תיקון ראש צילינדר של מנוע 2E בפולקסווגן גולף 3 1992. (רוסית.) דוח תמונה. הסיבות המקוריות לתיקון ראש צילינדר היו: · הצליל "ציוץ" בעת לחיצה על דוושת הגז · תגובות פיגור של בדיקת הלמבדה. צריכת דלק גבוהה פעולה לא יציבה של מנוע קר · דינמיקה לקויה.
שיפוץ של מנוע 2E באמצעות הדוגמה של פולקסווגן פאסאט B3 (רוסית) דוח תמונה מנוע ה-2E הותקן על מכוניות: פולקסווגן פאסאט B3 (31), פולקסווגן פאסאט B4 (3A), פולקסווגן גולף 3 / ונטו (1H), פולקסווגן קוראדו (509), סיאט איביזה / קורדובה (6K), סיאט טולדו (1 ל') .
שסתום אוורור ארכובה מנוע 2E, בדיקה, פתיחה, תיקון (רוס.) דוח תמונה. החלפת דיאפרגמה קרועה, שסתומי אוורור ארכובה מקוריים ולא מקוריים.
החלפת רצועת ההינע במנוע AAA VR6 2.8 (רוסית) דוח תמונה הגיע הזמן לשירות קטן. מומלץ להחליף את רצועת ההינע כל 120 אלף, בנוסף לעובדה שהיא אחת לכל דבר במנוע הזה. לאחרונה, החגורה החלה לשרוק, ולמה לסחוט את המקסימום, באופן כללי, הליך ההחלפה מתואר בדוח זה.
אובדן כוח בזמן האצה, תת-זרימת טורבינה, תיאור בעיות, הסרת יומנים ודיאגנוסטיקה (רוס.) במקרה של בעיות הקשורות לאובדן כוח בזמן האצה, אובדן אחיזה קבוע ומשתנה כאחד בנהיגה. אובדן אחיזה במצב "מצערת מלאה" או מעבר של המנוע למצב חירום (נהיגה, אך לא משיכה או משיכה חלשה) קרא את כל הטקסט הזה בעיון, ו-9 מתוך 10 שזה יעזור לך לקבוע את הסיבה המדויקת ל בְּעָיָה.
סרטון (לחץ להפעלה).
פולקסווגן גולף 3 / ונטו 1992-1996: מנוע (רוסית) חלק 1: הליכי תיקון מבלי להוציא את המנוע מהרכב. מנועי בנזין: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. מנועי דיזל: 1Z, 1Y, AAZ. פולקסווגן גולף 3 / ונטו 1992-1996: מנוע (רוסית) חלק 2: הסרה, שיפוץ והתקנת מנוע. מנועי בנזין: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. מנועי דיזל: 1Z, 1Y, AAZ.
מנוע 1.6 / 55 קילוואט - חלק מכני (רוסית) מדריך לתיקון המפעל. ייעוד אותיות מנוע: AEE. מנוע AEE הותקן על מכוניות: פולקסווגן גולף 3 / פולקסווגן גולף 3 (קוד דגם: 1H1) פולקסווגן ונטו (קוד דגם: 1H2) פולקסווגן גולף וריאנט 3 / פולקסווגן גולף וריאנט 3 (קוד דגם: 1H5) תחזוקה (קבוצות תיקון): 00 - נתונים טכניים, 10 - פינוי והתקנה של המנוע, 13 - מנגנון ארכובה, 15 - ראש צילינדר, מנגנון תזמון שסתומים, 17 - מערכת שימון, 19 - מערכת קירור, 20 - מערכת חשמל, 26 - מערכת פליטה. 103 עמודים. 4 מגה-ביט.
מאפיינים טכניים ונתונים להתאמת מערכות הרכב: מנוע ומערכת קירור, הצתה, מערכת דלק, מתלים, נפחי נוזלים וכו'.
מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)
מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר (מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)
תיקון יחידת בקרת המאוורר VAG 357 919 506 (רוס.) דוח תמונה אם המזגן או בקרת האקלים לא מתחילים, ישנן שתי סיבות תכופות: או שאין מספיק פריאון, או שיחידת בקרת המאוורר (BUV) פגומה.
