תיבת הילוכים uaz 4 שלבים תיקון עשה זאת בעצמך

המכונית UAZ 469, המיוצרת על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk, מתמחה בהובלת אנשים וסחורות. יכולת השטח של מכונה זו מאפשרת לך לנסוע בכל כביש.

תיבת הילוכים היא תיבת הילוכים של מכונית. ל-UAZ 469 יש תיבת הילוכים מכנית בעלת 4 הילוכים המצוידת בסינכרוני אינרציאליים. הם נועדו לשלב הילוכים ללא רעש או רעש. סנכרוניים עוזרים ליישר את מהירות השיניים ההזדווגות לפני החיבור. מהירויות הסיבוב של המנוע והגלגלים אינן תואמות; יש צורך בסנכרון ליישורם. בנוסף, תיבת ההילוכים מאפשרת למכונה לנוע לאחור.

תיבת ההילוכים של מחסום UAZ 469 מורכבת מהחלקים הבאים:

• פיר קלט;
• עטיפה קדמית;
• אגוז מיוחד;
• מחברי עזר;
• הנחת אוטומטית;
• מיסבים כדוריים;
• מיסב כונן פיר פלט;
• ארכובה;
• מצמד לחיבור הילוכים III ו- IV;
• גלגל הילוך של העברה III;
• גלגל הילוך של הילוך 2;
• מצמד לחיבור הילוכים 1 ו-2;
• גלגל הילוך של הילוך ראשון;
• פיר משני;
• מכונת כביסה הידוק;
• טבעת מרווח נקודת ביקורת;
• בורג הרכבה;
• מכונת כביסה לחיזוק;
• פיר ביניים;
• סרן הילוך הפוך;
• הילוך אחורי;
• פְּקָק;
• בלוק של גלגלי גלגלי שיניים של כונן פיר הביניים וגיר III;
• מִכסֶה.

מכשיר קופסת UAZ

אם אתה מעוניין בתוכנית של מחסום UAZ, קל למצוא אותה בתמונות ובציורים שפורסמו באתרים שונים באינטרנט.

4 חתיכים מוברגים לבית המצמד, עליו מחוברת תיבת ההילוכים. להנעת גל הביניים יש גלגלי שיניים שמתערבבים בצורה יציבה. גלגלי שיניים של הילוך 1 - עם שיניים ישרות, 2 ו-3 - ספירלה. הם מותקנים על גל הינע, נתמך על ידי מיסבי מחט. לציר ההינע יש 2 מיסבים. תפקידו של המצמד כאשר ההילוך השני משולב ממלא את ההילוך של הראשון. הכללת הילוך אחורי והראשון מתרחשת עקב תנועת ההילוכים. מיסבי הילוכים הם מיסבים כדוריים. כדי למנוע תנועה לאורך הציר, גלגלי השיניים מאובטחים על ידי מיסבים אחוריים. המיסב האחורי של הגל הנגדי מוברג לציר עצמו.

סרטון (לחץ להפעלה).

למכשיר ההחלפה 3 מזלגות המחוברים למוטות בעזרת ברגים נעילה וממוקמים בכיסוי הצד. המעצור בצורת כדור של המצב הנייטרלי והגלגלים הכלולים בעל גזע. מנעולנים הממוקמים בין המוטות אינם מאפשרים לחבר 2 הילוכים בו זמנית. התמיכה מכילה מנוף שעוזר להזיז את המזלגות. הוא עצמו נלחץ על ידי קפיץ אל המשטח הכדורי התומך. המגף המותקן על הידית מונע כניסת מים ולכלוך למכשיר. כדי למנוע חיבור מקרי של ההילוך האחורי (הנהג יכול פשוט לבלבל אותו), מכשיר זה מכיל נתיך - בוכנה, המצויד בקפיץ חוזר וכדור.

סיכה תיבת ההילוכים מיושרת עם מארז ההעברה. השומן מהמפיץ עובר לתיבת ה-UAZ דרך מיסב דו-שורה (מגע זוויתי) ומתקן ניקוז קיים, ולאחר מכן הוא חוזר דרך חור הניקוז.

תיבת הילוכים ידנית היא יחידת ההילוכים החשובה ביותר של המכונית UAZ 469... במחסום UAZ 469, משימה אחראית ובסיסית היא לפקח על השונות של ערך המומנט של המנוע והעברה מהמנוע לגלגלי ההינע של המכונה. לתיבת ההילוכים הידנית UAZ 469 יש חיי שירות ארוכים למדי. זה לא אומר שאין צורך לתקן את המחסום.

