, יומן המוט המחבר מיושר עם הדוכן שעל גל הארכובה. העולים מעוותים.
לאחר מכן מגיע תורה של התקנת האלמנטים של מערכת הסיכה ואטמי השמן. הם משומנים מראש.
נהגים רבים, במיוחד מתחילים, אינם מבינים בבירור מהו התיקון של מנוע VAZ 2107, או כל מנוע בעירה פנימית, למשל, VAZ 21213, הנקרא "שיפוץ", או שיפוץ. הבה נסביר זאת באמצעות "מצב חיים" פשוט.
המכונית שלך לא חדשה. נהגתם בו, הוא "אכל" שפע של נפט ובנזין, למנוע היה דחף גרוע והיה רועש. המכונית שלך לא יכלה לטפס על גבעה ארוכה ותלולה בהילוך רביעי. היית צריך לעבור לשלישי, כל משתמשי הדרך שעוקבים אחריך סימנו לך תחילה, ואז עקפו אותך.
ואיכשהו החלטת "לחסוך כסף" על רכישת שמן מנוע. הדרך לא קצרה, והשמן יורד בצורה ניכרת. קניתם שמן זול מהשוק, הכנסתו אותו למנוע ושכחתם. אבל בדרך נאלצתי להחליק. המנוע התחיל להתחמם, זה שעת ערב, המקום פראי. יש לך "קלאסי", לא VAZ 21213. אין קופסת הפצה. הוצאת את דוושת הדלק, ובמהירות ראשונה, לבסוף, עזבת. בדרך לבית הדפיקות התגברו, מנורת לחץ השמן החלה דולקת ללא הרף, נאלצתי להיכנס ל"שאיבה", ובכניסה למוסך הרכב נתקע לחלוטין.
בסדנה נמצא כי:
גלי הזיזים מצולקים וסדוקים, עם כתמים גסים.
הסלסולים על פיר משאבת השמן מנותקים כמעט לחלוטין, בעוד כל בית הארכובה והמסנן של משאבת השמן סתומים בשבטים ופסולת מתכת.
קרה הדבר הבא: במהלך הפעלה מאולצת של מנוע לוהט איבד שמן המנוע את תכונות הסיכה שלו, וחלקים משפשפים אינטנסיביים במקום סיכה נשחקו, ובסוף המנוע אפילו "נתקע".
הוצאו כספים משמעותיים על תיקונים. נעשו הפעולות הבאות:
החליף את ראש הצילינדר,
השרשרת מהודקת,
משאבת שמן חדשה נמסרה,
החליף שמן לחלוטין עם שטיפת מנוע,
החלפת פילטר שמן,
היה צורך להחליף אטמים רבים,
רגע ההצתה הוגדר מחדש, במקביל נרכשו חוטי הצתה חדשים במתח גבוה (החוט מהסליל סופק מה-VAZ 21213);
הותקנו נרות חדשים;
החליף את ממסר הגנרטור;
שרשרת תזמון מהודקת, מותחן ובולם מותאמים.
האם עלינו לקחת בחשבון שבוצע שיפוץ גדול?
התשובה היא לא. כמו שהמכונה לפני כן "אכלה שמן רע הרבה וטוב", כך היא תצרוך שמן טוב בקנה מידה גדל. כמו שלא עלתה במעלה הגבעה לפני התאונה, כך היא גם נוהגת גרוע לאחר תיקונים.
שיפוץ מנוע רכב הוא התיקון שמתבצע עקב אובדן דחף וכוח מנוע - כלומר ירידה במומנט,
מהן הדרכים לזהות את אובדן הכוח? דרכים פשוטות הן כדלקמן:
צריכה מופרזת של נפט ובנזין;
ירידה בדינמיקת התאוצה עם קרבורטור מותאם היטב, זה חל על כל ה"קלאסיקות" ועל VAZ 21213;
הופעת עשן שחור ופיח באגזוז, עקבות של פיח שמנוני בקצה צינור הפליטה.
