תיקון גוף עשה זאת בעצמך

הגוף של מכונית מודרנית הוא מבנה מורכב המבצע פונקציות חשובות רבות. השיפוץ שלו הוא הצד השני של מטבע החשיבות והפונקציונליות. זה מורכב וגוזל זמן.

בתנאי תיקון גוף ניתן לחלק לשני שלבים. הראשון הוא שחזור הגיאומטריה של הגוף, ביטול שקעים, החלפת אלמנטים בלתי ניתנים לתיקון. השני הוא ציור גוף.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשיקום הגיאומטריה והקשיחות של המרכב הנסתר. אלמנטים אלו הם האחראים לבטיחות ולמאפייני הנהיגה של הרכב. כל רכיבי ההשעיה מחוברים אליו.

אנחנו מציעים

קשה לחבר אלמנטים בגוף על ידי ריתוך אלקטרוני, אבל אמיתי. יתר על כן, האיכות של חיבור כזה נמוכה מאוד.

אם למתכת אסור להתקרר במהלך הריתוך, הגוף עשוי לזוז, אשר יצטרך להיות בנוסף מרק. יתר על כן, פגמים כאלה לא תמיד ניתנים לתיקון עם מרק.

השלב הראשון הוא החלפת הדלתות, ואז הפגושים והאדנים נחשפים. זו הדרך היחידה להימנע מהיווצרות פערים.

זה קורה לעתים קרובות אם חלק גוף אחד נצבע ללא מעבר חלק לאחר. גם אם הצבע מותאם בדיוק למקור, לצבע הישן על הגוף יש שינוי בגוון, הקשור לדהייה בשמש ולגורמים סביבתיים נוספים.

הם מופיעים עם שפכטל רכב באיכות ירודה וייבוש לא מספיק שלו. בדרך כלל הם מופיעים לאחר תיקונים, כשהמכונית בשמש. בדרך כלל יש צורך ללטש מחדש את המרק לאחר מכן.

זוהי ההקלה של הצבע המיושם. לאחר הצביעה בדרך כלל יש שגרין על הגוף, אך מסירים אותו בליטוש. אבל לפעמים יש אחד שאי אפשר להסיר בליטוש. בדרך כלל הפגם מתרחש כאשר הצבע אינו מוחל בצורה נכונה, בטמפרטורות גבוהות בחדר, או צבע צמיג.

מתרחש בדרך כלל אם המכונית אינה צבועה בתא מיוחד. אבל כשצובעים בחדר מלוכלך, יש לזה גם מקום להיות בו.

העמקות מחדירת סיליקון, שהיה צריך לחתוך בסכין מיוחדת.

מופיע אם אתה עובד עם מטחנה במהירות גבוהה או טוחן באותו מקום זמן רב מדי, לא נותן להלכה להתקרר.

אם הריתוכים מנוקים בצורה גרועה, אזי במקומות אלה יכולה להופיע חלודה, המתבטאת דרך הצבע.

על ידי תיקון פחחות רכב בפרט, עבודת ריתוך, אז עבור עבודת ריתוך אתה צריך להשתמש במכשיר חצי אוטומטי או ריתוך ארגון. בעזרת ריתוך כזה, מתכת בעובי של עד 1 מ"מ מבושלת ולא נכללת האפשרות של שריפה דרך אלמנטי הגוף.

נזק לגוף יכול להיות קל, בינוני או חמור. יישור בדרך כלל אינו דורש מיומנויות מיוחדות ובאמצעות כלים וחומרים מקצועיים, כל אחד יוכל לעשות זאת. רק קשיים מסוימים וצורך בכישורים יכולים להתעורר במהלך עבודת היישור לאחר נזק בינוני עד מורכב לגוף.

אתה צריך לצבוע את המכונית עם צבע טרי. הפריימר יעזור לך לזהות אי סדרים ולמרק אותם עם מילוי גימור. ניתן לצבוע רק לאחר שהמרק והפריימר מתייבשים לחלוטין.

השתמש באקדח ריסוס מיוחד לצביעה. הצבע צריך להתייבש בתנאים המיוחדים של המצלמה ללא אור שמש ישיר. ליטוש מותר רק לאחר שהצבע מתייבש לחלוטין.

תיקון פחחות בזמן ובמידת הצורך צביעת הרכב יכולים להאריך משמעותית את חיי הרכב. אחרי הכל, הגוף הוא האלמנט היקר ביותר של המכונית, ולכן הבעלים חייב לבדוק מעת לעת לא רק את החלקים העליונים והצדדיים של המכונית, אלא גם להסתכל מתחת לתחתית ומתחת למכסה המנוע.

ככל שבעל הרכב יגלה מוקדם יותר בעיות בגוף וימשיך לפתור אותן, כך התיקון עולה לו יותר זול. השבב הכי לא מזיק חושף את המתכת, שהופכת לחסרת הגנה מפני קורוזיה. ועכשיו, לאחר שנה, חלודה הורסת את שלמות אלמנט המתכת, ויוצרת חור דרך.

במכוניות מודרניות, יצרנים משתמשים בחומרים שונים בייצור חלקי גוף. החומרים הפופולריים ביותר הם:

בהתאם לכך, בעת הפעלת רכב, לכל אחד מהם יש בעיות מסוימות שניתן לסווג למספר קבוצות:

תיקון פחחות רכב דורש לא רק הרבה כלים, מכשירים מיוחדים, אלא גם מיומנויות טובות בכל סוג של עבודה. אמן גוף נדיר יכול להתפאר בכישורים גבוהים בריתוך, יישור, מילוי וצביעה בו זמנית.

ניתן לחלק את כל תיקוני הגוף לסוגים הבאים:

ביטול נזקים קלים לגוף ניתן לתיקון לא רק בסדנה, אלא גם במוסך שלך. במיוחד כאשר בעל הרכב מודאג ממניעת תהליכים קורוזיביים.

ניתן ליישר את ההשפעה השלילית של שריטות, שבבים ונזק קל אחר לשכבת הצבע המגן במו ידיך. זה ידרוש חומרים כגון:

• נייר זכוכית,
• מֶרֶק,
• ממס 646,
• פריימר וצבע.

הנהג צריך להיות סבלני ולא למהר. מספיק נזק טרי כדי לנקות מאבק ולכלוך, ולאחר מכן לנגב עם מטלית ספוגה בממס. לאחר ייבוש המשטח, מורחים שכבת פריימר באמצעות מברשת דקה או כרית קצף. ואחרי שהפריימר התייבש לחלוטין, מוחל צבע. אם הצבע מותאם היטב, השריטה או השבב הצבוע מעל לא יבלוט.

הופעת עקבות של קורוזיה דורשת טיפול מכני מקדים. נייר זכוכית מתאים להתזת חול זו, או אפילו טוב יותר. הזרבובית העדינה של אקדח התזת חול מאפשרת לך לנקות משטחים מכל משטח וצורה. את המתכת המנוקת מורידים שומנים בעזרת ממס, ואז משטחים את אזור התיקון בעזרת שפכטל. יש לבצע את השחזה לאחר שהחומר התקשה לחלוטין.

לא תמיד ניתן ליישר את המשטח בשכבה אחת. לכן, ניתן למרוח מחדש את המרק לאחר שיוף והסרת שומנים. ברגע שמצב אתר התיקון מספק את המאסטר, נותר לבצע תחול וצביעה.

רוב יצרני הרכב מטפלים בחלק התחתון של המכונית במסטיקים מיוחדים. הם מסוגלים להילחם בהצלחה בקורוזיה במשך יותר מתריסר שנים (ראה כיצד עדיף לעבד את התחתית). חשוב שלא תיפגע שלמות שכבת המגן.

עם זאת, בנסיעה בכבישי הארץ, כרי דשא וכבישי יער, תחתית הרכב עשויה להינזק. ואם אתה לא מגן על המתכת החשופה בזמן, אז שנה לאחר מכן, יופיעו חורים דרך ברצפת המכונה. זה לא קשה לתקן את שכבת ההגנה של התחתית, אבל זה לא מאוד נוח. הקפד להשתמש במשקפי מגן או במסכות מגן כדי להגן על העיניים שלך מחומר שוחק וצבע.

