תיקון פחחות לנד רובר דיסקברי 1 עשה זאת בעצמך

מועדון השטח של פושקין "קבאן 4x4"

מְתוּלתָל "31 במאי 2011, 22:30

מְתוּלתָל "31 במאי 2011, 22:30

מְתוּלתָל »31 במאי 2011, 22:31

מְתוּלתָל »31 במאי 2011, 22:37

מְתוּלתָל »31 במאי 2011, 22:39

מְתוּלתָל »31 במאי 2011, 22:41

מְתוּלתָל "31 במאי 2011, 22:42

מְתוּלתָל »31 במאי 2011, 22:44

מְתוּלתָל »31 במאי 2011, 22:48

מְתוּלתָל »31 במאי 2011, 22:51

אחרי מה שעשו לי, בהתחלה החלטתי לעשות מחדש רק את האזורים הכי בעייתיים, אבל בהמשך תהליך התיקון החלטתי לעשות הכל מחדש.
מה אני יכול לומר, הניסיון של עבודת גוף ככזה לא היה פשוט לא הכרחי. כשזה לא היה ריתוך, כשהופיע ריתוך, המכונה שונתה. בישול מתלים, שולחנות וכדומה כל מיני שטויות. סקרתי שוב את סרטי ההדרכה, קראתי את האתרים, הסתכלתי בתמונות של איך אנשים משחזרים נדירים מה צריכים להיות התפרים ואיך לבשל נכון. והוא התחיל לעבוד.

למרבה הצער, כל התהליך לא צולם, בעיקר לאחר סיום העבודה.

התחלתי לחתוך ולבשל מעמוד A הימני שכן היו החורים הגדולים ביותר.

תודה. אבל זו רק ההתחלה, עדיין ממש לפנינו.

בתמונה האחרונה, ניתן לראות בבירור את שני סוגי הריתוך בהם השתמשתי. פצעונים עגולים הם ריתוך "נקודתי" עם מכשיר חצי אוטומטי. קודח חור ומרתכים דרכו את שכבות המתכת העליונות והתחתונות. ובכן, התפר גלוי וכך. קשה לרתך תפר עם מוצק על מתכת דקה וחימום גדול יוביל לעיוות של המתכת. לכן, הוא בישל בעצם עם נקודות, לחץ, קבע נקודה, שחרר, ואז לחץ שוב על ההדק ושיחרר וכך הלאה את כל התפר. התפר עם ריתוך כזה לא מתחמם, ועד לנקודה הבאה לקודם יש זמן להתקרר. בישלתי תפרים ארוכים בחתיכות של 5-6 ס"מ במקומות שונים עד להשלמת התפר. אם תסתכל על הדו"ח שבו ציירתי, שם בדיוק הזכרתי את האיטום. ובישול לא מפחיד בכלל. אני פועל לפי העיקרון שאם מישהו יצליח אז אני אצליח, העיקר לקבל את מירב המידע בנושא הזה ולהתאמן קצת 🙂

זה יצא טוב בפעם הראשונה!
מומחה אחד המליץ ​​לי לקרוא למתכת עם נקודות (לאחר קדוח חורים מראש) ואז לכסות את הכל עם חומר איטום מהמפעל (כמו פלסטיק לאחר ייבוש). מכיוון שתפרים רציפים "מושכים", יוצרים עומסים כבדים על הגוף. עדיין לא ניסיתי את זה בעצמי. קצת מפחיד :)))

קבוצה: חבר מועדון
הודעות: 53
הרשמה: 1.1.2013
מספר משתמש: 49 436

מותג מכונות:
DISCOVERY 1 סדרה 1990 עד 1998

יום טוב לפורום אני כותב בפעם הראשונה אם משהו משתבש, סליחה ראשית, אני מברך את כולם בחגים שעברו, אני מאחל לכולכם בהצלחה. שנית, בנושא, בתחילת הסתיו, קניתי אותו לנשמה שלי. חווית דיסקו 1 במכונית הזו הייתה בשנות ה-90, לכן, לאחר שקבעתי את הסכום שאני מוכן להוציא על "צעצוע" של כל הנוכלים האמיתיים, עצרתי בדיסקו1. המכונית לא חדשה, אבל אהבתי את העובדה שהיו שני בעלים והמכונית לא הייתה "חווה קולקטיבית" ועל המכונה. בכלל קניתי ולא התאכזבתי מפטריות בטיול דייג, ה"נוכל" טוב ולפני ראש השנה הנחתי אותו לרתיחה כדי לחזק אותו, אני לא עושה מדינה של מכוניות עצות לגביע, אבל כדי לעבור על האספלט לדאצ'ה, ושם זה כבר ביער ובשדה וכו'. יש מה להסתובב בעיר בפקקים. באופן כללי, משהו כזה בתמונה, הצד הימני כבר מוכן. אם שאלות עצות חוות דעת תמיד מוכנות, כתוב את המייל שלי. תודה מראש לכל מי שתומך.

P1060852.JPG (758.96 קילובייט) P1060851.JPG (734.06 קילובייט) P1060856.JPG (754.19 קילובייט) P1060857.JPG (763.28 קילובייט) P1060858.JPG (769.09 קילובייט) P1060858.4JPG.byte (7948.3 קילובייט) .JPG (838.14 קילובייט) P1060862.JPG (740.11 קילובייט)

האם אתה אוהב את הנושא? מוֹעִיל? שתף עם חבריך ברשתות חברתיות:

ORM

תאריך רישום: 12 באוגוסט 2009

2638 פוסטים

• אוטומטי: דיסקו 1
• שֵׁם: סרג'י
• מין זכר
• העיר אודסה

מנהל

רישום ראשון: 8 בינואר 2005

12,493 פוסטים

• אוטומטי: FJ TT-SE, K-5
• שֵׁם: וטל
• מין זכר
• עיר: כוכב הלכת השלישי מהשמש ..

ספר לי על הגומי. אני רוצה להעלות את הרכב. עכשיו יש קרחים 235/75/16. אני מתכנן או: 235/85/16, או 255/85/16 KM-2. במקרה הראשון, יש גלגל רזרבי חדש KM-1. כמה זמן פועל Goodrich KM-2 ב-80% מהריצות?
האם 235 רחב מספיק? (מתוכנן לשימוש בהרים ועל החול). תודה מראש.

כן, הם פועלים הרבה זמן, גודריץ' זה זכוכית, אבל 235 הוא גודל יצרן אוניברסלי לכל הציפויים, למרות שדיסקו נראה עליהם כמו פריק בטרם עת, שים יותר גודל ברוחב, כמו של רומא. ו-255 / 85R16, להיפך, יהיה גדול, יהיה צורך לחתוך את הקשתות, ושנית, הדחף באמת יהיה חסר לקוטר כזה. בדיסקו הילוכים במהירות, ב-def כרגע, אז ב-def לא מרגישים את הגודל הזה, אבל בדיסקו זה יהיה קצת הדוק במדרונות, בחול וגם בבוץ.
אגב, אני ממליץ לכל מי שיש לו דיסקו וריינג' לחתוך מיד את הכנף האחורית אלא "CAMEL-Tropfy" - זה הרעיון שלהם! אחרת, במוקדם או במאוחר, כולכם תתכופפו ביציאה, למטה אני מפרסם תמונה כדוגמה, עשינו את זה ב-Disco-II

ORM

תאריך רישום: 22 בנובמבר 2009

1,887 פוסטים

• אוטומטי: LR Disco 1, TypeS
• שֵׁם: רומא
• מין זכר
• עיר: קייב

ראוי מאוד! עכשיו תמונות ב"10 הבדלים" עם תיאור מפורט של מה שנעשה והתקציב!

כִּונוּן
1. ערכת חשמל:
-פגוש קדמי + קומפ 9.5 (קוולר 30 מ')
-פגוש אחורי + מוט גרירה + קומאפ 9.5 (קוולר 30 מ')
-ספים
-הגנה על הפגושים הקדמיים
-תא מטען מזורז
2. מחוון wicket אחורי.
3. הגנה (8 מ"מ)
-מוטות היגוי
-KPP
-רק
-מיכל דלק
4.סולם לחלק האחורי. דלת.
5. ארגונית בתא המטען + דרגשים.
6. מדחסים:
-ARB לבלוק.
-VIAR 450 + מקלט
7.אות אוויר.
8. טאבלט בדלת האחורית (דבר נוח מאוד)

ובכן, כתבתי את הדבר הכי בסיסי. אתה מבין דברים קטנים, אני לא אכתוב. אבל יש מספיק כאלה גם 
בסופו של דבר מה קרה

DSCN0957.jpg 89.27K 419 מספר הורדות:

הדגם האחרון של לנד רובר דיסקברי 1 ירד מפס הייצור ב-1998. עצם העובדה שהמכונית הצליחה להתקיים כל כך הרבה זמן בשוק המקומי והעניין בו לא שוככת, אומרת שאמינותה אינה מופרכת.

דבר נוסף הוא שבעלי לנד רובר דיסקברי 1 צריכים לעבוד קשה כדי למצוא שירות, שכן שירותים רבים מסרבים לתקן אותם. קודם כל, זה בגלל אי ​​הכרת המכונית.

אנחנו עובדים עם לנד רובר דיסקברי 1 הרבה מאוד זמן, מטבע הדברים אנחנו מכירים את הדגם הזה וקרובים, ואם השירות נפתח לא מזמן או שהם גייסו מכונאים "אלה סוחר", אז כמובן שהם לא יעזרו אתה.

וכך בקצרה לתיקון של לנד רובר דיסקברי 1.

בשל גילו של הדגם הזה, אתה צריך לשים לב לחלקים רבים של המכונית. לדוגמה, אם לנד רובר הבנזין שלך מתחיל להתעוות, מהירות המנוע מתחילה לצוף, והבנזין מתחיל להיעלם איפשהו, אז אתה מוזמן אלינו, או שמזרקי הדלק עייפים, או הרכיבים האלקטרוניים. שטיפת מערכת הדלק במקרה זה לא תעזור, והחלפה במזרקים מקוריים תהיה שווה למחיר של מנוע משומש. יש לנו מזרקי דלק לא מקוריים של לנד רובר דיסקברי 1 שצורכים פחות בנזין מהמקורי. ההחלפה כוללת החלפת מצתים וכוונון מנוע. לא יזיק לבדוק את יחידות בקרת המנוע, סליל ההצתה והמתג.

אם יש לך מנוע דיזל, אל תשכח לשנות את התזמון ולכוון את השסתומים. החלף בזמן את מסנן האוויר ונקה את בור הדלק.

בעת תנועה מורגשים שוב התנגשות ומכות בשידור אלינו. מחיצה מונעת חובה של תיק ההעברה. כמה שיותר מהר יותר טוב. קל להגיע לרזדאטקה - קשה לקנות מאוחר יותר, ואם קונים בלי מחיצה, אין טעם לשים את זה - מרצע לסבון. יתכן גם נגיעה בתיבות הילוכים. מהרו, עדיף לעשות סדר בזמן או פשוט להחליף את השמן ביחידות מאשר להחליף את היחידות עצמן.

וכמובן - הבלמים.היזהר יותר, אם הרפידות אינן נשחקות באופן שווה והמכונית נמשכת הצידה בעת בלימה, סביר להניח שיש לתקן את מערכת הבלמים. בלנד רובר דיסקברי 1, מערכת הבלימה מעוצבת בצורה כזו שמדי פעם צריך לעשות סדר בקליפרים ואל תשכחו לשמן את מיסבי הרכזת.

למעשה, בעת תיקון כל מכונית, יש הרבה קרמים בודדים. אם המכונית שלך היא לנד רובר דיסקברי 1, אז אנחנו נעזור לך, גילינו את כל הסודות של האדם הזה במהלך השנים. נחזיר גם את הגוף והמסגרת הרקובים.

במחסן שלנו יש יותר מ-4,000 חלקי חילוף ואביזרים למכוניות מקוריים ולא מקוריים. לנדרובר, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, כולל RR Classic ו נוֹדֵד .
בהזמנה, משלוח כל חלקי החילוף למחסן שלנו נמשך בין 7 ל-40 ימים. כדי להעביר מטען מהמחסן שלנו לאזורים אחרים ברוסיה, עליך ליצור קשר עם חברת התחבורה בעיר שלך.

במלאי חלקי חילוף עבור לנדרובר, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

גוף / מסגרת עבור DISCOVERY 1 (גילוי 1) :

טקסט: אנדריי סודבין
צילום: אנדריי חרקוב

אני, כמו רוב הרוסים, ראיתי את המכונית הזו לראשונה על מסך טלוויזיה ב-1990. ואז קרו שלושה אירועים בבת אחת: בפעם הראשונה המסלול של המסלול המפורסם ביותר בהיסטוריה של הרפתקאות הרכב גמל גביע הונח בסיביר, בפעם הראשונה בני ארצנו השתתפו בגביע הגמל ובפעם הראשונה הלנד רובר תגלית שזה עתה הופיעה הפכה לגביע הגמל הרשמי. מאז, עבור אנשים רבים, כולל אותי, המכונית הארבע גלגלית הזו נשארה נושאת חומר חמקמק שנקרא "רוח ההרפתקה".

ההופעה הרשמית של עולם לנד רובר דיסקברי התרחשה לפני 15 שנה בדיוק, ב-16 בספטמבר 1989 בתערוכת הרכב של פרנקפורט, אבל ההיסטוריה של המכונית הנפלאה הזו, כל כך מצדיקה את שמה (Discovery באנגלית פירושו "גילוי"), תחילתה באוגוסט 1987- ה'. זה היה אז, זמן קצר לאחר תחילת המכירות של ריינג' רובר קלאסיק בשוק האמריקאי, החליטה הנהלת החברה שנפער חור ענק במגוון הדגמים של החברה. ואכן, על עמוד אחד היו העובדים החרוצים לנד רובר 90 ו-110, ומצד שני - הריינג' רובר המעודן. התוצאה הייתה Project Jay, שכלל פיתוח מכונית המבוססת על שלדת ריינג' רובר שהיתה נוחה באותה מידה, אך קלה וזולה יותר. רכב השטח המשפחתי הראשון של לנד רובר החל את החיים בגרסת שלוש דלתות עם מנוע בנזין, V8 ישן וטוב 3.5 ליטר. אך מכיוון שמנוע זה, שהפך לסטנדרט של אמינות וחוסר יומרה, התבלט בתיאבון מופרז למכונית משפחתית, לאחר מספר חודשים התחדש מגוון המנועים בטורבודיזל 2.5 ליטר TDI 200. מטבע הדברים, שלוש דלתות אינן מספיקות למכונית משפחתית, ולכן בשנת 1990 הופיעה גרסת חמש דלתות, שתפסה במהירות את מקומה של הראשית.

תפקיד משמעותי בהצלחת הדגם שיחק על ידי העובדה שבמשך 7 שנים, מ-1990 עד 1996, דיסקברי נשאר גביע הגמל הקבוע. אלפי תצלומים ושבועות של זמן מסך הוכיחו ש"חקלאי במעיל" (כפי שכינו העיתונאים את החידוש) מסוגל להתגבר על כל מכשול. עם זאת, עם ההתנהגות בכביש, המצב היה קצת יותר גרוע. במאמץ לייצר רכב שטח אמיתי ולמקסם את מהלך המתלים, הסירו המעצבים מוטות נגד גלגול מהמתלים. גם תיבת ההילוכים הידנית LT 77 עוררה ביקורת רבה - היא נזפה בשל סלקטיביות ירודה ותקלות רבות. עם זאת, הפופולריות של דיסקו גדלה במהירות. בשנת 1990 נמכרו 23,067 מכוניות, וכבר בשנת 1993 שוכפל ה"חקלאי" בכמות של 67,910 עותקים!

בסוף 1994, הדגם עבר רסטיילינג ראשון. במתלים הופיעו מוטות נגד גלגול, נפח ה-V8 הבנזין גדל ל-3.9 ליטר. גם הגשרים השתנו: 10-שפלינים הוחלפו ב-24-שפלינים. והציוד של המכונית התחדש ב-ABS. תיבת ההילוכים המודית LT77 הוחלפה ב-R380 האמין והמגיב בצורה משמעותית. מארז העברה LT230 נשאר זהה. הופיע מנוע דיזל TDI 300 חדש (אותו נפח של 2.5 ליטר). ההבדל העיקרי שלו מהמנוע הקודם היה לחץ הדחיפה, שעלה מ-0.8 ל-1.0 אטמוספירה.גם הפנים עברו שינויים גדולים: הפאנל הקדמי, גלגל ההגה עוצב מחדש לחלוטין וחלוקת זרימות האוויר השתפרה.

וכאשר בשנת 1995 עברה לנד רובר לשליטת ב.מ.וו והחלו מכירות אקטיביות של דיסקברי בארה"ב, מיהר ה"ג'נטלמן האנגלי" להדביק את המתחרות מעבר לים מבחינת נוחות ובטיחות. המכונית צוידה בחישוקי סגסוגת 16 אינץ', גרסאות כביש קיבלו ריפודי עור, לוחות עץ טבעי, מיזוג אוויר ועוד הרבה דברים קטנים ויפים כמו מנקי פנסים. באופן כללי, דיסקברי החלה את תנועתו האיטית אך היציבה לעבר ה"אספלט". אגב, שתי נקודות מבט עדיין נלחמות בהנהלת לנד רובר. עדיין מאמינים שרוח ההרפתקאות חשובה לרכב לנד רובר כמו מסגרת ההעברה או דיפרנציאל מרכזי. אבל תומכי האחר, להיפך, בטוחים שההשתתפות בגביע הגמלים והמוניטין של לוחם שטח רציני רק פגעו בתדמית של דיסקברי... יציאתו של ה"דיסקברי" הראשון הסתיימה ב-1998, כאשר ה-Discovery II הראשון התגלגל מפס הייצור של מפעל Solihull. אבל זה סיפור אחר לגמרי...

הרפתקאות בריטיות ברוסיה

מבוא קצר לאלקטרוכימיה

הדבר הראשון שמושך את עיניך כאשר אנו מדברים על המאפיינים התפעוליים של המכונית הזו הוא עמידות הגוף בפני קורוזיה נמוכה. זה מחמיר על ידי העובדה כי בעלים רבים האמינו בכנות כי מאז אלומיניום אינו מחליד, אז טיפול נגד קורוזיה של מכוניות לא שווה לעשות. למעשה, רק לוחות המרכב עשויים מ"מתכת מכונפת" ומקובעים למסגרת פלדה מוטבעת. מקומות שבהם מגולגל אלומיניום על פלדה אינם יכולים שלא לסבול מקורוזיה אלקטרוכימית. יש צורך לשנות את החלקים הקורוזיים לחלוטין או יריעות מסמרות של קרטון גלי אלומיניום במקומות המושפעים. אין אפשרויות אחרות להביס את המחלה הזו. בכל מקרה, גופות המכוניות ה"עירוניות" הפועלות ברוסיה מאמצע שנות ה-90 נמצאות בדרך כלל במצב עגום, ומי שבילה את חייהם בפריפריה ולא ידע איזה "חורף מלוח הוא, עם בטיחות הגוף בסדר.

אז מתחת למכסה המנוע של דיסקברי יכולים לעמוד נפחי בנזין V8 של 3.5 ו-3.9 ליטר או מנועי טורבו דיזל TDI 200 ו-TDI300. מנועי בנזין אינם מספקים צרות מיוחדות לבעליהם. הם אמינים במיוחד, אבל למען האמת, זוללים מאוד. עם הגיל, הם מתחילים להניע לאט נפט מכל מקום שהם יכולים. כתוצאה מכך, התמונה נראית כך: המנוע מזיע בשמן, והבעלים ממלא אותו לאט לאט ומניע, נוהג, נוהג ...

הדיזל של סדרת 200, שעמד עד השנה ה-95, הוא סוס עבודה חסר יומרות. הבעיה היחידה היא שהפנים של מכוניות המצוידות במנוע הזה מגניב. אבל אתה יכול להילחם בתופעה הזו. הטמפרטורה של מנוע דיזל פועל לא יכולה לרדת מתחת ל-60 מעלות. הגדר את המאוורר למינימום וכוון את הזרימה רק לרגליים ולשמשה הקדמית, ואז יזרום מספיק אוויר חם לתא הנוסעים. לגבי מנוע הדיזל TDI 300, יש לו רק מחלה אחת: אם מפספסים את רגע החלפת רצועת הטיימינג, הרצועה נשברת (עם זאת, ללא השלכות קטסטרופליות). וכאשר קונים לנד רובר דיסקברי דיזל משנת 95 ומטה, חובה להחליף את מותחן הגלילה של רצועה אחת ארוכה ואת הרצועה עצמה. זה יעלה לך 250 $, אבל זה יחסוך לך הרבה צרות. אגב, ל-TDI 200 היו שלוש חגורות, שתיים מהן ניתנות להחלפה. זה איפשר במצב קריטי לסדר מחדש את החגורות ועדיין להגיע לציוויליזציה. זה עולה 150 $ להחליף את כל שלוש החגורות. והבעלים ממש מרוצים מהעובדה שלדיזל לנדרובר יש מעט מאוד בעיות בהתנעה בחורף ובדיזל גרוע.

כל כך הרבה נאמר ונכתב על בעיית הדליפות בהיגוי של מכוניות לנד רובר, שהפכה לשיחת העיר, ואני לא רוצה לדון בה. אבל אתה חייב.העובדה היא שלסדר את תיבת ההילוכים והחלפת אטמי השמן הוא אירוע די טיפשי. יש צורך במדרל מיוחד כדי להחליף את טבעות ה-PTFE. ולא לסוחרים הרשמיים, ואפילו לא, לא רשמיים, יש את זה (ללא ציר, כאשר מוכנסים, טבעות PTFE אטומות היטב). באופן כללי, לאחר שישה חודשים, המפחית מתחיל לדלוף שוב, למרות שהוצאת 350 דולר. פתרון קיצוני לבעיה הוא החלפת תיבת ההילוכים ($1090).

השעיה, שידור, בעיצומו

תיבת ההילוכים LT77 בתחילה לא תפקדה טוב. לעתים קרובות היה לה את ההילוך השני לא תקין (תיקונים - 583 $, חלקי חילוף - 300 $) ושברה את המפרק השחור של הציר שנכנס ל-RK. פעם, לנד רובר ביצעה פעולה להחלפת התיבה ה-77 ב-380 תמורת 1000$ בלבד, ורבים ניצלו את ההזדמנות הזו. עם ה-R380, כמעט כל הבעיות הוסרו. נכון, לפעמים כאשר מתחילים ממקום (במיוחד עבור מכוניות עם מנוע בנזין) הציר הראשוני היה מנותק, אבל זה היה פשוט בגלל חוסר היכולת לנוע בצורה חלקה. המפסידים יצטרכו להוציא 617 דולר.

ל-Discovery הראשון היו גם הרבה שאלות בנוגע לצלבי גל ההינע. בשל העובדה שניתן להפעיל את נעילת הדיפרנציאל המרכזי בכל מהירות, ניתנו מרווחים מוגדלים בכל תיבות ההילוכים, מה שהפך לסיבה ל"דפיקה-דפיקה" המפורסמת בעת ההתחלה. תפריט הזמן של לנד רובר מעולם לא עשה פעולה כזו כמו "החלפת החלק הצולב", אבל היה "מחיצת גל מדחף". שני צלבים שונו בבת אחת, ואם יש צורך, אז חלק מהקרדן או מכל מכלול הפיר. אבל אצלנו זה תמיד ככה: "אנחנו נשנה את זה, והשני עדיין דומה". ואז חוצה אחד משתנה, והנותר מתחיל מיד לשבור אחד חדש. כעת החתכים עולים 25-30 דולר (וחלקים לא מקוריים ב-18 דולר), גל המדחף עצמו הוא 180 דולר, ותיקון מלא הוא 400-500 דולר. ובכל זאת כדאי לבחון מקרוב את ניסיונם של הבריטים, שלמרות כל קמצנותם, לעולם אינם מחליפים צלב אחד, מפרק כדור אחד, בולם אחד וקפיץ אחד. אגב, האחרונים מסופקים רק כסט, כי לקפיצים הימניים והשמאליים יש גבהים שונים!

לגבי הגשרים, כמעט בכל המכוניות הישנות, כדורי האצבעות חלודים, מכוסים בקונכיות וצריך להחליף אותם (130$ + 35$ עבודה). במקרה זה, תצטרך לשנות את מיסבי הרכזת ($20). מפרקי ה-CV פועלים במשך זמן רב מאוד, והם נכשלים כאשר מפרקי ה-CV שוכחים להחליף באופן קבוע את חומר הסיכה.

תכונות של מבצע לאומי

כשהדיסקברי הראשון החל להופיע ברוסיה, התקלות הנפוצות ביותר היו מוטות היגוי מכופפים ובולמי זעזועים מתים. העובדה היא שבהוראות LR כתוב בצורה חד משמעית - נסע מהאספלט - מופעל על המונמך. ואם אתה דוהר בשטח, בולמי הזעזועים מתחממים במהירות, מה שמוביל לכישלון אטמי הגומי של שסתומי המעקף. החלפת בולמי הזעזועים המקוריים עולה 380-390 דולר עם עבודה. בפעולה תקינה, בולמי זעזועים ובלוקים שקטים הולכים 120 אלף כל אחד, מפרק הכדור של הזרוע בצורת A - 150 אלף, ודיסק הקלאץ' 200!

בערך אותו דבר קרה כשדיסקברי שנת הדגם ה-95 הופיעה ברוסיה. הם התחילו מיד להיתקל בבעיות עם תמוכות מוטות הגלגול. ושוב, הבעיה הזו מוזרה רק לרוסיה, כי במכוניות האלה, כבר יותר "כביש", ניסו לנסוע בשטח במהירות טובה. ובגלל זה, לא רק תמוכות המייצבים עפות (550$ עבור סט עם עבודה), אלא גם קצות ההיגוי ($317), כמו גם כל אותם בולמי זעזועים. ראוי לציין כי אלמנטי המתלים בצד ימין סובלים לעתים קרובות יותר (חול ושאר זבובים שוחקים עליו מצד הכביש).

עניין החשמל הוא פשוט

בשנה ה-95 הופיעה אלקטרוניקה בלנד רובר דיסקברי. ועם הבעיות שלה התחילו מיד, בעיקר עם ABS. ועתה נצטרך שוב לחזור למאפיינים הלאומיים של הניצול. ברגע שמתחילים לנסוע בשטח בהילוך גבוה, מיסבי הרכז מתרופפים.התאמתם היא פעולה די יקרה, אבל אם מזניחים אותה, היא מתחילה לדפוק את חיישני ה-ABS. וחיישן אחד עולה כ-400 דולר, בתוספת 100 דולר לעבודה. ואז, שוב, נדרש להתאים את המסבים של כל ארבעת הגלגלים. ועוד משהו: יש שני חיישנים מאחור, אבל יש רק מחבר אחד. בהתאם לכך, אם מזוהה תקלה בחיישן האחורי, אתה צריך לשנות אותו פעמיים, וזה כבר 800 $. אלקטרוניקה עד 98 בדרך כלל לא הייתה אמינה במיוחד.

• 
• 
• 
• 

LR D1 נוסף נרכש ביולי 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI על הידית. אין במכונית חשמל "אקסטרה", אלא רק חלונות חשמליים ומראות. במהלך השנה הספיק דיסקברי לבקר מספר פעמים בסליגר ובאונגה ובסך הכל רץ קצת פחות מ-40,000 ק"מ. אני אגיד מיד שמעולם לא נכשלתי. הם לא הסיעו אותו בשטח האכזרי, במידה רבה נוסעים על האספלט, ואז קצת בין השיחים ומתפעלים מהנוף. ישבתי עליו רק פעם אחת, בשלג על גשרים בחורף, כשלא יכולתי אפילו לפתוח את הדלת בגלל השלג. 113 כ"ס בעיר לאפשר פחות או יותר להישאר בנחל, אין מספיק בכביש המהיר, אבל צריכת העיר/כביש מהיר היא 10/8 ליטר. אז מה הם עשו בשנה. שינינו את התזמון והגלילים 10000r. הכל לגמרי, כל הרפידות והתמיכה הקדמית (תמיכה משומשת) 11000r., ניקבו את המזלג של התיבה 10500r. (מזלג מקורי), החלפתי את החלק הקדמי במפיץ פעמיים 2000 + 1000 (החלפתי בעצמי בפעם השנייה), אני לא זוכר שהחלפתי בעצמי את העלות של אטם השמן. כמו כן כל 7000 ק"מ החלפתי שמן וכל המסננים, סט פילטרים 1100r. יוצקים שמן Esso 10/40 700r 4 ליטר, אתה צריך בערך 7 ליטר. עכשיו הם מייצרים תיבת הילוכים אחורית ודלת תא מטען, אני אכתוב על העלות כפי שהם יגבו חשבונית.

מה אני יכול להגיד. לפעמים לגעת ב"אגדה" זה לא נעים. בעתיד, או שזה יעבור או שאתה לא ראוי ל"אגדה"

נ.ב. Freelander 1, לא הדגם הטוב ביותר עבור המותג הזה.

בקיצור, אני לא יודע. הרושם הכללי הוא שלילי. וכמה שיותר רחוק, יותר גרוע.
חוסר שירות. היעדרות עקרונית. כלומר, על מה אנחנו מדברים אם המכונאים בוויבורגסקאיה יודעים את המכונאים בדווינסקאיה? אתה מבין, מיכליץ', הוא גם יודע עליך. כל מי שעוסק ברצינות ברוברים - כולם מכירים אחד את השני. ושירותים כאלה נמצאים על אצבעות יד אחת. וזה בעיר של חמישה מיליון. ומה, אם כן, מאחורי רדיוס הכביש הטבעתי?
חלקי חילוף. התברר שהוא לא מוכן לחלוטין לרמת מחירים כזו. לא הכל במלאי, אפשר רק להזמין משהו ואז לחכות הרבה זמן ובסבלנות. והכי חשוב, אני לא יכול להבין למה בדיוק. למה זה הכל? ובכן, חייב להיות משהו מהנה בתמורה!
אני לא רואה את זה עדיין. אני אלך להסתכל. אולי אני לא מבין משהו.

מעניין איך היה הסיפור אם פריאל היה מוחלף על ידי Def.
לא להיכנס למאפרה, לעשן מקטרת או לא לעשן בכלל.
פנים גרוע, אז זה אותו לנדרובר.
המנוע, לדעתי, הוא הטוב ביותר בליין המנועים של פריאל.
התנהגות לקויה ורדיוס סיבוב גדול, ומה רוצים מרכב ארבע גלגלים כבד.
בנוסף, אם קיבלת מכונית פאנקית מתחת לנהג, ששירת את המכונית למינימום ופשוט הקשה על כל התלונות שלה, אז מה אתה יכול לצפות ממנו?

מה רציתי להגיד? אתה לא יכול להעריך את המכונית רק עם אוח ואח, שפריצים של שמחה והנאה. יש גם חסרונות. וחסרונות חמורים מאוד, אגב. לפני ביצוע רכישה, טיפסתי בכל הפורומים של LR. אנשים משתינים על הברכיים עם מים רותחים, אבל אף אחד לא יכתוב איך הדברים באמת.
סביר להניח שלא הייתי קונה את פריאל אם הייתי פוגש כמה תגובות נאותות. ולא היית קורא את כל זה עכשיו. מבין?

לגבי זמינות השירות, זמינות חלקי החילוף או עלות התיקונים, אני אפילו לא יודע על מה להגיב כאן. נטשה, את טועה, אני אענה לך ככה. לפחות מבחינת השירות.

הרשו לי להצטרף גם לדיון הסוער שלכם 🙂 והכניס את דברי מהבעלים של LR Discovery I.
אגב, גם אני חושב: מה הקשר ל-Def? - כנראה זהה ל-Frelander בנושא "My Land Rover Discovery 1". ))

שאלה טובה: למה אוהבי LR בוחרים במותג הזה? למה אני אישית אוהב אותה?

1. LR הוא בכלל לא תקציבי, גם אם אתה ממזער עלויות על ידי חיפוש אחר חלקים זולים יחסית, צמצום תקלות אפשריות באמצעות תחזוקה שוטפת ומלאה ושימוש בידיים המיומנות שלך כאשר אתה יכול להסתדר בלי שירותים. לפרטים מסוימים, התמחור בדרך כלל לא מובן. פעם בדיסקו שלנו במהירות מסחררת, נוזל שטיפה זרם מהמיכל, ועוקף כמובן את המערכת והזכוכית - מיד לקרקע. אוקיי, הישן דולף, אז נחליף לחדש? לא. הם גילו את המחיר - רטנו - בעזרת אנשי שירות מוכרים ומילים הפכפכות, הם הסירו את הישן (יש תושב ערמומי כזה, במיוחד עבור אויבים), החליפו את האטם בנקודת החיבור למשאבה, הדביקו אותו - הניחו. זה במקום. בחינם. הטנק החדש עלה 5 עם זנב של צמיגים. משתיק הקול המקורי עם צינור - טיפש ארוך ב-2 מטר עשוי מתכת עבה למדי - עלה אז רק 1,500 יותר. משתיק קול לא מקורי היה אפילו זול יותר, למרות שהוא עשוי ממתכת דקה בהרבה. ובכן, באופן כללי, אם אתה עוקף כמה שאפשר את הסוחרים ושמים את הראש והידיים, אז זה לא יוצא יקר כמו שרבים מדמיינים. אבל גם לא זול.

2. נוחות? מִינִימוּם. אבל אני לא צריך הרבה.
- הכי חשוב שמושב הנהג נוח מאוד, עם זאת, זה גם עניין של טעם. ב.מ.וו מפורסמת בנוחות שלה לנהג, אבל לא ב-X3 ולא ב-X1 הרגשתי חופשי לגמרי, לא יכולתי בכלל לחבר את זרוע שמאל... מעידים לעיתים קרובות על היעדר פלטפורמה להנחת רגל שמאל של ה-LR , אבל אני עדיין בוולגה ה-24. אני רגיל לשים אותו על הרצפה, זה אפילו יותר טוב בשבילי;
- ראות טובה, למעט אזור המתים הקלאסי המחורבן מימין מאחור, שאחרי ההרמה התפשט גם לאזור מיד מאחור;
- אין צורך להתחמק מרוב הבורות, מכיוון שחלק מהבורות פשוט לא שמים לב, והשאר, בסבירות גבוהה, המתלים סובלים, - וזו גם נוחות, צריכת האנרגיה של הנהג נחסכת מאוד, במיוחד על נסיעות ארוכות;
- בחורף, הפנים מתחמם במשך זמן רב, אבל זו הצרה של מכוניות דיזל רבות .. תוכניות Webasto;
- עוד לפני שהסיגריות חדלו להיות תושבי הכיס הכרחיים, העישון במכונית היה נימוס רע, אז אני לא יכול לומר דבר על המאפרה, פרט לנפח הקטן שלה - מעט מאוד קילוגרמים נכנסים לשם, לעזאזל;

3. כוח שבירה. יש אמירות שהלנד רובר הוא דלי על גלגלים, ואם אין שלולית מתחתיו בבוקר, אז אין מה לדלוף החוצה. דעתי מוגזמת. הוא מתפרק לא יותר מרכבי שטח אחרים בני אותו גיל לפי אופן הפעולה. לא כל כך השתנה במכונית שלנו, אבל כבר לקחנו רכב בן עשר שנים. מה שהשתנה מעולם לא נשבר עדיין. סעיף ההוצאה היקר ביותר שיהיה לנו הוא המאבק בקורוזיה של הגוף, זו נקודת תורפה ממש בדיסקו. עכשיו בתהליך. ואני יכול לומר בוודאות שאפשר להבטיח שמה שלא צריך לזרום מתחת ל-LR לא יזרום החוצה. מה עוד? משאבת הגה הכוח נכשלה, הלכתי ככה במשך שבוע, הודות לוולגה שהמדע נווט נכון :). הרדיאטור של תנור אי שם ליד ירוסלב היה דלף לחלוטין, כל הפנים היה מנוזל מתלה מצ'ילר.. טוב, מדי פעם שפכו מים ונסעו עם החלונות פתוחים, כלום. ברגע שתושבת ההרכבה של הבולם הקדמי הקיאה החוצה בגלל זקנה, חלודה, נסענו ככה במשך כמה ימים עד שהבינו מה העניין. העיקר שבמקרה של תקלות הוא אף פעם לא עמד בחוזקה, הם תמיד הגיעו בעצמם לבית.

4. יכולת תמרון. רדיוס הסיבוב גדול מדי, כן. החניה לא נוחה במיוחד, אבל היא מפוצה על ידי היכולת לנסוע פנימה/לצאת מהשוליים עם גלגל בזמן החניה. ועל הכביש הוא די זריז, נדחס אפילו לחורים הקטנים ביותר ללא קושי. השיט מפריעה ברוחות חזקות, זה כן.מצד שני, לנוסעים מאחור נוחים מאוד, גם אם הם גבוהים, כמו באוטובוס.

5. המנוע מקסים, 300 TDI, אוהב נסיעה חלקה ומדודה ללא התעסקות והתעסקות - בדיוק מה שהרופא הורה. ברגע שאתה נוסע מהאספלט, הפעל טווח הילוכים נמוך - לא מכונית, סתם טרקטור!

6. לא בחרנו ב-LR בכוונה. רק חשבנו לקנות רכב לטיולים בשדות היער, להרבה זמן, ובתנאים האלה, אמין, פשוט, עם מינימום אלקטרוניקה, סביר. הוא זה שבחר בנו כבעלים, זה פשוט קרה, ואנחנו מאוד שמחים על כך.

תקלות לנדרובר דיסקברי 3

ההבדל העיקרי בין הדיסקו ה"שלישי" הוא שפע האלקטרוניקה: מה המחיר של מערכת Terrain Response אחת, המאפשרת באמצעות הג'ויסטיק לבחור אחד מחמישה מצבי פעולה מורכבים של המנוע, המתלים, ההילוכים והבלמים. אבל האלקטרוניקה היא הגורם העיקרי לצרות!

בהתחלה, "תוכנה גולמית" הטרידה את הבעלים של Disco III - כל דבר יכול להיות באגי, והיה צריך "לשפוך" גרסאות קושחה חדשות לעתים קרובות יותר מאשר שמן לתוך המנוע. התוכניות נותו פחות או יותר באגים, אבל ה"רשת המקומית" של דיסקברי עדיין "נתקעת" מעת לעת, אם כי ברוב המקרים מדובר בהליך מבוסס היטב שחוסך אותך - כיבוי ואתחול.

עם הגיל, מתווספים כאבי ראש ותקשורת עם חשמלאים על ידי "מחלת מגע" כרונית - בתוך הבידוד החיווט עצמו נרקב (עלות הרתמות, אגב, עד 2000 יורו), המחברים "נעשים ירוקים". ובסדר, אם בגלל זה רק אות קול חריש או איתותים, תאורת מכשירים והנעות נעילת דלת יתחדשו באופן ספונטני. לא - הנפגע הראשון והעיקרי הוא מערכת Terrain Response. למשל, אובדן תקשורת לא משמעותי לכאורה עם חיישן ה-ABS מסוגל "לדפוק" את מד המהירות, להדליק "איקונוסטאזיס" מלא של נורות איתות בלוח המחוונים ולהוריד את מתלי האוויר למצב האמצעי!

90% מכל הדיסקו III מצוידים באלמנטים פנאומטיים במקום קפיצים, והם יכולים להעלות הרבה בעיות. אם המכונה שטוחה, הכינו 1250 יורו להחלפת המדחס ההומני. אגב, בשטח, אל תשכחו שהוא ממוקם בגלגל האחורי השמאלי והוא פגיע מאוד (הגיוני לשים הגנה אופציונלית), ובפנצ'ריה להזהיר שמעטפת המדחס לא טועה. פלטפורמה לשקע - במקרה זה, ההחלפה הבלתי נמנעת של תושבת ההרכבה האלומיניום השבורה תעלה 300 יורו.

אם דיסקו נופל לפתע על צד אחד, הסיבה נעוצה באחד מארבעת חיישני מצב מתלי הגלגלים (100 אירו כל אחד) או בדליפה של מפוח האוויר (500 אירו), המכוסים בכיסויי מתכת מלכלוך: הם מנגבים רק לעתים רחוקות. דרך ודרך, כמו קודם, ואת הביצועים לעתים קרובות יותר הם מאבדים עקב סדקים הקשורים לגיל במעטפת הגומי לאחר חמש עד שש שנות שירות או 100-130 אלף קילומטרים. עם אותו קילומטראז', הגיע הזמן להחליף את בולמי הזעזועים של מתלה קפיצי קונבנציונלי (250 יורו מלפנים ו-350 יורו מאחור), וייתכן שיתבקשו מיסבי גלגל לפרוש הרבה יותר מוקדם (הקדמיים, יחד עם ההיגוי פרקי אצבעות, עולים 200 יורו, והאחוריים בנפרד - 80 יורו).

במכוניות עתיקות יותר מ-2008, מחיצת המתלה הקדמית המתלהטת על אי סדרים לפני 40 אלף קילומטרים היא דבר נפוץ. מפרקי כדור מחוזקים (50 יורו), בלוקים שקטים של מנופים (12-15 יורו כל אחד) וקצות היגוי יכולים לעמוד לפחות 50-60 אלף קילומטרים ולהחליף בנפרד.

לעתים קרובות מנגנון היגוי מתלה נותן סיבה לבקר בשירות. תגובה קלה לאחר 60,000 קילומטרים עדיף לבטל מיד על ידי התאמה - "מסילה" חדשה במקום שבורה תעלה 1000 יורו. דפיקה במפרק הקרדן של ציר ההיגוי אינה מצריכה התערבות דחופה, אך אם נמאס לכם, תאלצו להחליף את הציר (150 יורו).

אל תתפלאו, אך כשל בנעילת הדיפרנציאל האחורי האופציונלי E-Diff מסומן בדרך כלל על ידי אזהרה על תקלה במתלי האוויר שאינם מכווננים ו"מתכווצים".האשם הוא מנוע חשמלי "חמצמץ" ממוגן מלכלוך של הכונן החוסם, ודיסקברי, שראה שטחים בשטח ולא הכיר בו בעיות, היא תופעה נדירה. ניקוי מחייה את המנועים לזמן קצר, אך הם מוחלפים במסגרת אחריות (על חשבונו - 900 יורו לחדש ו-550 יורו לחדש במפעל). וזכור שאותם תסמינים מופיעים כאשר יחידת הבקרה של תיק ההעברה "מתה". הוא ממוקם בתא המנוע מאחורי המצבר ומפחד ממים - שטפו את המנוע בזהירות רבה. אגב, הכונן החשמלי אחראי גם על המעבר בין השורה התחתונה והעליונה של ה"יד-אוט", אבל הוא ממוקם בצורה מוצלחת יותר וסובלני הרבה יותר לאמבטיות בוץ.

לאחר 50,000 קילומטרים, ריפוד גלגל ההגה מתחיל להתפרק, ומשאיר פיסות עור צבועות מיקרוסקופיות על הידיים. עיטור המושבים איכותי, אך המזחלות שלהם עלולות להשתחרר עם הזמן, וחיישני נוכחות הנוסעים עלולים להיכשל.

ותיבת ההעברה עצמה, ותיבות ההילוכים, וה"מכניקה" ZF הנדירה בעלת שישה הילוכים, הזמינה בגרסאות דיזל, נכשלות לעיתים רחוקות. ZF 6HP26 אוטומטית "שישה הילוכים" דורשת בדרך כלל בדיקה של אטמי פיר ואטמי משאבות שמן לאחר 120-150 אלף קילומטרים, אך ניתן להשאיר חלק נכבד מהמשאב שלו מהדרך - החלקה תכופה מובילה לבלאי מהיר של ממיר המומנט. ומטלטל בתנועה. מחיצה עולה 2,500 יורו, אך אל תמהרו לתקן אם לאחר קיצוני שטח על האספלט, ה"אוטומט" האדפטיבי מתחיל להתבלבל בהילוכים ולהחליף בקטטות, - בדרך כלל מספיק לאפס את יחידת השליטה בתיבת ההילוכים. הגדרות.

בשוק שלנו, שלושה מתוך ארבעה דיסקברי הם עם טורבודיזל V6 בנפח 2.7 ליטר, שפותח במשותף על ידי פורד, לנד רובר, יגואר ו-PSA פיג'ו סיטרואן. במערכת החשמל של הרכבת המשותפת, נעשה שימוש במזרקים של סימנס (500 יורו כל אחד) עם אלמנטים פיזואלקטריים במקום סולנואידים - דלק מתחנות דלק לא מאומתות אסור באופן קטגורי עבור מנוע זה. אגב, לא רק המנוע הוא שאוהב סולר איכותי - הראשון, לרוב לאחר 40-50 אלף קילומטרים, מתחיל בדרך כלל להפעיל את המחמם האוטונומי הרגיל והבלתי אמין של Webasto (תיקונים יעלו לפחות 500 יורו). קשה שלא להבחין בהתחלה של צרות - עם ניסיונות כושלים לשגר מתחת לתחתית באזור הגלגל הקדמי השמאלי, עשן סמיך מהרגיל יורד.

מנועי לנד רובר דיסקברי ישנים מ-2007 סובלים מכשלים בשסתומי EGR סתומים בפחמן (300 אירו) - הם מאבדים כוח ומתחילים בצורה גרועה. ו-Discovery עם טורבו-דיזל, שהותאם לכלכלה יורו-4, נזכרו להחליף את משאבת הדלק בלחץ גבוה (החלפה על חשבונה - 1,500 יורו). משאבת ההזרקה עומדת בקריסה של הבלוק ובמידה והמיסב הקדמי נהרס, היא מפזרת סולר על הכל מסביב - עמוד עשן מתחת למכסה המנוע של הדיסקברי שאיבד לפתע כוח הותיר רושם בל יימחה על בעלים רבים. אם אתם מתכוונים לקנות מכונית שיוצרה לפני 2009, אל תתעצלו לשאול את הסוחר אם המשאבה השתנתה - המשונה לא מציגה הפתעות כאלה.

אחרי הטריק עם משאבת הדלק, העשן המוגבר של הפליטה וטפטוף השמן על צינורות מגדש הטורבו והאינטרקולר ייראה כמו מתיחות ילדותיות. הטורבינה אינה קפריזית לעתים קרובות, אך לא קל לזחול אל ה"שבלול" שלה החבוי במעיים של תא המנוע - חלקים רבים יצטרכו להיות מפורקים, עבורם השירות יבקש 500 יורו. אם המארז אינו פועל, יעלה 500 יורו להחליף את המחסנית (רוטור עם מיסבים), אחרת תצטרך לרכוש את כל היחידה ב-2,600 יורו. תן לנו להזהיר את אלה שאוהבים לרכוב "vnatyag" - זה טומן בחובו "החמצה" של צירי הלהבים הנעים במצב "מהירות נמוכה".

ואל תשכח לבדוק את מפלס נוזל הקירור - ירידה ניכרת בו מצביעה על כך שמחליף החום הדולף של מערכת המחזור ממש מוציא חומר מונע קיפאון לתוך הצינור.

הווילונות להחלפת מצב ההפעלה של פנסי בי-קסנון "נדבקים" מעת לעת ואינם קופצים לאחור בעת מעבר מאור גבוה לאור נמוך. אותות הקול המותקנים מאחורי החריצים הגדולים של הרדיאטור גריל אינם מסוגלים לעמוד במקלחת מים לאורך זמן

שאר הדיזל לנד רובר דיסקברי עם יחס דחיסה נמוך (17.3:1) הוא עמיד - לפחות חצי מיליון קילומטרים מסופקים עבורו. "בדרך" אל תשכחו להחליף רצועת טיימינג לאחר 120,000 קילומטרים, ועד סוף הנסיעה להכין 4500 יורו להרכבת בלוק צילינדר - רשמית זה לא בר תיקון.

בלוק האלומיניום של צילינדרים של הבנזין "שמונה" של "יגואר" יקר פי שניים, אבל בהנעת התזמון יש שרשרת "נצחית". בעיות חמורות במנוע זה נדירות, ומה"דברים הקטנים" - אחרי 100-120 אלף קילומטרים של אטמי שמן ואטמים, תקלות נדירות של משאבות דלק (150 יורו), סלילי הצתה (60 יורו כל אחד), מזרקים (250 יורו). כל אחד) ובולם סרוו מצערת (350 יורו). מנוע הבנזין השני - פורד V6 בנפח 4.0 ליטר - הותקן רק על מכוניות עבור אמריקה ואוסטרליה, ואנחנו למעשה לא מוצאים אותו, אבל אם משהו קרה - המכונאים מכירים אותו ממכוניות פורד ריינג'ר ואקספלורר.

ולבסוף - על הגוף, שהיה אסון אמיתי למכוניות מהדורות הראשונים עקב קורוזיה אלקטרוכימית בחיבורים של חלקי אלומיניום ופלדה. בדיסקו ה"שלישי" רק מכסה המנוע ודפי הדלת החמישית עשויים מתכת מכונפת. השאר (למעט איבר הצלב הקדמי מסגסוגת מגנזיום) עשוי מפלדה מגולוונת, המתנגדת בהצלחה לחלודה.

בקיצור, לנד רובר הוא לא לנד קרוזר אמין בשבילכם. אבל מבחינת מספר וחומרת הבעיות, הדיסקברי III אינו גרוע מפולקסווגן טוארג הקשיש. אחרי הכל, דיסקו אכן הפך במובנים רבים למצליחים יותר מקודמיו, וגחמותיו של חשמלאי הן כיום דבר שבשגרה. אגב, הם לא עברו ודיסקברי מהדור הרביעי, הוא הצליח "לציין" שפע של תקלות קטנות.

כמובן, בריטי דורש יחס מוכשר ושירות ממותג. אבל אפשר לקחת מהידיים - על אחת כמה וכמה שזה משתלם: דיסקברי מפסידה בממוצע 14-15% מהמחיר המקורי בשנה ובגיל שלוש עד חמש שנים עולה מ-900 אלף למיליון וחצי. רובל. אבל היינו ממליצים לתת עדיפות למכוניות בנות פחות משלוש שנים - כאלו שעדיין יש להן אחריות מפעל.