תיבת הילוכים kamaz תיקון עשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים (תיבת הילוכים) היא מכשיר הכרחי לכל מכונית. בעזרתו, מתבצעים שינויים במומנט המנוע והעברה שלאחר מכן של הרגע הזה לצירי העבודה. תיבת הילוכים עם מחיצה ברכבי KAMAZ תורמת למגוון רחב למדי של התאמות של מאפייני המתיחה והמהירות, ובכך משתמשת ביחידת הכוח של הרכב ביעילות הגבוהה ביותר.

התקן תיבת ההילוכים, המשמש בדגמי KAMAZ, אינו שונה באופן משמעותי מהאנלוגים המשמשים יצרני טרקטורים אחרים. עם זאת, יש לו כמה תכונות עיצוב.

עיצובי תיבת ההילוכים הנפוצים ביותר המותקנים במשאיות KAMAZ נקראים דגם 14 ודגם 15. הם מתוכננים על פי העיקרון הבא. כמה פירים מותקנים בתא הארכובה בבת אחת: ביניים, מונעים ונהיגה. כולם מצוידים בגלגלי שיניים ובסנכרון. רק גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים מותקנים כגוש נפרד, שאחראי על התנועה לאחור. בנוסף, החלק העליון של התיבה מצויד בבלוק נפרד, המאכלס את המנגנון לשינוי המהירויות.

כדי שתיבת ההילוכים של המכונית תשרת זמן רב ככל האפשר, יש צורך לתחזק מעת לעת מכשיר זה. אמצעים פשוטים אלה כוללים התאמת כונן העברת ההילוכים, גודל הפער בשסתום הפעלת המחלק, כמו גם חידוש תקופתי של השמן.

החלפת השמן בתיבת ההילוכים KAMAZ עם מפריד חייבת להתבצע לפחות פעם בשנה. זאת בתנאי שאסור למכונית לנסוע יותר מתשעים אלף קילומטרים בין שני מחליפים. בדגמים העוסקים בבניית מתקנים גדולים, להובלת מטענים במחצבות או עבודה בתנאים קשים אחרים, יהיה צורך להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר פי כמה. לפיכך, משך תקופת העבודה בשמן עשוי להיות שונה מזה המומלץ על ידי היצרן. זה תלוי ישירות בתנאים שבהם המכונית מופעלת, כמו גם בדגם הקופסה המותקנת על המכונית.

ניתן לבדוק כיצד מפלס השמן בקופסה מתאים לפרמטרים המומלצים באמצעות מחוון מיוחד, הממוקם על מכסה המילוי. אפשרות זו משמשת לבדיקת דגמים 14 ו-15. תיבות הילוכים עם אינדקס 161 ו-ZF, ניתן לבדוק את מפלס השמן באמצעות חורי הסימון הממוקמים על גוף התיבה.

יש להחליף את השמן כאשר המנוע מתחמם לטמפרטורת עבודה, מכיוון שברגע זה השמן בעל צמיגות נמוכה. ניתן להסיר פסולת שמן דרך חורי ניקוז מיוחדים הממוקמים בתחתית הארגז. בדגם 161, תצטרך לפרק את מסנן השמן בנוסף.

התקלה השכיחה ביותר של תיבות הילוכים של KAMAZ היא בלאי של חלקים. ניתן לפתור בעיה זו רק על ידי החלפת האלמנט המבני הישן.

לפעמים מתעוררות בעיות, למשל, כיבוי אוטומטי של תיבת ההילוכים או קשיים בהפעלתה, שהסיבה לכך נעוצה בהפרת ההתאמות של המנגנונים והיחידות של התיבה. במקרה זה, אתה רק צריך להחזיר את הערך הטכני של ההתאמות למיקומו המקורי והבעיה תיפתר.

מדוע ובאיזו תדירות אתה צריך לשטוף את מערכת הקירור של הרכב, כמו גם מהם חומרי הניקוי הטובים ביותר לשימוש, ראה כאן. איזה שמן צריך לשפוך למנוע ולמה צריך לשים לב בבחירתכם, קראו כאן.

כדי לבצע תיקונים, אתה צריך לדעת היטב איך המבנה עובד, או צריך להיות דיאגרמת תיבת הילוכים KAMAZ עם מפריד בהישג יד. מחלק ההילוכים עצמו הוא תיבת הילוכים מכנית, אשר משימתה העיקרית היא להגדיל את יחסי ההילוכים של תיבת ההילוכים הראשית. עיצוב המפריד מורכב מהרכיבים הבאים:

• שני הילוכים;
• חסימת טבעות סינכרון משני הצדדים;
• סנכרון מצמד עם שיניים;
• שני סוגים של פירים;
• גוף המכשיר;
• מזלג המיועד להחלפת הילוכים וכן מנוף למטרות אלו וגל מזלג.

רשימת עבודות התיקון של מחלק תיבת ההילוכים מורכבת מפירוק מבנה המכשיר, לאחר מכן תהליך פתרון תקלות והחלפת אלמנטים בלויים ולאחר מכן תהליך ההרכבה והבדיקה.