בנוסף לנייר זכוכית, ממס ופריימר, יש צורך לרכוש בנוסף מסטיק ביטומן.

האזורים הפגועים בתחתית מנקים מלכלוך וחלודה. לאחר מכן מסירים שאריות של אבק וכתמים שומניים בעזרת ממס. המתכת עוברת תחילה דרוך, ולאחר ייבוש היא מטופלת במסטיק.

בכל מרכב רכב ישנם מקומות רבים בהם אין אפשרות לנהג להגיע לשם.ביניהם, הפגיעים ביותר הם:

• המשטחים הפנימיים של איברי הצד,
• נישות לדלתות ומכסי תא מטען,
• ספים.

כדי למנוע היווצרות של מוקדי קורוזיה, כדאי לעשות טיפול מונע עם סוכן מגן כמו "Movil". עדיף להשתמש במדחס ובאקדח עם זרבובית מיוחדת. לאקדח הריסוס יש "קנה" מוארך עם זרבובית שדרכה מרוסס חומר מגן בתוך הנישה של אלמנט הגוף. במקרים מסוימים, אתה יכול להשתמש באביזרי שומן מסורתיים ובמזרקים לרכב.

לפני העיבוד, מסטיק עבה מדולל בממס מתאים או מחומם באמבט מים. בעת שימוש ברכיבי הגנה בגלילים, אתה רק צריך לנער את תוכנו ולהשתמש בזרבובית המתאימה. קראו עוד וצפו בסרטון על טיפול נגד קורוזיה לרכב.

כיום נעשה שימוש בטכנולוגיות חדשות להתמודדות עם שקעים. הם מאפשרים לך ליישר את פני השטח של אלמנט הגוף מבלי להזדקק למילוי וצביעה (ראה חומר מפורט על הסרת שקעים ללא צביעה). שחזור כזה אפשרי רק כאשר שכבת הצבע והלכה שלמות. בנוכחות שבבים ודלמינציה בשקע, תצטרך לפנות לפעולות מסורתיות.

ולכן, קודם כל, יש צורך לנסות להפחית את העומק והשטח של הקטע הקעור. לשם כך יש להפעיל כוח מדוד על החלק הפנימי של אלמנט הגוף באמצעות כלי מתאים. זה יכול להיות סרגל חטטנות, מברג, ידית פטיש וכו'. כדי למנוע שריטות של הגוף מבפנים, השתמש בקצות גומי. חתיכת גומי מחוברת לכלי בעזרת סרט חשמלי או חתיכת חוט.

כאשר ניתן ליישר את הקיעור עד כמה שניתן, יש לעבור לניקוי משטחים, מילוי, יסוד וצביעה.

כאשר גוף רכב זקוק לתיקונים מורכבים, בהכרח תצטרכו לפנות לאנשי מקצוע. ואכן, בנוסף למיומנויות מיוחדות, שיפוץ הגוף דורש ציוד והתקנים ספציפיים.

לעתים קרובות, הריתוך אינו מושלם כדי לפתור בעיות גוף. ואם אתה יכול לעשות תיקון על ספוג אפילו עם מכונת ריתוך תוצרת בית, אז על אלמנטים בגוף דק, יש לעבוד עם מכשיר חצי אוטומטי בסביבה של פחמן דו חמצני.

תיקון של תצורה של חלקי גוף מסוימים אפשרי אם יש החלקה במוסך. השימוש בפטיש, פטיש ומוט לא יאפשר לך לשחזר במדויק את הגיאומטריה של הגוף, ובהמשך הדבר יגרום לבלאי מוגבר של צמיגים וחלקי מתלים.

ישנם מספר גורמים שיש לקחת בחשבון לפני שבוחרים שיטת תיקון גוף. נהגים יכולים לתקן נזק קל לגוף במו ידיהם. אם נדרש שיפוץ של הגוף, כמו גם כאשר הנהג מציב דרישות גבוהות למראה המכונית האהובה שלו, עדיף לפנות למאסטרים מהימנים בפחחות.

