VIDEO
לא איזן כלום. אין רטט. הצינור עצמו מאוזן מהמפעל. הכי חשוב לא להזיז את הריכוז וזהו.
———- נוסף בשעה 12:23 ———- נכתב בעבר בשעה 12:21 ———-
לזה אני כותב הכל. האיזון הזה מיותר. הרי לא עיכלתי מזלגות. איך לעשות בעת תיקון שירותי.
———- נוסף בשעה 12:24 ———- נכתב בעבר בשעה 12:23 ———-
לא היו לי רטט גם כאשר החלק הקדמי של הקרדן של המפעל נעקר. הרטט היה פעם עם צלב אחורי תקוע.
———- נוסף בשעה 12:27 ———- נכתב בעבר בשעה 12:24 ———-
וחברות מרוויחות כסף יש מאין. הליך זה להחלפת החלקים צריך לעלות לא יותר מ 5,000 רובל עם איזון וחלקי חילוף.
לא איזן כלום. אין רטט. הצינור עצמו מאוזן מהמפעל. הכי חשוב לא להזיז את הריכוז וזהו.
———- נוסף בשעה 12:23 ———- נכתב בעבר בשעה 12:21 ———-
לזה אני כותב הכל. האיזון הזה מיותר. הרי לא עיכלתי מזלגות. איך לעשות בעת תיקון שירותי.
———- נוסף בשעה 12:24 ———- נכתב בעבר בשעה 12:23 ———-
לא היו לי רטט גם כאשר החלק הקדמי של הקרדן של המפעל נעקר. הרטט היה פעם עם צלב אחורי תקוע.
———- נוסף בשעה 12:27 ———- נכתב בעבר בשעה 12:24 ———-
וחברות מרוויחות כסף יש מאין. הליך זה להחלפת החלקים צריך לעלות לא יותר מ 5,000 רובל עם איזון וחלקי חילוף.
רק לפני שנתיים ייצרה רנו את אחרון דגמי הדאסטר מהדור האחרון. לגרסה הקודמת היו הספק נמוך יותר (90 לעומת 109) ומומנט (200 לעומת 240). בנוסף, העיצוב השתנה מעט, הנוחות עלתה ונוספו כמה אפשרויות.
כפי שציינו הבעלים המאושרים של הדגם הזה, הנסיעה הפכה חלקה יותר והמנוע שקט. עבור השאר, הדאסטר נשאר אחד האהובים בקרב חובבי רכבי שטח גבוהים. למרות העובדה שנראה היה שהצרפתי מתכונן לכבישי אירופה, ברוסיה הוא עשה את דרכו במהירות על פני משטח גרוע בשוויון לרכבי שטח מקומיים.
בינתיים, כל מכוניות זרות דורשות מתישהו תיקון, וכאן בעליהם עלולים להתמודד עם בעיית הרכיבים. לא כל החלקים מדגמי הדור הקודם יתאימו למוצר החדש. בין פרטים כאלה הוא המפרק האוניברסלי על הדאסטר.
לאיזה סוג של התמוטטויות הוא נוטה?
איפה אפשר להשיג אותו במחיר נמוך ובאיכות טובה?
כיצד להסיר את הישן ולהתקין את החדש?
אם אתה שואל שאלות כאלה, אז התשובות של המאסטרים של שירות הרכב שלנו מופנות אליך!
לדגם זה שני צירי קרדן המבצעים את אותה פונקציה – העברת כוח מתיבת ההילוכים אל הסרנים. הם שייכים לסוג הפתוח עם מפרקים וצירים.
בין המאפיינים הייחודיים הללו הם:
ממדים. צינור הפיר הקדמי קצר יותר בכ-1/3.
מספר חיבורים. להנעת המדחף האחורית של דגמים ושינויים מסוימים עשוי להיות גם פיר ביניים עם מהדקים וצלבים.
מִבְנֶה. כדי להקל על המשקל, גל המדחף הקדמי ב-Duster הוא בדרך כלל חלול, בעוד שהאחורי עשוי מפלדה.
מאפיינים טכניים של רכיבים. הצירים והצלבים על הפירים מותקנים בצורה שונה.
