תיקון טורנדו מדחס לרכב עשה זאת בעצמך

מדחס הרכב מחליף את משאבת היד והרגל לניפוח הצמיגים. היתרון הנעים ביותר של המכשיר הזה הוא שהוא אוטומטי לחלוטין ולא נדרש מאמץ פיזי כדי לנפח את הגלגל. נוח כאשר המדחס תמיד בהישג יד, היכן שאתה נמצא. עם זאת, קורה שהוא מתקלקל ואז ייתכן שיידרשו תיקונים.

מדוע המדחס הוא הכרח עבור הנהג כיום? אחרי הכל, יש כל כך הרבה תחנות שירות ומחלפי צמיגים בסביבה שבהן אתה יכול לשאוב צמיגים ובמידת הצורך לבצע תיקונים אחרים. זה פשוט. ניתן להוריד את הגלגל בכל מקום, למשל באזור הררי או בקוטג' קיץ, הרחק מחוץ לעיר - לא תמיד יש בית מלאכה מיוחד בקרבת מקום. ואז, עדיף לא לאבד שליטה על המצב ולתקן את הבעיה לבד, במהירות, ללא הוצאות וטרדות מיותרות.

הסיבה השכיחה ביותר לתקלה במדחס רכב היא נתיך שפוצץ בנאלי. הפתיל של הבלוק או זה שנמצא על החוט עלול להישרף. תקלה כזו אינה רצינית ומתוקנת מהר מאוד. יתרה מכך, חלקי חילוף לתיקונים ניתן לקנות כמעט בכל חנות, למשל כאן.

כמו כן, אחת האפשרויות שבהן המדחס נכשל כרוכה בפגיעה בחוט החשמל. קל מאוד להגדיר את המטרד הזה. זה מספיק כדי לבחון חזותית את החוט ולמצוא את המקום של קרע או שבירה. גם בעיה זו ניתנת לטיפול בקלות ובמהירות, בטוח שכל גבר החליף את התקע על חוט הברזל.

ישנן סיבות חמורות יותר לחוסר יכולת הפעולה של מדחסי רכב. לדוגמה, כאשר פיתול של מנוע חשמלי או סליל רטט עולה באש, לעתים נדירות ניתן להציל מטופל.

במידה ומצאתם שהמדחס נדלק, אך אינו נותן את הפעולה הרצויה, כלומר אינו שואב אוויר, חפשו בעיה בבלאי הבוכנה או טבעת ה-PTFE. במקרה זה, יהיה זול יותר לרכוש מדחס חדש מאשר לתקן ולקנות חלקים חדשים.

אך לרוב, הבעיה אינה חריפה ודורשת התערבות מועטה, החלפת חלק חילוף או רכיב. בדרך כלל זה צינור דולף, שסתום שחוקים על פטמת הגלגל, אטם טבעת גומי, מברשות, חרירים.

בשל העובדה שלמדחס הרכב יש חיבורים שונים, ניתן להשתמש בו לא רק לניפוח צמיגים של מכונית, אלא גם לכדורים, סירות מתנפחות, אופניים וכו'. כלומר, מדחס פלוס חרירי הוא מכשיר אוניברסלי המאפשר לך לפתור מספר בעיות בבת אחת.

על מנת לתקן מדחס, חשוב להכיר את המבנה והתכונות שלו. אז, כל נציג של מדחסי רכב מצויד ב:

• מנוע חשמלי;
• מד לחץ;
• צִילִינדֶר;
• לפי בוכנה;
• אביזרים אחרים (כבלים, מברשות, אטמים, פטמה, קבצים מצורפים).

דיאפרגמה ומדחסים הדדיים נבדלים בעיצובם.... עקרון הפעולה של מדחס ממברנה הוא דחיסת גז, בשל העובדה שתנועת התרגום של הממברנה מפחיתה את נפח החדר. הסרעפת, דחוקה בין הגליל למכסה, מתחילה לרטוט ומתנהגת כמו בוכנה.

מדחסי בוכנה מצוידים בבוכנה מיוחדת, אשר, כאשר היא מחוברת לגל הארכובה, יונקת מסות אוויר. הם הרבה יותר פופולריים בקרב חובבי רכב.

כדי לספק את הלחץ הגבוה ביותר, מדחסים הדדיים פועלים במצב שלבים. כך, מסת האוויר הדחוס מזוקקת מצילינדר אחד למשנהו באמצעות צינור קירור. נפחו של צילינדר אחד גדול בכוונה מהשני, אך האחרון דוחס את האוויר, ומגביר את היעילות של המכשיר.

החלק החלש ביותר של מדחסי דיאפרגמה הוא הסרעפת. אם חלקיקים זרים מצטברים בחלל הגז של היחידה. היבטים חשובים בעבודה עם מדחס כזה הם:

1. שמירה על הגוש נקי.
2. סילוק לחות ולכלוך מכניסה ליחידת הממברנה.
3. החלפה בזמן של חלקי חילוף (ממברנה, שסתום גז, מגביל לחץ).

הבעיות הנפוצות ביותר עם מדחס הדדי הן:

• המדחס מסרב להתחיל;
• אין פריקת אוויר למקלט, למרות שהמנוע פועל;
• דופק את הנתיכים;
• לחץ האוויר יורד בחדות;
• פעולה לא נכונה של מכונת ההגנה התרמית;
• הלחות של האוויר שמסופק על ידי המדחס מוגברת;
• המנוע פועל בתנודות מוגברות;
• החיבור בין הצינור לזרבובית מרופט והאוויר מרעיל.

אם המכשיר מסרב לעבוד, עליך לבצע פעולות אבחון מסוימות באמצעות מברג מחוון. אנו בודקים אם יש פאזה, והאם מופעל מתח. אם הכל בסדר עם הפאזה, לכו לבדיקת הפיוזים, אולי הם נמסו. אם זה המקרה, פשוט החלף את הפתיל. חשוב לזכור כי בעת ביצוע תיקונים, החלקים המותקנים חייבים להיות בעלי ערך שווה.

לאחר ההחלפה, הכל אמור לעבוד, עם זאת, קורה שהפתיל מתפוצץ שוב. זה מרמז על קצר חשמלי אפשרי. דרוש תיקון. התקשר לתוכנית. כאשר החלקים הפגומים מותקנים, החלף אותם בחלקים חדשים דומים.

תקלה במדחס עשויה לנבוע מכשל בהגדרות של ממסר בקרת הלחץ. כדי לאבחן בעיה זו, בצע את הפעולות הבאות: דימם את האוויר והפעל מחדש את המדחס. אם אתה שומע צליל של מנוע פועל, אפס את ההגדרות, המנוע אינו פועל, עליך להחליף אותו. זכור כי עם הגנה תרמית אינטנסיבית, יש צורך לקרר את המנוע במשך 20 דקות לפחות, זה ינרמל את פעולת המדחס.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב כאשר, כאשר המכשיר מופעל, הן הנתיך והן ההגנה התרמית נכשלים. אם הבעיה היא רק שהנתיך המותקן אינו מיועד לכוח ההפעלה של היחידה, אז התיקון מצטמצם להחלפה פשוטה של ​​חלק החילוף. אבל אם הממסר לא תקין, אל תנסה לטפס לשם בעצמך. על מנת לקבל תיקון מוסמך יש לגשת לשירות.

במצב שבו הבוכנה פגומה, אתה צריך לפרק את המכשיר. בעת ביצוע תיקון, שחרר את האוויר, נקה את השסתום מתצורות מלוכלכות, אם הלחץ ממשיך לרדת - הבעיה היא בשסתום, יש להחליפו.

עם שפע כזה של סוכנויות רכב ומקומות מכירה של רכיבים, הראש שלך פשוט יכול להסתובב. היכן ניתן לקנות חלקי חילוף לתיקונים או אביזרים חדשים. באופן עקרוני, אין הרבה הבדל במקומות המכירה של חלקי חילוף. זה עניין של נוחות לכולם. מישהו הולך לחנות מתמחה, מישהו הולך לארוחה, ולמישהו נוח ומשתלם להזמין חלקי חילוף דרך האינטרנט. הטעם והצבע כמו שאומרים.

העיקר לא להיתקל בזיוף בעת ביצוע רכישה. חלקי חילוף מקוריים הם ערובה לשירות הארוך שלהם. בקשו תעודה או תעודת אחריות בעת רכישת חלקי תיקון מדחסים חדשים מסוחר.

באופן כללי, תיקון מדחס אינו קשה וניתן לבצע אותו ללא הניסיון או הכישורים המתאימים. אמנם עדיף למנוע נזקים מראש, פשוט על ידי טיפול בציוד.

לאחר עבודה ממושכת, מדחס הטורנדו לא נשבר הרבה.
בתחתית הכסף 🙂 לחץ - MORE
התחלתי לשאוב צמיגי רכב בקיץ, ובמקום המהום הרגיל, שמעתי את צלצול המתכת ואז בטל לגמרי רק את המנוע החשמלי של משאבת הטורנדו שלי.

לאחר פירוק חלק הבוכנה שלו, נמצא כי הידוק גל הארכובה השתחרר, חלק אחד שלו נשבר וגל המנוע החל להסתחרר בסרק.
לאחר תיקון משאבת הטורנדו היא התעוררה מעט לחיים, כמה זמן יגיד!
====
זו פצצה! Aliexpress (סחורה מסין) נותנת דולרים לשותפיה! עקוב אחר הקישור ולחץ על הרשמה

הם ממש משלמים, רק על זה שאתה לוקח קישור לכל מוצר באליאקספרס.

אתה מחדש (מקצר) את זה בשירות הנ"ל, ואז מכניס את הקישורים או הבאנרים שלהם: ביצירת קשר, בפייסבוק, חברים לכיתה, ביוטיוב או באתר שלך!
אתה מקבל סכומים די הגונים.
הנה סרטון שלם של איך לעשות את זה. <>

====
* הבלוג שלי עבור OCHUMELTS *

====
אתה יכול לקנות אירוח ודומיין זול כאן

מדחס טורנדו וידאו, תיקון משאבת הטורנדו של הערוץ איגור אוטיאייב

מדחס רכב TORNADO AC580 עם תקלה מוצהרת התקבל לתיקון - משהו לא מגע איפשהו, באופן כללי זה לא עובד.

אגב, מדחסים משמשים לא רק במשאבות רכב. כך למשל, חברת Delaton מייצרת כמות מדהימה של כל מיני ציוד מדחס, מתקנת ומתחזקת אותו. יש אפילו תת חלוקה שלמה של יחידות מדחס מקצועיות שניתן להשתמש בהן בהרבה תחומי פעילות: זה ניקוי חלקים מאבק בעזרת מדחסים (ניפוח אבק), זה התזת צבע בלחץ מדחס, זה גם ניפוח בנאלי של בלונים ליום הולדת. אני לא חושב, כמובן, שמדחס תעשייתי יועיל עבורכם לניפוח בלוני יום הולדת, אבל למשימות אחרות, בהחלט יכול להיות שתצטרכו מדחס. בוא נמשיך, אחרת דעתי מוסחת ממשהו.

אנחנו מחברים 12V, מדליקים אותו - זה ממש לא נדלק. אנחנו נשפץ. ראשית, אנו מפרקים את המחבר שמוכנס למצית.

הברג את החלק העליון:

הנה התקלה. אחד המגעים - מינוס - נתלש לחלוטין. זה שוב מאשר את האמת הפשוטה שהאלקטרוניקה היא מדע הקשרים. אנחנו מולחמים אותו למקומו.

אנו מחברים 12 וולט. אנחנו כוללים. שייקים. בחיוך שמח, אנחנו הולכים לשאוב את גלגלי המכונית שלנו.

אגב, הידעתם שיש שני סוגים של מדחסים: סיבובי (בורג) והדדי. לפי הבנתי, מדחס הרכב, שנדון במאמר זה, שייך לקבוצת הבוכנה. יש גם סוג ביניים כלשהו - ממברנה, אבל זה, לפי הבנתי, אחד מהזנים של מדחס הדדי. באופן כללי, אם אתה רוצה לצלול לנושא זה בצורה מלאה יותר ולהבין כיצד מדחסי בורג שונים מאלה הדדיים, עבור אל Yandex או Google וקרא. קריאה מפתחת מחשבה! (עם).

כל התמונות צולמו עם טלפון Samsung GT-C3222.

קורה שהגלגל של המכונית מורעל מעט (הורדה) ויש לשאוב אותו. אבל מזל רע, בעת חיבור המדחס האוטומטי, הוא עבד מעט ונתקע או לא נדלק כלל. כאן ננסה לפרק את התקלות והגורמים הנפוצים ביותר הקשורים לכשל של מדחסים אוטומטיים ולחסל אותם.

הסיבה הראשונה והנפוצה ביותרזהו נתיך מפוצץ בתיבת הנתיכים של המכונית או על חוט המדחס האוטומטי, שם הוא מותקן לעתים קרובות. קלקול זה הוא אחד הנפוצים ביותר, אך הוא שייך לקטגוריה (קל) ואינו דורש מיומנויות מיוחדות בתיקון מוצרים אלקטרומכניים ופירוק אוטוקומפרסור. במקרה של נתיך מפוצץ, אתה רק צריך להחליף אותו בחדש בדירוג המתאים.

השני מהתקלות המדחס האוטומטי הנפוצות ביותר, זהו שפשוף או שבירה של חוט אספקת המדחס.אם לאחר בדיקה והחלפת הפתיל, התקלה לא בוטלה, כדאי להעריך חזותית את מצב חוט האספקה ​​לשבירתו, אך אם במבט חטוף החוט שלם, אז כדאי לצלצל אליו עם מכשיר מתאים. בּוֹחֵן.

אם המכשיר מאשר את השבירה, כדאי להחליף את כבל האספקה ​​או למצוא את נקודת השבירה, לנגוס עם חותכי חוטים ממש מעל המקום הזה, להפשיט את החוטים ולהלחים את החוטים שנותרו במדחס האוטומטי. אם התיקון של כבל המדחס האוטומטי לא עזר, סביר להניח שפיתול המנוע החשמלי או סליל הרטט נשרף, בהתאם לשינוי של המדחס האוטומטי, ובמקרה זה תיקון המדחס האוטומטי אינו מועיל.

מדחס הרכב Tornado מבוקש מאוד בקרב מכשירים זולים. הוא מצויד במשאבה בעלת ביצועים גבוהים, בעל ראש לחץ גבוה ומצויד בצינור ארוך. במדחס נעשה שימוש ברכיבים של חברות אסייתיות, וייצור הרכבה הוקם באיחוד האמירויות הערביות ובסין.

טורנדו מדחסים

מדחסי טורנדו מוצגים במספר קטגוריות "משקל": AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 וכו'. המדחסים נמכרים באריזה מוצקה ומצוידים היטב. הערכה אפילו כוללת תיק גב מבד עם רוכסן עמיד למים עם ידית נשיאה. כמו כן כלולים עד שלושה אביזרים לניפוח מגוון מוצרים מתנפחים: כדורים, בריכות, סירות, מזרנים וכו'. ניתן לצייד מדחסי רכב גם בחיבור משאבה הניתן להסרה מהירה וגם בחיבור בורג אמין יותר.

מדחסי טורנדו מכל השינויים חזקים מספיק. לכן, יש להם ביצועים טובים בגדלים קטנים. מדחסים מגיעים בקלות ללחץ של 7 ק"ג לסמ"ר. עבור רוב בעלי המכוניות, שתי אטמוספרות (kgf / cm2) מספיקות. לדוגמה, המדחס Tornado AC 580 יוצר שתי אטמוספרות ב-2.5 דקות, שלוש אטמוספרות בארבע דקות. דגם AC 600 שואב 35 ליטר אוויר בדקה.

תכונות הפעולה

מדחסים מתוכננים בצורה מוכרת. בניתוח עדין הם יכולים להחזיק מעמד מספר שנים. עם זאת, יש מספיק תלונות עליהם. מומחים מייעצים לשימון חלקים ומנגנוני שפשוף לאחר הרכישה. לפעמים יחידות נכשלות כבר בימי ההפעלה הראשונים, טוב שהסוחרים נותנים אחריות של 1-2 שנה. חסרון בונה נוסף הוא שמהירות ההברגה של קצה צינור הפליז נמוכה מעט ממהירות החיבור של אביזרי השחרור המהיר. לכן, יש אובדן אוויר מסוים בעת ניתוק וחיבור הצינור לגלגל המכונית.

היצרן מציע לחבר את המדחסים לרשת החשמל של המכונית דרך שקע המצית. אבל במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון באיזה אמפר עמידים הנתיכים המגנים על מצית הסיגריות במכונית מסוימת. אם המדחס צורך זרם העולה על זרם מצית הסיגריות המותר, הנהגים יצטרכו להיות חכמים עם חוטים. כדי לא לשרוף את מצית הסיגריות ואת חיווט הרכב, בטוח יותר לחבר את מדחסי הטורנדו עם הדקים ישירות למצבר.

הנקודה החלשה ביותר של הדגמים הצעירים יותר היא מד הלחץ. בוודאי נהגים רבים יהיו מבולבלים ממהירות הסטייה של מחט המדד. כדי לברר את ערך לחץ האוויר בצמיגים, תצטרך להמתין עד שהחץ ייעצר בכל ערך. לדוגמה, עד סימן של שתי אטמוספרות, החץ "מזדחל" חצי דקה לאחר חיבור מד הלחץ לשסתום הגלגל. בעלים של מכוניות גדולות עם לחצי צמיגים של עד חמש אטמוספרות יצטרכו עוד יותר סבלנות.

בין היתרונות, אנו מפרטים תקרת לחץ גבוה, ביצועים טובים וצינור שאיבה ארוך. החסרונות כוללים חוסר אמינות, חוט חשמל קצר, עיכוב של מד הלחץ.באופן כללי, מדחס רכב של המותג Tornado, בשל כוחו, מסוגל להתמודד עם גלגלי משאיות קלות, מיניבוסים ורכבי שטח. מנפח מזרני אוויר וסירות גומי במהירות רבה.

מאפיינים טכניים של מדחסי טורנדו

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה את המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה כליל. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד מידע תיאורטי, תיקון מדחס במו ידיך לא ייראה כמו משהו בלתי ניתן להשגה.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון רציף ואחיד של אוויר דחוס. זרם הגז הצפוף מונע אז על ידי כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במגדש-על (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט ההעברה נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן את המומנט הנדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות O. מערכת שסתום המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה כלפי מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - הוא מוחזר לשקע.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל עיצובו, המפוח מייצר זרם אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח ריסוס. מעין מעבה (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה ביציאה.

עיצוב מורכב יותר של יחידת המדחס מרמז על הצמדת ציוד נוסף שנועד לספק פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מסבך את החיפוש. להלן התקלות והתרופות הנפוצות ביותר עבור מערכות הגז הדחוס הנפוצות ביותר מסוג בוכנה.

כדי להקל על מציאת הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים לפי אופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את מאגר האוויר לאט מדי
• בעת ההפעלה, מפסק ההגנה התרמית מופעל או שפתיל החשמל נשבר.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד
• מפסק הגנה תרמית נדלק מעת לעת
• אוויר הפליטה מכיל לחות רבה
• המנוע רוטט בעוצמה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה

בואו נבחן את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, באמצעות מברג מחוון, בדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע לקוי, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלו מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה של פגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר. אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מופעלת היא שממסר בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות המפלס לא תקינות.כדי לבדוק, גז משתחרר מהצילינדר ומגדש העל נבדק. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מפסק העומס התרמי מופעל. מכשיר זה מכבה את מעגל אספקת החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, כרוכה בהתקפות המנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר שהזמן הזה חלף, הפעל אותו מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד שהוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא גוברת על דחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות ולאחר מכן להעביר אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (סימון) סתום.

אתה יכול לנסות לבטל את החיסרון האחרון על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

הפעלת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או הפעלה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מהמתח הנקוב המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מהחשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום סימון ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז הניקוז עלול לדלוף אם אינו סגור כהלכה או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון מבעבעת על הפיה, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכחו לסובב את סרט ה-fum על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושסתום הפליטה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. לעבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם התקלה לא תבוטל, אז אנחנו מחליפים את שסתום הבקרה.

פגם זה מתרחש כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, זרימת האוויר ירודה או טמפרטורת החדר גבוהה מדי. אנו מודדים את המתח ברשת באמצעות מולטימטר; זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר יחידת המדחס מוגברת

לחות בזרם הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• נקז את עודפי הנוזלים מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבר את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקן מפרדי לחות מסנן נוספים

באופן כללי, מנועי בוכנה נוטים לרטט גבוה. אבל, אם יחידת המדחס השקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע משוחררים או שהחומר של כריות הרטט נשחק. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפסקות בפעולת המנוע עלולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או שאיבת אוויר דחוס אינטנסיבית מדי.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין קיבולת המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מקיבולת המדחס. אם כוחו של המפוח עם שוליים חופף לבקשות של הכלים הפנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן למזער את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפתם בסרט איטום.

לפעמים קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את שסתום הניקוז, מה שמוביל גם לדליפת גז. קל לפתור בעיה זו - על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקה אותו או, אפילו טוב יותר, החלף אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן ביצוע תחזוקה שוטפת שוטפת.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מתאריך הרכישה:

הקפדה על דרישות פשוטות אלו תשמור על תקינות המנגנון. הליך זמן רב כמו תיקון מדחס במו ידיך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

מדחס לרכב הוא מכשיר שפשט מאוד את תהליך ניפוח הצמיג, שנעשה באופן מסורתי עם משאבת יד או רגל. יחידה זו יכולה לפעול במצב אוטומטי, בעלת ממדים קומפקטיים, וניפוח צמיגים בעזרתה אינו דורש שימוש במאמצים פיזיים. למרות שהמדחס האוטומטי אינו מורכב בעיצובו, חלק מהמרכיבים שלו עלולים להיכשל לאורך זמן. כדי לתקן את המכשיר בעצמך, אתה צריך שיהיה לך מושג איך זה עובד ועל איזה עיקרון זה עובד.

מדחסים לשאיבת גלגלים הם מסוג דיאפרגמה וסוג בוכנה. שני סוגי המכשירים נועדו לדחוס אוויר ונבדלים זה מזה לא רק מבחינה מבנית, אלא גם בעקרון הפעולה.

אם אתה מסתכל על המכשיר של מדחס רכב מסוג ממברנה, אתה יכול להבין שהאלמנט העיקרי של היחידה, שבעזרתו נדחס האוויר, הוא הממברנה... זה עשוי מגומי או מתכת.

המדחס האוטומטי של הדיאפרגמה מורכב מהאלמנטים הבאים:

• מנוע חשמלי המניע את ההנעה של יחידת המדחס;

• תא דחיסה עם 2 שסתומים;
• ממברנת גומי, פולימר או מתכת הממוקמת בתא הדחיסה;
• מוט המחבר את הבוכנה לדאפרגמה;
• בוכנה המחוברת למוט ומוט מחבר;
• מוט חיבור וארכובה;
• בית הארכובה בו נמצא מנגנון הארכובה (KShM).

מדחס אוטומטי עובד על פי העיקרון הבא... הארכובה ממירה את סיבוב ציר ההינע לתנועה הדדית של המוט המחבר. המחובר לבוכנה מניע אותה. הבוכנה, הנעה מעלה ומטה, מניעה את הדיאפרגמה בעזרת מוט. בתנועה למטה, הסרעפת יוצרת ואקום בתא הדחיסה, שפותח את שסתום היניקה. כאשר האחרון נפתח, החדר מתמלא באוויר. תנועה כלפי מעלה, הממברנה מעוררת את סגירת שסתום היניקה, ומתחיל תהליך דחיסת האוויר. כאשר מגיעים לדרגה מסוימת של דחיסה, שסתום הפליטה נפתח ולאחר מכן אוויר בלחץ נכנס לצינור המחובר לצמיג. כאשר הממברנה נעה למטה, נוצר שוב ואקום בתא, ממנו נסגר שסתום היציאה, ושסתום הכניסה נפתח. יתר על כן, כל התהליך שתואר לעיל חוזר על עצמו.

חָשׁוּב! בשל העובדה שתא הדחיסה מופרד הרמטית מבית הארכובה, לאוויר ביציאת המכשיר אין חומר זר. בנוסף, ביחידות הממברנה לא נכללת דליפת אוויר דרך אטמי השמן או טבעות הבוכנה, מה שיש לה השפעה חיובית על ביצועי המדחס האוטומטי.

מנפחי צמיגים מסוג בוכנה המרכיב העיקרי הוא הבוכנה.

סוג זה של משאבת רכב מורכב מהיחידות והחלקים הבאים:

• מנוע חשמלי המניע את ההנעה של המכשיר;
• תאי דחיסה (צילינדר) עם שסתומי כניסה ויציאה;
• מסנן אויר;
• בוכנה בעלת טבעת O;
• KShM, המורכב ממוט מחבר וארכובה;
• בית הארכובה בו נמצא הקש"מ;
• מד לחץ, שנועד לנטר את רמת הלחץ בצמיגים וניתן להתקנה על הצילינדר או הצינור.

המכשיר פועל באופן הבא... ה-KShM מונע על ידי תיבת הילוכים או על ידי הנעה ישירה. הוא ממיר את התנועה הסיבובית של גל ההינע להנעה הדדית, מה שגורם לבוכנה לנוע מעלה ומטה. הבוכנה, הנעה כלפי מטה, יוצרת ואקום בצילינדר, וכתוצאה מכך נפתח שסתום היניקה. אוויר, העובר דרך המסנן והשסתום שנפתח, נכנס לצילינדר. עקב התנועה כלפי מעלה של הבוכנה, האוויר בצילינדר נדחס. כאשר מגיעים לרמה מסוימת של לחץ בתא הדחיסה, שסתום הפליטה נפתח, דרכו יוצא האוויר מהמכשיר. יתר על כן, כאשר הבוכנה נעה למטה, שסתום הפליטה נסגר, ושסתום היניקה נפתח, והמחזור חוזר על עצמו.

מכיוון שהעיצוב של מדחסים אוטומטיים דיאפרגמה שונה באופן משמעותי ממכשיר הבוכנה, אז כמה תקלות של התקנים אלה יהיו אופייניים רק עבור סוג מסוים של יחידות.

התקלות הנפוצות ביותר של עשה זאת בעצמך מדחס אוטומטי של בוכנה כוללות את הדברים הבאים:

• המכשיר אינו נדלק;
• המנוע של היחידה עובד, אך אינו שואב אוויר;
• המכשיר אינו יוצר את הלחץ הנדרש;
• המדחס נכבה באופן ספונטני.

מדחסי ניפוח צמיגים יש כבלי חשמל) לחיבור לחשמל 12 V. חלק מדגמי התקנים מחוברים למצית הרכב וחלק למצבר.

אם המשאבה החשמלית לא נדלקת, אז קודם כל, בדוק את כבלי החשמל לאיתור נזק... ניתן "לצלצל" עליהם על ידי הבוחן. כמו כן, אם המדחס מחובר למצית, אז אתה צריך לבדוק את תקינות הפתילמותקן בתקע. אם הפתיל נשבר, יש להחליפו.

במקרים קיצוניים, ייתכן שהמכשיר לא יידלק עקב כשל במנוע החשמלי... לרוב, פיתולי המנוע נשרפים עקב התחממות יתר.קל יותר לקנות מדחס חדש לרכב, שכן תיקון מנוע מדחס לרכב יעלה 80% מעלות יחידה חדשה.

אם, כאשר המכשיר מופעל, נשמע צליל של מנוע פועל, אך לא יוצא אוויר מהצינור, אזי, על מנת לאבחן את היחידה, תצטרך לנתח את זה:

• הברג את 4 הברגים המחזיקים את מכסה הארכובה;

• עליך גם לשחרר את 4 הברגים המותקנים על ראש הבוכנה;

בראש הצילינדר מותקן שסתום, וזו סיבה נפוצה לכך שהמכשיר אינו שואב... כדי לבטל את התקלה, יש צורך להסיר את החותם ואת הדיסק עם השסתום מראש הבוכנה.

יש קטן טבעת איטוםשיכול להתבלות עם הזמן. אם הוא שחוק, השסתום אינו מתאים היטב ומאפשר לאוויר לעבור דרכו. כתוצאה מכך, לא מתרחשת דחיסה של האחרון. כמו כן, לפעמים ניתן להזיז את הטבעת הזו ממושבה. אם זה יקרה, גם השסתום לא יוכל להיסגר. זה לא נדיר שצלחת השסתום פשוט נשברת. במקרה זה, יש להחליף אותו. חלק זה, כמו חלקי חילוף אחרים, ניתן לרכוש בחנויות מקוונות.

סיבה נוספת לכך שהמכשיר אינו שואב עשויה להיות בורג רופף, שבאמצעותו מקבעים את הארכובה לציר המנוע.

אם הבורג מוברג, ציר המנוע יסתובב, וה-KShM יישאר נייח.

אם, כאשר מנסים לנפח את הצמיגים, לא ניתן להשיג את הלחץ הנדרש, ייתכן שהגורם לבעיה הוא, כמו במקרה הקודם, השסתומים. תחתיהם עלולים להצטבר מזהמים שונים המפריעים להתאמה טובה. כדי לתקן את מדחס ניפוח הצמיג, תצטרך לפרק את ראש הבוכנה ולנקות היטב את כל החלקים מלכלוך שהצטבר.

לפעמים לחץ אוויר לא מספיק בכניסה מהיחידה עשוי לנבוע מ דפורמציה של טבעת ה-oלובש בוכנה.

כדי להסיר את הבוכנה, עליך להסיר את מעיל התוחם ואת התוחם עצמו.

טבעת ה-O הבוכנה עלולה להיות מעוותת עקב התחממות יתר של היחידה... כדי ליישר את הטבעת, תחילה עליך לרכך אותה. למטרה זו ניתן להשתמש בנוזלי Thinner 646 או WD-40. לאחר שהטבעת הופכת רכה וגמישה, יש ליישר אותה ולהתקין את השרוול והמעיל במקומם. אתה יכול לבדוק אם הבוכנה בציפוי זזה בצורה נכונה על ידי סיבוב גל המנוע.

לכמה דגמים של מדחסים אוטומטיים יש הגנה מפני התחממות יתר... מסיבה זו, המכשיר יכול לכבות באופן ספונטני, למשל, במהלך פעולה ממושכת. אבל התחממות יתר של היחידה יכולה להיגרם גם על ידי פגם במפעל, במיוחד בדגמים זולים. יש פגם ב התאמה לקויה של שרוול המכשיר לחולצה... במקרה זה, הוצאת החום מיחידת הבוכנה מצטמצמת, וכתוצאה מכך, ראש הבוכנה והמנוע מתחממים יתר על המידה.

במקרה זה, תיקון משאבת רכב יכלול ביטול הפער בין השרוול למעיל (אתה יכול להשתמש ביריעות אלומיניום דק או משחה תרמית). ניתן "לכרות" יריעות אלומיניום על ידי חיתוך פחית בירה רגילה. אתה צריך לעטוף את השרוול עם אלומיניום, ולהכניס אותו בחוזקה לתוך החולצה. לאחר פעולות אלו, העברת החום תשתפר, והמדחס יפסיק לכבות באופן ספונטני.

מדחסים אוטומטיים של דיאפרגמה להישבר לעתים רחוקות מאוד... למרות שהם מאופיינים בכמה תקלות הגלומות בהתקני בוכנה: פגיעה בכבל החשמל או נתיך שפוצץ בתקע המשמש לחיבור למצית.

אבל עדיין, המרכיב העיקרי של מכונת ניפוח צמיגים שיכול להיכשל הוא קְרוּם... לרוב, הוא עשוי מגומי או חומר פלסטי אחר, אשר מתגס והופך לא גמיש בטמפרטורות נמוכות. אם מדחס כזה מופעל בטמפרטורת סביבה נמוכה, הממברנה פשוט תישבר.... במקרה זה, תיקון של מדחס רכב מסוג זה יהיה כרוך בהחלפת הממברנה.

החלפת מד הלחץ על מדחס לרכב תידרש אם הוא נכשל. מד זה יכול להיות מותקן בנפרד מהיחידה, על הצינור או על ראש הצילינדר.

אם מד הלחץ מראה ערכים שגויים או אינו פועל כלל, יש לשחרר אותו, וכן לקנות דומה, עם חוט וקנה מידה מתאימים.

במקרים מסוימים, יכול להיות קשה למצוא את המכשיר המתאים. קל לצאת מהמצב הזה: לרכוש מד לחץ למדחס לרכב ו טי עם חוט תואם... חבר מד לחץ עם טי לקצה הצינור כפי שמוצג בתמונות הבאות.