מאמר על הסוגים העיקריים של פחחות רכב - כלים, נוהל עבודה, טיפים וטריקים. בסוף הכתבה - סרטון על הסוד החשוב של תיקון הגוף.

מציאת בעיה מהירה משפיעה הן על מהירות היישום שלה והן על חיסכון משמעותי בכסף. השריטה הקלה ביותר או שבב לא מזיק הופכים את מתכת הגוף לחסרת הגנה מפני קורוזיה, שעלולה להרוס את שלמות המשטח למשך שנה.

קטגוריות תקלות:

• מֵכָנִי;
• מְאַכֵּל;
• הרס של משטח נגד קורוזיה.

נזק מכני מתרחש כתוצאה מתאונות ונהיגה בכבישי הארץ. מורכבות התיקון תלויה במידת התקלות שהתקבלו. כמובן, אם הרכב לא קל יותר למכור עבור חלקים.

כתוצאה מתאונות דרכים, הפרמטרים הגיאומטריים של המכונית מופרים, שחזרתה למצב המפעל המקורי מתבצעת על ידי תחנות שירות, מרכזי שירות וחנויות רכב.יתר על כן, ניתן להחליף אלמנטים פגומים אם לא ניתן לשחזר אותם.

שחזור רכיבי גוף המכונית מחולק לשתי קטגוריות עיקריות: מקומי (מינורי) ומורכב (עיקרי).
יש גם קטגוריות משנה. למשל, תיקונים חיצוניים ועבודות בעלות מורכבות בינונית. הראשון כרוך ביישום של ציפויי צבע ולכה (LCP) וביצועים של צחצוח אוויר, ובמקרה השני, עבודות שיקום עם אפשרות של החלפת חלקים בודדים.

שחזור הגוף לא תמיד יכול להיעשות ביד, שכן נזק רב דורש אבחון וכלים מיוחדים.

סוגי תיקון גוף:

שחזור של גיאומטריה. החזרת הפרמטרים הגיאומטריים של הגוף לאלו המפעלים. במידת הצורך, חלקים מוחלפים באמצעות חיתוך מתכת וריתוך.

עבודת צבע. צביעת גוף מתבצעת לאחר תיקון ועיבוד.

ציור סלקטיבי (מקומי). חלקים פגומים או מוחלפים צבועים. במקביל, מוקדשת תשומת לב קפדנית לגווני הצבע, כדי שלא ייווצר חוסר איזון בצבע.

ליטוש שוחק. הוא משמש אם לצבע יש נזקים בצורה של שריטות רדודות ופגמים לא קריטיים. נעשה שימוש במשחות שוחקות בגדלים שונים של גרגרים. קראו את המאמר - פוליש לרכב עשה זאת בעצמך.

עבודה מקומית נגד קורוזיה. החלקים המושפעים מנקים למשטח המתכת. למטרות אלו משתמשים בממירי חלודה.

יישור שקעים מבלי לפגוע בציור. הסרת אזורים בעייתיים מתבצעת בטכנולוגיית "Dellen ohne Lackieren", שאינה מצריכה צביעה. קראו את המאמר - איך לתקן שקע ללא צביעה.

שיקום פגוש קדמי ואחורי.

שחזור ספים. העבודה כוללת שיקום מקומות לג'ק.

עבודה על החלקה. מכשיר שנועד להחזיר את צורת הגוף לאחר תאונות.

יִשׁוּר.

ציוד מיוחד והקפדה על טכנולוגיית תהליך הם הגורמים העיקריים לביצוע עבודות שיקום גוף באיכות גבוהה.

על מנת לחסוך זמן וכסף, ניתן לבטל נזק לא קריטי לפני השטח של גוף הרכב ביד. קודם כל, זה נובע ממניעת קורוזיה.

לפני תחילת העבודה, עליך להצטייד בחומרים הדרושים:

• פריימר וצבע;
• נייר זכוכית;
• מֵמֵס;
• מֶרֶק.