הדבר הראשון שיעיד על תקלה הוא רעידות חזקות הנובעות מתחת לתחתית. ההתמוטטות מתבטאת גם בצלילים אופייניים, אך לא תמיד ניתן לשמוע אותם מתא הנוסעים - בכך, בידוד קול טוב לא משחק לידיים.
ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך מופיעים יותר רעש ורעידות. לפיר עצמו יש משאב גבוה מאוד - עד 500 אלף קילומטרים. אבל לעתים קרובות יותר לא הצינורות עצמם סובלים (רק במקרה של חוסר איזון), אלא המפרקים. כדאי לעשות בדיקה מקדימה ויסודית בתור התחלה.
אולי יתברר שכל העניין הוא שההידוק של מהדקי המתלים רופפים. החלקים הצולבים, למשל, יכולים להתבלות גם לאחר חמישים קילומטרים. במקרים כאלה, ההוצאות של חובב הרכב יהיו מינימליות, ותיקונים בשירות הרכב שלנו לא ייקחו הרבה זמן.
הסיבות לתקלות יכולות להיות גם שגרתיות - למשל, בלאי עקב פיתוח משאב, וגם ספציפית - חוסר ניסיון נהיגה של נהג.
בין הסיבות הנפוצות ביותר, מאסטרים מבחינים:
התנגשויות עם מכשולים במהירות גבוהה, כמו גם התחלות פתאומיות מעמידה;
כבישים לא אחידים (נהיגה תכופה בהם משביתה את הקרדן מהר יותר פי כמה);
חוסר שימון במפרקים.
צלבים, מיסבים, אטמים שחוקים.
בנפרד, יש לומר על התקנת הקרדן לאחר כישלונו. בהקשר זה קיים סיכון:
לרכוש ולהתקין חלקים פגומים, פיר משומש או לא מאוזן.
השתמש בשירותיהם של מאסטרים שאינם נותנים ערבות לשירותיהם. הגרוע מכל, אם הם אוטודידקטיים, ללא ניסיון או ציוד.
תנאים נוחים ותאורה טובה יכולים להשפיע על איכות הבדיקה. כלומר, עדיף לערוך אותו על בור צפייה או באמצעות מעבר. אבל עדיין, הרמה מתאימה יותר, שבזכותה ניתן להרים את המכונית הן מלפנים והן מאחור לסיבוב גלגלים חופשי.
המחאות החובה כפופות ל:
מחברים, חוזק ההידוק שלהם.
מצב מיסבים חיצוניים.
מצב החותמות (אסור לפצח אותם).
חיבור מתלים (עליך לתקן את הפיר ולסובב את הצימוד).
תגובת נגד בצירים.
די קשה לבצע אבחון מלא של דאסטר בעצמך - רק בדיקה, כדי שתוכל לברר תחילה את הגורמים לתקלות ולחשב את עלות התיקון והחלפת חלקים. חוסר איזון ב"דרך הישנה" עם שימוש במשקולות במוסך לא תמיד מדויק. אתה יכול לבדוק ולתקן את זה על ציוד מיוחד.
חלקים אלה הם הפגיעים ביותר - עדות לכך הסטטיסטיקה של בקשות לקוחות לשירות רכב להחלפתם. המיסב החיצוני יתבלה במהירות ללא שימון. אבל זה יכול גם להינזק מהשפעה של פירי קרדן על גובה כלשהו.
עצה לבעלי רנו דאסטר - המיסב החיצוני של ההנעה הימנית דומה במבנה ובעקרון הפעולה למיסב החיצוני של המפרק האוניברסלי. עם זאת, קשה מאוד לצלם אותו ללא העיתונות ועזרת המאסטרים.
המחיר לכל רכיבי תיבת הילוכים הקרדן שונה בכל הערים. אפילו באינטרנט ההבדל במחיר מדהים את בעלי המכונית הזו. אבל עם הרכישה אתה צריך להיות זהיר. לדוגמה, מחירו של רנו דאסטר קרוסספק מספקים (שכעיקרון לא ניתן לבדוק) הוא זבל, אצל אחרים (בדרך כלל סוחרים רשמיים) הוא נראה במחיר מופקע.מה הסוד? מדוע הצלב גל מפרק אוניברסלי בגודל 19 × 55.5 מיצרנים שונים יכול להיות שונה באופן משמעותי?
