תיקון מתלים Lacetti DIY

דגם: שברולט לצטי

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

דגם: שברולט לצטי

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

דגם: שברולט לצטי

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

דגם: שברולט לצטי

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

דגם: שברולט לצטי

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

דגם: שברולט לצטי

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

דגם: שברולט לצטי

לאחר מספר שנים של פעילות של מכוניות שברולט Lacetti, מתחילות להופיע בעיות מתלים. הגורמים העיקריים לתקלות ההשעיה:

• מצב ירוד של פני הכביש;
• מאפיינים לאומיים של נהיגה;
• תחזוקה בטרם עת.

שימו לב למצב ההשעיה, יש צורך לבצע בדיקה מונעת כאשר מופיעים סימני התקלה הבאים:

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

• הופעת רעש זר (דפיקה, חריקה, זמזום וכו');
• מאמץ היגוי לא אחיד;
• התנהגות מתלים לא מספקת בזמן נהיגה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים;
• צווחות בעת פניות;
• מאמצי היגוי שונים בעת פנייה ימינה ושמאלה;
• תזוזה של מסלול התנועה בכביש שטוח.

דיאגרמת המתלה הקדמית מוצגת באיור:

מכלולי מפרקי כדור, רכזות, תמוכות כפופים לבלאי הגדול ביותר. יש להחליף את מפרק הכדור כל 100 - 150 אלף קילומטרים. הקושי בהחלפת מפרק הכדור מסובך בשל העובדה שהוא מרותק לזרוע. במכלול הרכזת, הבעייתית ביותר היא המיסב. למרות העובדה שלמיסב יש חיי שירות ארוכים, בהתחשב במצב הכבישים המהירים הרוסיים, הוא יכול להיכשל לאחר 50,000 - 100,000 קילומטרים. החלפת מיסב הרכזת היא פעולה טכנולוגית מורכבת.

תמונה של השעיה עצמאית מוצגת באיור:

המכונית משתמשת בסכימת המתלים הקלאסית של מקפירסון. העומס העיקרי בנסיעה על משטחי כביש לא אחידים נופל על תמוכי בולמי הזעזועים, הסופגים אנרגיית רטט. בשברולט Lacetti נעשה שימוש בבולם הידראולי מלא בגז.

משענת בולם הזעזועים מורכבת מ-11 רכיבים (סעיף 4564584).

בתהליך השירות לתמוך הבולם נבדק המצב הטכני של הבולם, הקפיץ ומסב הדחף. עבודה שגרתית כוללת החלפת האטמים העליונים והתחתונים.

נקודות החיבור של תת-המסגרת מוצגות באיור:

נקודות החיבור של המשנה לידית - 1 ו-3, המייצב - 5, גלגל ההיגוי - 6. מפרק הכדור מחובר עם 3 מסמרות לידית. בעת אבחון המתלה יש לבדוק את מצב המחברים, מידת הידוק הברגים והאומים, תקינות התת-מסגרת (ללא עקבות של קורוזיה משמעותית).

תמונות של נקודות החיבור של פרקי ההיגוי (מאמרים ST96488824, 96454298).

מקום הצמדת קצה מוט ההיגוי - 1, לתושבת הבולם - 5, למוביל נעל הבלמים - 6, סיכת מיסב כדורי - 8. מקום התקנת חיישן מהירות הגלגל - 2. בעת ביצוע עבודות תיקון, לפעמים מומלץ לשנות את העיצוב של מכלול מפרקי ההיגוי. אם מתבצעת החלפה כזו עבור חלק חילוף בחוזה, יש לבדוק אותו על ידי מומחה לפני הרכישה.

מכלולי המתלים האחוריים של שברולט Lacetti (מפורקים) מוצגים באיור:

המועדים ביותר לבלאי הם מכלול הרכזת ותמוך הבולם. המשאב של מכשירים אלה הוא בדרך כלל כ-120,000 - 150,000 קילומטרים.

תמונה של מכלולים של המתלה האחורי.

בולמי זעזועים אחוריים - מילוי גז הידראולי.

המכשיר והאלמנטים של מתמוך הבולם.

במהלך התחזוקה השוטפת של הבולם האחורי, מחליפים את האטם הימני והשמאלי, המתמוך הטלסקופי (במקרה של בלאי קריטי).

הרכזת כוללת חיישן מהירות גלגל ומסב. לא ניתן לפרק יחידה זו במהלך תהליך התיקון, היא משתנה במצטבר (סעיף 96639607). המחיר של רכזת מלאה הוא מ 5,000 רובל, אנלוגי (מספר הקטלוג של היצרן WB0517) הוא כ 3,000 רובל.

התסמינים והגורמים העיקריים לתקלה, שיטות אבחון ושיטות פתרון תקלות, תיקון ניתנים בטבלה:

די ברור שכל חלק מהמרכב של שברולט חייב להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל ושברולט לאצטי פשוט לא תגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן הנהיגה עלולה להוביל לתאונה קשה.

1. בנוסף לבטיחות הברורה, השלדה של שברולט לצטי אחראית על נסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת שברולט Lacetti יעזור להימנע ממצב כזה.

אבחון שלדת שברולט Lacetti כולל בדיקת האלמנטים הבאים:

• קפיצים ובולמי זעזועים;
• מנופים ותומכים (מיסבים מלמעלה, בלוקים שקטים מלמטה);
• תותבי מייצב שברולט Lacetti;
• מוטות היגוי ומתלה;
• מיסבי גלגלים;
• קורות חיים JOINT.

2. לבעלי שברולט לצטי מנוסים, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.

יש לבצע אבחון של שלדת שברולט Lacetti באופן קבוע, גם מבלי להראות רמזים לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.

3. חשוב לזכור איך שברולט לאצטי מתנהגת במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.

לרוב מתרחשים הסימנים הבאים לתקלות בשלדת שברולט Lacetti:

• ההופעה הפתאומית של רעש, דפיקות, הקפצה של שלדת שברולט לקטי, שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
• גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
• היגוי שרירותי הצידה, שברולט Lacetti מובילה בנסיעה ישרה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים.

4. לרוב אתה יכול לשמוע בדיוק את הדפיקה של מתלי שברולט Lacetti, זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. בשלדה יש ​​הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של שברולט Lacetti יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה.

אם שומעים צריבה, במיוחד בסיבובים או בהאצה חדה של שברולט Lacetti, אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מלאה שהסיבה נעוצה בתקלה של מפרק שברולט Lacetti CV, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.

5. אם שברולט לקטי החלה להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של חורים ובורות, אז אולי תצטרך לעשות הפרעת דמיון (יישור גלגלים של שברולט Lacetti). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.

אם מתרחש לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את שלדת שברולט Lacetti בהקדם האפשרי.אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.

6. בלוק שקט מתלים שברולט Lacetti שלא הוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לשבירת ידית, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בשלדה של שברולט לאצטי, ונוסעים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.

7. בדיקה ויזואלית תקופתית של שלדת שברולט Lacetti תעזור לחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת שברולט Lacetti, נמצא תא מטען כבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.

לאחר בדיקת כל ההאנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלים הקדמיים של שברולט לאצ'טי. ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את בולמי הזעזועים של שברולט Lacetti; אין להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.

אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את שברולט Lacetti על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם שיש לאבחן. אם לאחר הלחיצה, שברולט Lacetti, לאחר שחזרה למצבה המקורי, המשיכה להתנדנד למעלה ולמטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם.

8. לאחר מכן נבדקים קפיצי השלדה של שברולט לאצ'טי, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב למרווח של שברולט Lacetti, אם המכונית הפכה נמוכה יותר, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.

9. כדורים ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד של התחתית של שברולט Lacetti. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי שיהיה קל יותר לבדוק הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. באותו אופן בודקים את תומכי המייצב והקישור של שברולט לאצ'טי. כדי לבדוק את מיסב הגלגל צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.

המתלה האחורי של שברולט לצטי הוא עצמאי, מורכב על אלונקה. כל גלגל תלוי על אורך ושתי עצמות משאלה, בולם הזעזועים והקפיץ מותקנים בקואקסיאלית, ויוצרים מתלה בולם זעזועים טלסקופי, המאפשר לגלגל האחורי לנוע מעלה ומטה בעת נסיעה על אי סדרים ובמקביל לבלום את רעידות הגוף. .

מוט נגד גלגול מפחית את גלגול הרכב.

איור 43. מתלה אחורי שברולט לצטי

1 - זרוע רוחבית קדמית; 2 - כרית גומי של מוט נגד גלגול; 3 - סוגר של מוט נגד גלגול; 4 - סוגר של הזרוע הנגררת; 5 - מנוף אורך; 6 - מוט נגד גלגול קדמי שברולט Lacetti; 7 - מכלול רכזת עם חיישן מהירות מיסב וגלגל; 8 - אגרוף; 9 - מתלה בולם זעזועים; 10 - מנוף רוחבי אחורי; 11 - אלונקה; 12 - מוט של מוט נגד גלגול

משענת הבולם של המתלה האחורי של שברולט לצטי מורכבת מתמוט טלסקופי בו מותקן בולם זעזועים דו-פעמי הידראולי מלא בגז, קפיץ סליל, חיץ נסיעות דחיסה ותומכת גומי-מתכת עליונה.

הקפיץ מונח על כוסות הקפיץ באמצעות רפידות גומי.מוט בולם הזעזועים מחובר לתמיכה העליונה, המחוברת לקשת הגלגלים האחורית בשלושה אוומים.

איור 44. מתלה אחורי בולם זעזועים קדמי שברולט לצטי

1 - מתלה טלסקופי; 2 - חיץ שבץ דחיסה; 3 - כיסוי מגן; 4 - תקע; 5 - אגוז הידוק גזע; 6 - התמיכה העליונה של המתלה; 7 - גביע קפיץ עליון; 8 - אטם קפיץ עליון; 9 - אביב; 10 - אטם קפיץ תחתון

בשל האלסטיות שלו, התמיכה מאפשרת לתמוך להתנדנד במהלך נסיעת המתלים ומדכאת רעידות בנסיעה על אי סדרים קטנים. סוגר מרותך לחלק התחתון של גוף המתלה לחיבור לפרק המזויף של המתלה האחורי של שברולט Lacetti.

מושב המפרק כולל חגורת רכזת גלילית, והאוגן שלו מוברג לאוגן המפרק. הרכזת היא יחידה בלתי ניתנת להפרדה עם מיסב וחיישן מהירות גלגלים של מערכת למניעת נעילה.

איור 45. פרטי מתלים אחוריים על מכונית שברולט לאקטי

1 - אלונקה; 2 - מנוף רוחבי אחורי; 3 - זרוע רוחבית קדמית; 4 - הקפיץ של בולם הזעזועים; 5 - מתלה טלסקופי; 6 - מוט נגד גלגול; 7 - אגרוף; 8 - מנוף אורך; 9 - סוגר; 10 - סוגר; 11 - המוט של מוט נגד גלגול

כוחות הבלימה כאשר הרכב בתנועה נתפסים על ידי הזרועות הנגררות, והכוחות בכיוון הניצב לציר האורך של הרכב נתפסים על ידי עצמות המשאלות.

כדי להבטיח את הניידות של המנופים במפרקים עם הגוף ומפרקי ההיגוי, נלחצים בלוקים שקטים לתוך זיזי ידיות שברולט Lacetti. הקצה הקדמי של הזרוע הנגררת מחובר לתושבת המקובעת לגוף, והקצה האחורי לעינית מפרק האצבע.

כל עצם משאלה מחוברת בקצה אחד לעינית מפרק האצבעות ובקצה השני לתת-מסגרת המחוברת לגוף.

לבורג של עצם המשנה הקדמית לתת-המסגרת יש חגורה אקסצנטרית ומכונת כביסה אקסצנטרית, וחור הבורג בתת-המסגרת הוא סגלגל. סיבוב הבורג משנה את מיקום הידית ביחס לתת-המסגרת, ובכך מכוון את ה-to-in של הגלגל.

כדי להגביר את היציבות הצידית ולהקטין את זוויות הגלגול של שברולט Lacetti, מותקן מוט נגד גלגול.

מוט המייצב בחלקו האמצעי מהודק בסוגריים דרך רפידות מפוצלות גומי לגוף.

המוטות של תמוכות המייצבים של שברולט Lacetti עשויים מחומר פולימרי, ובקצות המוטות עשויים מיסבים כדוריים. התמוכות המייצבות מחברות את קצוות המוט המייצב לתמוכות הטלסקופיות.

הסרת משענת בולם הזעזועים של המתלה האחורי של שברולט לצטי ופירוקו

אנו מסירים ומפרקים את התמוך של בולם שברולט Lacetti כאשר יש צורך להחליף את התמיכה העליונה שלו, המתלה הטלסקופית, הקפיץ או אטמי הגומי שלו, חיץ מסע הדחיסה.

כדי לגשת לתושבת העליונה של מתמוך בולם הזעזועים ברכב האצ'בק, פשוט הסר את עיטור תא המטען מהצד של המתלה לפירוק.

אנו משחררים את ההידוק ומכבים את שלושת האומים המאבטחים את התמיכה העליונה של העמוד למגן הבוץ של הגוף על ידי כמה חוטים של החוט. במכונית שברולט Lacetti עם מרכב סדאן, קפל את שני חלקי המושב האחורי קדימה.

בעזרת מברג מחורר, לשחרר את מכסה הפלסטיק כדי להפריד את הבוכנה. הפרדת הבוכנה בצד השני, הסר את הקישוט. נתק את הבוכנה השנייה באותו אופן וכופף את הרפידה בטווח האלסטי.

אנחנו מוציאים את התוספת אטומה לרעש. בחלל מצומצם, נוח יותר להבריג את האומים המאבטחים את התמיכה העליונה של המתלה באמצעות מחגר עם ראש. יתר על כן, רצף העבודות עבור מכוניות שברולט Lacetti עם מרכבים משני הסוגים זהה.

לאחר שהעלינו אותו עם ג'ק, אנו מתקנים היטב את המכונית על מעמד תמיכה מתוצרת המפעל ומסירים את הגלגל. אנו מבריגים את האום המחבר את המיסב הכדורי של המוט נגד גלגול לבית מתמוך בולם הזעזועים.

התגבר על ההתנגדות של המייצב, לחץ כלפי מטה את קצה המוט שלו עם מרית הרכבה והסר את סיכת המיסב הכדורי של מתמוך המייצב של שברולט Lacetti מהחור בבית התמוך. לאחר הסרת תושבת הנעילה, אנו מסירים את צימוד צינור הבלמים מזיז המתלה.

אנו מבריגים את האומים של שני הברגים המאבטחים את תושבת הבולם אל מפרק המתלה האחורי, ומונעים מראשי הברגים להסתובב עם מפתח ברגים באותו גודל. אנחנו מוציאים את הברגים או דופקים אותם עם סחף מתכת רך. אנו מסירים את האגרוף מהתושבת.

תמיכה במתכת בולם הזעזועים של המתלה הקדמי של שברולט Lacetti, הברג לחלוטין את שלושת האומים המאבטחים את תמיכת התמוך העליונה למגן הבוץ והסר את התמוך.

אנו מוציאים את התקע מהשקע של התמיכה העליונה של המתלה. תומך במתלה, אחוז מעט בקצוות של גוף התמיכה העליון במפתח.

במכונית שברולט לאצטי, לפני פירוק התמוך, אין צורך לדחוס את הקפיץ בקשרים, שכן אורך החוט של מוט הבולם מספיק כך שכאשר פותרים את אום המוט, הקפיץ אינו דחוס במלואו. .

כדי להבריג את אגוז הגבעול, הניחו ראש גבוה על האום, והעבירו את הארכה דרך החור בראש והניחו את הראש על המשושה של הגבעול. אנו מסובבים את הראש הגבוה נגד כיוון השעון, מונעים מהגבעול להסתובב עם הראש השני.

כאשר האום של מוט הבולם שברולט Lacetti משתחרר, אנו שולטים ברגע בו הקפיץ מפסיק ללחוץ על כוסות התמיכה - בעוד שהכוס העליונה עם הקפיץ ניתנת לסיבוב בקלות ביחס לתמיכת התמיכה העליונה. לאחר מכן, הברג לחלוטין את האום ופרק את המתלה.

אם האום מוברג כמעט עד קצה החוט של מוט בולם הזעזועים, והקפיץ לא התרחב עד הסוף, אז יש צורך לדחוס את סלילי הקפיץ בקשרים עד שהלחץ שלו על כוסות התמיכה יירגע לחלוטין ורק אז הברג לחלוטין את האום.

הסר את תומך התמוך העליון, כוס הקפיץ עם האטם העליון, הקפיץ, כיסוי המגן, חיץ תנועת הדחיסה ואטם הקפיץ התחתון. לפני הרכבת הבולם, אנו בודקים את יכולת השירות של האלמנטים שלו.

כאשר מוט הבולם של שברולט Lacetti שקוע ומורח ביד, לא אמורות להיות נפילות, חסימות או טלטולים. מראת הגבעול צריכה להיות נקייה מחתכים, עקבות של בלאי חמור וקורוזיה, ונוזל הידראולי לא אמור לדלוף דרך אטם הגבעול.

בקפיץ של המתלה לא צריך להיות התיישבות מוגזמת וסלילים שבורים. יש להחליף את התמיכה העליונה של המתלה במקרה של עיוות משמעותי של מסת הגומי שלו או ניתוק שלו מהחיזוק.

אסור שאטמי הגומי של הקפיץ יהיו בעלי שברים או עקבות של בלאי חזק. אסור לעוות את מאגר תנועת הדחיסה.

אנו מחליפים חלקים פגומים ושחוקים מאוד בחדשים. אנו מרכיבים את משענת הבולם הקדמית של שברולט לקטי בסדר הפוך.

בעת התקנת אטם הקפיץ התחתון, הפרופיל המדויק שלו צריך להתאים לפרופיל של כוס התמיכה של גוף התמיכה, הסליל התחתון נשען על בליטת האטם.

שמים את אטם הקפיץ העליון על גביע התמיכה העליון ומתקין אותו על הקפיץ כך שהסליל העליון של הקפיץ מונח על בליטת האטם. במקרה זה, החורים בכוסות קפיצי התמיכה העליונות והתחתונות צריכים להיות ממוקמים אחד מתחת לשני.

בעת התקנת משענת הבולם של שברולט Lacetti, אנו מחברים את האומים המאבטחים את התמיכה העליונה שלו לגוף, אך לא מהדקים אותם. לאחר מכן אנו מחברים את התמוך למפרק הסרן האחורי, ואת המוט נגד גלגול לתושבת התמוך.

הסרת עצם המשאל הקדמית שברולט לצטי

אנו מסירים את זרוע המתלים של שברולט Lacetti להחלפה כאשר היא מעוותת, כמו גם במקרה של נזק (קרעים, קילוף גומי) או בלאי חזק של הבלוקים השקטים.

פעולות החלפת הידית מוצגות בצד ימין של הרכב. בצד שמאל של המכונית, החזר את הידית באותו אופן.

אנו תולים ומסירים את הגלגל מהצד של הידית המפורקת.הסר את מכסה רתמת החיווט של חיישן מהירות הגלגל של מערכת הבלימה נגד הנעילה מהזרוע הרוחבית הקדמית ונתק את בלוק רתמת החיווט מחיישן המהירות.

על מנת לא לשנות את זווית אצבע הגלגל במהלך ההרכבה, לפני שחרור אום הבורג המחבר את ידית שברולט לצטי למשנה, סמן בעזרת אזמל את מיקום הבורג ביחס למשנה.

בעזרת הראש, הברג את האום של הבורג שמהדק את הידית לתת-המסגרת, תוך שמירה על הבורג מלהסתובב עם מפתח ברגים באותו גודל.

הסר את מכונת הכביסה האקסצנטרית ממוט הבורג והוציא את הבורג. אנו מבריגים את הבורג המחבר את הידית לפרק המתלה האחורי ומוציאים את הבורג. הסר את עצם המשאל הקדמית.

אנו מתקינים את עצם המשאל הקדמית של שברולט Lacetti בסדר הפוך, מכוונים אותה כך שהגוש השקט עם חריץ על משטח הקצה של תותב המתכת פונה לאגרוף.

אנו עוטפים, אך לא מהדקים לחלוטין את הבורג שמהדק את הידית לפרק האצבע ואת האום של הבורג שמהדק את הידית לתת-המסגרת. במקרה זה, אנו מתקינים את הבורג לחיבור הידית למסגרת המשנה בהתאם לסימנים שהוחלו בעבר ומחזיקים אותו במצב זה בעת הידוק האום.

אנו מכוונים את האום של בורג ההידוק של הידית לתת-המסגרת עם הצווארון לכיוון החלק האחורי של המכונית. לבסוף, הדק את הבורג של הידית לפרק האצבע ואת האום של הבורג של הידית לתת-המסגרת. לאחר התקנת הידית, אנו בודקים ובמידת הצורך מתאימים את זוויות הבוהן של הגלגלים האחוריים.

הסרת עצם המשאלה האחורית שברולט לצטי

אנו תולים ומסירים את הגלגל מהצד של הידית המפורקת. אנו מבריגים את האום של הבורג המאבטח את הידית לתת-המסגרת, ומונעים מהבורג להסתובב עם מפתח ברגים באותו גודל.

בעזרת מפתח ברגים אנו מבריגים את הבורג המחבר את הידית לאגרוף המתלה האחורי של שברולט לאצ'טי. במקרה זה, אין צורך להחזיק את האום המרובע של הבורג, מכיוון שהבליטה על האגרוף מונעת ממנו להסתובב. אנחנו מוציאים את הבריח.

הסר את עצם המשאל האחורית שברולט לאצטי. התקן את הידית בסדר הפוך. מכיוון ששתי העיניים של המנוף עבור הבלוקים השקטים מרותכות למוט שלה בזוויות שונות, המנוף מותקן רק במצב אחד.

אם הידית מותקנת בצורה לא נכונה, לא ניתן לאבטח אותה. אנו עוטפים, אך לא מהדקים לחלוטין את הבורג שמהדק את הידית לפרק האצבע ואת האום של הבורג שמהדק את הידית לתת-המסגרת. לבסוף, הדק את החיבורים למומנטים שנקבעו.

המתלים של מכונית שברולט Lacetti מספקים יציבות ומיקום יציב של הרכב. לכן, זה צריך להיבדק לעתים קרובות יותר, עדיף אם זה שירות רכב מיוחד. על פי המלצות היצרנים, יש לבדוק את השלדה של שברולט לאצ'טי אחת ל-10,000 ק"מ, אך זאת בנסיעה בכביש מישור.

במצב של אספלט ביתי, כמו גם בנוכחות אזורים חשוכים, הנעים שלאורכם ניתן להכניס גלגל לחור או להיתקל בפליטת מהירות, נדרשת בדיקה לעתים קרובות יותר. קורה שאחרי התנגשות נוספת במכשול או פגיעה בחור, חלקי ההשעיה של שברולט לאצטי מתחילים להשמיע קולות. זה קורה לעתים קרובות יותר בכפיפות. כדי לא לדאוג כמה זמן הרכב ייסע עד לעצירה מוחלטת, עדיף לערוך בדיקה ולדעת מה זה מה - לתקן או לשנות.

בשירות רכב, אתה יכול לתקן או להחליף חלקים מהמתלים הקדמיים של שברולט Lacetti באופן איכותי, מהיר וזול. מותג רכב זה פופולרי מאוד בקרב נהגים מכיוון שהוא זול וזול לתחזוקה. לכן, תיקונים מבוצעים בתדירות גבוהה ולבעלי המלאכה ניסיון רב.

נסיעה בכבישים מקומיים שוחקת קודם כל את השלדה של שברולט לאצטי, המורגשת ברעש חשוד מתחת למרכב. על מנת למנוע תקלות בזמן נסיעה בכביש מהיר, במקרה של נקישה, יש צורך לאבחן את המתלה - רצוי מלפנים ומאחור.קביעת התמוטטות אינה לוקחת זמן רב, מכיוון שהיא מתבצעת באמצעות ציוד הרמה.

כדי לבצע תיקון טוב של המתלה הקדמי של שברולט Lacetti, יש צורך בשילוב של שלושה גורמים:

• אדון טוב;
• ציוד מודרני;
• פרטים איכותיים.

את כל זה ניתן למצוא רק בשירות. יחד עם זאת, המחיר לשירות נמוך יותר מאשר בסוכנויות הרשמיות.

שירות הרכב מבצע את סוגי התיקונים הבאים לשלדה של שברולט לקטי:

• תיקון והחלפה של חלקי מתלים קדמיים;
• תיקון מתלים אחורי;
• שיפוץ והחלפת חלקים של התמוכות הקדמיות והאחוריות.

• אם הסדנה מציעה חלקים משלה, אז יש להם מסמכים תומכים וערבות;
• תהליך תיקון שברולט מסתיים בדרך כלל, כי לאחר החלפת חלקים, יש צורך להתאים את יישור הגלגלים, אשר נעשה בנוכחות ציוד תיקון מיוחד;
• תיקון המתלה הקדמי של שברולט Lacetti לוקח מינימום זמן, מכיוון שלבעלי המלאכה יש ניסיון וידע, ולכן הם עובדים במהירות;
• במהלך בדיקת שלדת שברולט לאצטי, מומחה עשוי להבחין בתקלות אחרות שאינן קשורות לשלדה ולתקן אותן בזמן, מה שיחסוך לנהג זמן וכסף.

רוב הבעיות קשורות לתמוך הבולם. בעת פירוק, בדוק את כל החלקים לבלאי.

1. הקפיץ לא צריך לתת התיישבות מוגזמת וסלילים שבורים.
2. חלקי גומי בלויים מוחלפים בחדשים.
3. יש להחליף את המנופים המעוותים של המתלה האחורי של שברולט Lacetti - קדמי, אחורי ורוחבי.
4. בלוקים שקטים בלויים דורשים החלפה, אחרת המכונית תהיה לא יציבה בזמן נסיעה. כמו כן, בלוקים שקטים משפיעים על הבלאי המהיר של הצמיגים.

האלגוריתם להחלפה או תיקון של המתלה האחורי של Lacetti Sedan או בסטיישן זהה.

למה אתה צריך לשים לב בעת הפעלת מכונית שברולט:

• תנועות גוף מורגשות - נדנוד או שקיעה - זה אומר שהבולמים לא עושים את העבודה שלהם, מוט המייצב שבור או עף מהתושבות;
• רעידות (רעד) של הגוף נגרמות מחוסר איזון של הגלגלים או לחץ אוויר נמוך בצמיגים (יש צורך לשאוב), מסבי גלגלים או בולמי זעזועים נשחקים, תושבות דיסק רופפות גורמות גם לרעד בזמן נסיעה;
• תקלות במוט המייצב, קפיצים גורמים לדפיקה;
• ההבדל בלחץ הצמיגים, הממוקמים על אותו סרן, עלול לגרום לגוף שברולט Lacetti להטות לצד אחד;
• קשיחות שונה של הקפיצים במתלה הקדמי או האחורי גורמת לפגיעות בצד אחד בעת פגיעה בחור או בשקע;
• מקביליות לא מותאמת של הסרנים הקדמיים והאחוריים מובילה לכך שמכונית שברולט לצטי לא שומרת על קו ישר היטב - המכונית מובילה לצד.

נהגים מתמודדים לעתים קרובות עם בעיה כמו בלאי מהיר של הצמיגים. המשמעות היא שהלחץ בהם חורג מהנורמה (ההערכה היא שהלחץ המוגבר בצמיגים חוסך בדלק). צריך לבדוק גלגלים. אם זו לא הסיבה, אזי זוויות הטיית הצמיגים מכוונות בצורה גרועה, מה שיכול בהחלט להיות אם התיקון בוצע על ידי טכנאי לא מקצועי בתנאים אנטי טכניים. בבדיקה עשוי להתברר שלגומי יש שקעים ובליטות בקילומטראז' נמוך. המשמעות היא שאזורים מסוימים סובלים מלחץ רב יותר בזמן נהיגה ונפגעים מהר יותר. זה גם דורש התאמה קפדנית של זוויות הגלגל.

ההשלכות של תיקונים לא מקצועיים יכולות להיות התקנת דיסקים בדרגות שונות של בלאי, דבר שאינו מקובל בשברולט לאצטי, שכן הוא עלול להוביל לתאונה בכביש.

בעת אבחון המתלה הקדמי של מכונית שברולט Lacetti באמצעות בדיקה ויזואלית וציוד, אתה יכול לזהות את הבעיות הבאות:

• דפורמציה של המנופים;
• קפיץ רופף או סדוק;
• תמיכת בולם זעזועים פגומה או הפרה של אטימותו;
• בלאי של חלקי גומי עקב גורמים חיצוניים - לחות וטמפרטורות;
• חדירת אבק למפרקי הכדור ובלאי מוקדם.

במהלך הבדיקה, מנהל העבודה הרץ מעריך מראש את מידת התקלה ואת הצורך בתיקון או החלפה של חלקים בודדים. לאחר שהבעלים מסכים עם תוכנית העבודה של המאסטר, תיקונים מתחילים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב השלדה אם שברולט לאצטי עבר תאונה. בפגיעת צד, הגיאומטריה של המרכב עלולה להיות מופרעת קלה, מה שבכל מקרה ישפיע על איכות הנסיעה. אפשר ליישר את איברי הצד ולבדוק את ההקבלה של הקווים באמצעות חיישני חזותיים תוך שעה, זה לא יקר, אבל לאחר ביצוע הליך זה, מחצית מהבעיות ייעלמו מהמרכב.

במבט ראשון נראה שתיקון המתלים והדיאגנוסטיקה של Lacetti בשירות יקרים בהרבה מזה של בעלי מלאכה פרטיים. כדי לטעון זאת, יש צורך לברר על רמת האבזור הטכני של שירות רכב ומוסך ביתי.

כל עבודה בתיקון שברולט לצטי חייבת להיבדק באמצעות מחשב כדי שתסתיים, והבעלים לא יצטרך לחפש שירות אחר. כמו בכל אורגניזם, התהליכים של מערכות המכונית קשורים זה בזה, ולכן בעת ​​הבדיקה עלולה להתגלות בעיה נוספת שתדרוש החלפה או תיקון נוסף. לכן, תחזוקה ותיקון מקיפים של מכונית שברולט לצטי יעלו יותר.

ביצוע תיקונים בשברולט לצטי בשירות מיוחד מקנה לבעלים הרשאה נוספת בדמות תעודת אחריות לתיקונים ואיכות החלקים. במקרה של מצבים בלתי צפויים, לבעלים יש את הזכות לחזור לאדון ולדון בפתרון הבעיה.

זהו תת פורום מיוחד. הצפה אסורה בהחלט!

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 529
הרשמה: 5.1.2015

המכונית שלי: שברולט Lacetti SDN 1.6

מנוסה אדוני

קבוצה: חברים מלאים במועדון
הודעות: 971
הרשמה: 1.4.2012
מאת: קייב - אקדמגורודוק
שם אמיתי: יורי

המכונית שלי: Lacetti 1.6 SE סדאן
כרטיס מועדון מספר 550
בתוקף עד 01.06.2017

לאחרונה, ממשפחתי (סכסונית) עברתי לקייבה. בעין + 20% מבחינת קשיות. השליטה בפניות במהירות הרבה יותר טובה, הגלגול פחות, אבל לעזאזל הנקודה החמישית שאתה מרגיש מכל אחד שוטר ובליטה (אני שותק על הבורות). קרובי משפחה סלחו על רוב זה. תחשוב - אתה צריך את זה? עכשיו אני חושב לחזור לסקסונים או לקרוביי.

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 1,552
הרשמה: 6.3.2009
מאת: דנייפרופטרובסק
שם אמיתי: SR.

המכונית שלי: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U סדאן

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 2,892
הרשמה: 4.10.2010
שם אמיתי: דן

בתור אדם שנוהג במחוזות בכבישים (איני יכול לקרוא לזה) ציפוי העשוי מכל מה שניתן להדביק במקום אספלט, אני אגיד כך:
- היו קרובי משפחה - נחמה בגובה;
- הקיאבה הייתה מקדימה - נוקשה;
- סקסון במעגל - מגניב מאוד, איזון מושלם בין נוחות / טיפול;
- אלוהים במעגל - קשה מאוד, FSUs על טיפול, אין נחמה (טוב, IMHO, כמובן).

לכל אחד יש את הרגישות שלו של הנקודה החמישית, אבל גם אשתי נוסעת, וכמובן שגם הילדים רוכבים.
אחרי 50 אלף אני אשים את הסקסונים
יותר מ-50-60 אלף בכבישים שלנו, לא אכפת לי מכלום. (

הפוסט נערך Refbux – 21.3.2016, 15:11

סוחר מועדון

קבוצה: מנחים גלובליים
הודעות: 8 566
הרשמה: 12.5.2011
מאת: חרסון
שם אמיתי: יורה

המכונית שלי:.
כרטיס מועדון מספר 549
בתוקף עד 01.09.2013

בתור אדם שנוהג במחוזות בכבישים (איני יכול לקרוא לזה) ציפוי העשוי מכל מה שניתן להדביק במקום אספלט, אני אגיד כך:
- היו קרובי משפחה - נחמה בגובה;
- הקיאבה הייתה מקדימה - נוקשה;
- סקסון במעגל - מגניב מאוד, איזון מושלם בין נוחות / טיפול;
- אלוהים במעגל - קשה מאוד, FSUs על טיפול, אין נחמה (טוב, IMHO, כמובן).

לכל אחד יש רגישות משלו לנקודה החמישית, אבל אשתי עדיין נוסעת, והילדים סיימו לרכוב.
אחרי 50 אלף אני אשים את הסקסונים
יותר מ-50-60 אלף בכבישים שלנו, לא אכפת לי מכלום. (

דניה, סקס ואלוהים זהים.. הבדלים בנוקשות, כביכול, לא.. אולי זה נראה סובייקטיבי?

מבחינת קילומטראז', לאנדריי קורוליוב (כינוי korolyov, הוא אמר לי) יש את האחורי של בוג בערך 70-75, כאילו, מול כמעט 100 אלף.

גלריון, עבור הסטיישן עושה רק את המקורי (GM). קאיאבה, סאקס וכו', כולל מנדו (הם ממוספרים אפילו לסטיישן, למעשה בפנים לסדאן) - הכל נעשה רק לסדאן/צוהר.

על הקשיחות כבר דיברו.. קאיאבה באמת קשוחה יותר.