מה יכול לדמות את הצורך בשיפוץ גדול?
במקרה שהאטם מעט אינו מתאים למידות הצילינדר, למשל, מסופק אטם מה-VAZ 21213. לפעמים קורה שתמונה דומה מתפתחת אם אטם ראש הצילינדר נשבר. במקרה זה, תיתכן הפחתה בהספק ובדחיסה. זה עשוי ליצור את הרושם שיש צורך בשיפוץ גדול;
לעיתים ברגי הראש אינם מהודקים כהלכה לאחר הפתיחה, וכתוצאה מכך נוצרת הטיה;
במקרה שהאטם מעט אינו מתאים למידות הצילינדר, למשל, אטם מסופק מה-VAZ 21213.
אובדן כוח הוא תוצאה של היצמדות לא מלאה של הבוכנות לדפנות הצילינדר, או ירידה בדחיסה. הפחתה בדחיסה, בלאי של טבעות הבוכנה והגדלת הקטרים של נפחי העבודה של הצילינדרים הם שדורשים שיפוץ.
דחיסה טובה חשובה במיוחד בהילוכים קטנים כאשר המנוע מספק כוח גבוה. זה מאפשר, למשל, VAZ 21213 להתגבר על השטח.
זכרו: העיקר בשיפוץ המנוע הוא תיקון בלוק הצילינדר.
השלבים של תיקון בלוק צילינדר הם כדלקמן:
פתרון תקלות - או מדידת מספר הדחיסה בכל צילינדר;
פירוק הבלוק ומדידה קפדנית של מישורים ומידות;
בלוק משעמם לממדים חדשים, וחידוד משטח - או שינוי הגיאומטריה של צילינדרים;
בדיקת מידות, עיבוד מישורים, השחזה והשחזה של גל הארכובה (ראשי ופליז) - בפסקאות זו ובפסקאות הקודמות, השיפוץ מורכב במהותו;
איזון גל הארכובה עם גלגל התנופה וסל המצמד;
מבחר טבעות בוכנה חדשות לגדלים חדשים;
הרכבה, בדיקת ביצועים ומדידה של דחיסה לאחר תיקון.
למי שהחליט לבצע שיפוץ גדול בעצמו, כך שרק חלקי חילוף יקנו (מאחר שייקחו יותר מעשרות אלפי רובל עבור עבודה אחת בלבד בשירות רכב), נתאר בקצרה רק את הפירוק וה תהליך הסרת בלוק הצילינדר (הגישה כמעט זהה עבור VAZ 2107 ו- VAZ 21213):
רק עכשיו, כשהמוסך הפך למחסן חלקי חילוף, ניתן להבריג את תושבת גלגלת גל הארכובה, את ברגי בית המצמד, האומים הגדולים (2) ממתווי המנוע, ובעזרת שותף לתלות אותו על קורה. , הרם אותו בעדינות מעל תא המנוע והסר את המנוע.
לאחר מכן מסירים את המצמד, מסירים גם את מסנן השמן, גלגל התנופה, שרשרת התזמון, כוכב גל הארכובה, ורק לאחר מכן ניתן להתחיל להעריך את מצב גל הארכובה, צווארו, ספינותיו, וגם להתחיל לעבוד. עם בלוק הצילינדר, הערכת השיפוץ העתידי.
במקרה שאתה לא מפחד אפילו מנפח העבודה ההכנה, אז אנחנו יכולים להמליץ לך בבטחה לבצע שיפוץ של המנוע במו ידיך.
בנוסף, כדאי למצוא תחנת שירות בה יישאו את בלוק הצילינדר, יטחנו את גל הארכובה, יבצעו התאמה בלחיצה ופעולות נוספות.
לפיכך, ללא חנויות רכב רציניות המצוידות בכלי מכונות, עדיין אי אפשר לבצע שיפוץ גדול במו ידיך בלבד.