שימוש נכון במכונית מאפשר להסתדר ללא תיקונים במשך זמן רב, אך אם תנאי ההפעלה אינם מתקיימים, מכלולי תיבת ההילוכים של UAZ נשחקים, מה שמוביל בהכרח לתיקונים.

באילו מקרים פעולת המכונה מביאה לשחיקה של חלקי הקופסה, שבעקבותיה נדרש תיקון?

1. שימוש ברכב במצבי קיצון.
2. תפעול UAZ 469 עם מצמד פגום.
3. שימוש בשמנים באיכות נמוכה עבור ציר ההינע.
4. תחזוקה של תיבת ההילוכים על ידי לא איש מקצוע.

אלו הם התנאים המוקדמים העיקריים שיכולים לגרום לתיקון דחוף של UAZ 469.

כדי לתקן את המחסום, אתה צריך סט גדול של ציוד.

1. מפתח ברגים פתוח ב-2 עותקים (ל-10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). בעזרת מפתח ברגים 14, הברג את הציר האחורי מאוגן תא ההעברה. אם אתה משתמש לרעה במפתח הזה, אתה יכול ליצור לעצמך בעיות ענק.
2. מפתחות שקע.
3. מפתח אגוז שטוח מקצועי.
4. מברגים רגילים ופיליפס.
5. פלטיפוס להסרה והלבשה של טבעות שמירה.
6. סיכת מתכת לדפוק חלקים בודדים.
7. כדי לשחרר במהירות אגוזים וברגים, אתה צריך חתיכה קטנה של צינור ברזל.
8. ליבה ומאזמל איכותיים.
9. להב הרכבה.
10. פטיש כבד.
11. מספר רב של קופסאות שימורים עבור ברגים ואומים למקם חלקים באופן עקבי תוך כדי עבודה.
12. שולף מיסבים.
13. בעל רכב הקשוב לרכבו יכול לזהות בעיות בתיבת ההילוכים.

חזרה לתוכן העניינים

אם מופיעים בתיבת ההילוכים רעשים שלא נשמעו קודם לכן, בשלב זה יש צורך לאבחן את תיבת ההילוכים ובמידת הצורך לתקן. במקרה של רעשים חוזרים, רצוי לשים לב למיסבים, אולי להחליפם. אם הרעש מתרחש בהילוך מסוים, סביר להניח שהסיבה היא גלגלי שיניים שחוקים.

הסינכרונים עלולים להינזק אם במכונית יש החלפות הילוכים הדוקות. הסיבה הבאה עשויה להיות ירידה במפלס השמן בתא הארכובה או היעדרו. תיקון הקופסה מצריך הכנה איכותית של חלקים, שחיקתם ומשעמם. זהו תהליך מורכב, לא כל אחד יוכל לעשות עבודה כזו בעצמו.

לפני שתמשיך בתיקון תיבת ההילוכים UAZ 469, עליך ללמוד את הספרות הרלוונטית. לא רק להסתכל, אלא לקרוא ולשים לב לנאמר על החוט השמאלי, מיקום הדסקיות, העצירות והפרטים הקטנים. כדי לזכור את רצף הפעולות הכרונולוגי בתהליך התיקון, אתה יכול להכין לעצמך דף רמאות.

לאטמים לרכב רצוי לרכוש חומר איטום מיובא. זה איכותי יותר, אמין יותר. לשימון חלקים מסתובבים עדיף להשתמש ב"ליטול" - זה הכלי המשתלם ביותר.

תיקון תיבת ההילוכים יכול להיות מופקד רק למומחה בעל הכישורים הגבוהים ביותר שיש לו כלי מקצועי, שמכיר את המכשיר, את ערכת תיבת ההילוכים UAZ 469 ומסוגל לבצע תיקונים בזמן הקצר ביותר.

אתמול היה מצב כזה: כשהמכונית נעה נשמע פצפוץ וכל התמסורות הפסיקו לעבוד. כלומר, כאשר מפעילים הילוך כלשהו ומנסים לצאת לדרך, יש קריסת הילוכים, והמכונית לא זזה. מעטים האנשים שמתחייבים לייצר את המכונות הללו, ולמי שעושה זאת יש תור. אני אצטרך לעשות את זה בעצמי.

עכשיו אני אבריג את הקרדן ואסיר את תיבת ההילוכים. אני אנסה לתקן את זה בעצמי. שחרר את ברגי ההרכבה של הקופסה: בצד אחד 2 ברגים; בצד השני 2 ברגים. הניחו את המזרן. עכשיו אני אנסה לצלם אותו. אז היא צנחה. זהו, הקופסה מוסרת. עכשיו אשלוף אותו ואבחן אותו.

הורדתי את הקופסה, עכשיו אני אנתק אותה מהמפיץ. ומיד זה מושך את העין - התגובה הזו, התגובה של פיר הקלט. עדיין נותרה לי תעלומה איך אעמיד אותו במקומו, אבל הזמן יגיד. ניתקתי את הקופסה מהמפיץ, והדבר השני שמשך את עיני היה שהאום הזה הוברג. ונראה שיש לנו חוט שמאל.

הוא הברג את המכסה, הברג את ברגי ההרכבה של האוגן, עכשיו בוא נראה מה יש בפנים.אני עדיין לא רואה שום דבר דרמטי. עכשיו אני אראה, אם כבר, אני אגיד לך. כנראה שזו הייתה הבעיה. גוש ההילוכים הזה, הציר הזה רועד כולו, משתלשל. והנה זה סחט את המכסה שצריך להבריג.

ככל הנראה, הבעיה היא במיסב הזה של בלוק ההילוכים, כי כל הציר לפעמים לא משתלב, כי הוא משתלשל. ולסינכרון אין כמעט שיניים. יש לי חבר, מומחה ב-VAZ בקרבת מקום, עכשיו אתייעץ איתו ואמשיך בתיקון.

התייעצתי עם מומחה, הם אמרו שמחליפים גם את המיסבים של גל הביניים וגם את המיסב של פיר הכניסה. הם אמרו לסינכרוניזטור הקרקע לא לגעת בו, להשאיר אותו כך, כי אין צלפים או כדורים. זה יעבוד בסדר. כמו כן, יש צורך להחליף את מכונת הכביסה בבור השמן.

הלכתי לחנות וקניתי מיסבים: 50 208 עם חריץ על פיר הכניסה; 50 306 לפיר הביניים. אני עדיין צריך מיסב פתוח 305 ללא חריץ, אבל לא היה אחד פתוח, קניתי אחד סגור. ואז אני אסיר את חפצי הגומי האלה - זה יהיה פתוח. כמו כן, איטום, אטמים לקופסה, מגבי שמן וברגים למפרק האוניברסלי.

כעת נפרק את הקופסה. כדי להסיר את ציר הביניים, יש להסיר גלגלי שיניים אלה. כדי לעשות זאת, שחררתי את הבורג הזה. זה חייב להיות מוברג. עכשיו אני אדפוק את הציר. הכל נדפק.

כעת נדפוק את פיר הביניים עצמו. כדי לעשות זאת, עלינו לפרק את האום הזה. ותצטרך להכות את המיסב מהצד השני כדי שהוא ייפול כאן. עכשיו בואו נראה איך זה הולך. לא ניתן היה להבריג את המכסה הזה, כי הוא היה סחוט החוצה, והוא לא הלך לאורך החוט. פשוט שברתי את זה. אני לא יודע אם יש כאלה במבצע או לא, זה אלומיניום. תראה מה קרה למיסב שם - כמעט לא נשאר ממנו כלום.

עכשיו אנחנו צריכים ללחוץ החוצה את פיר הכניסה. כאן על הציוד יש מקום שאין בו שיניים. יש למקם אותו כך שלא יפריע ליציאה, כדי שהשיניים לא ייצמדו לציוד זה. אנחנו מתפתלים, מתכוננים, עכשיו נלחץ החוצה. מצאתי מברג ברזל כזה, עכשיו אני אשים אותו. פיר הכניסה הזה יצא בקלות רבה.

בוא נלך רחוק יותר. שלפנו את הפיר הראשוני, עכשיו אנחנו ממשיכים לפיר המשני. יש צורך לשחרר את הברגים הללו, להסיר את מנעול המנעול הזה ולפגוע שם במיסב כך שהמיסב ייצא החוצה. כבר פתחתי את הלוחות האלה, שהחזיקו את המיסב בחריץ. עכשיו אני מסיר את מכונת הכביסה, ואז מסיר את מכונת הכביסה. עכשיו אתה יכול להכות על המיסב כדי לגרום לו לצאת. עכשיו אני אלחץ החוצה את המיסב במכות פטיש. צריך לשלוף את המיסב מכאן, אני אנסה עכשיו. לאחר הסרת המיסב והסרת (לא נשמע 09:35) דסקיות, אני שולף את פיר הפלט.

כדי להסיר את פיר הביניים, עליך לשחרר את האום הזה ולהניע אותו לשם. עכשיו בואו ננסה איך זה יהיה. שחררתי את אום הגל הנגדי, היה שומר מהמיסב, ועכשיו נוציא את ההילוכים. הוא מבין הכל כאן ולכן הוא צריך לצאת. מחברים את זה כדי לא לשכוח איך הם עמדו. עכשיו אני אשטוף, אנקה ואתחיל להחליף חלקים ולהרכיב את הקופסה. הקופסה פורקה, עכשיו אני אנקה את הלכלוך בן מאות השנים הזה עם מגרד. ואז אני אנסה, יש לי חותך, אפשר גם להשתמש בלפיד, אני אשרוף הכל כדי לשמור על ניקיון. רק אז אאסוף הכל.

אנו מתקינים את פיר הביניים, קודם שמים את הטבעת, אחר כך את הציוד הקטן, ואז זה ילך, הקטן יותר. ואז שמנו את הגדול. רק אנחנו נכניס את כל זה פנימה, אז ננתח הכל שוב.

כעת נלחץ על מיסב 50 306. נלחץ אותו בצד הזה, נעבור לצד השני. כעת אנו לוחצים על המיסב בצד השני. אנו מתקינים את הפיר המשני. הדבקנו את הגלילים על הגריז, עכשיו נכניס אותם לציר המשני. זהו, אין כאן שום דבר מעניין עדיין. עכשיו נאסוף הכל, נחבר אותו למפיץ. הדבר המעניין ביותר יתחיל כאשר נציב אותו במקום.

הֶלֶם! ב-UAZ "כיכר" השקיעו 2 לאמות! מה יצא מזה

כדי להכניס את הקופסה למפיץ, עליך להסיר את הצוהר על המפיץ ולהתאים את גלגלי השיניים עם הידיים. זה צריך ליישר קו עם פיר הפלט. בעזרת כל מיני רפידות, הקמתי את הקופסה כך. עכשיו אנסה לדחוף את זה לשם. אני עושה את העבודה לבד, אני לא יודע אם זה יצליח או לא. עד שהתחתית לא יכולה לשים את הקופסה, תקעתי אותה שם, אבל עדיין לא פגעתי בקלאץ'. כששיפשתי את הרצפות בכיכר, כולן נרקבו, חזיתי בפתח כזה, הוא מוחזק על ידי ברגים. עכשיו אנסה להרים אותו בחבלים מכאן ולהכניס אותו.

תראה גם מי הולך לשנות את גוף הכיכר, יש לי שולחן כזה. יש לי את זה שנפתח על מיסבים, ויש גישה לחלק האחורי של המנוע. עכשיו אנסה להרים את הקופסה מכאן. הכל, כפי שאנו יכולים לראות, התיבה נכנסה להרכבים שלה. לוק עזר, אבל רק שני חורים יספיקו כדי למתוח את החבל. כלומר, מתחתי את החבל, קשרתי אותו בקשר, התחלתי לסובב אותו עם ברזל, והתיבה התחילה להתרומם. אני מקווה שעשיתי הכל כמו שצריך. הכל, אנחנו אוספים עוד.

לאחר שסובבתי כמה סיבובים, הרמתי את הקופסה עד הסוף, ועכשיו אתה יכול בקלות להדק את המחברים של כריות הקופסה. אז הצוהר עבר את המבחן - דבר הכרחי. זהו, סיימתי את העבודה.

לקח לי 1,500 רובל עבור החומר: עבור כל האטמים, השמן, המסבים. בפעם האחרונה שתיקנתי קופסה בשירות רכב, ההילוך הראשון הורד, הם לקחו 10,000 רובל. היום הייתי צריך לעשות את זה בעצמי, אבל שמרתי את זה.

תיבת ארבע הילוכים עם סנכרון בכל המהירויות.

1. איך להבין - sobsno איך לשלוף את הפירים.

2. על גלגל ההילוכים של ההילוך השלישי (פיר משני) בחלק העליון של שן אחת (מהקצה, הקרוב יותר לגלגל ההילוך של ההילוך השני), יש שבב קטן - כ-2-3 מ"מ בפנים. עומק ואורך 4-5 מ"מ. להחליף ציוד? מה שבעצם יותר מזיק לקופסה הוא לחיקת ציוד חדש או עבודה עם שן סדוקה.

תיבת ארבע הילוכים עם סנכרון בכל המהירויות.

1. איך להבין - sobsno איך לשלוף את הפירים.

2. על גלגל ההילוכים של ההילוך השלישי (פיר משני) בחלק העליון של שן אחת (מהקצה, הקרוב יותר לגלגל ההילוך של ההילוך השני), יש שבב קטן - כ-2-3 מ"מ בפנים. עומק ואורך 4-5 מ"מ. להחליף ציוד? מה שבעצם יותר מזיק לקופסה הוא לחיקת ציוד חדש או עבודה עם שן סדוקה.

בשאלה הראשונה, אני לא יודע, לא הבנתי את זה, אבל אני זוכר שבכל ספר די שלם על תיקון, כמו אורלוב & Varchenko, התהליך הזה מתואר בפירוט בשלבים.
מבחינה איכותית IMHO השני מחליף בדחיפות את הציוד, והוא גם עדיף בבת אחת וההילוכים משודכים אליו. אז אבא שלי לימד אותי פעם (ואפילו הראה לי באמצעות הדוגמה של קופסת UAZ הישנה שלנו), שיש לו השכלה גבוהה בעניין הזה: אם יש צ'יפים על הילוך אחד, זה נמצא (או כמעט נמצא) על השני.

אגב, Gears מוצעים במבצע עם טבעת סינכרון שכבר טחינה אליו.

UAZ-469 שייך למספר רכבי המטען והנוסעים, הנבדלים על ידי רמה מוגברת של יכולת חוצה-מדינה. המכונית הופקה על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk. בנוסף ל-UAZ-469, מפעל המכוניות הציג דגמים כמו UAZ 452 (כיכר), UAZ פטריוט.

ב-UAZ 469, תיבת ההילוכים היא מכנית, המיועדת ל-4 הילוכים. במקרה זה, תיבת 4 הילוכים מצוידת בסינכרוניסטים. הם נחוצים כדי ליישם השוואת מהירות. ישנם פירים, בעוד שפיר הכניסה מבוסס על שני מיסבים. גלגלי השיניים של ציר הביניים הם סליליים. כדי להתאים את התרחשותם של עומסים רדיאליים וציריים במהלך תנועה, תמיכת הפיר האחורי כולל מיסב כדורי מגע זוויתי דו-שורי. מחסום כזה מאפשר לרכב לנוע ברוורס. הרכב מצויד במארז העברה. מארז ההעברה של UAZ 469 כולל פירי ציר הינע, גלגלי שיניים, בעלי חיי עבודה ארוכים.

היתרון של תיבת הילוכים ידנית הוא בכך שהיא מיועדת לחיי שירות ארוכים.המכונית, בעלת איכויות שטח ומצוידת בתיבת הילוכים ידנית, מצוינת לתפעול שטח.

הרכב נתון לאבחון אם הטיפול בו התדרדר. במקביל לכך, ניתן לשמוע חריקות בעת החלפת הילוך. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב התיבה אם השידורים מופעלים באופן ספונטני. במקרים מסוימים, יש צורך להחליף מיסבים וגלגלי שיניים על מנת לפתור את הבעיה עם התרחשות הרעש. אם העברת ההילוכים הדוקה, הסנכרנים נבדקים. הסיבה העיקרית שבגללה יש צורך להחליף את חלקי התיבה ברכב שטח היא הבלאי הטבעי שלהם.

אחד הסימנים שיש לבדוק את ארגז ההעברה הוא אם אחיזת הגלגלים בכביש התדרדרה, והחל להצטבר רעש מצדו. שימוש לא נכון ברכב מוביל לתיקון תיבת ההילוכים ב-UAZ 469. בפרט, יש צורך להחליף את שמן ההילוכים במועד.

בעיה נוספת שנהג UAZ עלול להיתקל בה היא נזילת שמן מתיבת ההילוכים. ביטוי זה הוא תוצאה של רמת שמן מוגברת בתיבת ההילוכים. כמו כן, אם ייכנסו מים למערכת בזמן מילוי התיבה בדלק חדש, הנהג יתקל בקרוב בבעיית דליפת נוזלים מתיבת ההילוכים. עם זאת, לא רק השימוש בשמן באיכות נמוכה יכול להיות הסיבה לכך שתתגלה דליפה, שכן ייתכן שיש סדק בתא הארכובה או במכסה של תיבת ההילוכים UAZ 469.