מבנה המחלק מפורק לפי האלגוריתם הבא:

לאחר זיהוי הפגמים של החלקים המבניים, יש צורך לבטל אותם, או להחליף את החלקים השחוקים בחדשים. כדי לא לפנות מאוחר יותר לתיקון חודשי של התיבה, עדיף להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים מהיצרן. למרבה המזל, רכישת חלקים למפריד תיבת הילוכים למותג של מכונית ביתית היא לא בעיה כל כך גדולה. ואיכות הבנייה של חלקי חילוף "מקוריים" תמיד גבוהה מזו של עמיתים סיניים.

המחיצה מורכבת בסדר הפוך.

השלב האחרון, אך לא זניח, של התיקון מורכב מבדיקת יכולת השירות של כל החלקים והמנגנונים של המכשיר לאחר ההרכבה. כדאי לשים לב גם לבדיקת העבודה המורכבת של המפריד עצמו, שבה מופיעות תקלות לא רק במהלך פעולתו, אלא גם לאחר תיקון.

תיקון הילוכים של רכבי קמאז - חלק 1

כדי לבדוק את שסתום הפחתת המפריד, הסר את השסתום מתיבת ההילוכים והתקן אותו על הספסל, אשר חייב להיות מצויד במערכת פנאומטית עם לחץ אוויר של 588.686 kPa (6. 7 kgf / cm2), אשר מסופקת לשסתום. מִפרָצוֹן. ביציאה של השסתום, יש להתקין מד לחץ לשליטה בלחץ, המספק דיוק מדידה של לפחות 4.9 kPa (0.05 kgf / cm2). בדוק את לחץ האוויר ביציאה, שאמור להיות 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf / cm2). 11אם הלחץ אינו תואם לערך שצוין, הסר את האיטום, הברג את התקע 12 (איור 143) ובחירת המספר הדרוש של הדסקיות 13, כוונן את השסתום והאטם.

אורז. 143. שסתום צמצום: 1 - מארז קפיץ; 2 - קפיץ שסתום כניסה; 3 - אטם; 4 - שסתום כניסה; 5 - גזע שסתום כניסה; 6 - מקרה; 7 - אגוז איחוד; 8 - קרום; 9 - מכונת כביסה; 10 - כיסוי דיור; 11 - קפיץ איזון; 12 - פקק; 13 - כוונון מכונת כביסה

להסרה ופירוק שסתום בקרת המפריד

במהלך התיקון, הברג את ברגי ההידוק של שלושת תעלות האוויר, נתק את השסתום 1 של בקרת המפריד (ראה איור 138) מתושבת התמיכה 2, שחרר את הברגים המאבטחים את מהדק הכבל לידית ההילוכים, הסר את לולאת הגומי הבית של תומך אטם גג השמש, הברג את הברגים המאבטחים את בקרת מכסה מתג השסתומים, הסר בזהירות את המכסה עם קליפסים וקפיץ, תוך שימת לב לבטיחות הכדורים, ונתק את הכבל ממנוף המתג. הסר את מכלול שסתום בקרת המחלק ופרק אותו.

במקרה של פירוק חלקי: הברג את הברגים 2 (איור 144) מהדקים את המכסה 3 באמצעות כבל לגוף השסתום 5, שוטפים את חלקי השסתום ומשמנים את משטחי העבודה של החלקים בשומן 158. הרכיבו את שסתום הבקרה. יש לשמן את הכבל על ידי שפיכתו לתוך מעטפת הכבל באמצעות משמן 10. 15 גרם שמן TSp-15K. אם הכבל נשבר, יש לפרק לחלוטין את העגורן ולהחליף את הכבל, לשם כך, נתק את כבל השסתום עם מכלול המכסה 3, הברג את אום האיחוד 6 ומשוך את הכבל עם מכלול הסליל מתוך מעטפת הכבל, ולאחר מכן הברג את אום נעילה 1 (איור 145), הברג את קצה 3 של הכבל מסליל 6.צור חבל חדש מחבל בורג רב ליבות (פלדה 65GA GOST 3062-80) בקוטר של 1.6 מ"מ לפי המידות המוצגות באיור. 130, הכנס כבל חדש לסליל, הברג את קצה הכבל תוך הקפדה על תנועה צירית של הכבל ביחס לסליל 0.1. 0.3 מ"מ ונעל היטב עם אום 1. לאחר ההרכבה, סליל השסתום 6 אמור להסתובב בחופשיות ביחס לכבל ביד. הרכיבו את שסתום הבקרה.

בעת בדיקת המערכת הפנאומטית לאיתור נזילות, קבע את מיקום דליפת האוויר לפי האוזן. על ידי הזזת מתג הבקרה לסירוגין למצב HIGH GEEAR או LOW GEAR, האזן לתעלות האוויר של מערכת בקרת המחלק הפנאומטי, ולחיצה על דוושת המצמד

עד שהוא מפסיק, - תעלות אוויר של מערכת מיתוג המפריד.