המשווקים של פולקסווגן אוהבים להקצות שמות קולניים הקשורים לרוח למכוניות המפעל - פאסאט, בורה, סירוקו, ג'טה. אותה מכונית "סוערת" הייתה פולקסווגן ונטו. דגם זה חייב את שמו למילה האיטלקית ל"רוח". לא ברור אם האבות המייסדים רצו להכניס משמעות ספציפית לפרויקט או לא. אבל התברר שהמכונית היא Das Auto גרמנית מוצקה.
כניסה לשוק של מכונית עם שם חדש היא סיכון גדול עבור יצרנית הרכב. הקרב על ההכרה במותג החדש צריך להתחיל מחדש ורחוק מלהיות עובדה שהמכונית תמצא את הצרכן שלה. אבל ה-Vento היא באמת לא יותר מהדור השלישי של פולקסווגן ג'טה, אבל תחת שם חדש. אותה מכונית בשוק האמריקאי לא שינתה את שמה ונמכרה כ"ג'טה 3".
מכוניות ממשפחת ג'טה נוצרו במקור כשינוי של הגולף הפופולרית במרכב הסדאן. כנראה, היזמים האמינו שמכונית כזו תהיה מבוקשת על ידי חובבי גולף שזקוקים לתא מטען מרווח. אבל במציאות, ההרכב של ג'טה לא היה מאוד פופולרי באירופה. לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי השוק בצפון אמריקה. כנראה שבגלל זה ג'טה נשארה תחת שמה בשוק האמריקאי, אבל באירופה היא סבלה מייסורים של מיתוג מחדש. גם "ג'טה" מהדור ה-4 קיבלה שם חדש - "בורה".
ה"Jets" הראשונים עזבו את פס הייצור עוד ב-1979. עד אז, פולקסווגן גולף I, שהפכה לאב-טיפוס של הג'טה, הייתה בייצור במשך 5 שנים. תקופה זו הייתה הכרחית למעצבים כדי לחשוב על התצורה האופטימלית של הגוף ולהכין את בסיס הייצור לקראת יציאת הסדאן החדשה.
מאז, כל מהדורה של הדור הבא של "גולף" מסומנת בחידוש היצע דגמי הג'טה. בעתיד, פער הזמנים בין יציאת "גולף" ל"ג'טה" של דור אחד צומצם והסתכם בלא יותר משנה. זה קרה גם עם פולקסווגן ונטו, שהחלה לרדת מפס הייצור ב-1992. שנה בלבד לאחר כניסתו לשוק של אחיו - "גולף" 3 דורות.
המראה של "ונטו" נבדל בפשטות הצורות שלו
בנוסף לדמיון החיצוני, "ונטו" ירשה ממנוע "גולף", השלדה, ההילוכים והפנים. המראה החיצוני של "Vento" רכש קווים מעוגלים וחלקים יותר מקודמו "Jetta II". פנסים עגולים נעלמו אל השכחה. האופטיקה רכשה מראה מלבני קפדני. הסלון הפך למרווח ונוח יותר. בפעם הראשונה, מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) הותקנה על מכוניות ממשפחה זו. המעצבים הקדישו תשומת לב רבה להגנה על הנהג והנוסעים. בנוסף לכריות האוויר המוכרות כבר, מותקן סט האלמנטים הבא:
אזורי דפורמציה מרוסקים בקלות;
פרופילי הגנה בדלתות;
מסגרת כוח;
עמוד ההגה מעוות;
קלקר בלוח המחוונים.
לדגם הבסיס היה עיצוב של ארבע דלתות. "Vento" שתי דלתות הופקו בסדרה קטנה, אך הם לא זכו לתפוצה רחבה. תוכנן לייצר סטיישן תחת המותג Vento. אבל בסופו של דבר, הנהלת פולקסווגן השאירה את הגוף הזה תחת המותג גולף.
וריאנט גולף במקום ונטו וריאנט
ייצור ונטו נמשך עד 1998 והתחדש ב-2010 בהודו. נכון, אין לוונטו הזה שום קשר למשפחת ג'טה. זהו עותק מדויק של הפולו המיוצר בקלוגה.
בדיוק כמו גולף III, ונטו שייכת ל-C-class של מכוניות קומפקטיות ויש לה את המשקל והמידות הבאים:
משקל - מ 1100 עד 1219 ק"ג;
כושר נשיאה - עד 530 ק"ג;
אורך - 4380 מ"מ;
רוחב - 1700 מ"מ;
גובה - 1420 מ"מ.
בהשוואה לקודמו, הדור השני של Jetta, המשקל והממדים של הדגם החדש השתנו באופן לא משמעותי: מידות המרכב הן בטווח של 5-10 מ"מ, כושר הנשיאה נשאר זהה. אבל המשקל הוסיף יותר מ-100 ק"ג - המכונית הפכה כבדה יותר.
קו יחידות הכוח נלקח גם מהדור השלישי של "גולף" וכולל:
4 אפשרויות למנועי דיזל בנפח 1.9 ליטר ובנפח של 64 עד 110 ליטר. עם.;
5 גרסאות של מנוע הבנזין עם הספק מ-75 עד 174 כ"ס. עם. ונפח של 1.4 עד 2.8 ליטר.
מנוע הבנזין VR6 החזק ביותר בטווח מאפשר מהירויות של עד 224 קמ"ש. הציוד עם המנוע הזה הוא הפופולרי ביותר בקרב חובבי נהיגה ספורטיבית. הצריכה הממוצעת של בנזין במנוע כזה היא כ-11 ליטר ל-100 ק"מ. הצריכה של מנועי בנזין אחרים אינה עולה על 8 ליטר, והמהירות אינה עולה על 170 קמ"ש. מנועי דיזל חסכוניים באופן מסורתי - לא יותר מ-6 ליטר ל-100 ק"מ.
שינויים שונים של VR6 הותקנו לא רק במכוניות פולקסווגן, אלא גם במכוניות של מותגים אחרים השייכים לקונצרן.
לראשונה צוידה ה-Vento / Golf III במנוע דיזל 1.9 ליטר TDI בהספק של 90 ליטר. עם. מנוע זה הפך למנוע הדיזל המצליח ביותר בפולקסווגן מבחינת יעילות ואמינות. הודות לדגם זה של יחידת הכוח האירופים הפכו לתומכים במנועי דיזל. עד היום מבוססים עליו כל מנועי הדיזל בנפח שני ליטר של פולקסווגן.
המכונית מצוידת בשני סוגים של תיבות הילוכים:
מכניקה 5 הילוכים;
אוטומטי 4 הילוכים.
גם מתלי ה-Vento זהים לפולקסווגן גולף III. מלפנים - "מקפרסון" עם מוט נגד גלגול, ומאחור - קורה חצי עצמאית. בניגוד ל-Vento, ה-Jetta II השתמשה במתלה קפיצי עצמאי על הסרן האחורי.
בניגוד לפולקסווגן גולף, המותג ונטו אינו מוכר היטב לרוב הנהגים הרוסים. שמות לא מוכרים בדרך כלל גורמים לבעל הרכב לעתיד להיות זהיר. ככל שהמכונית ייחודית יותר, קשה יותר למצוא לה חלק חילוף. אבל עם Vento, הפחדים האלה אינם מבוססים. בהתחשב בשורשי הגולף של Vento, קל למדי למצוא חלקים.
יתר על כן, חלקים רבים מגיעים ממכוניות רוסיות. זה חל בעיקר על דברים קטנים - גומיות, אטמים, נורות. אבל יש גם אלמנטים חשובים, למשל:
משאבת דלק VAZ של חברת Pekar;
מאיץ בלם ואקום מבית VAZ-2108;
צילינדר הבלם הראשי מה- VAZ-2108 (יש צורך להתקין תקע על פתח המעגל הראשי);
חגורת הגה כוח מבית Lada Kalina;
אפנים של קצוות מוט העניבה מה"קלאסיקה" של VAZ.
במהלך 25 שנות ההיסטוריה של "Vento" שירותי הרכב הרוסים צברו ניסיון מוצק בתיקון של מכונית זו. רוב מומחי הרכב מציינים כנקודות תורפה של ונטו:
טוּרבִּינָה;
בלוקים שקטים וקפיצי מתלה אחוריים;
בקר מהירות סרק חשמלי;
מיסבים של הציר הראשוני והמשני בתיבת ההילוכים;
דליפה במערכת הקירור באזור חיבור הצינורות עם המנוע.
אחת הצרות של המכונית היא עמידות נמוכה בפני קורוזיה. קשה מאוד למצוא ונטו עם גוף איכותי בשוק המשני. אבל מעריצי המותג הזה לא מפחדים מחלודה. ככלל, מכונית כזו נבחרת על ידי אוהבי נהיגה מהירה וכוונון ספורט, ותיקונים עבורם הם דבר נפוץ.
לא משנה כמה המכונית טובה, אבל לשלמות אין גבול. העיצוב הפשוט והגס של "ונטו" מעורר את הבעלים, שאינו אדיש למכונית, לבצע הישגים יצירתיים. ולעתים קרובות כוונון אפילו משפר את הערות האכזריות במראה החיצוני של המכונית.
פגוש ספורט וערכות גוף מעניקים לרכב מראה מרוץ מרהיב
הבעלים של "ונטו" אוהבים להסתיר את הפנים האמיתיות של המכונית. לא כל אנין רכב יקבע מיד באיזה סוג של מותג מדובר.
כוונון פנסים וגריל רדיאטור משנה את המראה של "ונטו" ללא הכר
האדם כל כך בנוי שהוא חושב יותר על הצורה החיצונית מאשר על התוכן הפנימי. אותה גישה צפויה עבור כוונון מכוניות. הבעלים של "ונטו" מנסים להתחיל לשפר את המכונית מבחוץ.
שיפור המראה החיצוני צריך להתחיל בהערכה של צבע הגוף. כל מכונית מאבדת את הברק המפעל המקורי שלה עם הזמן, אבל מה אפשר לומר על מכונית בת 20 שנה לפחות. פגושי ספורט, גוון, חישוקי סגסוגת לא סביר שישולבו עם גוף דהוי. הפתרון האידיאלי יהיה לצבוע את כל הגוף, אבל זו אפשרות יקרה. מלכתחילה, ניתן לשחזר מראש את הציפוי באמצעות חומרי ניקוי והברקים שונים.
חשוב לזכור שכוונון מלא לרכב הוא תהליך יקר. עלות העבודה והחומרים עולה לרוב על מחיר המכונה עצמה. לכן, חובבי רכב רבים מפרקים את התהליך הזה לשלבים.
הכוונון הפשוט ביותר שזמין לכולם הוא החלפת פנסים וגריל רדיאטור. יצרנים של חלקי כוונון אוטומטי מציעים מגוון רחב של מוצרים כאלה. העלות של גריל הרדיאטור היא בערך אחד וחצי עד אלפיים רובל.
בעלי ונטו אוהבים לשים את הגריל ללא הלוגו של פולקסווגן
הפנסים הקדמיים יעלו הרבה יותר - מ -8 אלף רובל. חשוב לזכור שיש הרבה חלקי חילוף לא איכותיים בשוק, והמחיר הנמוך הוא אחד הסימנים האופייניים לכך.
פנסים ראשיים "עיני מלאך" הם הפופולריים ביותר בקרב חובבי כוונון
נדרשים מברגים פיליפס ומחורצים כדי להחליף את הפנסים והגריל. העבודה עצמה תיקח בערך 10-15 דקות, בשביל זה אתה צריך:
פתח את מכסה המנוע. החצים מציינים את המיקום של תפסי סורג הרדיאטור
השתמש במברג מחורר כדי לנתק את תפסי ההידוק של הסורג. יש לנתק את הסורג בזהירות רבה, תפסי פלסטיק נשברים לעתים קרובות
הסר את ארבעת ברגי ההרכבה של הפנסים. הפנס הראשי מותקן על ארבעה ברגים (מסומנים בעיגולים אדומים וחץ)
נתק את מחברי החשמל והמתקן ומשוך את הפנס. ברקע נמצא מחבר המתקן ההידראולי
התקן פנסים וגריל חדשים לפי עמ' 1-4 בסדר הפוך.
לאחר החלפת הפנסים, יש צורך להתאים את שטף האור. כדי לעשות זאת, עדיף לפנות לשירות מיוחד שיש לו את הציוד המתאים.
התקנת פנסים וסורגים חדשים תעזור לרענן את מראה הרכב.
גריל רדיאטור שחור ופנסים תאומים מעניקים לרכב מראה קלאסי קפדני
החצים מציינים את המיקום של תפסי סורג הרדיאטור
