הרכבת תיק ההעברה מתבצעת הפוך. שלבים אלה חוזרים על עצמם כאשר עובדים עם סוגים אחרים של מותג רכב זה (כולל בעת תיקון תיבת ההילוכים UAZ Hunter). התקן את תושבת ההידוק למסגרת. הם הניחו את תיבת ההעברה על תוף בלם החניה ומחזיקים את ההילוך, הורידו אותו למקומו דרך פתח ההמראה.
לפני זה, הנח מנעול מנעול מהפיר האמצעי. הדקו את הברגים והאומים, הרכיבו את הכיסוי בעזרת ידיות ובדקו את פעולת כל ההילוכים. הם משנים את מיסב השחרור, מסירים את המנופים, גוררים את כל היחידה מתחת למכונית ותולים אותה על חבל. החלק את מכלול מיסב השחרור על הקופסה וחזק את הקפיץ. לאחר מכן הכנס את פיר הכניסה והמצמד. זה נעשה באופן הבא:
חברו את המשמן של פסי פיר הכניסה ואת התקע למקומם, הכנס את הכונן של מד המהירות, הקרדנים, בלם היד, המכסים במקום. יש צורך להחזיר את איבר הצלב של המסגרת למקומו ולתקן את תושבת משתיק הקול למארז ההעברה.
התאמה והתאמה של בלם היד, החלפת שמן מתבצעים. אם מחסום UAZ Hunter עובר תיקון, ייתכן שתצטרך לא רק את הפעולות האלה, אלא גם את התאמת המוטות. הברג את הצוהר על הרצפה, הנח את המושבים. זה משלים את התיקון של מחסום UAZ 452 בעצמו.
VIDEO
על מנת לתקן כראוי את תיבת ההילוכים UAZ 452 בעצמך, עליך לדבוק בקפדנות ברצף הפעולות המתואר לעיל. קשיים בתיקון דגמים אחרים של מותג זה עשויים להיגרם על ידי סידור שונה של החלקים העיקריים של המכונה, למשל, מוטות. החלפת השמן חייבת להתבצע בהתאם לדרישות הטכניות לרכב מסוג זה.
תיקון מחסום עשה זאת בעצמך UAZ 469 הוא משימה ריאלית עבור אדם שרוצה לחסוך כסף. עבור בעלים אחרים של UAZs (לדוגמה, כיכר UAZ), ניתן לקחת בחשבון את כל האמור לעיל ולתקן את תיבת ההילוכים UAZ, תוך התחשבות בהבדל מסוים בפרטים ובמיקום המוטות.
אתמול היה מצב כזה: כשהמכונית נעה נשמע פצפוץ וכל התמסורות הפסיקו לעבוד. כלומר, כאשר מפעילים הילוך כלשהו ומנסים לצאת לדרך, יש קריסת הילוכים, והמכונית לא זזה. מעטים האנשים שמתחייבים לייצר את המכונות הללו, ולמי שעושה זאת יש תור. אני אצטרך לעשות את זה בעצמי.
עכשיו אני אבריג את הקרדן ואסיר את תיבת ההילוכים. אני אנסה לתקן את זה בעצמי. שחרר את ברגי ההרכבה של הקופסה: בצד אחד 2 ברגים; בצד השני 2 ברגים. הניחו את המזרן. עכשיו אני אנסה לצלם אותו. אז היא צנחה. זהו, הקופסה מוסרת.עכשיו אשלוף אותו ואבחן אותו.
הורדתי את הקופסה, עכשיו אני אנתק אותה מהמפיץ. ומיד זה מושך את העין - התגובה הזו, התגובה של פיר הקלט. עדיין נותרה לי תעלומה איך אעמיד אותו במקומו, אבל הזמן יגיד. ניתקתי את הקופסה מהמפיץ, והדבר השני שמשך את עיני היה שהאום הזה הוברג. ונראה שיש לנו חוט שמאל.
הוא הברג את המכסה, הברג את ברגי ההרכבה של האוגן, עכשיו בוא נראה מה יש בפנים. אני עדיין לא רואה שום דבר דרמטי. עכשיו אני אראה, אם כבר, אני אגיד לך. כנראה שזו הייתה הבעיה. גוש ההילוכים הזה, הציר הזה רועד כולו, משתלשל. והנה זה סחט את המכסה שצריך להבריג.