תקן את הנזילה שזוהתה על ידי הידוק הברגים או החלפת דסקיות האיטום וקווי האוויר הפגומים.

כוונן את החיבור של מצמדי סנכרון מחלק ההילוכים עם אוויר דחוס המסופק למערכת הפנאומטית ושסתום הפעלת המחלק לחוץ עד הסוף, באופן הבא:

- הסר את האטמים, פתח את הנעילה והברג את שני ברגי הקבע 1 ו-5 (איור 146) על גוף מנגנון החלפת ההילוכים המפריד והסר את המכסה 3 של פתח הבדיקה;

- הזיזו את הסליל של שסתום בקרת המפריד למצב LOW GEAR, והברגו פנימה את בורג הקבע האחורי 5 עד שהוא נוגע בידית, סובבו אותו עוד 1/4 סיבוב ונעל אותו עם אום נעילה 4. במצב זה, גל הינע (כאשר תיבת ההילוכים מוסרת) חייב להסתובב ביד בקלות, ללא חסימה;

- הזיזו את הסליל של שסתום בקרת המפצל למצב HEAR GEAR והתאם את החיבור עם בורג הסט הקדמי 1 כמצוין לעיל;

- דרך פתח הבדיקה בגוף מנגנון החלפת ההילוכים של המחיצה, בדוק את מהלך ההפעלה של הידית עד לעצירת הברגים (16.5. 19 מ"מ במרכז החור במנוף);

- נעל את הברגים 1 ו-5 ואטום.

בעת תיקון הילוך שלט רחוק, כדי להפחית את המאמץ בעת העברת הילוכים, החלף את השומן בשלושת מיסבי ההינע ואת ראשי הכדור של מפרקי הציר של המנופים. שאבו שומן טרי לתוך המסבים

אביזרי שומן על ידי הברגתם במקום תקעים בבתי התמיכה.

אם לאחר שימון המסבים, הכוח על הידית במהלך העברת ההילוכים לא השתנה או ירד בצורה לא מספקת, יש לפרק את המסבים בסדר הבא:

- הברג את הברגים 19 (ראה איור 138) מהדקים את אוגן הכוונון; הברג את ברגי ההרכבה של התומך על בית המצמד;

- הסר את כיסוי הגומי של המפרק המסתובב, תוך שימת לב לבטיחות הכדור המעצור והקפיץ;

- הברג את אוגן הכוונון 18 מהמוט הביניים ומשוך את מוט הביניים מהתמיכה;

- נתק את ראש 6 של ההצמדה הקדמית, תוך שימת לב לבטיחות הכדור והקפיץ;

- נתק את המכסים 15 מהתמיכה הממוקמת בבית גלגל התנופה;

- הסר את החוליה הקדמית הממוקמת בקאמבר של בלוק הצילינדר;

- הסר את תומך ידית ההילוכים הממוקם בקצה הקדמי של הבלוק כמתואר להלן. הסר את הקרקרים 11, תותבים 18, קפיץ 14 מגופי התמיכה.

שטוף את החלקים והחללים של התומכים עם נפט או סולר, החלף טבעות O בלויות. בעת ההרכבה, יש לשמן את משטחי השפשוף עם גריז 158; לשים גריז טרי בחלל התומכים. כוונן את המפעיל מרחוק לאחר ההרכבה.

כדי לווסת את השלט הרחוק של מנגנון העברת ההילוכים בדגמים 14 ו-15:

- הגדר את ידית העברת ההילוכים למצב ניטרלי;

- שחרר את בורגי ההידוק 24 (ראה איור 138) של אוגן כוונון ההידוק 18, הברג את ארבעת ברגי החיבור 19 והברג את אוגן הכוונון סיבוב אחד או שניים על מוט הביניים 17;

- הברג את אגוזי הנעילה 8 ו-22 של הברגים 9 ו-21.נעל את הידית 7 של החוד ואת הידית של המוט 23 על ידי הברגת הברגים של הסט לתוך החורים של המנופים;

- שחרור אוגן הכוונון עד שקצהו יבוא במגע עם קצה אוגן המוט על פני כל המישור, חבר אותם עם ארבעה ברגים 19. הדק את האוגן למוט הביניים על ידי הידוק הברגים 24;

- הברג את בורג ההגדרה 9, הממוקם על התמיכה הקדמית של ידית ההילוכים, ב-31 מ"מ, ואת בורג ההגדרה 21, הממוקם על התמיכה האחורית של הידית, ב-16 מ"מ. לאחר מכן אבטח אותם עם אגוזים.

להסרה ופירוק של תומך ידית ההילוכים, הטה את הקבינה, הסר את מכסה בידוד הרעשים של ידית ההילוכים, חלקי אטם התמיכה, נתק את תעלות האוויר של המערכת הפנאומטית של המפריד (תיבות הילוכים דגם 15), תושבת ההרכבה של הגנרטור. , המוטות וכבלי הבקרה של משאבת הדלק, הסר את ראש 6 (ראה איור 138) של החוליה הקדמית, הברג את הברגים המאבטחים את תושבת התמיכה למנוע והסר את התמיכה, נתק את השסתום 1 של בקרת המחלק ידית החלפת ההילוכים.

מפרקים את התמיכה ברצף הבא: הסר את מגף הגומי 14 (ראה איור 139), את המחזיק 9 של הפקק, קפיץ הבלם, דיסק הלחץ 6, דיסק 8 של הבלם, הברג את האום 15, הסר את קפיץ 10 ומכונת שטיפה בלחץ 11, הסר את הידית 4 של הקצה, הסר את הפינים 16 ואת הציר 12 של קצה המנוף.

יש לשטוף את החלקים, לשמן את משטחי השפשוף עם גריז 158. בעת ההרכבה, הברגת אום 15, יישר את החריץ שלו עם חריץ התושבת ותפתח. מלאו את חלל A של התומך עם גריז 158. קצה 13 של הידית צריך להסתובב בכיוונים בניצב הדדי עם כוח של 24, 5. 34, 3 N (2.5. 3.5 kgf) המופעל על המשטח המחודד של קצה המנוף. .

כדי לכוונן את הרווחים בין גררת הסינכרון המפריד לבין המפצלים של מזלג העברת מחלק ההילוכים, הסר את המכסה 6 (ראה איור 137) של פתח הבדיקה של בית המפריד. בלתי נשלט ו
הברג את שני הברגים המאבטחים את המזלג של מנגנון העברת ההילוכים במפריד כך שהגלגלת 13 עם הידית 16 המותקנת עליה נעה בחופשיות בכיוון הצירי, הסר את מנגנון החלפת המפריד.

אורז. 147. התקן למרכז את גל ההינע של מחלק ההילוכים: 1 - גוף ההתקן; 2 - צלחת הרכבה; 3 - סיכת איתור; 4 - בורג כוונון; 5 - בורג; 6 - תותב; 7, 13 - מעיינות; 8 - זכוכית; 9 - קונוס מרוכז; 10 - פיר מחלק מוביל: 11 - ידית הידוק; 12 - מכונת כביסה מתמדת; 14 - סיכה; 15 - מכונת כביסה מהדקת

מרכז את פיר ההנעה המפריד 2 בעזרת כלי מיוחד, המורכב מבית עם התקן מרוכז ושתי מנופי הידוק. לשם כך, הכנס את קונוס המרכז 9 (איור 147) לתוך החרוט הפנימי של ציר ההנעה המפריד, קבע את ההתקן לבית המפריד על ידי סיבוב ידיות ההידוק 11. פיני המיקום 3 ירכזו את המכשיר ביחס למשטח B. , תוך הקפדה על עקירת ציר הציר של לא יותר מ-0.2 מ"מ.

הזיזו את המזלג 14 (ראה איור 137) ימינה עד שהסדק 15 נעצר בגררת הסינכרון 7. הזזת הגלגלת 18 עם הידית 16 המחוברת אליה ימינה, מספקים מרווח של 0.3. 0.6 מ"מ, שעבורם בין מישור ההזדווגות של בית המפריד מתחת לבית מנגנון העברת ההילוכים לבין ראש הידית 16, הניחו לוחית הגדרה 2 (ראה איור 147) בעובי של 0.3. 0.5 מ"מ. החלק את הגלגלת עד לעצירה של ראש המנוף על הצלחת. הברג פנימה ונעל את ברגי הרכבת המזלג עם מנקי כיפוף. התקן מחדש את מנגנון מתג מחלק ההילוכים ואת מכסה הבדיקה 6 (ראה איור 137).

כדי לפרק את תיבת ההילוכים:

- נתק את מפריד 4 (ראה איור 136) או בית המצמד 38 (ראה איור 128) מתיבת ההילוכים;

- לפרק את תיבת ההילוכים הראשית לפי הסדר הבא: הברג את הברגים המאבטחים את כיסוי תיבת ההילוכים העליון 18 והברגה של שני ברגים לתוך חורי הברגה המיוחדים במכסה (לאחר שחרור התקעים מהם),הסר זאת; הברג את האום 26 המאבטח את אוגן גל המדחף והסר את האוגן 27, הסר את מכסי המיסבים הקדמיים והאחוריים של הציר המניע 1, הציר המונע 35 וציר הביניים 33, הברג את ברגי ההרכבה לתוך החורים המיוחדים בכיסויים (בעת הסרה הכיסויים, שימו לב לבטיחות האטמים); הסר את טבעת השמירה 21 של המיסב: פתח ושחרר את שני הברגים המאבטחים את מכונת הדחף 31 של המיסב האחורי של הציר האמצעי; עם מושכים I801.30.000 הסר את המיסב האחורי 22 של הציר המונע, לשם כך השתמש באחיזה I801.30.100 (איור 148). התקן את האחיזה 8 על חריץ המיסב והדק באומים 1. סיבוב הבורג 4 לתוך המעבר 6 והנחת קצה 3 כנגד קצה הציר, הסר את המיסב.

הסר את הכוס 28 (ראה איור 128) של המיסב האחורי יחד עם המיסב 30 של ציר הביניים. כדי להסיר את מיסב גל הביניים, נשען כנגד המעצור 3 (איור 149) כנגד דופן הארכובה

תיבת הילוכים, הברג שני ברגים 7 לחור ההברגה של כוס המיסב עד שייעצר. הנח את קצה 4 כנגד קצה הציר, הברג את הבורג 6 לצלחת 5 עד להסרה מלאה של המיסב עם הכוס.

בעת הסרת כוס המיסב האחורי של הגל הנגדי מבית תיבת ההילוכים, התקן מכונת שטיפה טכנולוגית בין חישוק ההילוך השני של הגל הנגדי לבין חישוק בלוק ההילוך האחורי (כדי למנוע שבירה של שיני חישוק ההילוך השני). הסר את הכונן 1 (ראה איור 128), המונע 35 ו-33 פירי תיבת ההילוכים האמצעיים. בעזרת מושך I801.32.000, לחץ על ציר 12 של בלוק ההילוכים האחורי. לשם כך, הגדר את הידית 2 (איור 150) למצב הימני הקיצוני, השתמש במפתח כדי להבריג את הבורג 1 לתוך הציר של בלוק ההילוכים; לאחר מכן הברג את הידית 2 על הבורג 1 עד שהציר של בלוק ההילוכים יוסר לחלוטין.

הוצא בלוק של 14 הילוכים (ראה איור 128), מיסבים 15 עם טבעת עששית ודסקיות דחף 13.

במאמר זה, ברצוני לחלוק את החוויה של תיקון תיבת הילוכים לרכב KAMAZ, כלומר תיבת הילוכים דגם 152. דגם תיבת הילוכים זה הוא פרקטי ודי קשיח, אך במהלך הפעולה עקב הפרות הקשורות לתחזוקתו, הוא נכשל. הדבר הראשון שאתה צריך להתמודד איתו במהלך התיקונים הוא היעדר רמת שמן ההילוכים הנדרשת בארכובה, במקום 12 ליטר שנקבעו, בקושי ניתן למצוא 3 ליטר שמן. ואין צורך לדבר על כך ששמן זה הוחלף בזמן. יש מי שמוצאים ניגול איפשהו, ואם מוסיפים לזה את איכות חלקי החילוף הנמכרים, לא צריך לחשוב הרבה זמן על סיבת התקלות. כל זה מוביל להרס של מיסבים, שברים וגלילים מהם נופלים בין שיני גלגלי השיניים, שוברים אותם, או בהיעדר מצמד שפועל כראוי, ההילוכים עצמם נהרסים.

החלטתם לתקן את המחסום מבלי להיעזר בשירותי מפעל תיקונים. אם התמוטטות תיבת ההילוכים לא גררה נזק מכני לדיור או שהבלאי של מושבי המיסבים אינו עולה על הערך הסטנדרטי, אזי ניתן להחליף את מסבי המסנכרנים והגלגלים באופן עצמאי, בבית מלאכה רגיל. זה לא מאוד קשה ואינו דורש שימוש בטכנולוגיות מיוחדות. הדבר היחיד שאני רוצה להזהיר אותך מפני החלפת גלגלי השיניים של הגל הנגדי. גלגלי השיניים יושבים ועל מנת לפרק אותם יש צורך להשתמש במכבש הידראולי ובמכשירים מתאימים, בהיעדרם הדבר עלול לא לתת תוצאות או להוביל לפציעה.

אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, קודם כל, מסירים את כיסוי תיבת ההילוכים, ואז מסירים את פיר הכניסה. לשם כך, עליך להסיר את המכסה של המיסב האחורי של ציר הכניסה ולדפוק את המיסב, הציר איתו יוצא מבית תיבת ההילוכים, בעת הסרת המכסה, היזהר, עם מעצורי בריח הידוק, בתור כלל, קשה למצוא אותם בחנויות חלפים. לאחר הסרת פיר הכניסה, עלינו להבריג את אום הצימוד, לזכור שיש לו הברגה שמאלית, על ידי שחרור האום, להסיר את מכונת הכביסה וטבעת ההידוק של הסינכרון, ולאחר מכן להסיר את המיסב ולהחליף אותו לחדש. אחד.

אנו מסירים את הציר המשני בכשל, לשם כך יש צורך להסיר את מכסה המיסב של הציר המשני, ודרך החורים הטכנולוגיים של גלגל השיניים של ההילוך הראשון, לדפוק את המיסב האחורי של הציר המשני, המשימה אינה פשוט מאוד, היזהר לא לפגוע בציוד ובבית תיבת ההילוכים.לאחר הסרת המיסב, נוכל להסיר את מכלול פיר הפלט מהבית. הדרך הנוחה ביותר לעשות זאת היא באמצעות חוט לא קשיח שקצהו האחד חייב להיות מקובע לגלגל ההילוך הראשון על ידי דחיפתו דרך החור הטכנולוגי, את הקצה השני מקובע לטבעת הסינכרון. הציר כבד, עדיף להוציא אותו יחד, שכן יש צורך לכוון את ההילוך של ההילוך הראשון כדי שלא ייצמד לבית תיבת ההילוכים.

לאחר הסרת גל המוצא, יש לנו את היכולת להחליף את ההילוכים: הילוך ראשון, הילוך אחורי, הילוך שני והסנכרון להילוכים שני-שלישי. על מנת להחליף את גלגל ההילוכים של ההילוך השלישי, את גלגל ההילוכים של ההילוך הרביעי ואת הסנכרון של ההילוכים הרביעי - החמישי, יש צורך להסיר את מיסב הגלגלת התמיכה, שעבורו אנו מסירים את המעגל, זה הכי נוח כדי להסיר את המיסב באמצעות מושך.

אנו מסירים את גוש ההילוכים האחוריים, לשם כך אנו מבריגים את בורג הנעילה של הפקק ומסירים את המעצור, ואז מהחלק הפנימי של תיבת ההילוכים אנו דופקים את הפיר ומוציאים את גוש ההילוכים.

כדי להסיר את פיר הביניים, יש צורך לשחרר את המכסה של מיסב הגליל הכדורי, לשחרר את הברגים המאבטחים את מכונת הכביסה התומכת, לשחרר את הברגים ולהסיר את מכונת הכביסה. המיסב הכדורי ממוקם בזכוכית, הכי נוח להוציא אותו מהבית יחד עם הזכוכית. אז ניתן להסיר את הפיר בקלות.

פירקנו לחלוטין את המחסום, כעת ניתן לבצע איתור ליקויים בחלקים ובמידת הצורך להחליף אותם בחדשים. למה אתה צריך לשים לב:

- כל מפרקי השדרה לא צריכים להיות בעלי בלאי גלוי

- רצוי להחליף את מיסבי הגליל של גלגלי השיניים, לאחר שבדקנו היטב את מקומות גלגולם, האם יש בלאי או מקומות שנלחצים על ידי הגלילים

- רצוי להחליף גם את מיסבי הצירים שכן בקשר עם התקלות וחדירת שברי מתכת ושברי מתכת לשמן, נקודות הגלגול של המסבים עלולות להיפגע, מה שיוביל בהמשך להתקלות חוזרת ונשנית. של תיבת ההילוכים.

- בדקו היטב את כל גלגלי השיניים לאיתור שבבים, קונכיות, נקודות מגע לא מקובלות ושחיקה של שיני ההילוכים, אני רוצה לחזור, לא כדאי להחליף את גלגלי השיניים בעצמכם, סביר להניח שלא תצליחו, במקרה הטוב תהרוס את פיר במקרה הגרוע אתה תפצע את עצמך.

- תפסי סינכרום מחודדים לא צריכים להיות להבעיר ולהישחק, פירי ההכוונה לא צריכים להשתלשל ולא אמורים להיות סימני בלאי או שבבים על השברים.

יש צורך בהרכבת המחסום בסדר הפוך. אנו מניחים את פיר הביניים בבית תיבת ההילוכים, מתקינים את מיסבי הגליל הקדמיים ואת המסבים הכדוריים האחוריים עם זכוכית. אנו מהדקים את מכונת הכביסה התומכת, נועלים אותה וסוגרים את המכסה האחורי של הידוק המיסב הכדורי, לאחר התקנת האטמים. הציר צריך להסתובב בקלות על ידי אינרציה, בעוד שלא צריך להיות אפילו סתימה ועקיצה הקטנה ביותר של הפיר.

אם ציר הביניים מסתובב בקלות ובחופשיות, המשך להתקנת בלוק ההילוכים האחורי. אנו מתקינים את מנקי העקירה הצירית בצורה כזו שהפקקים בהם נופלים לתוך החריצים של בית תיבת ההילוכים, מובילים את בלוק ההילוכים לאורך הפיר ומכניסים את הפיר, נועלים אותו עם צלחת נעילה.

אנו אוספים את פיר הקלט. שמנו את המיסב על הפיר, תוך שימת לב לחריץ של טבעת השמירה במיסב, זה צריך להיות ממוקם מבית תיבת ההילוכים. שמנו את הקליפ. שמנו את מכונת הכביסה. אנחנו מהדקים את האום. הפיר מוכן כעת להתקנה.

אנו אוספים את הפיר המשני. קודם כל, אנו מתקינים את גלגל ההילוכים של ההילוך השלישי, לאחר שהתקינו בעבר את מיסב הגלגלים, ואז אנו מתקינים את גלגל ההילוכים של ההילוך הרביעי המורכב עם זכוכית וגלילים מוגדרים.

אנו מתקינים פקק עם קפיץ בחריץ מיוחד על הפיר ומכונת כביסה תומכת. אנו מסובבים את מכונת הכביסה לאורך החריץ בשולי הפיר, לאחר שטבענו קודם לכן את הפקק עד שהפקק נלחץ.כאן, שימו לב לעובדה שהפקק לא נתקע, הוא נסחט בחופשיות החוצה ומוחזר על ידי הקפיץ לאחור, והופך במושב שלו. אם המעצור זז בחוזקה, זה יכול להוביל לעובדה שהוא יוכל לשחרר את מכונת הכביסה התומכת, והיא תסתובב לאורך השדרים וגלגל ההילוכים של ההילוך הרביעי יתחיל לנוע בחופשיות לאורך השבלים, מה שיוביל לגלילים נופלים החוצה, ולכן תיבת ההילוכים תיכשל.סנכרון של ההילוך החמישי הרביעי. שימו לב לעובדה שבצדדים שונים יש לו קטרים ​​שונים של ספליין, שימו את חלקי ה-spline שלו בצורה נכונה, בהתאם ל-splines של חלקי ההזדווגות. התקינו את מיסב הגלילים התומך כך שהדסקית התומכת שלו נלחצת אל חלק ה-spline של הציר, ואז התקן את המעגל...

בחלקו השני של הציר, אנו מתקינים את סנכרון ההילוך השני-שלישי, שימו לב שהחלק הבולט של הרצועות שלו מופנה לכיוון פיר הכניסה, התקינו את מיסב הגלגלות ואת גלגל ההילוך השני, וודאו כי חלק משופע של גלגל השיניים מופנה לכיוון הסנכרון ...

אנו מתקינים את הזכוכית ואת מיסב הגלגלות של ההילוך האחורי, בעוד שהחורים של תעלת השמן על הציר והזכוכית חייבים להתאים, אנו מתקינים את המצמד ואת הזכוכית עם מיסב הגלגלים של ההילוך הראשון, מתקינים את ההילוך הראשון . התקן את מכונת הכביסה התומכת.

מכלול פיר הפלט ממוקם בבית תיבת ההילוכים. אנו מתקינים את המיסב האחורי של פיר הפלט לתוך בית תיבת ההילוכים. שמנו את מכלול פיר הכניסה.

כעת המשימה שלנו היא להתקין את הכיסויים של המיסב האחורי של ציר הכניסה ואת המיסב האחורי של הציר המשני, עליהם ללחוץ בחוזקה את המיסבים כנגד בית תיבת ההילוכים כך שהמיסבים לא יוכלו להסתובב בבית. לשם כך אנו משתמשים ב-shims. בעת בחירת shims, אנו לוקחים בחשבון את עובי אטמי המכסה, כך לחיצה על המיסב, המכסה נלחץ בחוזקה כנגד בית תיבת ההילוכים.

לאחר התקנת המכסה האחורי, התקן את אוגן ההרכבה של גל המדחף והדק את האום.

לפני התקנת כיסוי תיבת ההילוכים העליון, אנו בודקים: האם מזלגות העברת ההילוכים משתלשלים על הפירים, ובאיזה מצב הקרקרים, עדיף לא לגעת בהם ללא צורך, בחנות לרוב תרכשו מוצרים תוצרת בית של איכות בלתי מובנת. ובכלל, חלקי חילוף בחנויות חסרות מצפון מיועדים לרמה של מפעיל KAMAZ שמתקן את רכבו בעצמו, ואינו יכול לשפוט באופן עצמאי את איכותו של חלק חילוף, ולכן הנישואים פורחים.

כפי שאתם רואים, לא נתקלנו בשום דבר מסובך בהרכבת המחסום, תשומת לב ודיוק חשובים כאן יותר, בדקו כל שלב בעצמכם, הבלאגן יגרור תקלה.

ואל תחסכו בשמן הילוכים טוב, העובדה שתיבת ההילוכים של KAMAZ צריכה לעבוד על ניגרול היא הזיה מיושנת.

תיבת ההילוכים היא חלק חשוב מאוד בכל מכונית, כולל KAMAZ. כמו טכניקות אחרות, אלמנט זה אינו אידיאלי ונכשל מעת לעת. ישנן כמה מהסיבות הנפוצות ביותר לכך שקופסה נשברת. במקרים כאלה, חשוב לבצע תיקונים בזמן ואיכותי בתיבת ההילוכים KAMAZ.

לפעמים תחילת העבודה של גלגלי השיניים במפריד תיבת ההילוכים יכולה להתחיל להתרחש עם סוג של שחיקה ודפיקות. הדבר מתאפשר עקב רמת הלחץ הגבוהה מדי במערכת השולטת על המחלק. כמו כן, בעיה זו מתעוררת מעת לעת עקב בלאי של הטבעות המחודדות, קרעים בשסתום הפחתת הלחץ. לאחר מכן תיקון הקופסה דורש החלפת הסנכרון או הממברנה. חשוב מאוד גם להתאים בקפידה את שסתום ירידת הלחץ.

בעיה פופולרית נוספת בתיבת ההילוכים של מכונית זו יכולה להיות העברה עצמית תוך כדי תנועה. הסיבות להתמוטטות זו כוללות כמה בעיות במנגנון הנעילה למעבר.כמו כן, חלק מרכיבי תיבת ההילוכים המעורבים בהעברת ידית הכוונון עלולים להתבלות. בעיה כזו יכולה להתרחש עקב מנעול שבור בשדרה של הציר המונע. תיקון של תיבת ההילוכים KAMAZ נדרש לעתים קרובות למדי לאחר התמוטטות כזו. כדי לחסל אותו, יש צורך לבצע את העבודה המתאימה. רק בעל מלאכה מנוסה ישרוף אותם ברמת האיכות המתאימה, כי יש צורך להדק כל הר, להתאים את הכוננים, מה שלא סביר שיעשה על ידי מתחיל.

לפעמים שידורים לא יעבדו. תקלה מסוג זה יכולה להופיע עקב בלאי של רכיבי בקרה או מיסבים בציר המונע. תיקון של תיבת הילוכים KAMAZ במקרה זה דורש החלפת רכיבים פגומים, כמו גם התאמה של הכונן.

במהלך פעולת המכונה, רעש משמעותי יכול להופיע בארגז, אשר נגרם לרוב משיניים בלויות או מיסבים פגומים. תיקון התיבה במקרה זה הוא די פשוט. יש צורך להחליף את החלקים שהפכו לבלתי שמישים.

לתיבת ההילוכים אפשרות לדליפת שמן. בעיה זו נגרמת לעיתים בגלל אטמי שמן בלויים או בעיות בלחץ בתא הארכובה, שחרגו מהערכים הרגילים. לפעמים הסיבה עשויה להיות משטחי איטום שחוקים שאינם מסוגלים עוד לספק רמת אטימות נאותה. ניתן לתקן את השבר לאחר החלפת אטמי השמן, שטיפת הנשמים והידוק כל המחברים בתיבת ההילוכים.

ראשית אתה צריך לפרק את תיבת ההילוכים, להסיר את הכיסוי שלה, פיר הכניסה. אם תבצעו את כל העבודה בקפידה, תוכלו להגיע לתוצאות באיכות גבוהה. לאחר פירוק מלא של הקופסה, לרוב מבצעים פגם בחלקים ובמידת הצורך מחליפים אותם לחדשים. חשוב לא לשכוח לשים לב לכל החיבורים, שלא אמורים להיות בהם בלאי גלוי, לבדוק את מיסבי הציר, כל גלגלי השיניים ושאר האלמנטים של התיבה. אז אתה יכול לבצע תיקון איכותי.

מניעה בזמן היא דרך בטוחה למנוע תקלות, לכן, עבור משאית מסוג KamAZ, עבודות תחזוקה ותיקון מתבצעות אך ורק על פי לוח הזמנים שנקבע על בסיס המלצות המפעל. תקופת ההפעלה הראשונית של KAMAZ החדשה, שנקבעה על ידי היצרן, היא אלף קילומטרים. בשלב זה חשוב להקפיד על המהירות המותרת (לא יותר מחמישים קילומטר/שעה) ולהימנע מעומס יתר על המשאית (לא יותר מ-75% מהנורמה).

כל תצורה של KAMAZ חדש מלווה בתיעוד הדרוש, הכולל מדריך לתיקון שלו.

תיקוני רכב מתוכננים מתבצעים על מנת למנוע תקלות משמעותיות. אחד מאמצעי המניעה העיקריים הוא החלפה קבועה של כל נוזלי הרכב (נוזל קירור, חומר סיכה ובלם) במערכות שנבחרו בהתאם לתקנים ולדרישות היצרן. התרחשות דליפות במערכת הקירור, הפרה של שלמות השסתומים ואטמי הטנק הם תקלות שעל הנהג לחסל באופן מיידי.

עיכובים בתיקונים עלולים לגרום לנזקי קוויטציה במבנה היחידה והמשאבה, שישפיעו לרעה על פעולת הרכב כולו.

במקרה של הודעה על ירידה בלחץ במערכת הסיכה, יהיה צורך לתקן בדחיפות את מנוע KAMAZ על ידי כוחות הנהג עצמו. תנועה נוספת של המשאית עם התמוטטות כזו אינה רצויה.

תפעול של רכב עם הפרה של אטימות מערכת היניקה של מערכת מנוע הבעירה הפנימית עלולה להוביל לבלאי מוקדם של מנוע המכונית.

מניעת סדקים בהרכבות ראש הצילינדר תדרוש בידוד אמין של חורי הברגים כדי למנוע כניסת נוזלים וזיהום פנימיים. המניפולציות המתוארות מומלצות גם בעת החלפת ראשי הצילינדר של מנוע הבעירה הפנימית.

תיקונים מסוימים דורשים ריתוך. נקודה חשובה ביישום שלהם היא ניתוק הסוללה. במקביל, המגע החיובי מוסר מהגנרטור. במקרה זה, יש לחבר את חוט ההארקה של מכונת הריתוך במרחק קצר מהריתוך.