תיקון מדחס עשה זאת בעצמך

המדחס הוא ציוד טכני מורכב למדי, כאשר הוא משמש, יש לו את הזכות להתבלות ולהתקלקל. במאמר זה נשקול את כל שיטות התחזוקה והתפעול כדי למקסם את חייו. לבצע תיקון מדחס עשה זאת בעצמך, אם הוא עדיין נשבר, אולי.

האמינות של ציוד המדחס תלויה במידה רבה בתחזוקה בזמן ואיכותי. מספר רב של תקלות במדחס בוכנה הם תוצאה של ניקוי באיכות ירודה של האוויר הדחוס (אבק שוחק, מים ותכלילים אחרים). יישום והחלפה בזמן וניקוי של אלמנטים מסננים יעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

הסיבות העיקריות לכך שמדחס אוויר חוזר נכשל הן:

• תנאי הפעלה לא נוחים
• תחזוקה מתוזמנת לא מבוצעת
• לא אנשי שירות מוכשרים

כדי להבטיח תחזוקה, תפעול ותיקון באיכות גבוהה של המדחס במו ידיך, יש צורך לפתור את כל הנקודות לעיל.

ההבדל העיקרי בין תחזוקה לתיקון מדחס הוא שבמהלך התיקונים מחליפים חלקים מסוימים בכוח, ובמהלך התחזוקה מחליפים חלקים לפי הצורך, בהתאם למצבם בפועל.

מדחס הוא מכשיר להגברת הלחץ והעברת גז למקור הנדרש (אקדח ריסוס, מטחנות, מפתחות ברגים, מברשות אוויר וכל ציוד פניאומטי אחר). הציוד העיקרי המבוקש בתיקון גוף הפך למדחס בוכנה, סוג שמן. בבוכנה, נפח תאי העבודה משתנה באמצעות בוכנות הדדיות.

יש להם מספר שונה של צילינדרים עובדים ומבדילים אותם על פי הסידור המבני הבא:

• אופקי
• אֲנָכִי
• בניגוד
• מַלבֵּנִי
• בצורת V ו-W
• בצורת כוכב

לפני ביצוע תיקוני מדחס במו ידיך, עליך ללמוד את המבנה הטכני שלו. התמונה למטה מציגה תרשים של מדחס חד-שלבי, קבוצת בוכנה.

1. גל ארכובה
2. מִסגֶרֶת
3. מוט המחבר
4. סיכת בוכנה
5. בּוּכנָה
6. צִילִינדֶר
7. שסתום
8. ראש הגליל
9. צלחת שסתום
10. גַלגַל תְנוּפָה
11. אטמי שמן
12. מיסבי גל ארכובה

על המארז ליד המנוע החשמלי יש יחידת אוטומציה הנקראת מתג לחץ. ניתן להשתמש בו כדי לכוונן את המדחס. אפשר להוריד את הלחץ המנופח או להגביר אותו.

אם נמצאו פגמים כלשהם (הופעת דפיקות, חסימה של חלקי שפשוף, חימום חזק, צריכה מוגברת של חומר סיכה וכו'), יש צורך לבצע תיקונים.

חשוב לקבוע את הגדרת סוג והיקף התיקונים בשלב אבחון מצב החפץ לפני התיקונים. ניתן לחלק תקלות מדחס לשתי קבוצות: תקלות טכניות (חלק עובד מקבוצת הבוכנה ותקלות בציוד חשמלי). להלן התקלות הנפוצות ביותר:

• המדחס (מנוע) אינו מופעל
• המנוע החשמלי מזמזם ואינו מסתובב
• המדחס לא תופס מהירות
• דפיקה בקבוצת צילינדר-בוכנה
• הצילינדר חם מדי
• הביצועים ירדו
• רטט חזק

המדחס לא יידלק, הבעיה הנפוצה ביותר. הדבר העיקרי והטריוויאלי שיכול להיות בהתמוטטות הזו הוא שאין מתח ברשת. הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא התקע והחוט עבור מעגל פתוח המספק את המנוע החשמלי.בעזרת "מברג בודק" מיוחד, בדוק אם כל השלבים מופעלים. בדוק את הפתיל, אם קיים. ודא שקבלי ההתחלה פועלים (למדחסים חד פאזיים, המתח הוא 220V).

שימו לב לרמת הלחץ במיכל (מקלט). אולי הלחץ מספיק והאוטומציה לא מפעילה את המדחס, ברגע שהלחץ יורד לרמה מסוימת, המנוע החשמלי יתניע אוטומטית. זה לא התמוטטות, אנשים רבים שוכחים מהניואנס הזה ודואגים מבעוד מועד.

שסתום הסימון יכול גם להפוך לבעיה אם המדחס לא נדלק. כמו כן, יחידת אוטומציה פגומה (pressostat) משפיעה על התמוטטות (מופעל, כיבוי), ייתכן שהלחצן ביחידה עצמה הפך לבלתי שמיש.

אם המנוע החשמלי אינו מתחיל, מזמזם, מזמזם אינו תופס את המהירות הנדרשת, או מפסיק במהלך הפעולה, זה לא תמיד אומר התמוטטות שלו.

התקלות העיקריות של המנוע החשמלי שעלולות להפריע לפעולתו הרציפה הנכונה:

• כוח מנוע נמוך (מתח רשת לא מספיק)
• חיבורים רופפים, מגע גרוע
• שסתום הסימון אינו תקין (דולף), ובכך יוצר לחץ חוזר
• הפעלה לא נכונה של המדחס (ראה הוראות הפעלה)
• קבוצת בוכנה נתקעה (עקב חוסר מפלס שמן, עומס יתר)

אם המנוע החשמלי של המדחס אינו נדלק כלל ואינו משמיע קולות, אז זה מצביע על הדברים הבאים:

• נתיך אספקת החשמל הופעל
• הגנת עומס יתר הופעלה
• חיבור חשמלי לקוי (בעיות חיווט)
• הדבר הגרוע ביותר הוא שהמנוע החשמלי נשרף (לעיתים קרובות יש ריח אופייני)

אחת הסיבות להתמוטטות המדחס היא קבוצת בוכנה פגומה. די קל לזהות פגם במערכת זו. הם מלווים בדרך כלל בחבטות, התרסקות, שחיקה וצלילים אחרים בעלי אופי מתכתי. אם המדחס דופק, אז חלק הפריקה שלו פגום, שם ישנם חלקי מתכת רבים המקיימים אינטראקציה זה עם זה. בשל החיכוך והבלאי שלהם, ישנם רעשים זרים וקולות לא נעימים.

לא כדאי להתחיל עם התמוטטות כזו; אם אפשר, יש לבטל אותה ברגע ששמעת את הסימנים הראשונים לביטוי שלהם. התקלות העיקריות אם המדחס מתחיל לדפוק ולעבוד בקול רם מבעבר:

• מיסבים קרועים, תותבי מוט חיבור
• המסבים על גל הארכובה אינם תקינים.
• בוכנה בלויה, טבעות, אצבע על הבוכנה
• צילינדר בלוי
• ברגי צילינדר וראש רופפים
• חלקיק מוצק פגע בגליל
• אימפלר הקירור משוחרר על הגלגלת

כדי לתקן את התקלות הללו, במקרים פשוטים, מספיק למתוח את כל הברגים והאומים. אם הבוכנה, הצילינדר, גל הארכובה או מוט החיבור שחוקים, יש צורך בשיפוץ מקיף. בעת תיקון קבוצת בוכנה, ייתכן שיהיה צורך לשעמם את הצילינדר, אם הוא בלוי מאוד ויש לו פגמים חיצוניים, יש לבחור בוכנה לתיקון לפי מידות חדשות. פגמים אפשריים במערכת הבוכנה מפורטים להלן:

• שינוי קוטר הבוכנה, צילינדר
• עיוות של צורת המראה של הצילינדר
• סיכונים, שריטות, סימני שפשוף בדפנות הצילינדר
• סדקים בחלק העבודה העיקרי
• סדקי אוגן ושבירה

בפעולה ממושכת, עקב בלאי, מופיעים סיכונים על מראת הצילינדר, הקוטר הפנימי של התותב מתחת לפיר האקסצנטרי גדל. במהלך התיקונים משחזרים את הצילינדרים על ידי לחיצת השרוולים לתוכם. תותבים שחוקים עבור הציר האקסצנטרי מוחלפים. תיקון זה די קשה לעשות במו ידיך ללא הכלים והציוד הדרושים. היות והשלב הגוזל והאחראי ביותר הוא שיקום הצילינדר. משעמם מבוצע על מכונת משעמם אנכית באמצעות מכשיר מיוחד.

בכל הנוגע לצילינדר, להלן נשקול את התקלות העיקריות של ארכובה המדחס.

• סדקים בדפנות חללי הארכובה
• סטיות בגודל ובצורה של אתרי נחיתה
• עיוות של מושבים
• מושבים מרוסקים למיסבי גל ארכובה

כאשר יחידות אלו נשחקות, יש להחליף אותן בחדשות. החור למיסבים מקומם במכונת קידוח אופקית לקוטר מיסב גדול יותר או ללחיצת התותב, ולאחר מכן משעמם את התותב הדחוס לקוטר הנדרש. תיקון של מדחס במורכבות כזו צריך להתבצע על ידי מומחים מוסמכים.

להלן, "ערכת תיקון" חלקי חילוף לשיפוץ המדחס, קבוצת הבוכנה.

אם המדחס חם מאוד, אז זה מאותת על איזושהי תקלה. יכולות להיות מספר סיבות להתחממות יתר. החל מאחד פשוט, הוא חוסם את זרימת האוויר לצילינדר ולבית הארכובה. בדוק אם האימפלר מכוסה על ידי עצמים זרים.

אחד הגורמים העיקריים למדחס חימום הוא חוסר מפלס שמן. יחידות עבודה עובדות לבלאי, נוצר חיכוך גבוה כתוצאה מכך, הוא מתחמם מאוד. עם עבודה נוספת כזו, הציוד ייכשל במהירות. בדוק את מפלס השמן, אם זה לא מספיק, יש צורך למלא עד לרמה הנכונה.

כשל בשסתום עקב זיהום מופחם או התרופפות. ייתכנו גם מעברי אוויר סתומים.

תסתכל על רמת הלחץ, ייתכן שהאוטומציה התקלקלה והמדחס "דוחס" ללחץ גבוה, וזה גורם להתחממות יתר. ייתכן שיהיה צורך לתקן או להחליף את שסתום הבטיחות.

הירידה בביצועים יכולה לנבוע מכמה סיבות. מסנן כניסת אוויר סתום, סתום. הסר ונקה את המסנן באוויר דחוס או החלף אותו. בעיקר במדחסים הדדיים, הוא עשוי מקצף רגיל.

יתכן שיש דליפת אוויר איפשהו. בדוק את כל הצינורות והצינורות הנכנסים והיוצאים. כמו במקרה הקודם, בלאי ותקלה של השסתומים אפשריים, זה משפיע מאוד על הביצועים. בשימוש ארוך מספיק, טבעות הבוכנה נשחקות, האיטום נעלם. במקרים חמורים יותר, הצילינדר והבוכנות שחוקים, שרוטים או בעלי פגמים חיצוניים אחרים, מה שמוביל לאובדן דחיסה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר.

כדאי לבדוק את המתח של הרצועה המחברת את המנוע החשמלי וגל הארכובה של מערכת הבוכנה. כאשר הוא משוחרר, תיתכן החלקה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר כראוי.

אם שמן נכנס לתא העבודה, סימנים גרועים מספיק, כמובן, זה לא יוביל לכשל מוחלט של המדחס, אבל זה יכול מאוד לפגוע בעבודת הצביעה ובהתרחשות פגמים במהלך הצביעה. הסיבות העיקריות לכך שהשמן מגיע לאן שהוא לא צריך: יוצקים שמן עם צמיגות נמוכה, כלומר, השמן נוזלי מדי, הוא מחלחל דרך האטמים והטבעות. מפלס השמן גבוה מדי. בגלל עודפי השמן הוא נסחט החוצה בכוח ונכנס לחדר. נעשה שימוש בשמן שגוי. מלא רק שמן מדחס מיוחד.

הבוכנה והטבעות בבלוק הצילינדר בלויות. כמו כן, הבלאי של הגליל עצמו משפיע על חדירת השמן לתא העבודה. כדי לבטל את התקלה, יש צורך לתקן את המדחס של קבוצת הבוכנה, המתוארים לעיל.

מדחס הגומלין, כמו כל ציוד טכני, דורש תחזוקה מסוימת. פעולה נכונה תעזור להאריך את חיי ציוד המדחס שלך. שקול את הפעילויות העיקריות לתחזוקה, תיקון ותפעול המדחס.

1. החלפה וניקוי של מסנן האוויר. אלמנט המסנן עשוי בעיקר מחומר לא ארוג, גומי מוקצף או סינתונין.אם המדחס ממוקם באותו מקום בו צבועה המכונית, אז הוא נסתם מאוד (נדבק) עם אבק של צבע, לכה וחומרי צבע ולכה אחרים. המסנן מונע מאבק שוחקים להיכנס לצילינדר, הבוכנה והצילינדר נשחקים פחות. החלף ונקה את המסנן לעתים קרובות ככל האפשר, שכן זה יגדיל משמעותית את המשאב ויעכב את תיקון המדחס.

2. החלפת שמן היא נקודה חשובה מאוד. צפה במפלס השמן על מחוון מיוחד (חלון) בארכובה של המדחס. הפעלה ברמה נמוכה או ללא שמן תגרום לשיפוצים גדולים. הטען עד לרמה הנדרשת אם אין מספיק. מעת לעת, יש צורך לנקז לחלוטין ולמלא אחד חדש. השתמש רק בשמן מדחס מיוחד. שמן למדחס בוכנה Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 או כל שמן ממותג אחר.

3. ניקוז עיבוי. נקודה חשובה בתחזוקת מדחס. האוויר רווי בלחות, הוא בהכרח נכנס למקלט עם אוויר היניקה. עם הזמן הוא מצטבר בכמויות גדולות. עם תכולה גבוהה של עיבוי, ניתן לזרוק אותו לתוך צינורות האוויר, מה שמוביל לפגמים במהלך הצביעה. כמו כן, עקב עיבוי, מתחילה קורוזיה בתוך המקלט. יש לנקז את העיבוי לעתים קרובות ככל האפשר, לפחות פעם בשבוע, במיוחד בעונות חמות ולחות.

4. עקוב אחר המצב הכללי, נשוף מעת לעת אבק ומזהמים אחרים. שימו לב במיוחד לאימפלר שעל המנוע החשמלי, סנפירי צילינדר, מצנן אוויר, תוך כדי שימוש נדבקים אליהם אבק ואבק צבע, מה שמפחית את כושר הקירור.

5. בדוק את כונן הרצועה עבור בלאי ומתיחה. כאשר לוחצים על החגורה בנקודת האמצע, היא לא צריכה להתכופף ביותר מ-12-15 מ"מ. פתח את כל האומים והברגים. בדוק מעת לעת את תפקוד שסתום הבטיחות, המשמש להגנה מפני לחץ יתר עקב תקלה במתג הלחץ.

בצע את כל השיטות לעיל ותעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה ליד המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה כליל. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד מידע תיאורטי, תיקון מדחס במו ידיך לא ייראה כמו משהו בלתי ניתן להשגה.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון רציף ואחיד של אוויר דחוס. זרם הגז הצפוף מונע אז על ידי כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במגדש-על (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט ההעברה נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן את המומנט הנדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות O. מערכת שסתום המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה כלפי מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - הוא מוחזר לשקע.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל עיצובו, המפוח מייצר זרם אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח ריסוס. מעין מעבה (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה ביציאה.

עיצוב מורכב יותר של יחידת המדחס מרמז על הצמדת ציוד נוסף שנועד לספק פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה.ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מסבך את החיפוש. להלן התקלות והתרופות הנפוצות ביותר עבור מערכות הגז הדחוס הנפוצות ביותר מסוג בוכנה.

כדי להקל על מציאת הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים לפי אופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את מאגר האוויר לאט מדי
• בעת ההפעלה, מפסק ההגנה התרמית מופעל או שפתיל החשמל נותק.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד
• מפסק הגנה תרמית נדלק מעת לעת
• אוויר הפליטה מכיל לחות רבה
• המנוע רוטט בעוצמה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה

בואו נבחן את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, באמצעות מברג מחוון, בדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלו מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה של פגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר. אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מופעלת היא שממסר בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה אינן תקינות. כדי לבדוק, גז משתחרר מהצילינדר ומגדש העל נבדק. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מפסק העומס התרמי מופעל. מכשיר זה מכבה את מעגל אספקת החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, כרוכה בהתקפות המנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר שהזמן הזה חלף, הפעל אותו מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד הוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא גוברת על דחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות ולאחר מכן להעביר אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, אז מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (סימון) סתום.

אתה יכול לנסות לבטל את החיסרון האחרון על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

הפעלת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או הפעלה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מהמתח הנקוב המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מהחשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום.במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום סימון ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז הניקוז עלול לדלוף אם אינו סגור כהלכה או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון מבעבעת על הפיה, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכחו לסובב את סרט ה-fum על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושסתום הפליטה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. לעבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם התקלה לא תבוטל, אז אנחנו מחליפים את שסתום הבקרה.

פגם זה מתרחש כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, זרימת האוויר ירודה או טמפרטורת החדר גבוהה מדי. אנו מודדים את המתח ברשת באמצעות מולטימטר; זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר יחידת המדחס מוגברת

לחות בזרם הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• נקז את עודפי הנוזלים מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבר את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקן מפרדי לחות מסנן נוספים

באופן כללי, מנועי בוכנה נוטים לרטט גבוה. אבל, אם יחידת המדחס השקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע משוחררים או שהחומר של כריות הרטט נשחק. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפסקות בפעולת המנוע עלולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או שאיבת אוויר דחוס אינטנסיבית מדי.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין קיבולת המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מקיבולת המדחס. אם כוחו של המפוח עם שוליים חופף לבקשות של הכלים הפנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן למזער את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפתם בסרט איטום.

לפעמים קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את שסתום הניקוז, מה שמוביל גם לדליפת גז. קל לפתור בעיה זו - על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקה אותו או, אפילו טוב יותר, החלף אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן ביצוע תחזוקה שוטפת שוטפת.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מתאריך הרכישה:

הקפדה על דרישות פשוטות אלו תשמור על תקינות המנגנון. הליך זמן רב כמו תיקון מדחס במו ידיך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

אל תפגע ב-SO-7. כנראה השגת את ההרוג. :-)

לפי הבנתי, המדחס החדש היה בחנות

מפורקים היום פיאק בוכנה לא הולכים לא שמאלה לא ימינה! אז נורמלי? אבל היה רק ​​מעט שמן! ככה זה צריך להיות!? מעונה כבר במכתשים!

המטרה העיקרית של מדחס אוויר היא דחיסת גז ואספקה ​​רציפה של סילון אוויר בלחץ לציוד פניאומטי ולכלים פניאומטיים. אוויר כזה הוא נושא אנרגיה ומבטיח את פעולתם של רובי ריסוס, מברשות אוויר, מפתח ברגים ואקדח ניפוח צמיגים.

מדחס אוויר

הכלי הפנאומטי הרשום בטוח יותר לעבודה מאשר כלי חשמלי, למשל. לציוד הפנאומטי לא יהיה קצר חשמלי שעלול להוביל להתחשמלות ולשריפה. לכן כלי כזה נמצא בשימוש נרחב בחנויות לתיקון רכב או בעת תיקון מכונית במו ידיך.

מדחס האוויר ישים למשקי בית וכאשר הוא מפסיק לעבוד, יש לתקן אותו. עם זאת, תיקון מדחסים אינו קשה במיוחד, זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך.

כדי להבין את הבעיות של מדחס, אתה צריך להבין בבירור מאילו אלמנטים הוא מורכב ולמה הם מיועדים. המדחס, בתצורת המינימום, מורכב ממפוח (מנוע שיוצר זרימת אוויר) ומקלט - מיכל המכיל אוויר דחוס. מדחסים הדדיים משמשים לרוב.

אחת הדרישות העיקריות למדחס היא הבטיחות שלו. אם הלחץ במקלט אינו נשלט, המדחס ישרף. ישנה סבירות גבוהה שגליל המקלט עלול להתפוצץ. כדי למנוע זאת, המקלט מצויד בממסר אלקטרוני המכבה אוטומטית את המדחס כאשר לחץ האוויר מגיע לערך מסוים.

מדחס האוויר מצויד במד לחץ המציין את כמות לחץ האוויר בצילינדר. שסתום סימון משמש להגנה על המדחס מפני השפעות שליליות. תפקידו העיקרי הוא למנוע מהאוויר לחזור בחזרה למדחס כאשר היחידה כבויה או מפריעים אחרת.

עיצובי מדחסים מורכבים יותר מאופיינים בציוד נוסף כגון אוטומציה של מדחסים. בדרך כלל במדחסים קטנים, יחידת האוטומציה שומרת על לחץ של עד שמונה אטמוספרות באמצעות מתג לחץ, הפעלה או כיבוי של החשמל למנוע החשמלי כאשר הלחץ המינימלי או המקסימלי במקלט מגיע.

במקרה זה, ישנם שני מדי לחץ: הגדול מציג את הלחץ במיכל המקלט, הקטן - בשקע. ניתן לצייד את מתג הלחץ בשסתום פריקה. כאשר היחידה נעצרת, היא תיפתח, מה שמקל על התנעת המנוע מאוחר יותר.

בדגמים מסוימים מסופק רדיאטור קירור על הצינורות לאספקת אוויר מהמדחס למקלט.

קירור האוויר מביא לפחות עיבוי במקלט. זוטת כזו בעיצוב מאריכה את חיי השירות של האוטומציה.

הנוכחות של שסתום ניקוז מאפשרת לנקז במהירות עיבוי מהמקלט, מכיוון שכדאי לסיים כל פעולה של היחידה בפעולה זו.

שסתום הבטיחות משחרר את הלחץ המוגבר במקלט, אם מסיבה כלשהי האוטומציה לא עובדת, מה שמגן על מנוע המדחס מעומסי יתר.

מסנן האוויר מגן על מערכת הבוכנה מפני חול, לכלוך, אדי צבע.

ניתן להבחין בין סוגי המדחסים הבאים:

1. פעולה נפחית - שמירה על גז או אוויר בחלל סגור, הגברת לחץ. ביניהם:

• סיבובי, עקרון הפעולה - יניקה ודחיסה של גז במהלך סיבוב הלוחות; נפח העבודה יורד, זה מוביל לעלייה בלחץ.
• בוכנה - לחץ נוצר על ידי תנועה של בוכנות ושסתומים; אמין בפעולה, אבל רועש יותר מאלה סיבוביים.

1. דינמי - לספק דחיסה על ידי הגדלת מהירות תנועת הגז, הגדלת האנרגיה הקינטית שלו, המומרת לאנרגיית דחיסה. לְהַבחִין:

• צנטריפוגלי - משמש להחלפת אוויר במכרות;
• צירי או צירי.

שקול כיצד פועל מדחס מסוג בוכנה, אוויר או גז בו נדחסים על ידי בוכנה שנעה דרך הצילינדר:

• כאשר הבוכנה (3) נעה במעלה גליל המדחס (4), גז העבודה נדחס. המנוע החשמלי מניע את הבוכנה דרך גל הארכובה (6) ומוט החיבור (5).
• שסתומי היניקה והפריקה נפתחים ונסגרים על ידי לחץ גז.
• התרשים משמאל מציג את שלב שאיבת הגז לתוך המדחס. כאשר הבוכנה נעה למטה, נוצר ואקום במדחס ושסתום הכניסה (12) נפתח. כך, הגז נכנס לחלל המדחס.
• התרשים הימני מציג את שלב דחיסת הגז. הבוכנה נעה כלפי מעלה ושסתום היציאה (1) נפתח. הגז יוצא מהמדחס בלחץ גבוה.

תכנית העבודה

המפוח עצמו מייצר זרם אוויר לא אחיד, שלא ניתן להשתמש בו, למשל, לשימוש באקדח ריסוס. המקלט מציל את היום על ידי החלקת פעימות הלחץ.

לאחר חידוש מלאי המידע על יחידת המדחס, אתה יכול לתקן את המדחס בעצמך. ניתן להבחין בין התקלות הבאות במערכת המדחס:

1. מפוח יחידת המדחס אינו מופעל.
2. מעת לעת, הניתוק התרמי מופעל.
3. כאשר המדחס מתחיל, הניתוק התרמי מופעל והפתיל נותק.
4. המנוע של היחידה פועל, אך אינו שואב אוויר לתוך המקלט, או עושה זאת לאט.
5. כאשר המגדש כבוי, הלחץ במקלט יורד.
6. תכולת לחות גבוהה ביציאת האוויר.
7. רטט חזק מהמנוע.
8. יחידת המדחס פועלת לסירוגין.
9. זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה.

ישנן מספר סיבות אפשריות לכך שהמדחס לא יתחיל..

אם היחידה לא מתחילה ואינה מזמזמת, בדוק את מתח האספקה ​​באמצעות מברג מחוון. אם יש פאזה, חיבורי התקע לשקע תקינים, כדאי לבדוק את הנתיכים הכפופים להתכה.

נתיכים פגומים מוחלפים באחרים באותו דירוג. אין להתקין נתיכים חדשים עם דירוג זרם גבוה יותר. אם הנתיכים מתפוצצים שוב ושוב, ייתכן שיש קצר חשמלי בכניסה למעגל.