מאחורי הקלעים תיקון פורד פוקוס 1 עשה זאת בעצמך

הסר את התוספת של ציפוי רצפת המנהרה (ראה "הסרת ריפוד רצפת המנהרה"). הגדר את ידית ההילוכים למצב ניטרלי.

... ולתקן אותו על ידי התקנת מקדחה בקוטר של 3 מ"מ בחור השוק.
אנו מתקנים את המכונית עם בלם חניה או מתקינים חוסמים מתחת לגלגלים האחוריים.
אנחנו תולים את החלק הקדמי של המכונית על המתלים.
הסר את מגן הבוץ של המנוע (ראה "החלפת שמן מנוע ומסנן שמן").
הסר את הכיסוי של בית העברת ההילוכים (ראה "הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים").
רק כבל בורר ההילוכים מותאם. כדי לפתוח את קצה הכבל.

... לחץ על לחצן הנעילה של קצה הכבל הלבן בגב והחלק אותו החוצה.

אנחנו מזיזים את הידית עד למעלה.

... ולאחר מכן למטה, תוך כדי מדידת כמות התנועה של הקצה לאורך החלק המושחל של הכבל. בהתבסס על תוצאות המדידה, הגדר את הקצה למיקום האמצעי.

... וקבעו אותו בחלק המושחל של הכבל על ידי שקיעת הכפתור הלבן בקצה.
התקן את כיסוי בית ההילוכים למקומו.
אנחנו מוציאים את המקדחה. אנו מתניעים את המנוע ובלחיצה על דוושת המצמד, מוודאים שמנגנון העברת ההילוכים פועל כשורה. חזור על ההתאמה במידת הצורך.
בתום ההתאמה, אנו מורידים את המכונית על הגלגלים, מתקינים את התוספת של רירית המנהרה הרצפה במקום.

פורד פוקוס הופיעה בשוק הרוסי לפני יותר מ-15 שנה. כמעט מיד, המכונית זכתה לפופולריות מוצקה בקרב נהגים מקומיים. הדגם היה שוב ושוב בראש מבחינת מספר המכירות במחלקתו לשנה. מעניין שגורל כזה של המכונית הוא מאפיין בלתי מובחן בשוק של המדינה. באירופה, פורד פוקוס לא עזבה את עשרת מובילי המכירות המובילים במשך שנים רבות. אז זהו מאפיין של מוצר פורד מוצלח מאוד.

מהם היתרונות של פורד פוקוס, שהביאה והשאירה אותה בעמדות המובילות? בין היתרונות העיקריים, בעלי רכב, כמו מומחים, שמות את הדברים הבאים:

• מחיר נמוך;
• אמינות ועמידות;
• רמה גבוהה של אבטחה;
• קלות תחזוקה;
• אפשרות לתיקון עשה זאת בעצמך.

ללא ספק, אחד היתרונות המשמעותיים ביותר של פורד פוקוס, הרלוונטי לקונים רוסים וזרים כאחד, הוא מחיר המכונית. בסגמנט שלו, הדגם (במרכבים שונים: סדאן, האצ'בק, סטיישן) הוא המוביל במדד זה, ומציע את אחד המחירים הדמוקרטיים ביותר.

גם הבחירה חשובה. המכונית מיוצרת ברמות גימור וסוגי מרכב שונים (סדאן, האצ'בק, סטיישן). כל מיני שילובים של מילוי פנימי עם החוץ מאפשרים לבחור רכב ממש מתאים.

עם זאת, המחיר לא היה משנה כל כך אם המכונית לא הייתה באיכות טובה. פורד פוקוס זכתה לשבחים הרבים שלה דווקא בזכות השילוב של שני הפרמטרים הללו, שכן תמורת מחיר נמוך מקבל הרוכש מכונית באיכות מעולה, המאופיינת באמינות ועמידות. במשך יותר מ-15 שנים, פורד פוקוס 1 רלוונטית בשוק הרכב המקומי. למרות יציאת הדור השני והשלישי, פורד פוקוס 1 שומרת על מיקומה הבטוח בכבישים, ותפעול ארוך טווח כזה של כלי רכב כבר מדבר רבות על איכותם.

אחד ההישגים העיקריים של החברה היצרנית הוא תפעול בטוח של המכונית. פורד פוקוס הראשון קיבל 4 מתוך 5 כוכבים אפשריים (26 נקודות) עבור הפרמטרים התובעניים של Euro NCAP. אותה מגמה נמשכה בשינויים מאוחרים יותר של המכונית.

אחזקת רכב די פשוטה ומוכרת לבעל רכב מנוסה. רוב הדברים אינטואיטיביים ומובנים מאליהם. לחלק מהפעולות, כמובן, רצוי לרכוש הוראות הפעלה או מדריך למשתמש. על ידי ביצוע ההמלצות הפשוטות של היצרן, תוך התחשבות במאפיינים הספציפיים של איכות הכבישים המקומיים והדלק, תוכל לשמור על ה-FordFocus שלך במצב תקין לאורך זמן ללא צורך בתיקונים.

בתורו, אם בכל זאת התעורר צורך כזה, הבעלים של פורד פוקוס מסוגל לבצע בעצמו חלק משמעותי מכל מיני הליכי תיקון. יתרה מכך, זמינות המידע המודרנית מאפשרת לכל אחד להכיר את ההנחיות המפורטות ביותר, כמו גם עצות מ"מדריכי פוקוס" מנוסים, שיכולים לפשט מאוד את עבודת התיקון, או להזהיר מפני טעויות נפוצות אפשריות בעת ביצוע הליכים אלה.

אם כבר מדברים על יתרון כזה של פורד פוקוס 1 כמו המחיר הנמוך של רכב, יש להוסיף שזה לא יהיה רלוונטי במיוחד אם תפנו לתחזוקה ותיקון יקרים לאחר הרכישה במידת הצורך. כלומר, הרלוונטיות של תיקוני עשה זאת בעצמך היא לחסוך כסף עבור פנייה לשירות רכב או תחנת שירות. העיקר שתפעול הרכב לא יעלה יותר מהמכונית עצמה. גם בעלים חסר ניסיון יכול לשמור על רכב במצב מצוין ולתקן אותו. בנוסף, במרבית המקרים תיקוני עשה זאת בעצמך אינם רק זולים יותר, אלא גם קלים ומהירים יותר, היות ואין צורך בהרשמה, חכו בתור. שלא לדבר על כך שנציגי שירות חסרי מצפון יכולים, באופן כללי, להעביר תקלות קלות כנורמה, ובכך להמתין עד שתפעול נוסף יוביל למשמעותית יותר, ולכן, רווחית.

כמובן שבמקרים מסוימים יש צורך או לפחות רצוי לפנות לשירות רכב או תחנת שירות. לא סביר שכל אחד מאיתנו יתחיל לשפץ את המנוע במוסך, אם כי גם זה קורה. עם זאת, כל אחד יכול לתקן תקלות קלות במחיר של חומרים מתכלים. וכדי לעזור לו, המבחר הכי שימושי של מאמרים וטיפים באתר שלנו. הם יעזרו לזהות את הבעיה, להבין אותה, וגם לחסל אותה מיד במו ידיך.

בנוסף, גם בעת שירות ותיקון של פורד פוקוס 1 שלך בשירותים, זה יהיה שימושי עבור הנהג או הבעלים להבין את עקרונות הפעולה של רכיבים ומכלולים של מכונית, כמו גם את ייעודם, עיצובם והרכבם. למעשה, זה יחסוך מבעל רכב חסר ניסיון מניגוב אנקדוטי של הפנס אם המצבר מת, או לדפוק ברגל שלו על ההגה אם הדלק במיכל אזל.

ככלל, הבנת מהות הנושא והיכולת לתקן את פורד פוקוס 1 במו ידיכם תחסוך מכם עלויות מזומנים מיותרות, כמו גם מהטעיה, ותהפוך את הבעלים למומחה בתחום אחר.

כדי לבצע תיקונים במו ידיך, כמובן, תצטרך הוראות שלב אחר שלב ואלגוריתמים ברורים. המאמרים המוצגים באתר שלנו יעזרו אפילו למתחילים להבין את המבנה של FordFocus 1, לתקן ולהחליף רכיבים ומכלולים רבים ושונים, ללא קשר למורכבותם. מדריך מפורט ינחה אתכם בכל השלבים המרכזיים מהכנת הרכב, הכלים והחומרים הנדרשים לתיקונים ועד להרכבת המכלול. כאן תמצאו ניואנסים ודקויות:

• תיקון מתלים עשה זאת בעצמך;
• בקרת היגוי;
• מנוע ותיבת הילוכים;
• בדיקה והתאמת מעגלים חשמליים;
• מערכת דלק;
• מערכות קירור לרכב;
• ועוד טיפים וחומרים שימושיים רבים לתחזוקה, תיקון ושיפור של המכונית שלך.

עם היכולת לבצע תיקוני עשה זאת בעצמך, הפעלת FordFocus תהיה זולה ומהנה.

תצטרך מברגים ראשים לא מתקפלים עבור 10 ו-12.
ניתן לשנותו בשתי דרכים - על ידי הוצאת המנהרה או ללא הוצאת המנהרה. השיטה השנייה היא קריטית בכך שדרך חלון המנהרה שממנו בולטת ידית העברת ההילוכים, ניתן להפיל את החלקים ותצטרך להסיר את המנהרה.

הסר את ידיות המחסום.
אתה מצלם את המנהרה.
זרוק את כבלי העברת ההילוכים.
פתח את בסיס המחסום.
הברג את בסיס תיבת ההילוכים, הפרד את כל חלקיו, החלף את הקפיץ.

עדיף לנסות את זה בעצמך קודם. המכשיר לא מסובך, קשה גם לשבור משהו מיותר.

60 דולר של Prevox זה 5. מאותה סדרה כמו החלפת נורת הראש ב-20 דולר.

220 עמ') 650 רובל (ספטמבר 2015)

ובכן זה הכל. כל ההליך לקח חמש דקות. אין צורך להסיר את המנהרה ואת המנגנון עצמו. להסיר את המעטפת מהכנפיים, ואז להבריג את שלושת הברגים המחזיקים את המהדק, למשוך בעדינות את הקפיץ הישן ולהכניס אחד חדש.

— נוסף: 21:07
ובכן זה הכל. כל ההליך לקח חמש דקות. אין צורך להסיר את המנהרה ואת המנגנון עצמו. להסיר את המעטפת מהכנפיים, ואז להבריג את שלושת הברגים המחזיקים את המהדק, למשוך בעדינות את הקפיץ הישן ולהכניס אחד חדש.

התענוג לא יקר אם נעילת תיבת ההילוכים לא שווה את זה.
צריך להחליף את הקפיץ. שם אתה יכול בקלות אפילו את עצמך.

כנראה שגם לי יש קפיץ שבור ויש חוסם KP. אילו קשיים עלולים להתעורר?
עוד לא הסתכלתי פנימה.

אם מישהו מעוניין בחוסם.
החוליה העליונה שלי לא מוסרת, החוליה התחתונה מוסרת. מעמד המתכת עצמו מוברג עם ברגים אחרים (או סיכת ראש - אי אפשר לפרוק אותו באופן כללי). שחררתי שלושה ברגים המאבטחים את תומך הפלסטיק. הסרתו מפריעה לנעילה של החוסם, אך אם תפתל ותרים את הקצה הנגדי של דמות הפלסטיק, תוכל להסיר אותו. אנחנו מקבלים גישה למעיין. לא יכולתי להחזיר את הפלסטיק בחזרה. נאלצתי להפיל מעט את הפלסטיק (זה לא משפיע על המאפיינים הפונקציונליים) כדי שהנעילה של החוסם לא תפריע לדחוף אותו לאחור. אז היא קמה בקלות.
נ.ב.: כמעט התקומטתי בזמן שניסיתי להחזיר את המתיחה. (הייתי מאוד צמוד, למרות שלפני כן יריתי ושמתי עוד ff1). מְשׁוּמָן. יכולתי להשתמש רק בצבת.

במכונית עם תיבת הילוכים ידנית.

... יש תרשים הילוכים על ידית ההילוכים.

אל תפעיל כוח רוחבי על הידית בעת העברה מהילוך 5 לרביעי. זה עלול להוביל לשילוב מקרי של הילוך שני.
לתיבת ההילוכים נעילה, המונעת חיבור שגוי של הילוך אחורי במעבר מהילוך 5.

אנו מפעילים את ההילוך לאחור רק כאשר המכונית עוצרת לחלוטין, 3 שניות לאחר לחיצה על דוושת המצמד.

נוח יותר לעבוד על תעלת צפייה או גשר. שחרר את האומים המאבטחים את רכזות הגלגל הקדמי. אנחנו תולים את החלק הקדמי של המכונית על המתלים. נתק את הרכזות מהכוננים.

נדרש חולץ מיוחד כדי להסיר את ההנעה השמאלית. אם הוא נעדר, תחילה עליך להסיר את ההנעה הימנית. אין חור לניקוז שמן הילוכים. לכן, אנו מחליפים מיכל רחב מתחת לבית תיבת ההילוכים מצד ההנעה הימנית. שמן תיבת הילוכים יזרום החוצה מהחור לאחר הסרת הכונן.

תיבת הילוכים ידנית פוקוס 1 (MCP) - iB5, מותקן עם מנועי Duratec 1.6i ו-Zetc-E 1.8i.

תיבת הילוכים פוקוס 1 - שני גלים, עם חמישה הילוכים קדימה והילוך אחורי אחד, עם סנכרון בכל ההילוכים קדימה. תיבת ההילוכים משולבת מבנית עם הדיפרנציאל והגיר הראשי.

בית תיבת ההילוכים מורכב משלושה חלקים: בתי המצמד ותיבת ההילוכים, יצוק מסגסוגת אלומיניום, ומכסה פלדה מוטבע. המפרקים של חלקי הגוף אטומים עם אטמים. הצירים הראשוניים והמשניים מותקנים בחורים של תיבת ההילוכים ובית המצמד, כל אחד על שני מיסבים. פיר הכניסה מתוכנן כגוש של הילוכים הנעה עבור הילוכים 1, 2, 3, 4 והילוכים אחורי. את גלגל ההילוכים של ההילוך החמישי מניחים על השדרים של הציר. גלגלי השיניים של כל גלגלי השיניים הקדמיים הינם סלילניים, נמצאים בשילוב קבוע עם ההילוכים המונעים.

ובכן, יש לך משחק בידית ההילוכים.

אנחנו מסירים את הכנפיים. כל הבעיה טמונה בטבעת הלבנה. עם הזמן, ההידוק שלו נחלש.
כדי להסיר את ידית ההילוכים, הסרתי את הפלסטיק השחור מעל 4 התפסים של הטבעת הלבנה הרעה (אתה יכול לנסות לסחוט אותם החוצה, אבל זה מאוד מהביל ולא נוח):

אם לשפוט על פי העיצוב של יחידה זו, ישנן שתי דרכים לבחור את התגובה: הראשונה שבהן מורכבת מחיתוך הטבעת הלבנה אופקית ולחיצה על המחצית העליונה לתחתית. אבל בגרסה זו, אנחנו מאבדים את הקשיחות של הטבעת בכללותה, וזה לא טוב.
הדרך השנייה היא פשוט ללחוץ את החצי התחתון של הטבעת מבלי לחתוך אותה, מה שעשיתי.

גזרנו מלבנים קטנים מפח רגיל, כך שהם מעט פחות ממחצית גובה הטבעת הלבנה:

ואנחנו מכניסים אותם סביב ההיקף, כמו בתמונה. אנחנו מתקנים את הפחיות שיהיו בצד סיכת הצד של ידית תיבת ההילוכים עם דבק גומי, זה די מספיק כדי שלא יזוזו.

לפני התקנת הטבעת במקומה המקורי, אנו מסירים שיפוע קטן בקצה התחתון של הטבעת בעזרת קובץ, כדי שהטבעת תוכל "לקפוץ" על הפחיות שלנו. החלפתי את מעצורי הבריח שניסרו בעבר בברגים עבור M3, לאחר שקדחתי בעבר חור וחתכתי חוט ישירות בפלסטיק. יתר על כן, לאחר ששמנו במידת הצורך, אנו מבצעים את ההרכבה הסופית.

פורד פוקוס 2 אחורי הקלעים תוך 10 דקות

Alexandr Hvalchenko Haace 6 מסות

זה הכל זבל, הריפוף שלך לאחור של האיזלנטה, עם הזמן היא תצא ושוב תהיה תגובה נגדית, יש צימוד גומי, הוא מתפוצץ ומתפרק, החלפתי אותו בתותב עשוי גריז כיתה ב', הסתובב זה על טרנר והתאים לו נגר ומרח אותו במעט גריז. והדביק אותו מעל. בשנה השנייה הטיסה תקינה.

אלכסנדר Hvalchenko זה לא ילך לשום מקום. באחת ממכונות העבר, כרכתי סרט חשמלי סביב המקביל של המנעול כך שהדלת נסגרה כרגיל. אז גם באותם תנאי הפעלה זה הספיק למספר חודשים. עם כאן זה בדרך כלל יכול לשרת לנצח

במכונית עם תיבת הילוכים ידנית.

... יש תרשים הילוכים על ידית ההילוכים.

אל תפעיל כוח רוחבי על הידית בעת העברה מהילוך 5 לרביעי. זה עלול להוביל לשילוב מקרי של הילוך שני.
לתיבת ההילוכים נעילה, המונעת חיבור שגוי של הילוך אחורי במעבר מהילוך 5.

אנו מפעילים את ההילוך לאחור רק כאשר המכונית עוצרת לחלוטין, 3 שניות לאחר לחיצה על דוושת המצמד.

נוח יותר לעבוד על תעלת צפייה או גשר. שחרר את האומים המאבטחים את רכזות הגלגל הקדמי. אנחנו תולים את החלק הקדמי של המכונית על המתלים. נתק את הרכזות מהכוננים.

נדרש חולץ מיוחד כדי להסיר את ההנעה השמאלית. אם הוא נעדר, תחילה עליך להסיר את ההנעה הימנית. אין חור לניקוז שמן הילוכים. לכן, אנו מחליפים מיכל רחב מתחת לבית תיבת ההילוכים מצד ההנעה הימנית. שמן תיבת הילוכים יזרום החוצה מהחור לאחר הסרת הכונן.

תיבת הילוכים ידנית פוקוס 1 (MCP) - iB5, מותקן עם מנועי Duratec 1.6i ו-Zetc-E 1.8i.

תיבת הילוכים פוקוס 1 - שני גלים, עם חמישה הילוכים קדימה והילוך אחורי אחד, עם סנכרון בכל ההילוכים קדימה. תיבת ההילוכים משולבת מבנית עם הדיפרנציאל והגיר הראשי.

בית תיבת ההילוכים מורכב משלושה חלקים: בתי המצמד ותיבת ההילוכים, יצוק מסגסוגת אלומיניום, ומכסה פלדה מוטבע. המפרקים של חלקי הגוף אטומים עם אטמים. הצירים הראשוניים והמשניים מותקנים בחורים של תיבת ההילוכים ובית המצמד, כל אחד על שני מיסבים. פיר הכניסה מתוכנן כגוש של הילוכים הנעה עבור הילוכים 1, 2, 3, 4 והילוכים אחורי. את גלגל ההילוכים של ההילוך החמישי מניחים על השדרים של הציר. גלגלי השיניים של כל גלגלי השיניים הקדמיים הינם סלילניים, נמצאים בשילוב קבוע עם ההילוכים המונעים.

למד להחליף את המצמד במכונית פורד פוקוס 1 במו ידיך. החלפת מצמד היא אחד מסוגי תיקוני הרכב הנפוצים ביותר.בממוצע, חיי השירות של מצמד של ייצור מקומי אינו עולה על 70-80 אלף קילומטרים, של מיובאים - פי 1.5 יותר. יש לגשת בזהירות ובזהירות רבה לבחירת יחידה חדשה, מכיוון שזיופים באיכות נמוכה נפוצים בשוק המקומי, אשר לא רק שאינם מספקים שום פעולה אמינה, אלא יכולים גם לגרום לתאונות דרכים, כולל כאלו עם השלכות טרגיות. יש לזכור שהקלאץ' ברכב, בנוסף לתפקידיו הרגילים - הפסקת מומנט המנוע בעת החלפת הילוכים, הפחתת טלטולים של תיבת ההילוכים, אחראי לבטיחות, בהיותו למעשה מצמד בטיחותי, אשר ב- מצב קריטי אמור למנוע הרס של רכיבים חשובים ויקרים יותר (מנוע, תיבת הילוכים, ציר הינע).

סרטון של החלפת מצמד בפורד פוקוס 1:

מהסרטון ניתן לברר המלצות שונות לגבי החלפת המצמד של פורד פוקוס 1 והתאמתו.

לאחר פירוק המצמד הישן, יש להסיר את משטח גלגל התנופה, ובמקביל לבדוק בלאי. כמו כן, יש לזכור כי בטנות החיכוך של דיסק הקלאץ' הינן מאוד היגרוסקופיות, כך שאם בטעות תאפשר לשמן או לנוזלים אחרים לעלות עליהן, הם ייספגו מיידית, ובדיוק במקום זה הדיסק יחליק ויתחמם יתר על המידה באופן מקומי במהלך פעולה, שתפחית משמעותית את חיי השירות שלה. ... על בסיס זה, רצוי לבצע את כל העבודה עם מצמד חדש בידיים נקיות. כדי לנקות את המצמד, נעשה שימוש לעתים קרובות באירוסולים המשמשים להסרת שומנים של ריפודי בלמים, אך אין לעשות זאת, מכיוון שהחומר לייצור שלהם שונה מהותית. לפני ההתקנה יש לבדוק אם מצמד חדש יתרוקן. במקרים בהם היציאה הצידית של הדיסק עולה על 0.5 מ"מ, הקלאץ' יחליק מעט במקום ההטיה עקב הפרדה לא מלאה של הסל והדיסק.

מומלץ מאוד להחליף את צילינדר העבדים ואת מסב השחרור בו-זמנית עם המצמד, שכן לחלקים הישנים לאחר הפירוק לא יהיו עוד את התכונות הנדרשות. לפני פירוק הדיסק החדש, אנו מנקים את הפיר מלכלוך ובודקים את יישור השבלולים, נזהרים לא לגעת בבטנות החיכוך עם הידיים. הדיסק צריך לנוע בחופשיות לאורך הפיר ללא מאמץ. אנו משמנים את החלקים ביסודיות, אך לא בשפע; מסירים עודפי שומן משני צידי הדיסק. לאחר מכן, אנו מרכיבים את מיסב השחרור. כל העבודה מתבצעת רק עם כלי עבודה ידניים כדי למנוע השלכות לא רצויות. בעת ההתקנה, שימו לב גם למצבם של הקפיצים המשיקים. זה הם שנותנים את הפעולה החלקה של המצמד. אם קפיץ משיק אחד או יותר פגומים, יישור החלקים במהלך פעולת היחידה לא יהיה שלם.

בעת התקנת המצמד, יש צורך להשתמש בסט של מדרסים מיוחדים המבטיחים את היישור בצורה מדויקת ככל האפשר במהלך ההתקנה. אם לא נעשה בהם שימוש, הסל עשוי לנוע אנכית או אופקית, והקופסה לא תתאים למקומה במהלך ההרכבה מחדש. אנחנו מהדקים את ברגי ההידוק עם כוכב, ולא אחד אחרי השני. זה יבטיח היצמדות אחידה של מישור הסל במהלך הפעולה. הגבר בהדרגה את כוח ההידוק של הברגים, ואת ההידוק הסופי יש לבצע עם מפתח המומנט פעם אחת בלבד עד לנקישה (בהתאם למומנט שנקבע).

פורד פוקוס 2 אחורי הקלעים תוך 10 דקות

Alexandr Hvalchenko Haace 6 מסות

זה הכל זבל, הריפוף שלך לאחור של האיזלנטה, עם הזמן היא תצא ושוב תהיה תגובה נגדית, יש צימוד גומי, הוא מתפוצץ ומתפרק, החלפתי אותו בתותב עשוי גריז כיתה ב', הסתובב זה על טרנר והתאים לו נגר ומרח אותו במעט גריז. והדביק אותו מעל. בשנה השנייה הטיסה תקינה.

אלכסנדר Hvalchenko זה לא ילך לשום מקום. באחת ממכונות העבר, כרכתי סרט חשמלי סביב המקביל של המנעול כך שהדלת נסגרה כרגיל. אז גם באותם תנאי הפעלה זה הספיק למספר חודשים. עם כאן זה בדרך כלל יכול לשרת לנצח

הודעה זו תידחף לאייפון של המנהל באופן מיידי.

אנו שמחים לקבל את פני כל חובבי הרכב, מכונאי הרכב, המנעולנים ופשוט המתעניינים בפורטל הרכב שלנו. האתר> נוצר עבורכם וננסה לעזור לכם לתקן את רכבכם.

היום נסביר כיצד להחליף ולהתאים את המצמד בפורד פוקוס 1. אם הוא מתקלקל ותחליטו להחליף אותו, אז הטיפ שלנו בוידאו בהחלט יעזור. אילו קשיים מחכים בעת תיקון זה?

אם אתה רוצה להתאים את המצמד במכונית FORD FOCUS 1 במו ידיך, אז זה לא יהיה קשה להשלים את כל שלבי התיקון. כדי להבין את תהליך ההחלפה והתיקון, צפו בהוראה בסרטון שלנו להחלפה עצמאית של המצמד בפורד פוקוס 1.

מנועי בנזין של פורד פוקוס I: Duratec 1.6 ליטר (1596 סמ"ק) 98 כ"ס / 72 קילוואט, Zetec-E 1.8 ליטר (1796 סמ"ק) 116 כ"ס / 85 קילוואט, Zetec-E 2.0 ליטר (1988 סמ"ק) 131 כ"ס / 96 קילוואט; מדריך הפעלה, תחזוקה ותיקון, דיאגרמות חיווט צבעוניות, מידות בקרה של הגוף. מהדורה ייצור מעשית של הדור הראשון של פורד פוקוס עם מרכבי סדאן, האצ'בק וסטיישן מאוקטובר 1998 עד 2004

פורד פוקוס הופיעה לראשונה בתערוכת ז'נבה 1998. הוא תוכנן על פלטפורמה חדשה לחלוטין ונועד להחליף את תוכנית הייצור של Escort. פוקוס היא מכונית נוסעים בעלת חמישה מושבים עם סידור מנוע רוחבי קדמי. גוף - מבנה תומך, כולו מתכת, מרותך. סוג מתלה קדמי "MacPherson", אחורי - סוג עצמאי רב-קשרי "להב בקרה".

בשנת 2002, חברת פורד החלה לייצר פוקוס ברוסיה במפעל בעיר וסבולוז'סק, אזור לנינגרד. מכוניות שיורדות מפס הייצור של המפעל מותאמות לתנאים הרוסיים מבחינות רבות. שיפור התנעת מנוע בטמפרטורות נמוכות, הגדלת מרווח הקרקע, התקנת מגן בוץ לתא מנוע ומסנן אוויר מיוחד. סוגי מרכב: האצ'בק, סדאן וסטיישן.

ישנן ארבע אפשרויות תצורת רכב. הציוד הבסיסי נקרא Ambiente, אחר כך Comfort, Trend והשלם ביותר - Ghia. בהתאם לתצורה, מכוניות מצוידות באחד משלושה מנועים עם מערכת הזרקת דלק מבוזרת עם נפח עבודה של 1.6; 1.8 או 2.0 ליטר. מנוע ה-1.6i Duratec הוא שמונה שסתומים עם 98 כ"ס, בעוד שדגמי ה-1.8i וה-2.0i Zetec-E הם בעלי 16 שסתומים עם 116 כ"ס. ו-131 כ"ס. בהתאמה.

מכונית עם מנוע 2.0i מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. הספר משקף את העיצובים של מכוניות מתוצרת רוסיה נכון לשנת 2004.

פורסם על ידי: Anthony-SPb, 19 ביוני 2002 בשעה 15:07:00
בתגובה ל: דו"ח פוקוס ואלמרה! מי עומד מול הבחירה!+ נשלח ע"י מקסימליסט, 19 ביוני 2002 בשעה 14:44:58

: בהירות הקופסה - לא מרוצה בכלל! צריך להתרגל לזה הרבה מאוד זמן, במיוחד בתנועה, שכן הידית מצטמצמת להילוך ראשון וצריך לתפוס את השלישי בהאצה!
+++ ככה זה? למה אתה מתכוון, "מעורב" ו"לתפוס"? אני חושב שזה עניין של הרגל, אבל אין לי תלונות על הבהירות של תיבת הפוקוס. הכללה ברורה יותר של גלגלי שיניים, IMHO, אינה נדרשת.
- אם תדחף את הידית קדימה מנייטרלי מבלי להישען לצדדים, ההילוך הראשון יופעל. בהתאם לכך, בתנועה, לאחר השני, יש להזיז את הידית ימינה ולא TO THE END אלא לאמצע וקדימה לשלישי! לא נוח, אבל אני מסכים שזו תקופה ממכרת.
+++ זה מאחורי הקלעים של המחסום, קפיץ נשבר או החליק (זה עולה 120 רובל). זוהי "הנקודה הכואבת של הפוקוס". הקפיץ הזה שומר על כפתור ההילוכים בניוטרל בין הילוכים 3-4, כך שללא הקפיץ, זה באמת נראה כאילו הנדנדה "ממוקמת" להילוכים 1-2. נסעתי בערך 6 טיק עם קפיץ שבור, וכלום, התרגלתי לזה 300 ק"מ, ואז "התרגלתי בחזרה" כדי לא לצאת לדרך עם ה-3:o))))

כל שירות צריך להיות. החנות צריכה להיות לשירות. בסנט פטרסבורג, זה עולה 120 רובל עבור מכונית TDV. יחד עם זאת, הם הזמינו הרבה מהמעיינות האלה, כי הם נשברים.:O((

כן, אבל. שם יש צורך להסיר את כל הפאנל (הבורג מתחת לפקק מתחת למאפרה לנוסעים מאחור, ולדעתי יש עוד כמה בצדדים, אבל יכול להיות שאני טועה לגבי האחרון), אחרת אעשה זאת. לא להתקרב. ראיתי איך זה נעשה בשירות (באחריות).

ZY פרט זה נקרא משהו כמו "נעילת נדנדה לתיבת הילוכים ידנית", אבל שוב, יכול להיות שאני טועה. אבל אתה שואל על המעיין מאחורי הקלעים, הם ינחשו

וגם כדי להבין בדיוק מה "זה זה", נסה, האם הכנפיים תלויות בניוטרל? אם הוא משתלשל בין 1-2 ל-3-4 הילוכים ו"נמשך" ל-1-2, אז "זהו זה", ואם לא, אז משהו אחר יכול, למרות שהקפיץ הזה נראה לעין אם מסירים את המעטפת מהידית .

פורד פוקוס היא מכונית הגולף הפופולרית ביותר ברוסיה. בשנת 2010, מכונית זו הפכה למכונית הזרה הנמכרת ביותר ברוסיה.

הדור הראשון והשני של פוקוסים (שיוצרו מ-1998 עד 2011) מתאפיינים בשילוב ייחודי של נוחות, טיפול, בטיחות ומחיר אטרקטיבי.

היצרן הצליח לשמור על מחיר נמוך הודות להרכבה המקומית (פורד פוקוסים מיוצרים בווסבולוז'סק מאז 2002).

הפופולריות של המכונית ירדה עם יציאת הפוקוס השלישית ב-2011: מבחר עשיר של מנועים, מרכבים, תיבות הילוכים ואבזור נוסף לא לווה במחיר הדמוקרטי שמצופה בדרך כלל מהפוקוס.

נכון לעכשיו, השוק המשני גדוש בפוקוסים, מה שאומר שיש עניין רב בנקודות התורפה שלהם וב"מחלות" האופייניות. אז, תיקון פורד פוקוס - למה לצפות ממוצר משומש של אנשים?

חלוץ ההרכב הושק ב-1998. המכונית הייתה מצוידת במנועי דיזל ובנזין בעלי הספק ונפח שונים. חלקם לא יכולים להיקרא ללא טרחה.

מנוע יציאה מפוצל 2L

רק 150 אלף הק"מ הראשונים אינם דורשים תיקון. לאחר ריצה זו, מושבי שסתום ראש הצילינדר מתחילים להתמוטט, ואז נופלים ממושביהם לתוך הצילינדרים.

הגורם להתמוטטות הוא התחממות יתר של המנוע - חד פעמי חזק או קטן, אבל שיטתי. בדרך כלל ניתן לפתור את הבעיה על ידי תיקון ראש צילינדר ובלוק. במקרה של נזק משמעותי, נשאלת השאלה לגבי כדאיות התיקון, לעיתים קל יותר להחליף את כל המנוע או להתקין מנוע חוזה.

מנוע TDCi Duratorq 1.8L

מנוע הטורבו TDCi Duratorq 1.8L דיזל צויד במשאבת דלק הרגישה לדלק דיזל באיכות נמוכה.

דיזל פוקוס, לפי ההוראות, יש למלא רק בדלק המכיל תוספים נגד שחיקה (תקן יורו 4). סולר כזה נעדר ברוב תחנות הדלק הרוסיות, וסולר "לא תוסף" מפחית מאוד את משאב ציוד הדלק.

מנועי Zetec

על מנת שמנועי הבנזין של פורד זטק יפעלו ביציבות, הבעלים צריכים לנקות באופן קבוע את המצערת ולהחליף שמן כל 10,000 ק"מ. נהיגת Vnatyag אסורה עבור מנועים אלה. אם לפחות מעת לעת לא "מסובבים" את המנוע בסיבובים גבוהים, ייווצרו משקעים על גבעולים של השסתומים, מה שעלול לגרום לכך שהשסתום "יתקע" ומפגש שלו עם הבוכנה.

חיישן המהירות צריך להיות מוחלף לעתים קרובות למדי. אם היא לא תקינה, תיבת ההילוכים האוטומטית נכנסת לפעולת חירום (לא מאפשרת העברת הילוכים גבוה יותר מהשנייה), ובמכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, המנוע פשוט נעצר תוך כדי תנועה.

עם זאת, הנקודה החלשה ביותר של הפוקוסים הראשונה היא המתלים של המכונית. תמוכות המייצבות במכוניות לפני 2002 הן "חומר מתכלה" שצריך להחליף כל 40,000 ק"מ. בגרסאות מחודשות של המכונית, משאב התמוכות הוכפל. בנוסף, קפיצים ומסבי גלגלים אינם אמינים.

השעיית פוקוסים מהדור הראשון לאחר 100,000-120,000 ק"מ תדרוש השקעה. במתלה הקדמי (סוג McPherson) תצטרכו להחליף את המפרקים הכדוריים, ובחלק האחורי (מולטי-link Control Blade) - כולם בלוקים אלסטיים שקטים המספקים היגוי של המתלה. לאחר 100 אלף הק"מ הראשונים, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את כל הבולמים.

עם הזמן, הוא מתחיל לזרום דרך האטמים ודורש התאמה של כונן הכבל.אבל באופן כללי, היחידה הזו, שקיבלה בירושה מהליווי, לא גורמת לבעיות.

ה"אוטומטי" בעל ארבעת ההילוכים נכשל לעתים רחוקות.

בהיגוי, לאחר 100,000 ק"מ, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את מוטות הקשירה והקצות. באותו קילומטראז', אטם השמן של משאבת הגה הכוח מתחיל לזרום על המכונות של המהדורות הראשונות.

כאשר דופקים מאזור מנגנון ההיגוי, לא תמיד יש צורך להחליף את מתלה ההיגוי. לפעמים מספיק להחליף מיסבי תמיכה בלויים על התמוכות הקדמיות או להדק את התושבת הרופפת של קרדן ההיגוי.

בנוסף לאלמנטים מתלים, יש גם פוקוס "מתכלה" - משאבת דלק חשמלית של מערכת הדלק, הממוקמת במיכל הדלק. יש להחליף את משאבת הדלק כמעט כל שנה. מסנני המשאבה נסתמים במהירות בלכלוך, מה שמוביל להתחממות יתר של היחידה.

בשנת 2004, היצרן מרוצה מהדור השני של פוקוסים. גרסה זו של המכונית הופקה עד 2011.

המעצבן מכל החסרונות של הדגם הוא מנוע הבנזין הבעייתי Duratec 1.8L.

הוא נבדל במהפכות "צפות". בשילוב עם ה"מכניקה" בתנועת הגלישה, המנוע יכול להיעצר.

לפעמים יש גרסה נוספת של הבעיה - המכונית לא רוצה לבלום עם המנוע. האשם הוא קושחת הבקר הלא מוצלחת. ניסיונות רבים של היצרן לשפר את התוכנית לא הביאו את התוצאות הרצויות, ולכן הבעלים צריכים להסתגל ל"מוזרויות" של המנוע.

במנועים של הפוקוס השני, בלוק הצילינדר עשוי מאלומיניום, מה שהפחית מאוד את המשאב של הבלוק. שיפוץ של קבוצת צילינדר-בוכנה פורד פוקוס 2

- הינו עסק מורכב הדורש ציוד בעל דיוק גבוה. לכן, לעתים קרובות, במקום שיפוץ, בלוק הצילינדר הישן מוחלף בחדש.

מנקודת המבט של ההיגוי, באופן כללי, שינויים עם EUR הם אמינים יותר. ברכבים עם הגה כוח, צינור הלחץ הגבוה חלש, שמתפוצץ, לא עומד בעומסים. טיפים ומוטות ההיגוי של כל הדגמים יעמדו בכ-80,000 ק"מ.

המתלה מאופיין בתמוכות מייצבות קצרות מועד, וכן רכזות אחוריות עשויות מתכת באיכות נמוכה. יהיה צורך להחליף מתלים ורכזות כבר בקילומטראז' של 60,000-70000 ק"מ.

שחרורו של הדור השלישי החל בשנת 2011 וממשיך עד היום.

למכוניות הראשונות עם מנוע Duratec GDI Ti-VCT 2L היה פגם במפעל בטבעת מגרדת שמן המנוע. בתחילה התקלה התגלתה כצריכת שמן מוגברת, לאחר מכן המנוע החל לפעול בצורה לא יציבה ואיבד כוח.

אם הפגם לא בוטל בזמן, הכל הסתיים בנזק לבוכנות בצילינדרים. היצרן לא סיפק שיפוץ של בלוק הצילינדר. אבל בעלי מלאכה רוסים מתמודדים עם תיקון כזה של מנועי פורד, ולכן, במקרים מסוימים, ניתן להימנע מהחלפת בלוק צילינדר יקר.

בהיגוי של פוקוסים מהדור השלישי, מתלה הגה דופק הוא בעיה ידועה. תקלה זו היא בעלת אופי קונסטרוקטיבי, קשורה להתאמה של המסילה ל-EUR ו"מטופלת" רק על ידי החלפת המסילה.

עבור הפוקוס השלישית, עיצוב המתלים ששימש בקודמיו עבר מודרניזציה. אבל כמה "מחלות" טיפוסיות לא נמחקו. אז, תמוכות מייצבים ומסבי תמיכה על עמודי A ממשיכים להיכשל לאחר 60,000 ק"מ.

"מכניקת חמש ההילוכים" של השינוי ב-Getrag Ford Durashift iB5 אינה מושלמת. כבל העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים הזו נמתח במהירות ואז מתפוצץ. זה מתבטא בחוסר האפשרות להפעיל את ההילוכים, המכונית פשוט לא נוסעת. הבעיה נפתרת על ידי החלפת הכבל.

פורד פוקוס אוהב את בעליהם עם ארגונומיה טובה, פנים עתידני, עיצוב מודרני. צריך לפקפק באמינות הטכנית של הפוקוסים - לכל דור יש נקודות תורפה משלו.

עם זאת, יש חדשות טובות: מכיוון שהמכוניות הללו נמצאות על כבישים ברוסיה כבר יותר מ-15 שנים, הן נחקרו היטב על ידי טכנאי רכב.

המשמעות היא שפורד פוקוס תצטרך לעבור תיקון לעתים קרובות למדי, אבל זה לא קשה מבחינה טכנית.

כל דגמי הפוקוס עם תיבת הילוכים ידנית כוללים מצמד יבש עם פלטה אחת - עיצוב פשוט ופרקטי לא פחות. עבור החובב, יש חיסרון למצמד היבש עם פלטה אחת, שהוא שחלקי שחיקה כמו מיסב שחרור המצמד ודיסק המצמד אינם נגישים במיוחד. לשם כך צריך לנתק את תיבת ההילוכים מהמנוע ולפרק - עבודה שדורשת ידע מוצק וכלים מיוחדים. לכן, עדיף להשאיר את החלפת מכלולי המצמד לסדנה מתמחה.

המצמד מורכב מגלגל תנופה מנוע 1. דיסק מצמד (דיסק מונע) 2 ולוחית לחץ מצמד (מצמד אוטומטי) 3. בכל דגמי הפוקוס עם תיבת הילוכים ידנית ללוחית הלחץ יש קפיץ דיאפרגמה.

בקרת מצמד הידראולית: צילינדר ראשי עם מיסב שחרור משולב - תיבת הילוכים MTX-75; בצילינדר הראשי עם מיסב שחרור משולב - תיבת הילוכים 185; 1. שרוול סינתטי; 2. חיבור להוצאת אוויר; 3. צינור אספקה; 4. חיבור להוצאת אוויר; 5. מתג למצב מפלס נוזל הבלמים; 6. מיכל הרחבה עם נוזל בלמים; 7. מילוי צינור; 8. דוושת מצמד; 9. צילינדר עובד; 10. קליפ בטיחות; 11. צינור הזרמה.

קלאץ' ומכלוליו
גלגל תנופה: גלגל התנופה מוברג היטב לגל הארכובה נגד פיתול.
דיסק מצמד (דיסק מונע): ניתן להזזה צירית ויציבות פיתול על גל כניסת ההילוכים. בטנות חיכוך מסומרות משני צידי דיסק הפלדה. לקוטר החיצוני של דיסק המצמד בפוקוס מידות שונות בהתאם למנוע: 1.4 / 1.6 ל' Zetec-SE - 210 מ"מ; 1.8 / 2.0 ל' Zetec-E - 220 מ"מ; 1.8 ל' Endura DI - 228 מ"מ
לוחית לחץ מצמד (מצמד אוטומטי): מוברגת לגלגל התנופה בצורה בטוחה מפני פיתול. לוחץ את דיסק המצמד הצף אל גלגל התנופה באמצעות קפיץ כביסה של בלוויל.

בודק את הקלאץ'
קלאץ' שחוק (מחליק) ניתן לזיהוי ללא ספק כאשר אתה מאיץ את המכונית בהילוך העליון או נוהג בהרים. המנוע פועל בסיבובים גבוהים, אך מהירות הנסיעה אינה עולה. על מנת לקבל אזהרה בזמן, עדיף לבדוק את הקלאץ' מול המוסך, אם כי רק בחשד מוצדק, שכן הבדיקה תגרום לקלאץ' "להזיע" היטב. לפני שתתחיל, הפעל היטב את בלם היד.

שלבי עבודה
1. הפעל את בלם היד והפעל את המנוע. דרוך על דוושת המצמד, שלב הילוך שלישי ונסה לזוז.
2. עם מצמד מושלם, המנוע יתקע כבר ברבע הראשון של החזרת דוושת המצמד למצבה המקורי.
3. אם המנוע ממשיך לפעול, המצמד נשחק.

תוכן המאמר:

מְשִׁימָה: החלף את צילינדר הראשי של המצמד בפורד פוקוס 1

הכל התחיל עם דוושת הקלאץ' קצת לחה, אחר כך הרבה לחה, ואז כל המחצלת "טבעה" בנוזל הבלמים.

העין אפילו לא נראתה בעד המקור, כי המחירים לא מציאותיים עבור חלק חילוף כזה - UNREAL. חבר'ה, בכסף הזה אפשר לחייג ערכת בקרת שיוט עם יחידת מיקרו-בקר, שסליחה, חושבת על הנהג, חוסכת בדלק ונותנת נוחות, ואז יש איזה פלסטיק של שסתום צילינדר. אל תצחיק אותי. כמובן, אני מכבד את FMK ואת כל המהנדסים, אבל הצבעתי בעד חברת סאקס (SACHS) הלא מקורית והאהובה מזמן:

הנה מתקן כל כך לא מסובך.

התקדמות העבודה על החלפת צילינדר הראשי של המצמד בפורד פוקוס 1

החלפת עיתונים על השטיח כבר עייפה מהסוף, והנוזל גם לא שווה 5 רובל.

הגרסה שלי היא הארדקור. אני אגיד מיד שהצילינדר לא נמצא במקום הכי נוח בעולם ולא ממש קל להגיע אליו.
אחד.מלכתחילה, הסרתי את בית מסנן האוויר ואת ממסר תא המנוע / תיבת נתיכים (האחרון יושב על שני תפסים מימין, ובורג אחד עם הקשה עצמית עם ראש סוהר משמאל, מפתח ל-7, אני חושד ). ה-CA הראשי ממוקם בדיוק מתחת לקופסת הממסר/נתיכים.
2. מבלי להסיר את דוושת המצמד, כנדרש במדריך (שם יש צורך להסיר חלק מציר ההיגוי), הוצאתי מהדוושה את המוט של הצילינדר הישן - כתוצאה מכך שברתי את המוט. מה בעצם נדרש.
3. במחיר של מאמץ מדהים, הצלחתי לשחרר את שני הברגים המאבטחים את הצילינדר ליחידת הדוושה (מפתח 10).
4. לאחר מכן היה פירוק קל יחסית של הצינור מהקנה, והצינור לקופסה.

בעצם, כל הפירוק.
הצב צילינדר חדש במקום (עוד הישג, אבל כבר על ידי הידוק שני ברגים להרכבה)

חיברתי את הצינורות (לפני התקנת הכל, אני ממליץ לך להסיר את הקליפסים מהצילינדר, כדי שיהיה קל יותר להכניס את הצינורות מאוחר יותר) ו ... לדמם את המערכת. מטעמי נוחות, הסרתי את הסוללה ואת מכסה הסוללה:

אזהיר לגבי שאלות אפשריות:

· זרבובית לשאיבה 11.

חומרה לחיבור הצילינדר למגן תא המנוע למשך 8

יש לזכור שהצילינדר חייב להתאים לחריצים מיוחדים הממוקמים על התושבת של יחידת הדוושה

כן, אין אנטרים ולא יהיה, כזה הוא העיצוב, אנטרים הם המאה הקודמת

· מרצע ישן, שזרם - 99% בשימוש. צילינדר של לוק, הראה סימני צבע האופייניים, למשל, EuroAuto. אין תגובה.

מוסר ההשכל של האגדה כולה הוא שעדיף לשלם יותר מדי ולעולם לא לרקוד שוב עם טמבורין סביב גליל הראשי של המצמד, כי אחרי הכל, זו משימה לא פשוטה. זה לקח לי 4 שעות באופן אישי.

ערכת קלאץ' (סל + דיסק) - 622 2414 09
מיסב שחרור - 510 0011 11

מדבקות עם סימנים גרמניים

דיסק, באיכות טובה

מדבקה הממליצה להחליף את מיסב השחרור בערכת המצמד

גם חזותית ללא רבב

המכונית נסעה 200 ט (אני לא יודע עד כמה הריצה הזו אמיתית, אבל אני מקבל 10 ט בשנה), שמן הוא הבעלים הקודם