ככל הנראה, הבעיה היא במיסב הזה של בלוק ההילוכים, כי כל הציר לפעמים לא משתלב, כי הוא משתלשל. ולסינכרון אין כמעט שיניים. יש לי חבר, מומחה ב-VAZ בקרבת מקום, עכשיו אתייעץ איתו ואמשיך בתיקון.
התייעצתי עם מומחה, הם אמרו שמחליפים גם את המיסבים של הציר הבינוני וגם את המיסב של הגל הקלט. הם אמרו לסינכרוניזטור הקרקע לא לגעת בו, להשאיר אותו כך, כי אין צלפים או כדורים. זה יעבוד בסדר. כמו כן, יש צורך להחליף את מכונת הכביסה בבור השמן.
הלכתי לחנות וקניתי מיסבים: 50 208 עם חריץ על פיר הכניסה; 50 306 לפיר הביניים. אני עדיין צריך מיסב פתוח 305 ללא חריץ, אבל לא היה אחד פתוח, קניתי אחד סגור. ואז אני אסיר את חפצי הגומי האלה - זה יהיה פתוח. כמו כן, איטום, אטמים לקופסה, מגבי שמן וברגים למפרק האוניברסלי.
כעת נפרק את הקופסה. כדי להסיר את ציר הביניים, יש להסיר גלגלי שיניים אלה. כדי לעשות זאת, שחררתי את הבורג הזה. זה חייב להיות מוברג. עכשיו אני אדפוק את הציר. הכל נדפק.
כעת נדפוק את פיר הביניים עצמו. כדי לעשות זאת, עלינו לפרק את האום הזה. ותצטרך להכות את המיסב מהצד השני כדי שהוא ייפול כאן. עכשיו בואו נראה איך זה הולך. לא ניתן היה להבריג את המכסה הזה, כי הוא היה סחוט החוצה, והוא לא הלך לאורך החוט. פשוט שברתי את זה. אני לא יודע אם יש כאלה במבצע או לא, זה אלומיניום. תראה מה קרה למיסב שם - כמעט לא נשאר ממנו כלום.
עכשיו אנחנו צריכים ללחוץ החוצה את פיר הכניסה. כאן על הציוד יש מקום שאין בו שיניים. יש למקם אותו כך שלא יפריע ליציאה, כדי שהשיניים לא ייצמדו לציוד זה. אנחנו מתפתלים, מתכוננים, עכשיו נלחץ החוצה. מצאתי מברג ברזל כזה, עכשיו אני אשים אותו. פיר הכניסה הזה יצא בקלות רבה.
בוא נלך רחוק יותר. שלפנו את הציר הראשוני, כעת נמשיך אל הציר המשני. יש צורך לשחרר את הברגים הללו, להסיר את מכונת הכביסה הזו ולפגוע שם במיסב כך שהמיסב יצא החוצה. כבר פתחתי את הלוחות האלה, שהחזיקו את המיסב בחריץ. עכשיו אני מסיר את מכונת הכביסה, ואז מסיר את מכונת הכביסה. עכשיו אתה יכול להכות על המיסב כדי לגרום לו לצאת. עכשיו אני אלחץ החוצה את המיסב במכות פטיש. צריך לשלוף את המיסב מכאן, אני אנסה עכשיו. לאחר הסרת המיסב והסרת (לא נשמע 09:35) דסקיות, אני שולף את פיר הפלט.
כדי להסיר את פיר הביניים, עליך לשחרר את האום הזה ולהניע אותו לשם. עכשיו בואו ננסה איך זה יהיה. שחררתי את אום הגל הנגדי, היה שומר מהמיסב, ועכשיו נוציא את ההילוכים. הוא מבין הכל כאן ולכן הוא צריך לצאת. מחברים את זה כדי לא לשכוח איך הם עמדו. עכשיו אני אשטוף, אנקה ואתחיל להחליף חלקים ולהרכיב את הקופסה. הקופסה פורקה, עכשיו אני אנקה את הלכלוך בן מאות השנים הזה עם מגרד. ואז אני אנסה, יש לי חותך, אפשר גם להשתמש בלפיד, אני אשרוף הכל כדי לשמור על ניקיון. רק אז אאסוף הכל.
אנו מתקינים את פיר הביניים, קודם שמים את הטבעת, אחר כך את הציוד הקטן, ואז זה ילך, הקטן יותר. ואז שמנו את הגדול. רק אנחנו נכניס את כל זה פנימה, אז ננתח הכל שוב.
כעת נלחץ במיסב 50 306.לחץ פנימה בצד הזה, עבור לצד השני. כעת אנו לוחצים על המיסב בצד השני. אנו מתקינים את הפיר המשני. הדבקנו את הגלילים על הגריז, עכשיו נכניס אותם לפיר המשני. זהו, אין כאן שום דבר מעניין עדיין. עכשיו נאסוף הכל, נחבר אותו למפיץ. הדבר המעניין ביותר יתחיל כאשר נציב אותו במקום.
הֶלֶם! ב-UAZ "כיכר" השקיעו 2 לאמות! מה יצא מזה
כדי להכניס את הקופסה למפיץ, עליך להסיר את הצוהר על המפיץ ולהתאים את גלגלי השיניים עם הידיים. זה צריך ליישר קו עם פיר הפלט. בעזרת כל מיני רפידות, הקמתי את הקופסה כך. עכשיו אנסה לדחוף את זה לשם. אני עושה את העבודה לבד, אני לא יודע אם זה יצליח או לא. עד שהתחתית לא יכולה לשים את הקופסה, תקעתי אותה שם, אבל עדיין לא פגעתי בקלאץ'. כששיפשתי את הרצפות בכיכר, כולן נרקבו, חזיתי בפתח כזה, הוא מוחזק על ידי ברגים. עכשיו אנסה להרים אותו בחבלים מכאן ולהכניס אותו.
תראה גם מי הולך לשנות את גוף הכיכר, יש לי שולחן כזה. יש לי את זה שנפתח על מיסבים, ויש גישה לחלק האחורי של המנוע. עכשיו אנסה להרים את הקופסה מכאן. הכל, כפי שאנו יכולים לראות, התיבה נכנסה להרכבים שלה. לוק עזר, אבל רק שני חורים יספיקו כדי למתוח את החבל. כלומר, מתחתי את החבל, קשרתי אותו בקשר, התחלתי לסובב אותו עם ברזל, והתיבה התחילה להתרומם. אני מקווה שעשיתי הכל כמו שצריך. הכל, אנחנו אוספים עוד.
לאחר שסובבתי כמה סיבובים, הרמתי את הקופסה עד הסוף, ועכשיו אתה יכול בקלות להדק את המחברים של כריות הקופסה. אז הצוהר עבר את המבחן - דבר הכרחי. זהו, סיימתי את העבודה.
לקח לי 1,500 רובל עבור החומר: עבור כל האטמים, השמן, המסבים. בפעם האחרונה שתיקנתי קופסה בשירות רכב, ההילוך הראשון הורד, הם לקחו 10,000 רובל. היום הייתי צריך לעשות את זה בעצמי, אבל שמרתי את זה.
אם אתה צריך יותר ויותר להחזיק את ידית ההילוכים בתנועה, אם ידיות תיבת ההעברה היו קשורות בחבלים במשך זמן רב :), אם מתחיל קונצרט סתרי תחתיך אפילו על הסרן האחורי, אז זה הזמן. הגיע הזמן להסיר את הקופסה ולהבין כיצד פועל אוסף גלגלי השיניים והמיסבים הזה.
אני מזהיר אותך מיד - אני לא הולך להתווכח עם מחברי הספרים על UAZs, המאמר הזה הוא רק תוספת לספרים, תוך התחשבות בעובדה שאין לך תחנת שירות, מעלית, שלושה מכונאים וכדומה.
ראה איזה סוג של תיבת הילוכים יש לך. אם אתם לא מכירים את המושג "שחרור כפול עם מצערת חוזרת", כל ההילוכים, גם "מעלה" וגם "למטה", מוחלפים בקלות, והידית עוברת את אותו המרחק בשילוב הילוך ראשון כמו בשילוב שלישי - אתה יש תיבת הילוכים מסונכרנת לחלוטין. כל מה שיכתוב בהמשך על תיבת ההילוכים לא חל עליך. עם זאת, מקרי ההעברה זהים, וחלק מהמאמר הזה עדיין עשוי להיות שימושי עבורך. לתנאי שטח, עדיף תיבת הילוכים עם סנכרון רק בהילוכים שלישי-רביעי, מה שנקרא. "דגם ישן".
לאחר שהחלטנו על סוג הקופסה שלכם, נכין את הכלי. לפירוק והרכבה מלאים של תיבת ההילוכים ותיבת ההעברה "בסגנון הישן" ללא שום שינויים מיוחדים, אתה צריך את הכלי הבא:
אני משתמש באדום "ABRO" לאטמים. לבן ביתי מתאים רק לאספקת מים, וגם אז לא בכל מקום.
אני משתמש ב"ליטול" בתור הגריז הזול ביותר.
ברכבי UAZ, תיבת ההילוכים ותיבת ההעברה שלובים ליחידה אחת, וזה נכון מאוד. אבל זה מאוד קשה (80 ק"ג). לכן, די קשה להסיר את היחידה הכבדה הזו לבד (וזה מה שקורה לרוב). הצילום מראה איך אני יוצא מהמצב - בעזרת הכננת הידנית "ליקה-2". אבל יש לי כלוב התגלגלות שאני תופס אליו. לאחר ששכחתי פעם את הכננת, יצאתי מהמצב בעזרת ברך וחבל רגילים. אבל לא אתחייב להעמיד את הקופסה לבד בלי כננת.
אז בואו נתחיל. שמנו את המכונית על משטח ישר, בהתחשב בכך שיהיה צורך לגלגל אותה חצי מטר קדימה ואחורה. רוקנו את השמן - לתיבת ההילוכים ולתיבת ההעברה יש אטמי ניקוז ומילוי נפרדים, למרות שהנפח נפוץ.
בזמן שהשמן מתנקז, הסר את המושבים הקדמיים. לאחר מכן אנו מבריגים ומסירים את שני חצאי הצוהר ברצפה. אנחנו מסתובבים ומסירים את כונן מד המהירות רחוק יותר.
השמן הוא רק זכוכית, אנחנו עוטפים אותו במקום הפקק. הברג את איבר הצלב של המסגרת, העובר ישירות מתחת לתוף בלם החניה. הברג את הקרדנים מאוגני תיק ההעברה. נוח יותר לשחרר את הקרדן הקדמי אם מצמדי הסרן הקדמי מנותקים. אם לקרדן שלך יש אגוזים חלשים, עדיף להסיר את פירי הקרדן לחלוטין מחטא, באופן כללי, מספיק לקשור אותם למסגרת כדי שלא יפריעו. הרבה יותר נוח להבריג את הקרדן האחורי מלמעלה, מהצוהר, כאן המכונית תצטרך להתגלגל מעט קדימה ואחורה. אנו מפרקים את משתיק הקול מתיק ההעברה ומשחררים את המהדק על המשתיק עצמו, אחרת זה יפריע.
אנחנו עוטפים את הקופסה עם המפיץ בחבל ותולים אותה. הברג והסר את הברגים של הכריות, הברג את האומים המאבטחים את הקופסה לפעמון. עשה זאת בהדרגה, האגוזים בצד שמאל יתירו לחלוטין רק כאשר הקופסה כבר התרחקה חלקית מהפעמון. עזור לעצמך עם מונטאז'. במקרה זה, עדיף להניע את המנוע עם ג'ק, אחרת הוא יישאר על שני תומכים והחלק "האחורי" יירד - זה יפריע. כשהקופסה סוף סוף תלויה, הורידו אותה בעדינות למטה. עדיף להחליף את החתיכים בפעמון - הם חווים עומסים כבדים, ו-50/50 שהחוט עליהם פגום. אם המכונית על הקרקע, יש להסיר את הידיות כדי להקל על משיכתה מתחת לרכב. בעת הוצאת ידית ההילוכים יש להחזיק את המכסה - יש קפיץ מתחתיו.
מכות אלכסוניות מסודרות על הפיר אנו לוחצים החוצה את המיסב של פיר הקלט. העיקר לא למהר ולהכות במעגל כדי לא לעקם את המיסב ולקלקל את הנוחת. בתמונה, הפיר, שכבר הוצאתי שלוש פעמים, שהיה לפניי - אני לא יודע. כפי שניתן לראות, הוא חם ואינו סובל ממכות. אם המיסב של גל הכניסה בלוי, הפיל והתקן אחד חדש. הוא סובל אולי הכי הרבה, אז 90% יצטרכו לשנות אותו.המסבים האלה מגיעים עם כלוב סגור ופתוח, לא הבנתי את ההבדל - הוא עדיין מתחת לכיסוי.
בתוך פיר הקלט חי מיסב גלילה ללא קליפ. סביר להניח שהוא התפורר במהלך הפירוק. לאסוף את זה. אם הרולר האחרון קם בקלות, אתה צריך לשנות אותו. עם סט הגלילים החדש, ניתן להכניס את האחרון רק בקושי רב ו"יחד". אפילו נראה לי שהם החליקו את הלא נכון :).
ראשית עליך לשחרר את האומים של האוגנים והפירים של מארז ההעברה - לשם כך, אנו מכניסים ברגים בקוטר מתאים לשני החורים של האוגן ומחזיקים אותם עם הרכבה. אגוזי הפיר מוסתרים מתחת לכיסויים, חובה להבריג אותם - ניתן להסיר את הצירים עם האומים, אבל אז קשה מאוד לשחרר אותם. שחרור האוגנים, הסר את בלם היד (במקביל, אתה יכול לבדוק את הביצועים שלו ולהחליף את הרפידות). צילינדר העבודה החמוץ מפורק וספוג בסולר, נבדק. אין חלקי חילוף לבלם - לא רפידות ולא כל המכלולים.
אנו מסירים את הכיסויים עם אטמי שמן ומחליפים את אטמי השמן (אלא אם הם חדשים לגמרי), לא שוכחים למלא את החלל הפנוי ב"ליטול". הברג את הבורג ב-10 והוציא את כונן מד המהירות. הברג את המנשום והחלף אותו בחדש (100% חמוץ). יותר טוב, צינור לסלון. הברג את הפקק למזלגות ההכוונה.
עכשיו אתה יכול "לחצי" את מארז ההעברה - הסר את כל העיגולים מהמיסבים, הברג את כל הברגים מסביב להיקף והסר את המכסה הגדול. במידת הצורך, אנו משנים את מיסב הגלגלים בכיסוי זה, הגזע הפנימי נלחץ על הפיר. ישנם שני מיסבים על ציר הסרן האחורי, יש לבדוק את השני.
הרזדאטקה מורכבת בסדר הפוך. יש צורך לבדוק היטב את האוגנים ולהחליף בסימן הקטן ביותר של בלאי על השברים, זה מתקדם מהר מאוד. גם בלאי במזלגות אינו מקובל. אל תשכחו לגנן את האגוזים.
הרשו לי להוסיף פרט אחד לסיפור שלכם על תיקון הר"ק, דהיינו: כאשר אתם מחליפים את מיסב הגלגלות על גל הביניים, עליכם לדפוק את התקע בבית הר"ק שסוגר אותו, כי מרוץ המיסבים נלחץ ב-3 מ"מ מהקצה החיצוני של המארזים (לא ניתן לתפוס זאת מבלי להסיר את התקע). התקע עצמו מוכנס למקומו כבר על ה-RK המורכב במלואו (כדי שתוכל לבדוק את עומס המיסבים מראש). לפני התקנת התקע, יש ליישר על הצלחת, ולאחר מכן למרוח שכבה דקה של חומר איטום על קצוות החור בבית RK מתחת לפקק והתקע נקבע למקומו באמצעות ציר (במקום זה, ניתן להשתמש ב חתיכת צינור בקוטר קטן יותר של 6-8 מ"מ, כלומר התאמה הדוקה מושגת בגלל השקע האחיד של האמצע).
אנו מדביקים את האטמים בין הקופסה למפיץ על האיטום. שמנו את התושבת לחיזוק המסגרת.אנו מניחים את תא ההעברה על תוף הבלם היד, ואוחזים בציוד בתא ההעברה דרך "פתח ההמראה" אנו מורידים את התיבה למקומה, לא שוכחים לשים את אותה "שוטף דחף גל ביניים". אנחנו דואגים לאצבעות שלנו. אנחנו מהדקים שני ברגים ושני אומים, שמים כיסויים עם מנופים ובודקים את פעולת כל תיבות ההילוכים והדפים. אנחנו שמחים שזה יצא.
אנו משנים את מיסב השחרור עבור מרותך מראש בניגרול. אנו מסירים את המנופים, גוררים את היחידה מתחת למכונית ותולים אותה על חבל. שמנו את מכלול שחרור המצמד על הקופסה, שמים את הקפיץ. כעת הרגע הקשה ביותר הוא להכניס את פיר הכניסה למצמד. הזזת מעט את התיבה למעלה ולמטה, סיבוב המנוע עם ג'ק וסיבוב המנוע על ידי גלגל התנופה, במוקדם או במאוחר הנחנו את התיבה במקום. אל תשים את הקופסה ממש ליד - ראשית, משמאל, הכנס את המגדלים עם אגוזים לחריץ. אנחנו מושכים את היחידה למנוע, מהדקים אותה לכריות. אנו מתקינים במקומם את מזלג המצמד ואת המשמן של רצועות פיר הכניסה. שמנו במקום את כונן מד המהירות, מכסים עם ידיות, בלם יד, פירי קרדן. שימו לב - בחנויות נמכרים לרוב ברגי גימבלים חד פעמיים. הבורג הרגיל מוקשה, עם "X" על הראש. האות "Ч" בראש פירושה מפעל הייצור ואינה משמשת ערובה לחוזק. שמנו את האיבר הצלב של המסגרת, אנו מהדקים את התושבת של משתיק קול למפיץ. הגדרת בלם היד.
מלאו שמן, שימו את הצוהר, את המושבים ולכו לבדוק את התוצאות של סוף שבוע מנוצל היטב 🙂
למכוניות UAZ (כיכר) יש את הגוף הכי מרווח. גוף המכונה עשוי מחומר עמיד. הרכב מצויד במערכות אבטחה, יחידת כוח חזקה המסוגלת לפתח יותר מ-100 כוחות סוס ומערכת הילוכים.
UAZ עם הנעה לכל הגלגלים לנוסעים ומשא, שהגדילה את יכולת המעבר בין מדינות, החלה להיות בייצור המוני במפעל הרכב Ulyanovsk באמצע שנות ה-60.
על המכונות של משפחת UAZ - 452 של הדגם החדש, יש תיבת הילוכים ידנית (ארבעה הילוכים). סנכרוניזרים מסוג אינרציאלי מספקים העברה קלה של הילוכים. תיבת חמישה הילוכים ADS מסונכרנת בכל ההילוכים קדימה.
ניתן להתקין תיבת 5 הילוכים ידנית Daimos (DYMOS) ב-UAZ. שידור זה נבדל באמינותו. המשאב הממוצע של עבודתו הוא 300,000 ק"מ של ריצה. פקק המילוי ממוקם באמצע הקופסה, הניקוז נמצא בתחתית. נראה שאפשר לשחרר אותם עם מפתח משושה. כאשר השמן מתרוקן, יש להכין מיכל מיוחד. יש למלא נוזל חדש עד לגובה חור מילוי השמן בקופסה. המקל מאפשר לקבוע במדויק לאיזה סימן יוצקים את הנוזל. חלופה לסטיילוס היא ציפורן ארוכה. למטרות מניעה, יש צורך למדוד את מפלס השמן כל 15,000 ק"מ.
VIDEO
נוכחותם של מכונאים בגרסה זו של הרכב מוצדקת לחלוטין. חשוב להשתמש במכונית כזו בשטח קשה, בשטח. בנוסף, לא יהיו בעיות גרירה.
לתיבת ההילוכים יש ידיות הילוכים חיצוניות. הידית בתא הנוסעים נעה בחופשיות הן במקביל והן בניצב לציר שלה.
המכונה מצוידת במארז העברה. בעיצוב מארז ההעברה ב-UAZ 452: צירי ציר הינע, גלגלי שיניים. כל הרכיבים המפורטים ממוקמים בארכובה מברזל יצוק. הארכובה והכיסוי מחוברים עם אגוזים. מוטות מזלג ההילוכים מקובעים היטב במכסה.
יש חריץ, מיסבים. ישנו גלגל שיניים סליל להנעת מד המהירות. פיר הביניים קבוע על מיסבי ה"כיכר". תיבה זו מכילה גלגלי שיניים אמינים בעלי שיניים ישרות.
לפיכך, תיבת ההילוכים ב-UAZ 452 מורכבת ממרכיבים ומכלולים רבים. יחידה זו זקוקה לתחזוקה שוטפת.
יש לאבחן רכב זה אם השליטה החלה להתדרדר, נשמעו חריקות אופייניות, כאשר החלפת הילוך או הילוך החלו להחליף באופן ספונטני. יש לבדוק את מקרה ההעברה של UAZ אם הידבקות הגלגלים לכביש התדרדרה באופן ניכר, זמזום החל להופיע ורעש גובר במהלך פעולתו.
VIDEO
במהלך המעבר של MOT, על המאסטרים לבדוק את המערכת לאיתור נזילות שמן, רמת הסיכה. יש להחליף את כל החלקים השחוקים במערכת ההילוכים בחדשים. כמו כן, אבחון כרוך ביישום שימון של ציר המנופים, התאמה של המוטות הקדמיים.
אבחון שגרתי בסדנת רכב מקצועית מאפשר לקבוע במדויק את אופי התקלה הקיים בארגז, כדי לבטל בעיות קיימות בשלב מוקדם.
ככלל, הצורך בהחלפת הרכיבים העיקריים במחסום מתעורר עם הבלאי הטבעי שלהם.
הסיבה העיקרית לדליפת שמן מתיבת ההילוכים היא נוכחות של רמת דלק מוגברת במערכת. עבור תיבות הילוכים ב-UAZ, יש להשתמש בשמן באיכות גבוהה. אם הנוזל אינו באיכות המתאימה, הדבר עלול לגרום לרעשים אופייניים מצדי הקופסה. כאשר הסינכרון או חלקיו נשחקים, תמיד מציינים החלפת הילוכים קשה. שימו לב לפרטים של מנגנון המעבר. כאשר השיניים של גלגלי השיניים מעוותים, לעיתים קרובות מציינים החלפה עצמית של הילוכים.
זה בהחלט אפשרי לבצע תיקון של המחסום על UAZ 452 במו ידיך. זה דורש:
סט מפתחות ברגים, כולל מפתחות ברגים הדרושים להדק את האומים;
מברגים;
פטיש;
אִזְמֵל;
צְבָת.
הרכב חייב להיות על קרקע ישרה. יש צורך לנקז את השמן משתי הקופסאות על ידי שחרור פקקי הניקוז. לאחר מכן, מסירים את המושבים הקדמיים, חצאי הצוהר, מזלג שחרור המצמד, המסגרת הרוחבית, ידיות העברת ההילוכים מהקופסאות.
VIDEO
יש להסיר את פיר מד המהירות, תושבות המתלים בשלדה ומנופי הבלמים. כתוצאה מכך, השקע לבית המצמד נפתח. התיבה מקובעת עליה עם אגוזים, אותם יש לשחרר, ואז תיבת ההילוכים של UAZ מורחבת בקפידה יחד עם מארז ההעברה עד שהציר השחור יוצא מגלגל התנופה. הנהג יזדקק לעוזר כדי להסיר את התיבה.
הרכבת תיבת ההילוכים UAZ דורשת תשומת לב נאותה. בעת הרכבה עצמית, הנהג עלול להיתקל בקשיים בהתקנת פיר הכניסה למערכת המצמד. במהלך תהליך זה, יש צורך להזיז את הקופסה באופן פעיל כך שהפיר נופל לתוך השברים.
מיד עם ביצוע הפירוק לחלקים רכיבים נפרדים, יש לשטוף את הקופסה בנפט ולייבש. כל חלקי הרכיבים נבדקים לגבי תקינותם. קודם כל, זה חל על ארכובה, פירים. אם החוטים על הפירים פגומים, יש להחליף אותם. המכונה נחשבת מסוכנת להפעלה אם גלגלי השיניים סדוקים.
לפיכך, תיקון בזמן של מחסום "כיכר" UAZ עוזר להרחיב את המשאב של התיבה.
פירוק מנגנון העברת ההילוכים רצף
השתמש במברג צר מחורר כדי לדפוק את התקעים של מוטות העברת ההילוכים.
בעזרת מקש "17", הברג את התקע של שקע המחזיק.
בעזרת צבת, הסר את חוט הבטיחות של הברגים שמהדקים את המזלגות למוטות...
... וכבה את שלושת הברגים עם מפתח 10.
אנחנו דופקים את מוט המזלג של הילוך 1-2 עם זקן יחד עם התקע.
אנחנו מוציאים את התקע ואת הגבעול.
סיכת החוסם ממוקמת במוט האמצעי.
... להוציא את הכדור עם קפיץ.
בעזרת מקש "10", הברג את שלושת הברגים המאבטחים את מכסה הנתיך.
אנחנו מוציאים את הכדור עם קפיץ (מחזיק נתיך).
מטביעים את הכדור עם מברג מחורר, הכנס את הגבעול לחור במכסה.
שמנו מזלג על הגבעול, מקישים על קצה הגבעול עם פטיש מתכת רך, ...
... ולתקן אותו עם בורג נעילה, תוך יישור החורים של הגבעול והמזלג.
התקן את הבוכנה לתוך התעלה שבין מזלג ההילוכים האחורי לבין גלגלי השיניים III - IV.
כיוונו את מכונת הכביסה של מסיט השמן עם בליטה לטבעת הפנימית של המיסב.
תשומת הלב מהלך הידית בשילוב הילוך ראשון בתיבת הילוכים עם סנכרון רק בהילוכים III-IV גדולה פי 2.5 מאשר בשילוב הילוך שני. אי שילוב ההילוך הראשון גורם לבלאי מהיר ולהרס של ההילוכים.
הרכיבו את מנגנון העברת ההילוכים למכוניות ממשפחת UAZ-31512 בסדר הבא:
התקן את טבעת ה-O מגומי (איור 114) לתוך מכסה אטם גל הבורר.
אורז. 114. התקנת טבעת ה-O של מכסה גל ההילוכים
התקן את טבעת ה-O מגומי לתוך החור שמתחת לציר ידית הבורר 23 (ראה איור 105).
אורז. 105. מנגנון העברת הילוכים למכוניות ממשפחת UAZ-3741:
התקן את המצמד (איור 115), מכונת הכביסה, כוס קפיץ הדחף והקפיץ על ציר ההילוכים. הכנס את הפיר לתוך בית המכסה הצדדי והתקן את מכסה הבלוטה עם אטם, אבטח את המכסה עם שלושה ברגים.
סרטון (לחץ להפעלה).
אורז. 115. הרכבת הציר של העברת הילוכים
התקן את מכלול ידית הבורר עם הציר (איור 116) לתוך בית הכיסוי כך שהידית תיכנס לחריץ במצמד ההילוכים. נעל את הידית עם סיכה, אשר נקבעת מלמטה.
הפוך את המכסה הצדדי עם האוגן המעובד כלפי מעלה והכנס את הקפיצים והכדורים של גלגלי השיניים III ו- IV ואת הגבעול ההפוך באמצעות ציר לתוך המושבים של המחזיקים (ראה איור 113).
אורז. 113. מכשיר להרכבת מוטות ומהדקים:
התקן את המזלג לאחור על הגבעול מהצד הנגדי למחזיק, ולאחר שקיעת כדור המחזיק (איור 117) בגוף הכיסוי באמצעות ציר (ראה איור 113), הגדר את הגבעול למצב ניטרלי. אז אספו ברצף את כל המוטות (איור 118) והמזלגות. הנח את מכסי המפתח בין המוטות.
אורז. 117. הרכבת המוט והמזלג לאחור
אורז. 118. הרכבת המוט ומזלג ההילוכים של גלגלי שיניים III ו-IV
קבעו את המזלגות למוטות בעזרת ברגים מחודדים וקוצצו אותם בחוט (איור 119), שלא אמור להפריע לתנועת המזלגות. בעת חיבור המזלגות, ידית מצמד ההילוכים חייבת להיות בחריץ של המזלגות.
אורז. 119. סד עם חוט של הברגים המאבטחים את המזלגות:
הכנס את הכדור והקפיץ של המחזיק לתוך החור במוטות של הילוכים 1 ו-2 והדק את הפקק. יחד עם זאת, יש לזכור כי הקפיץ של המעצור של הילוכים 1 ו-2 במצב חופשי ארוך יותר משני הקפיצים האחרים של מעצורי המוטות.
התקן שישה תקעים לתוך חורי הקצה של גוף המכסה, חבר לתוך החור עבור פיר ההילוכים וגרוף אותם החוצה.
התקן את ידיות הבחירה וההילוכים (איור 120) על השדרים של הצירים ואבטח אותם עם אומים ודסקיות נעילה.
אורז. 120. התקנת מנופים חיצוניים של בחירה ומיתוג
המיקום הנכון של המנופים נבדק עם המיקום הנייטרלי של ההילוכים בתיבת ההילוכים לאחר התקנת מנגנון ההילוכים על תיבת ההילוכים בהתאם לתמונה. 121.
אורז. 121. מיקום ידית הבחירה וידית ההילוכים לאחר התקנת המנגנון על תיבת ההילוכים:
