מדחס לרכב לתיקון עשה זאת בעצמך שאיבה

מדחס הרכב מחליף את משאבת היד והרגל לניפוח הצמיגים. היתרון הנעים ביותר של המכשיר הזה הוא שהוא אוטומטי לחלוטין ולא נדרש מאמץ פיזי כדי לנפח את הגלגל. נוח כאשר המדחס תמיד בהישג יד, בכל מקום בו אתה נמצא. עם זאת, קורה שהוא מתקלקל ואז ייתכן שיידרשו תיקונים.

מדוע המדחס הוא הכרח עבור הנהג כיום? אחרי הכל, יש כל כך הרבה תחנות שירות ומחלפי צמיגים בסביבה שבהן אתה יכול לשאוב צמיגים ובמידת הצורך לבצע תיקונים אחרים. זה פשוט. ניתן להוריד את הגלגל בכל מקום, למשל באזור הררי או בקוטג' קיץ, הרחק מחוץ לעיר - לא תמיד יש בית מלאכה מיוחד בקרבת מקום. ואז, עדיף לא לאבד שליטה על המצב ולתקן את הבעיה לבד, במהירות, ללא הוצאות וטרדות מיותרות.

הסיבה השכיחה ביותר לתקלה במדחס רכב היא נתיך שפוצץ בנאלי. הפתיל של הבלוק או זה שנמצא על החוט עלול להישרף. תקלה כזו אינה רצינית ומתוקנת מהר מאוד. יתרה מכך, חלקי חילוף לתיקונים ניתן לקנות כמעט בכל חנות, למשל כאן.

כמו כן, אחת האפשרויות שבהן המדחס נכשל כרוכה בפגיעה בחוט החשמל. קל מאוד להגדיר את המטרד הזה. זה מספיק כדי לבחון חזותית את החוט ולמצוא את המקום של קרע או שבירה. גם בעיה זו ניתנת לטיפול בקלות ובמהירות, בטוח שכל גבר החליף את התקע על חוט הברזל.

סרטון (לחץ להפעלה).

ישנן סיבות חמורות יותר לחוסר יכולת הפעולה של מדחסי רכב. לדוגמה, כאשר פיתול של מנוע חשמלי או סליל רטט עולה באש, לעתים נדירות ניתן להציל מטופל.

במידה ומצאתם שהמדחס נדלק, אך אינו נותן את הפעולה הרצויה, כלומר אינו שואב אוויר, חפשו בעיה בבלאי הבוכנה או טבעת ה-PTFE. במקרה זה, יהיה זול יותר לרכוש מדחס חדש מאשר לתקן ולקנות חלקים חדשים.

אך לרוב, הבעיה אינה חריפה ודורשת התערבות מועטה, החלפת חלק חילוף או רכיב. בדרך כלל זה צינור דולף, שסתום שחוקים על פטמת הגלגל, אטם טבעת גומי, מברשות, חרירים.

בשל העובדה שלמדחס הרכב יש חיבורים שונים, ניתן להשתמש בו לא רק לניפוח צמיגים של מכונית, אלא גם לכדורים, סירות מתנפחות, אופניים וכו'. כלומר, מדחס פלוס חרירי הוא מכשיר אוניברסלי המאפשר לך לפתור מספר בעיות בבת אחת.

על מנת לתקן מדחס, חשוב להכיר את המבנה והתכונות שלו. אז, כל נציג של מדחסי רכב מצויד ב:

• מנוע חשמלי;
• מד לחץ;
• צִילִינדֶר;
• לפי בוכנה;
• אביזרים אחרים (כבלים, מברשות, אטמים, פטמה, קבצים מצורפים).

דיאפרגמה ומדחסים הדדיים נבדלים בעיצובם.... עקרון הפעולה של מדחס ממברנה הוא דחיסת גז, בשל העובדה שתנועת התרגום של הממברנה מפחיתה את נפח החדר. הסרעפת, הסמויה בין הגליל למכסה, מתחילה לרטוט ומתנהגת כמו בוכנה.

מדחסי בוכנה מצוידים בבוכנה מיוחדת, אשר, כאשר היא מחוברת לגל הארכובה, יונקת מסות אוויר.הם הרבה יותר פופולריים בקרב חובבי רכב.

כדי לספק את הלחץ הגבוה ביותר, מדחסים הדדיים פועלים במצב שלבים. כך, מסת האוויר הדחוס מזוקקת מצילינדר אחד למשנהו באמצעות צינור קירור. נפחו של צילינדר אחד גדול בכוונה מהשני, אך האחרון דוחס את האוויר, ומגביר את היעילות של המכשיר.

החלק החלש ביותר של מדחסי דיאפרגמה הוא הסרעפת. אם חלקיקים זרים מצטברים בחלל הגז של היחידה. היבטים חשובים בעבודה עם מדחס כזה הם:

1. שמירה על הגוש נקי.
2. סילוק לחות ולכלוך מכניסה ליחידת הממברנה.
3. החלפה בזמן של חלקי חילוף (ממברנה, שסתום גז, מגביל לחץ).

הבעיות הנפוצות ביותר עם מדחס הדדי הן:

• המדחס מסרב להתחיל;
• אין פריקת אוויר למקלט, למרות שהמנוע פועל;
• דופק את הנתיכים;
• לחץ האוויר יורד בחדות;
• פעולה לא נכונה של מכונת ההגנה התרמית;
• הלחות של האוויר שמסופק על ידי המדחס מוגברת;
• המנוע פועל בתנודות מוגברות;
• החיבור בין הצינור לזרבובית מרופט והאוויר מרעיל.

אם המכשיר מסרב לעבוד, עליך לבצע פעולות אבחון מסוימות באמצעות מברג מחוון. אנו בודקים אם יש פאזה, והאם מופעל מתח. אם הכל בסדר עם הפאזה, לכו לבדיקת הפיוזים, אולי הם נמסו. אם זה המקרה, פשוט החלף את הפתיל. חשוב לזכור כי בעת ביצוע תיקונים, החלקים המותקנים חייבים להיות בעלי ערך שווה.

לאחר ההחלפה, הכל אמור לעבוד, עם זאת, קורה שהפתיל מתפוצץ שוב. זה מרמז על קצר חשמלי אפשרי. דרוש תיקון. התקשר לתוכנית. כאשר החלקים הפגומים מותקנים, החלף אותם בחלקים חדשים דומים.

תקלה במדחס עשויה לנבוע מכשל בהגדרות של ממסר בקרת הלחץ. כדי לאבחן בעיה זו, בצע את הפעולות הבאות: דימם את האוויר והפעל מחדש את המדחס. אם אתה שומע צליל של מנוע פועל, אפס את ההגדרות, המנוע אינו פועל, עליך להחליף אותו. זכור כי עם הגנה תרמית אינטנסיבית, יש צורך לקרר את המנוע במשך 20 דקות לפחות, זה ינרמל את פעולת המדחס.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב כאשר, כאשר המכשיר מופעל, הן הנתיך והן ההגנה התרמית נכשלים. אם הבעיה היא רק שהנתיך המותקן אינו מיועד לכוח ההפעלה של היחידה, אז התיקון מצטמצם להחלפה פשוטה של ​​חלק החילוף. אבל אם הממסר לא תקין, אל תנסה לטפס לשם בעצמך. על מנת לקבל תיקון מוסמך יש לגשת לשירות.

במצב שבו הבוכנה פגומה, אתה צריך לפרק את המכשיר. בעת ביצוע תיקון, שחרר את האוויר, נקה את השסתום מתצורות מלוכלכות, אם הלחץ ממשיך לרדת - הבעיה היא בשסתום, יש להחליפו.

עם שפע כזה של סוכנויות רכב ומקומות מכירה של רכיבים, הראש שלך פשוט יכול להסתובב. היכן ניתן לקנות חלקי חילוף לתיקונים או אביזרים חדשים. באופן עקרוני, אין הרבה הבדל במקומות המכירה של חלקי חילוף. זה עניין של נוחות לכולם. מישהו הולך לחנות מתמחה, מישהו הולך לארוחה, ולמישהו נוח ומשתלם להזמין חלקי חילוף דרך האינטרנט. הטעם והצבע כמו שאומרים.

העיקר לא להיתקל בזיוף בעת ביצוע רכישה. חלקי חילוף מקוריים הם ערובה לשירות הארוך שלהם. בקשו תעודה או תעודת אחריות בעת רכישת חלקי תיקון מדחסים חדשים מסוחר.

באופן כללי, תיקון מדחס אינו קשה וניתן לבצע אותו ללא הניסיון או הכישורים המתאימים. אמנם עדיף למנוע נזקים מראש, פשוט על ידי טיפול בציוד.

מדחס לרכב הוא מכשיר שפשט מאוד את תהליך ניפוח הצמיג, שנעשה באופן מסורתי עם משאבת יד או רגל. יחידה זו יכולה לפעול במצב אוטומטי, בעלת ממדים קומפקטיים, וניפוח צמיגים בעזרתה אינו דורש שימוש במאמצים פיזיים. למרות שהמדחס האוטומטי אינו מורכב בעיצובו, חלק מהמרכיבים שלו עלולים להיכשל לאורך זמן. כדי לתקן את המכשיר בעצמך, אתה צריך שיהיה לך מושג איך זה עובד ועל איזה עיקרון זה עובד.

מדחסים לשאיבת גלגלים הם מסוג דיאפרגמה וסוג בוכנה. שני סוגי המכשירים נועדו לדחוס אוויר ונבדלים זה מזה לא רק מבחינה מבנית, אלא גם בעקרון הפעולה.

אם אתה מסתכל על המכשיר של מדחס רכב מסוג ממברנה, אתה יכול להבין שהאלמנט העיקרי של היחידה, שבעזרתו נדחס האוויר, הוא הממברנה... זה עשוי מגומי או מתכת.

המדחס האוטומטי של הדיאפרגמה מורכב מהאלמנטים הבאים:

• מנוע חשמלי המניע את ההנעה של יחידת המדחס;

• תא דחיסה עם 2 שסתומים;
• ממברנת גומי, פולימר או מתכת הממוקמת בתא הדחיסה;
• מוט המחבר את הבוכנה לדאפרגמה;
• בוכנה המחוברת למוט ומוט מחבר;
• מוט חיבור וארכובה;
• בית הארכובה בו נמצא מנגנון הארכובה (KShM).

מדחס אוטומטי עובד על פי העיקרון הבא... הארכובה ממירה את סיבוב ציר ההינע לתנועה הדדית של המוט המחבר. המחובר לבוכנה מניע אותה. הבוכנה, הנעה מעלה ומטה, מניעה את הדיאפרגמה בעזרת מוט. בתנועה למטה, הסרעפת יוצרת ואקום בתא הדחיסה, שפותח את שסתום היניקה. כאשר האחרון נפתח, החדר מתמלא באוויר. תנועה כלפי מעלה, הממברנה מעוררת את סגירת שסתום היניקה, ומתחיל תהליך דחיסת האוויר. כאשר מגיעים לדרגה מסוימת של דחיסה, שסתום הפליטה נפתח ולאחר מכן אוויר בלחץ נכנס לצינור המחובר לצמיג. כאשר הממברנה נעה למטה, נוצר שוב ואקום בתא, ממנו נסגר שסתום היציאה, ושסתום הכניסה נפתח. יתר על כן, כל התהליך שתואר לעיל חוזר על עצמו.

חָשׁוּב! בשל העובדה שתא הדחיסה מופרד הרמטית מבית הארכובה, לאוויר ביציאת המכשיר אין זיהומים זרים. בנוסף, ביחידות הממברנה לא נכללת דליפת אוויר דרך אטמי השמן או טבעות הבוכנה, מה שיש לה השפעה חיובית על ביצועי המדחס האוטומטי.

מנפחי צמיגים מסוג בוכנה המרכיב העיקרי הוא הבוכנה.

סוג זה של משאבת רכב מורכב מהיחידות והחלקים הבאים:

• מנוע חשמלי המניע את ההנעה של המכשיר;
• תאי דחיסה (צילינדר) עם שסתומי כניסה ויציאה;
• מסנן אויר;
• בוכנה בעלת טבעת O;
• KShM, המורכב ממוט מחבר וארכובה;
• בית הארכובה בו נמצא ה-KShM;
• מד לחץ, שנועד לנטר את רמת הלחץ בצמיגים וניתן להתקנה על הצילינדר או הצינור.

המכשיר פועל באופן הבא... ה-KShM מונע על ידי תיבת הילוכים או על ידי הנעה ישירה. הוא ממיר את התנועה הסיבובית של גל ההינע להנעה הדדית, מה שגורם לבוכנה לנוע מעלה ומטה. הבוכנה, הנעה כלפי מטה, יוצרת ואקום בצילינדר, וכתוצאה מכך נפתח שסתום היניקה. אוויר, העובר דרך המסנן והשסתום שנפתח, נכנס לצילינדר. עקב התנועה כלפי מעלה של הבוכנה, האוויר בצילינדר נדחס. כאשר מגיעים לרמה מסוימת של לחץ בתא הדחיסה, שסתום הפליטה נפתח, דרכו יוצא האוויר מהמכשיר.יתר על כן, כאשר הבוכנה נעה למטה, שסתום הפליטה נסגר, ושסתום היניקה נפתח, והמחזור חוזר על עצמו.

מכיוון שהעיצוב של מדחסים אוטומטיים דיאפרגמה שונה באופן משמעותי ממכשיר הבוכנה, אז כמה תקלות של התקנים אלה יהיו אופייניים רק עבור סוג מסוים של יחידות.

התקלות הנפוצות ביותר של מדחסים אוטומטיים של בוכנה שניתן לבטל ביד כוללות את הדברים הבאים:

• המכשיר אינו נדלק;
• המנוע של היחידה עובד, אך אינו שואב אוויר;
• המכשיר אינו יוצר את הלחץ הנדרש;
• המדחס נכבה באופן ספונטני.

מדחסי ניפוח צמיגים יש כבלי חשמל) לחיבור לחשמל 12 V. חלק מדגמי התקנים מחוברים למצית הרכב וחלק למצבר.

אם המשאבה החשמלית לא נדלקת, אז קודם כל, בדוק את כבלי החשמל לאיתור נזק... ניתן "לצלצל" עליהם על ידי הבוחן. כמו כן, אם המדחס מחובר למצית, אז אתה צריך לבדוק את תקינות הפתילמותקן בתקע. אם הפתיל נשבר, יש להחליפו.

במקרים קיצוניים, ייתכן שהמכשיר לא יידלק עקב כשל במנוע החשמלי... לרוב, פיתולי המנוע נשרפים עקב התחממות יתר. קל יותר לקנות מדחס חדש לרכב, שכן תיקון מנוע מדחס לרכב יעלה 80% מעלות יחידה חדשה.

אם, כאשר המכשיר מופעל, נשמע צליל של מנוע פועל, אך לא יוצא אוויר מהצינור, אזי, על מנת לאבחן את היחידה, תצטרך לנתח את זה:

• הברג את 4 הברגים המחזיקים את מכסה הארכובה;

• עליך גם לשחרר את 4 הברגים המותקנים על ראש הבוכנה;

בראש הצילינדר מותקן שסתום, וזו סיבה נפוצה לכך שהמכשיר אינו שואב... כדי לבטל את התקלה, יש צורך להסיר את החותם ואת הדיסק עם השסתום מראש הבוכנה.

יש קטן טבעת איטוםשיכול להתבלות עם הזמן. אם הוא שחוק, השסתום אינו מתאים היטב ומאפשר לאוויר לעבור דרכו. כתוצאה מכך, לא מתרחשת דחיסה של האחרון. כמו כן, לפעמים ניתן להזיז את הטבעת הזו ממושבה. אם זה יקרה, גם השסתום לא יוכל להיסגר. זה לא נדיר שצלחת השסתום פשוט נשברת. במקרה זה, יש להחליף אותו. חלק זה, כמו חלקי חילוף אחרים, ניתן לרכוש בחנויות מקוונות.

סיבה נוספת לכך שהמכשיר אינו שואב עשויה להיות בורג רופף, שבאמצעותו מקבעים את הארכובה לציר המנוע.

אם הבורג מוברג, ציר המנוע יסתובב, וה-KShM יישאר נייח.

אם, כאשר מנסים לנפח את הצמיגים, לא ניתן להשיג את הלחץ הנדרש, ייתכן שהגורם לבעיה הוא, כמו במקרה הקודם, השסתומים. תחתיהם עלולים להצטבר מזהמים שונים המפריעים להתאמה טובה. כדי לתקן את מדחס ניפוח הצמיג, תצטרך לפרק את ראש הבוכנה ולנקות היטב את כל החלקים מלכלוך שהצטבר.

לפעמים לחץ אוויר לא מספיק בכניסה מהיחידה עשוי לנבוע מ דפורמציה של טבעת ה-oלובש בוכנה.

כדי להסיר את הבוכנה, עליך להסיר את מעיל התוחם ואת התוחם עצמו.

טבעת ה-O הבוכנה עלולה להיות מעוותת עקב התחממות יתר של היחידה... כדי ליישר את הטבעת, תחילה עליך לרכך אותה. למטרה זו ניתן להשתמש בנוזלי Thinner 646 או WD-40. לאחר שהטבעת הופכת רכה וגמישה, יש ליישר אותה ולהתקין את השרוול והמעיל במקומם. אתה יכול לבדוק אם הבוכנה בציפוי זזה בצורה נכונה על ידי סיבוב גל המנוע.

לכמה דגמים של מדחסים אוטומטיים יש הגנה מפני התחממות יתר... מסיבה זו, המכשיר יכול לכבות באופן ספונטני, למשל, במהלך פעולה ממושכת. אבל התחממות יתר של היחידה יכולה להיגרם גם על ידי פגם במפעל, במיוחד בדגמים זולים. יש פגם ב התאמה לקויה של שרוול המכשיר לחולצה... במקרה זה, הוצאת החום מיחידת הבוכנה מצטמצמת, וכתוצאה מכך, ראש הבוכנה והמנוע מתחממים יתר על המידה.

במקרה זה, תיקון משאבת רכב יכלול ביטול הפער בין השרוול למעיל (אתה יכול להשתמש ביריעות אלומיניום דק או משחה תרמית). ניתן "לכרות" יריעות אלומיניום על ידי חיתוך פחית בירה רגילה. אתה צריך לעטוף את השרוול עם אלומיניום, ולהכניס אותו בחוזקה לתוך החולצה. לאחר פעולות אלו, העברת החום תשתפר, והמדחס יפסיק לכבות באופן ספונטני.

מדחסים אוטומטיים של דיאפרגמה להישבר לעתים רחוקות מאוד... למרות שהם מאופיינים בכמה תקלות הגלומות בהתקני בוכנה: פגיעה בכבל החשמל או נתיך שפוצץ בתקע המשמש לחיבור למצית.

אבל עדיין, המרכיב העיקרי של מכונת ניפוח צמיגים שיכול להיכשל הוא קְרוּם... לרוב, הוא עשוי מגומי או חומר פלסטי אחר, אשר מתגס והופך לא גמיש בטמפרטורות נמוכות. אם מדחס כזה מופעל בטמפרטורת סביבה נמוכה, הממברנה פשוט תישבר.... במקרה זה, תיקון של מדחס רכב מסוג זה יהיה כרוך בהחלפת הממברנה.

החלפת מד הלחץ על מדחס לרכב תידרש אם הוא נכשל. מד זה יכול להיות מותקן בנפרד מהיחידה, על הצינור או על ראש הצילינדר.

אם מד הלחץ מראה ערכים שגויים או אינו פועל כלל, יש לשחרר אותו, וכן לקנות דומה, עם חוט וקנה מידה מתאימים.

במקרים מסוימים, יכול להיות קשה למצוא את המכשיר המתאים. קל לצאת מהמצב הזה: לרכוש מד לחץ למדחס לרכב ו טי עם חוט תואם... חבר מד לחץ עם טי לקצה הצינור כפי שמוצג בתמונות הבאות.