חלקים משומשים זמינים. הם יחזיקו מעמד הרבה פחות מאשר חדשים - בדרך כלל יש להם כבר סדקים ושבבים. היתרון היחיד הוא המחיר הנמוך.
מוצעים מזויפים או פגומים. מישהו יכול לבנות עסק על זה, ויש מקרים שבהם, לאחר שגילה פגמים, החתכים נמכרים על ידי הנהגים עצמם.
מוצעים אנלוגים. הם לא תמיד באיכות טובה, ולפעמים גם זיופים גמורים קיימים בשוק. חלק דומה מיצרנים אחרים הוא לא תמיד דבר רע. העיקר לקנות מספקים מהימנים. עדיף, התקן עם רכישה של רכישה בשירות רכב, שבו ניתנת אחריות.
בין היצרנים לדאסטר כדאי לנסות את המותג GUM, מספר מאמר: GUM92 ו- GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R וכו'.
אין לך זמן למצוא את גימבל הדאסטר;
יש לך ספק לגבי בחירת החלקים האיכותיים;
אין לך ניסיון באבחון ותיקון של שידור קרדן;
אתה לא רוצה לשלם פעמיים על התיקון, אלא לבצע אותו במהירות ובמחיר זול
לא כל כך מזמן יצא הדור השני של הקרוסאובר העירוני הזול רנו דאסטר. הניסיון העשיר בהפעלת מכונית זו איפשר לא רק לזהות את כל היתרונות והחסרונות של הדגם הזה, אלא גם לזהות חולשות, הבעיות השכיחות ביותר של רנו דאסטר, תקלות ודרכים לפתור אותן. עליהם נדבר היום.
אל תחששו מבעיות ברנו דאסטר המתעוררות במנוע הקשורות לשימוש בדלק באיכות נמוכה ולעיתים נפתרות על ידי החלפת מסנן הדלק ותדלוק בהקדם האפשרי בבנזין איכותי.
אם נורית האזהרה בדוק מנוע נדלקת, כדאי להתחיל לחפש את מקור התקלה בדלק האיכותי הנמוך במנוע. אם כבר בוצע תדלוק, והנורה נדלקת ואינה כבה, כדאי לשים לב לפילטר. זה חל באופן שווה על מנועי 2.0 ליטר בנזין ומנועי דיזל.
הבעיה שנוצרה מסוכנת במיוחד כאשר המחוון נדלק על מנוע דיזל, כי ה"דיזל" המעובה עלול להרוס משאבת דלק בלחץ גבוה, החלפתה ברנו דאסטר עולה הרבה כסף, והסרטון מראה שההליך הזה קשה ביותר.
אם כבר בוצעו כל הפעולות המומלצות להחלפת מסנן ודלק, והמחוון נדלק ועדיין לא כבה, יש לחבר את המחשב הנייד למחבר האבחון של הרכב ולמחוק את השגיאה. אתה יכול לתקן את זה בעצמך על ידי רכישת מתאם מיוחד, הנמכר בכל סוכנות רכב מתמחה.
לעתים קרובות, תיקונים ברנו דאסטר מתבצעים מהצד של הסלון. לא משנה אם מנוע הבנזין מותקן על המכונית, או יחידת הכוח היא דיזל, לעתים קרובות בחורף או בגשם, כמו גם במהלך הפעלה מתמדת של המזגן ללא תחזוקה בזמן, עיבוי מצטבר מתחת לשטיח הנהג.
בעיה זו נפתרה עבור כל רנו דאסטר שנבנה לאחר 2013, אולם לא לכולם יש כל כך מזל. אתה לא יכול לפתור בעיה זו במו ידיך: תצטרך לפרק את מערכת מיזוג האוויר ולהחליף את אטם הגומי של הצינור.
VIDEO
עם זאת, עבודה כזו על רנו דאסטר היא זולה ולא ייקח הרבה זמן בעת שירות בשירות.
עקב השימוש באלקטרוניקה מורכבת, רנו דאסטר נכשל לעתים קרובות עם חשמלאי בעל הנעה לכל הגלגלים. בנהיגה בהילוך 1 או 2, הן במנועי בנזין 1.6 ו-2.0, והן במנוע דיזל, מצב החיבור הכפוי של הציר האחורי מושבת באופן ספונטני.
התנהגות זו נגרמת כתוצאה מפעולה לא נכונה של ה-ECU, והבעיה נפתרת בקלות ללא הפרעה רצינית לפעולת הרכיבים המכניים. בעיה כזו נפתרת על ידי ביצוע זה בעצמך, באמצעות אותו מתכנת. סרטון על עבודה איתו ניתן למצוא על הדיסק הכלול בערכה.
אם התכנות מחדש של ה-ECU לא פתר את הבעיה הזו, כדאי לשים לב למשאבת השמן החשמלית, שגם חיישניה עלולים לתפקד ולמנוע את הפעלת הציר האחורי במצב פעולה מסוים של המנוע. אם שמן ההילוכים במצמד משתנה בזמן והמכונה מוגנת מתנאי הפעלה קשים מדי, החיישן לא יפסיק לעבוד. סרטונים חלופיים ניתן למצוא בקלות ברשת.
חיסרון מסוים של רנו דאסטר הוא היעדר חיישנים האחראים לתקלה של תיבת ההילוכים ותיבת ההעברה. תקלות בעבודתם יצטרכו לחפש לבד, על ידי הרמת המכונה על מעלית. כאן אתה צריך לשים לב לאטמי שמן מארז העברה.
אם כתמי שמן ברורים נראים עליהם, זה מצביע על כך שיהיה צורך להחליף את אטמי השמן. כפי שמראה בפועל, מכוניות המצוידות במנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר סובלות לרוב ממחלה כזו, כאשר, כמו מנוע דיזל בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים, תקלות כאלה פחות מטרידות.
הבעיה נקבעת על ידי תנאי הפעלה לא נכונים, לכן, קודם כל, יש צורך להחליף את שמן ההילוכים בזמן ולהחליף את אטמי השמן ברגע שמזוהה ולו התקלה הקלה ביותר בפעולתם.
במיוחד לעתים קרובות מתלי רנו דאסטר סובל מ"מחלות". הסיבה לכך היא תנאי ההפעלה הרוסיים הקשים במיוחד: כבישים גרועים, שינויים תכופים בלחות ובטמפרטורה אינם יכולים אלא להשפיע על מצב ההשעיה של כל מכונית.
אלמנטים מתלים הרגישים ביותר לנזק הם בולמי זעזועים, קפיצים, תותבי זרוע קדמיים ואחוריים, וכן מיסבי ציר וגלגלים. כל החלקים האלה מוחלפים בקלות במו ידיך, אתה רק צריך ללמוד את הסרטונים המתאימים על העבודה ולהצטייד בכלים הדרושים.
לא כדאי להתעכב עם תיקון ההשעיה, החלפה בטרם עת של הרכיבים הדרושים עלולה להוביל לתקלות של אלמנטים אחרים, שעלותם יכולה להיות גבוהה למדי.
מסקנה לגבי מידת האמינה של מכונית כמו רנו דאסטר, אפשר להביע רק מחשבה חשובה אחת. אם אתה מאבחן ומתקן בזמן את המתלים ואת החלק הטכני של המכונית, פעל בקפידה על כל המלצות היצרן, אז המכונית שלך תשרת נאמנה במשך שנים רבות ולעולם לא תיכשל ברגע המכריע ביותר.
סימנים חיצוניים לתקלות בתמסורת קרדן הם: רעש מוגבר, רעידות, דפיקות בעת התחלה והחלפת הילוכים.
בעזרת מפתח ברגים "16", הברג את הבורג המחבר את מזלג ציר גל המדחף האחורי לאוגן המצמד האלקטרומגנטי.
על ידי החלקת הציר קדימה, אנו מסירים את צווארון המרכז של אוגן מזלג הציר מאוגן המצמד האלקטרומגנטי.
בעזרת ראש "13", הברג את שני הברגים המאבטחים את התושבת של תומך הביניים לתחתית הגוף.
באמצעות ראש "16" עם כבל מאריך, אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מזלג ציר גל המדחף הקדמי לאוגן של פיר הפלט של מארז ההעברה ...
... ועל ידי החלקת גל המדחף לאחור, הסר את צווארון המרכז של אוגן עול הציר מהאוגן של פיר הפלט של מארז ההעברה.
אנחנו מסירים את שידור הקרדן.
טיפוק כל כך מתחשב, שהוא אוסף הכל לעצמו. עסקים עם אבק.אתם כותבים מכתב למטומטמים האלה, הם אומרים, חכמים, אנחנו מרוויחים כסף בהזדמנות שלכם. לְחַרְבֵּן)
החלקים הצולבים נתקעים בגלל אידוי חומר הסיכה))) זה לא יעבוד לשמן))) תיקון קרדן למכירה בלבד של רכב.קרדן חדש אצל סוחר 30 רובל. תקעתי את שני החלקים ב-89,000
נא לרשום את תהליך התיקון. רנו דאסטר..
אני תומך באופן מלא ברכיבי Febest, לא נתקלתי בצלבים, המיסבים שלהם מבאסים.
בלה, בלה, בלה, אין כלום במשך 8 דקות. הייתי אומר שחוץ מאיתנו אף אחד אחר לא היה עושה כלום ומוסיף מבחינה איכותית. הדברים הם לדקה.
כמה עולה לתקן גימבל? למיטב הבנתי, אתה מוצב בקאזאן? וכמה זמן לוקח התיקון הזה?
מיכאיל, תיקון גל ההינע תלוי בנזק, גם במותג הרכב, אנחנו לא רק בקאזאן, הסניפים שלנו ממוקמים גם במוסקבה, סנט פטרסבורג, אופה, נברז'ניה צ'לני וכו', אתה יכול לראות עוד פרטים באתר הרשמי שלנו>
הקישור ייכתב לשירות שלך
בדקתי על 80,000, וכדור וקרדן. בסדר. שינה את הבלוקים השקטים הקדמיים הנוכחיים
חצי מהסרטון הוא על כלום. קשה ללכת ישר לעניין. ישבתי וגוללתי בסרטון וחיפשתי רגעי מפתח.
איפה אני יכול למצוא אותך? לתקן את הקרדן?
+ ולרי קונסטנטינוב לא כוסית
קרדן מגיל 13 עם אביזרי שומן וטבעות שמירה מה הבעיות
נתיב כביש קאזאן 3 k1, אתה יכול גם להכיר את האתר הרשמי שלנו>
הקארדן המקורי החדש עומד במוסקבה משנת 17000, תיקון קרדן + 2 צלבים 12000-14000. הצלבים FEBEST הם סיגים גלויים, גודל הכוס הוא 18.7 במקום 19.2, הצוואר הפנימי דק פי כמה (מי שהחזיק את הצלב הזה בידיים, הוא יבין), המחיר של צלב כזה הוא פי 2.5 מ-GMB GUD81 או GMB GUM92 גודל 78x548x20, מחיר 500-600 עמ'.
לכל אחד יש ריצות שונות, בהתאמה, מסתבר, יש לי בין 3000 ל-5000 לחודש
שנה אחת, חלילה אני יכול להגיע ל-10,000 בשנה..
ובכן, הסרטון הזה לא עוסק בכלום. הכל מאוד נכון, אנחנו גם שמים צלבים מהונדה והולכים מצוין, וגם תחת אחריות של יותר מהחזרה אחת, המשאב של צלבים חדשים הוא 50-100 טק"מ. מי הולך לאן. והספקים שלך התחמקו שם כבר במבצע וצלבים טובים, WD בסביבות 2700r. INA 1300 לשפשף. איך נוכל לספר לעמיתים בעסקי גימבל היכן חיים צלבים כאלה? טלפון באתר
אין קרדן חדש 35 ק' Syzran 18 ק' עם משלוח.
התקשר לסוחר וקרא למחיר 34,500 והתברר שזו האופציה הזולה ביותר בניז'ני
סרטון (לחץ להפעלה).
שלום!
