בפירוט: lada priora עשה זאת בעצמך 21126 תיקון מנוע מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הופעתה בשנת 2008 של מכונית לאדה פריורה עוררה סנסציה בקרב מעריצי המותג המקומי. קודם כל משך תשומת לב מנוע 21126 עם קבוצת בוכנות קלת משקל, אשר נמצא בפיתוח סופית על ידי מהנדסים גרמנים. משאב המנוע הוא לרוב יותר ממה שצוין על ידי היצרן (200,000 ק"מ, למעשה יותר). במאמר זה אדבר על איך לבחור ולתקן את המנוע בצורה נכונה על מנת לקבל קצת יותר כוח בהספק ומשאב גבוה יותר.
סטייה קטנה. בשל העלות הגבוהה של חלקים איכותיים, רבים יחשבו שאפשרות השיפוץ שלי לא מעשית, אבל במקרה שלי, משאב המנוע, במקרה הרע, יהיה לפחות 350,000 ק"מ. כמה פרטים יהיו כוונון.
בוכנות. חברת STI. חומר הבוכנה מזויף. לבוכנות יש חריצי שסתומים למניעת שליפה של הבוכנה אם חגורת השסתום נשברת. הנקודה של בוכנה מחושלת היא שהיא שומרת על חוזק תוך שהיא קלה ויש לה גם עמידות בפני דפיקות. יחס הדחיסה גדל, במקום 11 יהיה 11.8. ציפוי נגד חיכוך מוליקוט מוחל על פני הבוכנה.
אנו רוכשים מוטות חיבור סטנדרטיים, הם עמידים וקלי משקל.
טבעות בוכנה של Mahle. נהגים רבים יודעים על האמינות של חברה זו, ולכן הטבעות אינן זקוקות להקדמה מיוחדת.
אנו משאירים את גלגל התנופה כסטנדרט; אם תרצה, אתה יכול להסיר 1 ק"ג מהמשטח.
אטמי שמן גל ארכובה של החברה המקומית BRT, שהראתה את עצמה מהצד הטוב ביותר במשך זמן רב.
אנו רוכשים גם מוסיף בית.
גלי זיזים חדשים במפעל.
גלגלי תזמון, אלומיניום, מתכוונן.
שסתומים מ-AMP הם ניטרידיים. הם עמידים לטמפרטורות גבוהות.
מובילי ברונזה ומושבים שסתומים. לברונזה יש יכולת להסיר חום.
אטמי שמן לשסתומי Victor reinz.
קפיצי שסתום סטנדרטיים.
ראש הצילינדר הריק נטחן למשטח ישר, ומסירים בליטות בתעלות, עד לקבלת משטח חלק.
אני ממליץ לרכוש ברגי ראש צילינדר ממכונית פיאט פיאט. הם מסוגלים לשמור על דחיסה גבוהה במשך כל חיי השירות.
סרטון (לחץ להפעלה).
סעפת היניקה נרכשת מ-PRO.CAR. מקלט כזה מאפשר ליישר את מדף המומנט כך שהדחף המופיע בתחתית לא יירד בחדות ל-6000 סל"ד.
אנחנו משאירים את שסתום המצערת במפעל.
לחרירים מ-ZMZ 406 יש תפוקה גבוהה והם פחות מועדים לסתימה.
משאבת מים מגרסת לוזאר "טורבו".
את שאר האלמנטים של מערכת הקירור אנו מתקינים במפעל.
ניתן להשאיר את משאבת השמן כסטנדרט, רק כדי להתקין גלגלי שיניים חדשים, או גלגלי שיניים בעלי פרודוקטיביות מוגברת מ-PRO.CAR. הקפד לרכוש מקלט שמן חדש.
ערכת רצועת טיימינג מחוזקת על ידי גייטס.
הכנס סוג סעפת פליטה במקום זרז.
מצתים וסלילי הצתה חדשים.
סט אטמים.
תושבות מנוע מחוזקות.
לפני התקנת החלקים, אתה צריך לתת את ראש הצילינדר עבור שחיקה והתקנה של חלקים חדשים. אז נדרשת הרכבה של התחתית.
להרכבה איכותית צריך טבלת הידוק ברגים ואומים של המנוע ובאמצעות מפתח מומנט מהדקים את כל הברגים של המנוע. הקפד לשמן כל בורג במשחת נחושת, ולפני התקנת הציפויים, יש לשמן היטב את רכזי גל הארכובה.
בעת התקנת בוכנות חדשות, יש לשמן את הצילינדרים גם בשמן. לאחר התקנת הבוכנות, עליך לסובב את גל הארכובה מספר פעמים. אם הפיר מתגלגל ללא היסוס, אז ההרכבה של התחתית הייתה מוצלחת.זה הכרחי שכל חלקי השפשוף חייבים להיות משומן בשמן כדי ליצור סרט שמן בעת התנעת המנוע. במקומות בהם צריך למרוח חומר איטום צריך לעשות זאת בעזרת חומר איטום ויקטור ריינץ ואז הדליפות מתחת לכיסוי השסתום ייעלמו.
אני ממליץ מיד לשפוך שמן לא נמוך מ-Motul 5W40, שיספק לכל משטחי השפשוף של המנוע סרט שמן. פילטר שמן ואוויר מבית בוש.
מהי העלות המשוערת של החלקים הנ"ל?
החלק התחתון של המנוע יעלה 24,000 רובל.
ראש צילינדר 16500r.
צירים 20000 שפשוף.
שמן ופילטר RUB 5000
סך הכל, לא כולל עבודה, חלקי חילוף יוצאים ב-65,500 רובל, או 1100 דולר. תיקון כזה למכונית ביתית הוא גבוה מדי, שכן הרכבה של יחידת 21126 תעלה 75,000 רובל, אבל במקרה שלנו יהיה לך מנוע עם יחס דחיסה גבוה יותר, עם דחיסה גבוהה יותר, איסוף טוב מלמטה, צריכת דלק מופחתת, הספק, בקירוב, 120 כ"ס ומשאב מינימלי של 350,000 ק"מ. אם הרצועה נשברת, השסתומים כבר לא יפגשו את השסתומים, זה יספיק להגדיר את הסימנים ולהתקין רצועה חדשה. מכיוון שתהיה סעפת יניקה ארוכה וסעפת פליטה ללא זרז, המנוע "ינשום" בצורה חופשית יותר, מה שאומר שצריכת הדלק תפחת וההספק יגדל.
גורם חשוב הוא כניסה נכונה ותחזוקה בזמן, אשר יתרמו לפעולה יציבה של המנוע לאורך כל חיי השירות שלו. אני ממליץ בחום לבצע את הפעילויות הבאות:
כל 7-8 אלף ק"מ. החלפת שמן וכל המסננים;
עם כל החלפת שמן, הסר את מקלט השמן ונקה אותו;
נקה את שסתום המצערת כל 20,000 ק"מ;
שפכו חומר מונע קפיאה G11 למערכת הקירור והחליפו אותה כל 3 שנים;
לשפוך בנזין עם מספר אוקטן A-95;
החלף את רצועת הטיימינג כל 50,000 ק"מ.
אם אתה רוצה להגדיל את כוח המנוע על ידי התקנת גלי זיזים רחבי שלב, מערכת פליטה בזרימה ישירה, שסתום מצערת בקוטר של 52-56 מ"מ, תעלות ראש צילינדר משעממות, ולקבל 150 כ"ס בפלט, אז משאב המנוע יקטן עד לציון המפעל של 200,000 ק"מ. לפעולה יציבה של המנוע, אין לשים "פירים" עם שלב רחב מאוד, אחרת המנוע יעבוד בצורה לא יציבה ו"ירוק" בנזין לתוך צינור הפליטה.
האם כדאי להשקיע בתיקון המנוע של רכב ביתי – כל אחד בוחר לעצמו. ידוע כי המשאב והתפעול היציב של המנוע דורשים השקעות רציניות.
פירוק, הרכבה של מנוע לאדה פריורה מתבצעת במהלך שיפוץ מנוע. לאחר פירוק, תיקון והחלפת חלקים בלויים, עליך להרכיב מחדש את המנוע בהתאם לנוהל שלהלן. למעשה, במהלך שיפוץ המנוע מחליפים את קבוצת הבוכנות, במידת הצורך, הצילינדרים משועממים כך שיתאימו לגודל השיפוץ של הבוכנות.
תזדקק ל: מפתח מומנט, פטיש (רצוי עם מכה עשוי מתכת רכה או פוליאוריטן), מתקן להתקנת בוכנות לתוך צילינדרים, אותם מפתחות לפירוק המנוע, מברג ולהב הרכבה.
1. נקה את משקעי הפחמן מהקצוות של מיטות בלוק הצילינדר. נקה משקעים מחריצי שמן במיטות.
2. התקן את מעטפות המיסבים הראשיים במיטה בלוק הצילינדר בהתאם לסימנים שנעשו במהלך הפירוק. בעת התקנת הספינות, אנטנות הנעילה שלהן צריכות להתאים לחריצים של המיטות.
3. יש לשמן את הציפויים בשמן מנוע.
אַזהָרָה לאחר התקנת הבטנות במיטה, הקצוות שלהן בולטים מעט כלפי חוץ, לכן, לכיוון הנכון של הבטנות, כאשר לבסוף מהדקים את ברגי מכסה המיסב, יש לוודא שהבליטה של שני הקצוות זהה.
5. שימון חצאי טבעות קבועות בשמן מנוע. שימו לב לחריצים של חצאי הטבעות: עם הצדדים הללו, יש להתקין את חצאי הטבעות ללחיים של גל הארכובה.
6.התקן את חצי טבעת הפלדה/אלומיניום (לבן) מהחזית של המיטה המרכזית (קצה הנעת גל זיזים).
7.. מתכת סינטרית (צהובה) - בצד השני של המיטה.
8. סובבו את חצאי הטבעות כך שהקצוות שלהן יהיו צמודים לקצוות המיטה.
9. הכנס את הקליפות למכסי המיסבים הראשיים לפי הסימנים שנעשו במהלך הפירוק. במקרה זה, אנטנות השמירה של הספינות חייבות להיכנס לחריצים של הכיסויים.
10. יש לשמן את הציפויים בשמן מנוע.
11. התקן את הכיסויים לפי הסימנים. הכיסויים מסומנים (חריצים) בהתאם למספר הצילינדר. היוצא מן הכלל הוא הכריכה החמישית, שעליה מורחים שני סימנים, וכן על השנייה. לכיסוי השני יש שני חורי הברגה 1 עבור ברגי ההרכבה של מקלט השמן. במקרה זה, מספרי הצילינדרים נספרים מהצד של כונן גל הזיזים, והכיסויים מותקנים עם סימנים 2 בכיוון ההפוך מאביזרי מסנן השמן 3.
אַזהָרָה השתמש בפטיש בעל פנים רך עשוי פליז, עופרת או פוליאוריטן כדי להתקין את מכסי המיסבים הראשיים של גל הארכובה. חל איסור להתקין את הכיסויים באמצעות הידוק המחברים, שכן הדבר יפגע במשטחי הישיבה של הכיסויים ובלוק הצילינדר.
12. יש לשמן את הברגים והקצוות של ברגי המכסה בשמן מנוע.
13. הדק את הברגים והדק אותם למומנט הנדרש (ראה נספח 1) בסדר הבא: תחילה הדק את הברגים של המכסה השלישי, לאחר מכן השני והרביעי, ולאחר מכן הראשון והחמישי. לאחר הידוק הברגים, סובב את גל הארכובה 2-3 סיבובים - הוא אמור להסתובב בקלות, ללא חסימה. 14. לנוחות ההתקנה, יש לשמן את אטם משאבת השמן בשכבה דקה של גריז ו"להדביק" אותו לבלוק. הסר את עודפי השומן 15. התקן את משאבת השמן והדק את הברגים של ההידוק שלה (ראה "הסרה והתקנה של משאבת השמן על VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. לנוחות ההתקנה, יש לשמן את אטם מחזיק אטם השמן האחורי בשכבה דקה של גריז ו"הדבק" אותו לבלוק. הסר עודפי שומן. 17. התקן את מחזיק אטם השמן האחורי והדק את הברגים כדי לאבטח אותו.
18. הכנס את מוט החיבור לבוכנה בהתאם לסימנים שנעשו קודם לכן, כך שמספר הרחם על המוט המחבר יפנה לקדמת הבוכנה (החץ מופנה לצד זה, נדפק בחלק העליון של הבוכנה. כֶּתֶר).
19. שימון את סיכת הבוכנה בשמן מנוע והכנס את הפין לתוך הבוכנה והמוט המחבר.
20. התקן טבעות שמירה משני צידי הסיכה. כאשר עושים זאת, שימו לב לעובדה שהטבעות חייבות להיות מותקנות בבירור בחריצים של הבוכנה.
אַזהָרָה טבעת שאינה מקובעת בצורה ברורה בחריץ הבוכנה תקפוץ ממנה כשהמנוע פועל ותגרום לנזק מקרי.
21. התקן את מרחיב טבעת מגרד השמן על הבוכנה. 22. התקן את טבעות הבוכנה. מומלץ לעשות זאת עם חולץ מיוחד. אם לא, התקן את הטבעות על הבוכנה, תוך פיזור זהירות של מנעולי הטבעת. 23. סדר התקנת הטבעות: תחילה מתקינים את טבעת מגרדת השמן (נעילת הטבעת צריכה להיות בצד הנגדי של נעילת קפיץ השחרור), לאחר מכן טבעת הדחיסה התחתונה, האחרונה - טבעת הדחיסה העליונה. 24. אנא שימו לב כי טבעות עשויות להיות מוטבעות עם "GOE" או "TOP". יש להתקין את הטבעות עם כיתוב זה כלפי מעלה (לכיוון תחתית הבוכנה).
25. לאחר סיבוב הטבעות בחריצי הבוכנה יש לוודא שהן מסתובבות בקלות. אם טבעת כלשהי לא מסתובבת או נתפסת, יש להחליפה. 26. הרחב את הטבעות על הבוכנה כך שהמנעולים שלהן יהיו בזווית של 120 מעלות זה לזה. 27. נגב ביסודיות את יוזני מוטות החיבור של גל הארכובה עם מטלית נקייה.
28. נגב היטב את מראות הצילינדר עם סמרטוט נקי ושמן אותן בשמן מנוע.
29. הכנס את התוסף למוט המחבר בהתאם לסימנים שנעשו קודם כך שלשונית התוסף תיכנס לחריץ במוט המחבר. לאחר מכן יש לשמן את הציפוי והבוכנה בשמן מנוע. שְׁלוֹשִׁים.הנח ציר דחיסה מיוחד של טבעת בוכנה על הבוכנה והורד בעדינות את מוט החיבור לתוך הצילינדר. מומלץ לסובב מראש את גל הארכובה כך שיושב מוט החיבור שלו, שעליו מותקנת קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יקבע על BDC. החץ על כתר הבוכנה צריך להצביע לכיוון קדמת המנוע (לכיוון כונן גל הזיזים).
31. לחץ בחוזקה את הציר אל הבלוק והשתמש בידית הפטיש כדי לדחוף את הבוכנה לתוך הצילינדר. אם הציר אינו מתאים היטב לבלוק הצילינדר, טבעות הבוכנה עלולות להישבר.
32. התקן את הקצה התחתון של המוט המחבר על רכזת גל הארכובה.
33. הכנס את התוסף למכסה המוט המחבר בהתאם לסימנים שנעשו קודם כך שההכנס של התוסף ייכנס לחריץ שבכיסוי. לאחר מכן יש לשמן את הציפוי בשמן מנוע.
34. התקן את מכסה מוט החיבור. סימוני המוט המחבר על המכסה והקצה התחתון של המוט המחבר חייבים להיות באותו צד.
35. הדק את ברגי קיבוע המכסה והדק למומנט הנדרש (ראה נספח). התקן את שאר הבוכנות באותו אופן. 36. התקן את מקלט השמן והדק את שלושת הברגים של ההידוק שלו. 37. החל נעילת הברגה אנאירובית על ברגי ההרכבה של גלגל התנופה. התקן את גלגל התנופה, לוחית הנעילה והדק את ברגי ההרכבה של גלגל התנופה (ראה "הסרה, התקנה ופתרון בעיות של גלגל תנופה ב-VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora"). 38. לנוחות ההתקנה יש למרוח שכבה דקה של גריז על פני הבלוק ו"להדביק" אליו את אטם בור השמן. 39. התקן את בור השמן והדק את הברגים של ההידוק שלה (ראה נספח). לאחר מכן, הרכיבו את המנוע בסדר הפוך. התקנת ראש הבלוק מתוארת בתת-סעיף "החלפת אטם ראש הצילינדר ב-VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", רצועת ההנעה של גל זיזים - בתת-סעיף "החלפת רצועת טיימינג וגליל מתיחה".
שנות שחרור - (2007 - היום) חומר בלוק צילינדר - ברזל יצוק מערכת חשמל - מזרק סוג - בשורה מספר צילינדרים - 4 שסתומים לכל צילינדר - 4 מהלך בוכנה - 75.6 מ"מ קוטר צילינדר - 82 מ"מ יחס דחיסה - 11 נפח מנוע פריור - 1597 סמ"ק. הספק מנוע לאדה פריורה - 98 כ"ס. / 5600 סל"ד מומנט - 145Nm / 4000 סל"ד דלק - AI95 צריכת דלק - עיר 9.8 ליטר. | מסלול 5.4 ליטר. | מעורב 7.2 ליטר / 100 ק"מ צריכת שמן במנוע פריורה - 50 גרם / 1000 ק"מ משקל מנוע פריורי - 115 ק"ג מידות גיאומטריות של מנוע Prior 21126 (LxWxH), מ"מ - שמן מנוע לאדה פריורה 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 כמה שמן יש במנוע פרירים: 3.5 ליטר. בעת הארקה, יוצקים 3-3.2 ליטר.
משאב מנוע פריורה: 1. לפי נתוני המפעל - 200 אלף ק"מ 2. בפועל - 200 אלף ק"מ
כִּונוּן פוטנציאל - 400+ HP ללא אובדן משאב - עד 120 כ"ס.
בשנת 2015 החל הייצור של מנוע ספורט NFR בשם 21126-81, אשר השתמש בבסיס 21126. ומאז 2016, ניתן להשיג מכוניות עם מנועי 1.8 ליטר 21179, אשר השתמשו גם בבלוק ה-126.
בתור פינוק אפשר לשחק עם קושחת ספורט, אבל לא יהיה שיפור ברור, ראה למטה איך להעלות את ההספק בצורה נכונה.
יש אגדות שמנוע הפריורה מפיק 105, 110 ואפילו 120 כ"ס, וההספק זכה לזלזל כדי להפחית את המס, אפילו בוצעו מדידות שונות בהן הפיקה המכונית הספק דומה...מה שכל אחד מחליט בעצמו להאמין, בואו נתעכב על האינדיקטורים המוצהרים על ידי היצרן. אז איך להגביר את כוח המנוע של הפריטים, איך להטעין אותו בלי להזדקק לשום דבר מיוחד, בשביל עלייה קטנה צריך לתת למנוע לנשום בחופשיות. שמנו את המקלט, הפליטה היא 4-2-1, שסתום המצערת הוא 54-56 מ"מ, ואנחנו מקבלים בערך 120 כ"ס, וזה כלום עבור העיר. כפית מנוע פריורי לא תהיה שלמה ללא גלי זיזים ספורטיביים, לדוגמה, גלילי STI-3 עם התצורה המתוארת לעיל יספקו כ-140 כ"ס.וזה יהיה מנוע עירוני מהיר ונהדר. חידוד המנוע של פרירס הולך רחוק יותר, ראש צילינדר מנוסר, פירי סטולניקוב 9.15 316, שסתומי אור, מזרקי 440 סמ"ק והמכונית שלך מפיקה בקלות יותר מ-150-160 כ"ס.
נתחיל עם איך אין צורך להגדיל את הנפח, דוגמה תהיה מנוע VAZ 21128 הידוע, אל תעשה זאת)). אחת האפשרויות הפשוטות ביותר להגדלת הנפח היא התקנת ערכת אופנוע, למשל, STI, אנו בוחרים אותה לבלוק 197.1 מ"מ שלנו, אך אל תשכחו מהמשקופים של המנוע ה-128, אל תמהרו לשים בלוק ארוך- שבץ ברך. ניתן ללכת בדרך אחרת ולרכוש בלוק גבוה 199.5 מ"מ קודם, גל ארכובה 80 מ"מ, צילינדרים קדח עד 84 מ"מ ומוט חיבור 135.1 מ"מ אצבע 19 מ"מ, זה יוסיף עד 1.8 נפח וללא נזק ל-R/S, ניתן לסובב את המנוע בחופשיות, לשים פירים רעים ולסחוט יותר כוח מאשר ב-1.6l הרגיל. כדי לסובב את המנוע שלך אפילו יותר, אתה יכול לבנות את הבלוק הסטנדרטי עם פלטה, איך לעשות את זה, איך הוא מסתובב על 4 פתחי מצערת ופירים רחבים, והכי חשוב, איך זה הולך מוצג בסרטון למטה, אנחנו תראה:
ישנן שיטות רבות לבניית טורבו קודמת, בואו נראה את הגרסה העירונית, כמותאמה יותר לתפעול. אפשרויות כאלה בנויות לרוב על טורבינת TD04L, בוכנות niva עם חריצים, פירים באופן אידיאלי Stolnikov 8.9 יכול להיות USA 9.12 או דומה, מזרקי 440cc, מקלט 128, 56 מבול, פליטה על צינור 63 מ"מ. כל הזבל הזה ייתן יותר מ-250 כ"ס, ואיך זה ילך, צפו בסרטון