אם הנזק טרי, אז זה יהיה מספיק כדי לנקות אותו מלכלוך ואבק, ולאחר מכן לנגב אותו עם מטלית ספוגה בממס. פני השטח המיובשים מודרכים בעזרת מברשת דקה או ספוג קצף.
לאחר התייבשות הפריימר מורחים צבע - בהתזה או במברשת. אם הגוון נכון, אז האזור המשוחזר לא יבלוט על פני הגוף.

שפכטל (במידת הצורך) מתבצע במספר שכבות. במקרה זה, כל שכבה עוברת שיוף ומוריד שומנים. השלב האחרון הוא ליישם פריימר ולצבוע את פני השטח.

היצרנים מטפלים ברוב חלקי התחתון של המכונית עם מסטיקים מיוחדים שיכולים להילחם בקורוזיה במשך שנים רבות. האפקטיביות של מסטיקים מצטמצמת לאפס אם שלמות שכבת המגן מופרת.

נסיעה בכבישים באיכות ירודה (כבישי ארץ, כבישי יער, עם בורות על משטחי אספלט ועוד) מובילה לפגיעה בתחתית הרכב. במקרה זה, יש צורך להגן בזמן על המתכת החשופה, שכן בהשפעת קורוזיה ברצפת המכונית, מקורות אוורור נוספים (לא רצויים) יופיעו בעוד שנה.

שחזור שכבת ההגנה של החלק התחתון של המכונית יכול להיעשות ביד. זהו תהליך פשוט, אך לא נוח. זה הכרחי שתהיה לך הגנה לעיניים - מסכה או משקפיים.

חומרים לעבודות תיקון הם:

• נייר זכוכית;
• מֵמֵס;
• תֶחֶל;
• מסטיק ביטומני.

ראשית, לכלוך וחלודה מוסרים מהאזורים הפגועים של הקרקעית. לאחר מכן מוחל ממס כדי להסיר את הלכלוך שנותר. אזורים בעייתיים הם דרוך ולאחר ייבוש, מטופלים עם מסטיק.

כאשר לשקע יש אופי פתוח (שבבים, דלמינציה), אז בגישה הנכונה, אתה יכול להסתדר ללא עזרה של אנשי מקצוע.

ראשית עליך ליישר את המשטח הפגום. באמצעות כלי מתאים (מברג, מוט חטט, ידית פטיש), מופעל כוח מדורג על החלק הפנימי של חלק הגוף. השתמש בקצות גומי כדי למנוע שריטות.

שיוף, מילוי, יסוד וצביעה מתבצעים לאחר יישור משטח העבודה ככל שניתן.

מסגרת מכונית היא, קודם כל, מתכת שיכולה לשרת כראוי במשך יותר מתריסר שנים, אבל היא חסרת הגנה מפני קורוזיה. יש מספיק מקומות שקשה להגיע אליהם בתוך המכונית, אבל המקומות הבאים נחשבים לפגיעים ביותר:

• נישות לדלתות ומכסי תא מטען;
• ספים;
• שרצים.

באמצעי מניעה משתמשים בחומרים נגד קורוזיה - "Movil" או דומים. בעת שימוש במסטיק עבה, יש צורך לדלל אותו עם ממס. אם משתמשים בפחיות עם רכיבי הגנה, מספיק לבחור זרבובית מתאימה.

טיפול נגד קורוזיה מתבצע ללא פירוק חלקי הגוף. ליישומו המדויק יש להתייחס למדריך אחזקת הרכב אשר מכיל לרוב תרשים לביצוע עבודות נגד קורוזיה בחללים נסתרים ודרכי הגישה אליהם.

כאשר מבנה הגוף ניזוק קשות או נדרשת החלפה מלאה של חלקים, מתבצע שיפוץ גדול. נהלים דומים נדרשים לאחר תאונות דרכים או אסונות טבע.

יחד עם זאת, יישור עצמי של גיאומטריית הגוף ותיקונים נוספים בלתי אפשריים ללא כלים מיוחדים ותנאים מתאימים. במקרים כאלה פנייה למומחים רלוונטית.

ציוד הנדרש לשיקום הגוף במרכזי שירות:

• מעלית;
• סליפ (משמש לשחזור הפרמטרים הגיאומטריים של גוף רכב באמצעות מערכות מדידה אלקטרוניות היי-טק);
• מכונת ריתוך;
• ג'ֵק;
• ספוטר (להישור);
• כלי פנאומטי;
• כלי מנעולן;
• מלאי לביצוע עבודות פח.

כמו כן משמשים מתלים, שרשראות, אחיזות, שולחן עבודה, סדנים ואמצעים נוספים לביצוע עבודות תיקון.

שיטה זו להסרת אי סדרים על פני השטח של אלמנטים בגוף זכתה כעת לפופולריות גבוהה. שיטות כאלה הן לטעמו של כל בעל רכב, שכן במהלך פעולת הרכב, לעתים קרובות מופיעים פגמים "פוגעניים" על פני חלקי הגוף. נזק כזה יכול לנבוע מחשיפה מכוונת או לא מכוונת לידיים ולרגליים, ברד, חניה לא מוצלחת וגורמים נוספים.

היתרון העיקרי של שחזור כזה הוא האיכות הגבוהה של העבודה שבוצעה.

תעשיית הרכב הסובייטית אינה מתאימה לתיקונים כאלה בגלל ציפוי הגוף הרך. עדיף לא לעשות שיקום כזה במו ידיך, מכיוון שכמעט בלתי אפשרי להיפטר משקעים מבלי להפר את הציור ללא מיומנות מתאימה וזמינות הכלים הדרושים.

מטעמי נוחות, הפגוש מוסר בדרך כלל והרכב האלמנט נקבע.

התקדמות העבודה:

• אי סדרים מוסרים על ידי חימום;
• שריטות סדוקות הן שפכטל ומשייף;
• עבור תקלות, איטום חום משמש;
• המוצר נצבע בשיטות סטנדרטיות.

ישנם שני סוגי ליטוש - מגן ושוחק. הראשון הוא מריחת רכיבים המכילים שעווה על פני הגוף, והשני הוא מריחת משחות שוחקות על הציור, שניקו בעבר משכבה דקה של צבע המפעל.
בשני המקרים, ליטוש משמש להעלמת שריטות קלות באלמנטים של הגוף ומביא את מראה המכונית למצב המפעל.

בעת ביצוע תיקוני יישור, נעשה שימוש בסדן בתצורה המתאימה. בשל השינוי בתכונות הפיזיקליות של המתכת, כאשר עובדים איתה, יש צורך לא רק בפטישים מיוחדים, אלא גם ב"סידור ההשפעה" הנכון - מכות חלשות אך תכופות. אם למשטח העבודה של המוצר יש קפלים, אז השיקום מתחיל איתם, עם תנועה לכיוון מרכז הפגם. במקרה זה, יש צורך לבדוק את המתכת המשוחזרת במגע לאחר מספר מכות ברציפות.

תיקון פחחות רכב יכול להתבצע ביד אם:

• נזק אינו רמה קריטית;
• מצויים המלאי והאמצעים הדרושים לשחזור;
• לבעלים יש את הכישורים הנכונים.

כאשר מדובר בתיקונים מורכבים או שלבעל הרכב יש דרישות מופרזות, כמו גם בהיעדר מקומות לשיקום (מוסך, טריטוריה צמודה וכדומה), יש לפנות למרכזי תיקונים מיוחדים.

קורוזיה היא האויב העיקרי של מכונית ושל בעליה. חלודה יכולה להרוג מכונית של כל יצרן. הטיפול הראשון נגד קורוזיה חייב להתבצע במרכזי שירות. יתר על כן, בתנאים רוסים, זה חובה גם במקרים שבהם המכונית יצאה זה עתה מפס הייצור של המפעל.

עם גישה נכונה ויחס זהיר, המכונית יכולה לשרת את בעליו במשך יותר מתריסר שנים.

סרטון על סוד תיקון הגוף: