תיקון מנועי סירה של ימאהה

אל תשכח לומר תודה על הקבצים על ידי השארת ביקורת.

להלן טווחי הסל"ד האופטימליים עבור מנועי החוץ במצערת מלאה ועומס סירה מרבי. מהירות המנוע כשהסירה נעה ועם מדחף שנבחר כהלכה צריכה להיות במחצית העליונה של הטווח שצוין.

בחר ברגים העומדים בדרישות אלה.

מנועי 2 פעימות חיצוניים

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * לדגמי מדחף יד שמאל יש את אותו סל"ד אופטימלי כמו למנועי מדחף ימניים.

מנועים חיצוניים 4 פעימות

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

אם סל"ד המנוע עולה על המומלץ, החלף את המדחף במדחף בעל גובה גדול יותר.

אם סל"ד המנוע נמוך מהמומלץ, החלף את המדחף במדחף קטן יותר.

אל תאפשר למנוע לפעול במהירות גבוהה מהמהירות המומלצת לפרקי זמן ממושכים, מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק למנוע.

0 * שינוי של 25 מ"מ בגובה המדחף יביא לשינוי של 200 סל"ד במהירות המנוע.

בנוסף, השינוי במהירות תלוי בסוג המדחף, מים (מלח/טריים), סוג כלי השיט (מסה וצורת הגוף) וכו'.

0 * כאשר המנוע מורם באמצעות מערכת ההרמה ההידראולית, מהירות המנוע המרבית תגדל.

הנושא הזה הוא אולי אחד הרלוונטיים ביותר כיום, וזה די מובן. חלפו מזמן הימים שבהם הסתובבו במים בעיקר "נפטון" ו"מערבולת" ביתיים, והופעת חלקי חילוף המונחים על החוף ותיקונים שבוצעו, כמו שאומרים, "על הברך" נתפסו כנורמה של חַיִים. כעת ניתן להבחין בתמונה דומה בעיקר באזור האאוטבק. המצב השתנה באופן דרמטי. השוק מציע לצרכן הרוסי מגוון כמעט מלא של ציוד מנועי מים עדכני מחו"ל. זמינותם של מנועים מהיצרנים המובילים בעולם מעלה מספר שאלות, ומשימתנו היא להבין אותן.

השאלה הראשונה ואולי העיקרית, שלמרבה הצער, עבור רוב בעלי המנועים פשוט לא מתעוררת: איך לבחור את המדחף הנכון? זה לא חל ישירות על תיקון מנוע, אבל חשוב ביותר להבטיח את תנאי ההפעלה הנוחים ביותר למנוע בכללותו ולהגדיל את המשאב שלו. במילים אחרות, בורג שנבחר נכון יכול להפחית את הסבירות לתקלה, ולכן להימנע מהתיקון עצמו. העובדה היא שלכל מנוע חיצוני או נייח יש טווח סל"ד מסוים, שבו הוא יפתח הספק מרבי ובו בזמן תהיה צריכת דלק אופטימלית. מעבר לטווח זה בכיוון זה או אחר מביא לירידה בביצועי המנוע ולעלייה בצריכת הדלק.

ישנם מספר מנועים, שהחיבור של טכומטרים אליהם אינו מסופק מבחינה מבנית. במקרה זה, בעת ביצוע הבדיקה, יש צורך להשתמש בטכומטרים מיוחדים המאפשרים קריאת מידע מחוטי מצת במתח גבוה. וכדי לעשות זאת, תצטרך לפנות שוב למרכז שירות המצויד בכלי דומה. ועוד הערה: המדחפים הסטנדרטיים שמגיעים עם המנוע מתאימים בדרך כלל בדיוק לפי תוצאות בדיקה כזו, אך זכרו שהציוד שלכם (מנוע, מדחף, סירה, מטען) עלול להפוך לחריג לכלל.

נניח שעל ידי בחירת המדחף יצרנו את התנאים למנוע לפעולה רגילה. אבל טכניקה היא טכניקה, והתמוטטויות עדיין אפשריות. נכון, יש הבדל בין שבירה להתמוטטות. לכן, בואו ננסה להבין איך להתנהג במצב נתון.אנו נשלל מיד את האפשרות כאשר חייהם ובריאותם של אנשים תלויים בביצועי המנוע - כל התערבות מותרת כאן. נשקול רק את הבעיות של התיקונים הנוכחיים.

מסתבר שגם מנוע שפועל כרגיל דורש תחזוקה תקופתית. האם אתה יכול לעשות זאת בעצמך? אין תשובה חד משמעית, והנה הסיבה. אם אתה אדם מוכשר טכנית עם ניסיון בטיפול בציוד כזה, והמנוע נמצא באחריות, מומלץ לקבל אישור לתחזוקה מתוכננת מהספק הקרוב אליך. סביר להניח, אישור כזה יינתן, ולאחר מכן - למטה עם ביטחון עצמי. התחל בקריאה מדוקדקת של חוברת ההוראות. ברשימת התחזוקה השוטפת, אפשריים פריטים המיועדים רק למנוע הספציפי שלך. חומרי סיכה וציוד המשמשים לתחזוקה חייבים להיות מקוריים.

לאחר תום תקופת האחריות, תדירות ואיכות התחזוקה נשארים על מצפונכם, אם כי סביר להניח שלא תוכלו להימנע לחלוטין מתקשורת עם עובדי השירות. ברשימת התחזוקה השוטפת המפורטת בהוראות ההפעלה, יש כאלה הדורשים כישורים גבוהים, כלים מיוחדים ותיעוד טכני. לגבי ההתאמות השונות, ההוראה מגבילה את מידת ההתערבות. אתה צריך להיות זהיר במיוחד עם הגדרות קרבורטור. מהירויות סרק גבוהות מדי עלולות להוביל לנזק לחלקי תיבת ההילוכים עקב מצב ההלם החמור יותר בעת העברת הילוכים. התאמה לא נכונה של איכות התערובת תוביל להידרדרות בתנאי פעולת המנוע, מה שעלול לגרור השלכות חמורות למדי. אני ממליץ בחום לא לסנכרן את הקרבורטורים של מנועי ארבע פעימות - ללא כלי מיוחד ומיומנות מסוימת, התוצאה תהיה שלילית. ועוד טיפ: אל תזניחו את שימור המנוע (ההליך מתואר בפירוט בהוראות) ותחבורה נכונה, במיוחד של ארבע פעימות.

תיקון הקשור להחלפה של כל רכיבי מנוע או הדורש אבחון רציני תלוי ישירות במידת ההכשרה הטכנית של בעל המנוע והציוד. מגוון המנועים המשמשים כיום בסירות מגוון: הם מנועי קרבורטור פשוטים, מערכות הזרקת דלק למנועי ארבע פעימות ושתי פעימות, עם מערכות OptiMax מבית Mercury ומערכות HPDI מבית Yamaha, ועם מערכות סיכה שונות. כל זה מצריך הסבה מקצועית מתמדת גם ממכונאים במשרה מלאה. כמובן שבעל המנוע לא עומד בפני משימה כזו, אך לא יקבל תיעוד טכני מלא עבור המנוע שלו בשום מקום. הוא מתואר ב"מדריך השירות" - ספר המשמש את המכונאים. זה לא יוצא למכירה. ואם אפשר יהיה כנראה להבין מנועי קרבורטורים בעלי הספק נמוך, ופגמים בתיקון לא יגרמו לתוצאות, אז אדם שפוי בעצמו לא יתקרב למנוע גדול, "עמוס" ככל האפשר באלקטרוניקה. ועם כל הכבוד לבעלי המלאכה, אני לא ממליץ לכם לסמוך על המנוע לבעל אמן ממוסך סמוך. המנוע שלך עשוי להיות שונה מבחינה מבנית מאלה שהוא תיקן בהצלחה בעבר.

יש עוד שאלה אחת, עליה יש למצוא את התשובה לפני שמתחילים בתיקון: האם יש לך כלי מיוחד? לאחר שעסקתי בשירות של מנועים מיובאים כבר רחוק מהשנה הראשונה, ראיתי ושמעתי מספיק מכולם, אבל לרוב הם אומרים דבר אחד: "כן, לא הייתי צריך לעשות את זה בעצמי. וכמה זה יעלה עכשיו?" יש רק כלל אחד: אם אף אחד מהכלים שאתה מכיר אינו מתאים להסרה או שחרור של חלק, עצור - ככל הנראה נדרש כלי מיוחד להליך זה.אני אגיד יותר, הכלי שלדעתך מתאים יכול להשפיע על החלקים דווקא באותם מקומות שלא ניתן להעמיס. במקרה זה, אתה לא רק ישבור את החלק, אלא גם לסבך באופן משמעותי את התיקון שלאחר מכן.

מה שהייתי רוצה להסב את תשומת לב הקוראים אליו הוא בעיית חלקי החילוף. איפה משיגים אותם, משתמשים ב"קרובי משפחה" או מוצאים משהו מתאים, האם צריך להחליף חלק בלוי או שהוא עדיין ישרת? בתרגול שלי, היה מנוע אחד שעליו אנודה נגד קורוזיה, לא מקורית, אבל זולה, החזיקה מעמד זמן רב יותר מהמנוע, אך יחד עם זאת הייתה לה מצגת טובה מאוד. אל תניח שכל חלקי החילוף הלא מקוריים הם זבל. יש גם יצרנים ראויים מאוד. אבל, לדעתי, אם יש הזדמנות, עדיף, במקום לבזבז אנרגיה, זמן, ולכן כסף על מציאת מתאימים, לפנות למומחים טכניים ולהיות בטוחים באיכות חלקי החילוף הנרכשים. זה, אגב, חל גם על שמנים. בנוסף, מומחים ייעצו אילו חלקים עליך לרכוש במקרה מסוים, שכן לעתים קרובות יש צורך להחליף חלקי חילוף בצרור.

החלפת חלק אחד לא תמיד תתקן את הבעיה. יש להחליף מספר אטמים, מנעולים, אטמי שמן במהלך התיקון, גם אם הם במצב טוב כלפי חוץ. לגבי המרווחים, המכות המותרות, המומנטים ורצף ההידוק, אז במקרה זה עדיף לקבל ייעוץ מקצועי, לפחות בטלפון, במייל או בדואר רגיל.

הדעה הרווחת למדי היא כי הגיוני לרכוש את מנועי הקרבורטור הפשוטים ביותר כדי שתוכל לפתור את הבעיות בעצמך. זה נכון רק בחלקו. מנועים בעלי הספק קטן ובינוני אינם דורשים פתרונות טכניים מורכבים, אך לדבר על הפשטות של מנועים בהספק גבוה, גם אם הם קרבורטורים, זה לא נכון. על מנת לחסוך בבנזין ולייעל את איכות התערובת, מערכות הדלק ומערכות ההצתה של מנועים כאלה מסובכות למדי, מה שמקטין את יתרונן על פני הזרקה או אותו OptiMax למינימום. ובהינתן מדדי ההספק והמשקל הטובים ביותר של האחרונים ויעילותם, השאלה נעלמת מעצמה. אכן, יש לנקוט משנה זהירות כאשר ניגשים למודלים חדשים ודחוסים ביסודו. אני אגיד יותר: למנועים מורכבים, ככלל, יש מערכת הגנה המודיעה על תקלות שהתרחשו ומשנה את מצב הפעולה באופן שלא יפגע במנוע ובמקביל להפעיל אותו. מנוע בעל מראה מסובך הוא לרוב הרבה יותר קל לתפעול מאשר קרבורטור בעל אותו כוח. למרבה הצער, בעניין זה, רבים עדיין מאוד שמרניים - המנוע מפחיד, הפחד מהאלקטרוניקה שבה מצוידים מנועי ההזרקה.

בהתחשב בכל האמור לעיל, אני ממליץ בחום לבצע תיקונים, התאמות ותחזוקה שוטפת במרכז שירות מוסמך. זה מאושר. אם, מסיבות כלכליות או בשל הריחוק הטריטוריאלי של מרכז כזה, אתה נאלץ לבצע תיקונים בעצמך, אז, שוב, עדיין יש צורך להתייעץ עם מומחה.

במסגרת מאמר אחד או אפילו כמה, אי אפשר לשרטט את כל הדקויות של תיקון מנוע. אבל יש מגמות כלליות בתחזוקה של צמתים מסוימים. הטבלה למעלה מפרטת את הנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת ​​התחלת תיקון.

D. Semenov, מנהל שירות, Mercury-NII TM, CJSC.

שתפו את העמוד הזה ברשתות החברתיות. רשתות או הוסף לסימניות:

מערכת קירור מתפקדת כהלכה היא קריטית לפעולה ארוכה וללא תקלות של הסיפון החיצוני. אם נראה לך שיש בעיה בקירור המנוע (לדוגמה, אין זרם בקרה של מים), עליך להפסיק מיד את המנוע כדי לברר את הסיבה.

לעתים קרובות הבעיה נוצרת בגלל בלאי או נזק לאימפלר משאבת המים, או סתומים במעברי קירור.

מוכרי אימפלרי קירור טוענים זאת יש להחליף את האימפלר בכל פעם שמסירים את תיבת ההילוכים. לעולם אל תעשה שימוש חוזר באימפלר שחוק!

מוכרי תיבות הילוכים טוענים שתיבת ההילוכים מתחלפת בכל פעם.

במדינה חופשית, כל אחד מחליט בעצמו באיזו תדירות לשנות אימפלר קירור ותיבת הילוכים, מונחה על ידי התיאור שלהלן והבנת העיקרון פעולת מערכת הקירור על המנוע החיצוני.

אם אין מים בבקרה, אל תמהרו להיכנס לפאניקה והוציאו את תיבת ההילוכים להחלפת האימפלר - נסו לנקות את הבקרה עם חוט. אבל השליטה היא בעיקר בשביל ניטור פעולת מערכת הקירור, והיעדר מים בו אינו משפיע בשום אופן על פעולת מערכת הקירור.
בשל קוטר החור הקטן יותר, הבקרה סתומה לרוב בפסולת חיצונית.

מערכת הקירור של מנוע חיצוני היא בדרך כלל זרימת מים. מורכב מכניסה, משאבה וצינורות (ראה תרשים-ציור).

במנועים חד צילינדרים, ניתן לספק מי קירור מאחורי החרוז על ידי לחץ הזרימה, אשר נזרק על ידי המדחף ונלכד על ידי חרטום צריכת מים מיוחד הממוקם על בית תיבת ההילוכים.

במנועים בעלי הספק גבוה יותר, מי הקירור מסופק באמצעות משאבה, המשמשת בעיקר כמשאבה סיבובית. הוא מותקן על הפיר האנכי באמצעות מפתח.

לא תמיד ניתן לזהות מיד את חוסר הקירור במנוע סירה.
הסימן הראשון להתחממות יתר של המנוע יהיה ירידה הדרגתית בסל"ד. כאשר אספקת המים למערכת מופסקת, הגליל העליון, בעל הטמפרטורה הראשונית גבוהה יותר, מתחמם מהר יותר ונפגע יותר.

המנועים עצרו בשלב זה התחממות יתר של המנוע, לא מזוהה תפיסה בצילינדרים או תפיסה של בוכנות.

למעשה, הכל מסודר הרבה יותר מסובך ומתקדם מבחינה טכנולוגית מאשר בתרשים המקובל שמוצג לעיל. כדי להשתכנע בכך, די להסתכל על ערכת הקירור של מנוע החוץ Mercury F30 / F60.

המשאבה הסיבובית [1] מורכבת מגוף ומאימפלר גומי.

כשהמנוע פועל, מים הנשאבים מאחור מהצד על ידי המשאבה [1] נשאבים דרך הצינור [2] אל מכסה הארכובה, עוברים דרך התעלות לתוך מעיל המים של הצילינדרים, בחלל משתיק הקול ויוצאים החוצה. .

כדי לשלוט על פעולת מערכת הקירור, מסופק חור [3] המכונה בפי העם "בקרה", שדרכו צריכים לזרום מים כשהמנוע פועל.

(במנוע מיובא הוא פוגע בטפטוף מסודר כמעט מיד לאחר שהמנוע מתחיל לעבוד).

להתאמה אוטומטית של אספקת מי הקירור, מותקן על המנוע תרמוסטט [4] השומר על משטר הטמפרטורה האופטימלי של פעולת המנוע, מה שמגדיל באופן משמעותי את חיי השירות שלו.

כי התרמוסטט עובד במי ים מלוכלכים, ואז לעתים קרובות הוא מתחיל להיתקע - הוא לא נפתח לגמרי או לא נסגר. טמפרטורת הפתיחה של התרמוסטט היא כ-85 מעלות.
קל לבדוק את הפונקציונליות של התרמוסטט על ידי טבילתו למים חמים - השסתום אמור להיפתח כ-10 מ"מ.

פעולה לא נכונה של מערכת קירור המנוע החיצוני לא בהכרח קשור להתחממות יתר, זה יכול להיות גם קירור יתר אם התרמוסטט תקוע פתוח.

תרמוסטט ממנוע חיצוני של Yamaha F115 מוצג כדוגמה.

מוקדש לבעלי מנועים חיצוניים ולכל אלה שהולכים לקנות מנוע סירה. גם אם אתם בקיאים היטב במבנה של מנוע רכב, אין זה עובדה שתצליחו להתמודד עם תקלה נפוצה במנוע החוץ או להצליח לאבחן תקלה זו. אבל אל תדאג, אנחנו נעזור לך.

רוב הבעלים של סירות מתנפחות עם מנועים דואגים מאוד לסירה, אבל מבחינת המנוע, הם חושבים שהמנוע החיצוני פועל או לא.אם זה לא עובד, אז אתה צריך להתקשר מיד למכונאי מוכר.

כמובן, כל המנועים החיצוניים המודרניים של מותגים ידועים כמו ימאהה, טוהטסו, מרקורי, הונדה נבדלים ברמה גבוהה של אמינות ואינם דורשים התערבות מתמדת. אבל האמת היא שהמנוע יעבוד זמן רב יותר וטוב יותר אם הוא יקבל טיפול תקופתי. אם תבצעו עבודות תחזוקה שוטפות במנוע פעם בשנה (אתם נותנים שירות שוטף לרכב שלכם), כגון: ניקוי, בדיקה, החלפת שמן, טיפול בחלקים מקורוזיה, הדבר יגדיל משמעותית את חיי השירות שלו וישפר את מאפייני הריצה שלו.

בואו נסתכל מקרוב על העבודות הללו, שתיאורן נערך על בסיס תוכנית השירות של המנוע החיצוני של ימאהה.

אנו ממליצים להשתמש במזרק מסוג אקדח או בצינורות קטנים כדי לשמן את המנוע החיצוני. יש להשתמש בגריז מסוג "A", אשר עמיד בפני מי ים.
אם אתה מפעיל את המנוע בעיקר במי מלח, אנו ממליצים לשמן אותו פעם בחודש. יש למרוח את חומר הסיכה באופן מקומי בהתאם למדריך ההוראות של המנוע החיצוני שלך.
שאבו את השומן החדש עד להופעת השומן תחילה, ולאחר מכן את החדש. אז תפסיק לשאוב. אין צורך לסובב מפרקים מסתובבים.
שימו לב במיוחד לשימון המכלול התחתון. אם השומן לא יוצא ממנו, כדאי לשים עצירה מתחת למפוח ולהפעיל יותר כוחות לשאיבת השומן.
לאחר הליך שימון המנוע החיצוני, הקפד להסיר עודפי חומר סיכה.

אם אתה הבעלים של מנוע חיצוני של ימאהה, אז עקרונית יש לך מזל. מנועים אלה מסופקים עם שני סטים של חיבורים המקלים על הגישה לנקודות השימון. ישנה פיה לשימון מנגנון העברת ההילוכים, הממוקמת מתחת לראש המנוע. כדי לקבל גישה למכלול העברת ההילוכים, סביר להניח שתצטרך לנתק את מוטות המתגים. מומלץ מדי שנה להסיר את מוט הקישור של הגה הכוח מהצינור שלו ולשמן אותו.
הסר את אום הבורג, הבורג ושרוול הקצה מציר הבורג. בדוק את הפיר בזהירות. זה צריך להיות נקי מסימני כתמים ובלאי. יש להחליף תותב קצה בלוי. בדוק את אטמי גל הברגים. חוט דיג ממולא שם לעתים קרובות. לאחר מכן יש לשמן את ציר הבורג, להחליף את התותב ולהתקין את הבורג. הדק את אום הבורג חצי סיבוב יותר ממה שאתה יכול להדק אותו ביד.

כדי לנקז את השמן מתיבת ההילוכים, הסר תחילה את הפקק העליון, ולאחר מכן את התחתון. בדוק את מצב טבעות ה-O על התקעים. על המגנט בפקק התחתון יכולים להצטבר חלקיקי מתכת. זה נורמלי שלמנוע חדש יש כמויות קטנות של חלקיקי מתכת. אם המנוע אינו חדש ואתה מוצא כמות גדולה של חלקיקי מתכת על התקע התחתון. החלף שמן. תן למנוע לפעול במשך 10 שעות ובדוק שוב את השמן. אם המצב לא השתנה והשבבים ממשיכים להופיע, עליך לפנות למרכז השירות של יצרן המנוע. אם מצאתם כתמים עכורים בשמן המנוגר, בדומה לקפה עם חלב, כדאי גם לנקז את השמן, למלא שמן חדש, לתת למנוע לפעול ולבדוק שוב את השמן. כתמים אלו הם תוצאה של דליפת מים דרך האטמים. אם מגיע ריח שריפה ממנוע פועל אז גם זה לא טוב ויש לפנות למרכז השירות.

מלאו את תיבת ההילוכים בשומן טרי דרך החור התחתון. ברגע שאתה רואה שמן דולף מהחור העליון, סתום את החור התחתון עם האצבע והחלף את הפקק העליון. ואז התחתונה.

אם אתה מבחין שהמנוע אינו עולה או נופל בצורה גרועה, או אפילו יורד באופן ספונטני, עליך לבדוק את מפלס הנוזל במערכת ההידראולית של כונן ההורדה/הגבהה של המנוע. לשם כך, יש להרים את המנוע ולקבע אותו במצב זה. לאחר מכן בדוק את הרמה.זה חייב להגיע לתחתית חור הבדיקה. אם הרמה נמוכה יותר, הטעינו. נוזל כמו Dextron ATF מתאים.
בעת טיפול במנועי ארבע פעימות חיצוניים, החלף את מסנן השמן גם בעת החלפת השמן.

הקפד לסמן כל אחד מהם לפני הוצאת המסופים מהמצתים. איזה מהם הולך לאיזה איש קשר. כל אנשי הקשר בדרך כלל נראים בדיוק אותו הדבר.
בקניית מנוע סירה מצורפת איתו טבלת אבחון. זה יעזור לך למצוא ולאבחן את הבעיה שאתה חווה. (מצתים של מנוע סירה).

אם במהלך הבדיקה מבחינים בפערים משמעותיים בנתוני הדרכון, עליך לבדוק את הדחיסה בצילינדרים של מנוע החוץ שלך. אם זה שונה ביותר מ-10%, המנוע זקוק לתיקון והתאמה.

בעת החלפת מצתים, קנה רק את סוג המצת שצוין. נשא תמיד סט נרות נוסף עם מפתח ברגים כדי להסיר אותם במלאי.

לאחר התקנת התקע, תחילה הדק אותו ביד, ולאחר מכן הדק אותו עוד 1/4 סיבוב עם מפתח ברגים. אנו ממליצים לשמן את קצה המצת כדי להקל על הסרת המגע לאחר מכן.

בעת החלפת מסנן הדלק, התקן אותו כשהחץ מצביע ימינה (לכיוון המנוע). צורתו של מסנן דלק דומה לפחית קטנה ולרוב גם משמשת כמפריד מים. אם למערכת הדלק יש מפריד מים נפרד, החלף גם את המסנן הזה. ושם את התאריך הנוכחי בגוף המסנן הזה. מלאו בזהירות את מסנן הדלק בדלק לפני ההתקנה. (טיפול במנוע עם מערכת הזרקת דלק). כדאי גם להחליף את משאבת הנורה. משאבות אגס אפור עמידות יותר בפני UV ויחזיקו מעמד זמן רב יותר. אם הסירה המתנפחת והמנוע החיצוני שלך מאוחסנים בהתאם לאורך זמן ללא הפעלה, מומלץ להוסיף מייצב לדלק.

לשירות משאבת סילון המים, אנו ממליצים בחום לפנות למרכז השירות או לאנשי מקצוע שכבר תיקנו מנועי סירה יותר מפעם אחת.

אם המחברים על ה-deyduv ישנים, אז יהיה קשה מאוד להסיר אותו. ראשית, הסר את הברגים מה-deyduv, אשר ממוקמים ממש מעל לוחית נגד קוויטציה. אנו ממליצים לכם לעשות את העבודה הזו ביחד.

לפעמים יש צורך להסיר את הסיכה מתחת לקרבורטור שעובר דרך מוט ההילוכים. אנחנו יכולים להבטיח לך שזה לא יהיה כל כך קל לעשות.

אימפלרים חדשים כלולים בערכות תיקון לתותחי מים, אך לפני החלפתם, למד היטב את ההוראות והתרשים במדריך למשתמש. התקן את כל החלקים בהחלט לפי הסדר שבו הסרת אותם.

הקפד לנקות את כל משטחי הישיבה ולהחליף את כל האטמים.

לפני הפעלת המנוע עם אימפלר חדש בפעם הראשונה, מרחו חומר סיכה דוחה מים על תא האימפלר מבפנים. זה יגן על האימפלר מפני נמס על ידי גזים חמים בעת הפעלת המנוע.

זה הכרחי שלפני כל שימוש במנוע החיצוני ובסירה, ודא שהוא מחובר היטב לאחור, בדוק את ההידוק של מערכת בקרת מוט ההיגוי, מוטות בקרת המצערת והעברת הילוכים.

בדוק את מערכת הדלק. האם יש בו דליפות. האם העשן מגיע מאיפה שהוא לא אמור להגיע?

טפל ותקן באופן מיידי נזקים ושבבים של בית המנוע. זה יגן על המנוע מפני קורוזיה.

לעולם אל תצבע אנודות אבץ. כסו את מכסה המנוע בשעווה והברקה.

אחסן תמיד את המנוע עם מיכל דלק מלא.

vlad B 05 בפברואר 2004

denco 5 בפברואר 2004

vlad B 05 בפברואר 2004

הנושא מעניין ורלוונטי, יהיה מעניין לשמוע על ניואנסים של תיקון וכו'. באופן כללי, ההתחלה מסקרנת.

בכלל, זה נושא לכתבה טובה, שכן התברר שמעט מאוד אנשים עוסקים בזה - שיש להם ניסיון - בואו נחלוק, יש קצת ניסיון בתיקון. ימאהה 25 עם רגל ארוכה. בן 20. מדינה שנהרגה,
עכשיו אני מכין את השיפוץ לעונה. היו שאלות והרבה - הבנתי את זה בהדרגה. זה היה קשה עם שרטוטי ההרכבה והקטלוג
מספרים אבל זה מאחור.כעת ניתוח גל הארכובה כדי להחליף את אטם המיסב והמבוך. תיקונים קלים של כל השאר וגורמים לזה להיראות הגון.

denco 5 בפברואר 2004

vlad B 06 בפברואר 2004

גבר שוב מדבר בחידות - תככים.
לפחות יכולתי להגיד מילה על מה לא בסדר, בכלל על העיצוב, הפתרונות הטכניים וכו'.

והפתרונות הם כדלקמן - אם אין דרך לרכוש רולר 305NVI מקורי
אז רולר 305 שלנו ילך עם קצת כסף, כלומר. על פני השטח החיצוניים, אתה צריך לטחון חריץ לטבעת השמירה עם אלבור ולהתקין את המיסב עם צווארון הטבעת הפנימית ללחי גל הארכובה (למיסב שלנו יש מדרגה על הטבעת הפנימית ואין לו אחד מקומי ).

לוח המשאבה היה צריך להיות עשוי פלדת אל חלד באותו עובי - מכיוון שליליד היה ייצור. (אבל אתה יכול לקחת אחד עבה יותר)
חותם המבוך עשוי מדוראלומין, תוך התחשבות בלאי.

התרמוסטט היה סתום במלח, ניקוי והרתחה במסיר גיר החזירו לחלוטין את ביצועיו. באותו אופן, אתה יכול "למלח" את מערכת הקירור - זה עוזר.

היה רצון לחתוך רגל ארוכה - אבל נאלצתי לסרב,
ניתן לקצץ רק עם רגל סופר ארוכה יש להם הוספה מיוחדת.

rereg 21 באוגוסט 2006

אולי לא בנושא, אני מיד מתנצל. מַצָב. ימאהה 30 HMHS חדש, היה רשרוש מוזר בתקופה של 10-50 שעות. שירות החברה ערך אבחנה: המנוע פעל בתנאי רעב שמן (דפנות הצילינדר יבשות), היו התקפים על הקירות, והמיסב העליון החל להרוס את עצמו. נדרשים תיקונים גדולים (כמובן על חשבוני).

זה המנוע החמישי שלי ואני יודע איך לטפל בהם. לא יכולתי למלא את הכמות הנדרשת של שמן, אני לא קונה בנזין בשום מקום. תגיד לי, האם משקוף כזה עם מנוע אפשרי באשמתי, או שנתקלתי במנוע פגום?

rereg 22 באוגוסט 2006

JinnFX 22 באוגוסט 2006

עובדה היא שהסיכה לא נפרדת - אני מערבבת שמן לבנזין.

החמצה: ימאהה-חדש. האם עמדת במצב הריצה?

rereg 26 באוגוסט 2006

החמצה: ימאהה-חדש. האם עמדת במצב הריצה?

אני אומר שהחמישי הוא המנוע. שמרתי הכל עם שוליים.

אני אומר שהחמישי הוא המנוע. שמרתי הכל עם שוליים.

במקרה כזה, חרא חמאה!
או שאתה אומר שמה שקרה היה באשמת היצרן?
ייתכן גם שהמנוע התחמם יתר על המידה, וזו אשמת הבעלים.
ובכן, המנוע החדש לא יוצא, אבל הוא אחד הטובים בעולם!
שעות עבודה - אלא אם כן זה נעשה איפשהו במרתף מפלסטלינה!
אם המנוע התניע ועבד, אז השמן הגיע לשם בוודאות, זה העיקרון
עבודה באופן כללי דו פעימות, שבה מוסיפים שמן לבנזין.
חד משמעית או התחממות יתר או איכות שמן.
אני מזדהה איתך.

JinnFX 27 באוגוסט 2006

אני אומר שהחמישי הוא המנוע. שמרתי הכל עם שוליים.

במקרה זה, אני מצטרף לאלכס-BMW. אנחנו חייבים להסתכל על הנפט. אם המסבים כחולים, זה אומר שהיה הרבה חיכוך, עם התחממות יתר פשוטה ממשאבה סתומה, לא ראיתי את זה.

JinnFX 27 באוגוסט 2006

זה היה קשה עם שרטוטי ההרכבה והקטלוג
מספרים אבל זה מאחור.

יש לי דיסק של מותג ימאהה. יש מכלולים ומספרי חלקים. נכון, מעולם לא השתמשתי בו, כפי שקניתי אותו - אלוהים רחם

rereg 27 באוגוסט 2006

חד משמעית או התחממות יתר או איכות שמן.
אני מזדהה איתך.

תקן קוויקסילבר TC-W3. לקחנו את זה מהסוחר, כמו תמיד. זה עדיין נשאר, גם הומלץ לנו למסור אותו לבדיקה.

ייתכן שאתה צודק לגבי התחממות יתר. רשרוש הופיע בסיבובים נמוכים. לאחרונה, חמישה מאיתנו הלכנו לאגם אחד גדול. סירה MLK-8 (רצועה אלסטית, כושר נשיאה 800 ק"ג), 130 ליטר בנזין, הרבה בירה, וכל מה שצריך ל-4 ימי מנוחה פראית. שמנו את הבורג ה-9, כי הבין שהסירה תהיה עמוסה בכבדות. למרות זאת, היא לא פיתחה מהירויות של יותר מ-10 קמ"ש (לפי GPS). ההבדל במהירות במקסימום ובחצי מהירות היה 2 קמ"ש. החלטנו שאין טעם לירות בנזין והלכנו לחצי מהגז. ביום השני זה רשרש.בהתאם, השאלה היא: האם המנוע יכול להתחמם יתר על המידה אם יעבוד ב-2500-3000 סל"ד במשך 1.5-2 שעות בכל פעם? מערכת הקירור עבדה כרגיל, טמפרטורת מי הים הייתה פחות מ-10 מעלות.

תקן קוויקסילבר TC-W3. לקחנו את זה מהסוחר, כמו תמיד.

למרות זאת, היא לא פיתחה מהירויות של יותר מ-10 קמ"ש (לפי GPS). ההבדל במהירות במקסימום ובחצי מהירות היה 2 קמ"ש. החלטנו שאין טעם לירות בנזין והלכנו לחצי מהגז. ביום השני זה רשרש. בהתאם, השאלה היא: האם המנוע יכול להתחמם יתר על המידה אם יעבוד ב-2500-3000 סל"ד במשך 1.5-2 שעות בכל פעם? מערכת הקירור עבדה כרגיל, טמפרטורת מי הים הייתה פחות מ-10 מעלות.

נתחיל לפי הסדר - איזה שמן ממליצה ימאהה למנועים שלה?
ולשמן קוראים YAMALUBE 2! למטה אני מפרסם תמונה מהחוברת, שניתנה לי על ידי הסוחר הרשמי שלנו Yamah-boat motors!
להלן שמן במיוחד למנועים חיצוניים - בדוק היטב
על אריזת השמן, יש אייקון מתאים!
קניתם TCW-3 - זה יכול להיות שמן דו פעימות רגיל!
יש כיתוב על האריזה - מהו השמן למנועים חיצוניים?
באיזה פרופורציה ערבבת את השמן? זה חשוב!
לפי התיאור שלך נראה לי שהעמסת על המנוע - זה הכרחי
שימו את מצית המדחף ובזהירות כוונו את המנוע לגובה וזווית ההטיה.
ייתכן שלא היה התחממות יתר (במיוחד מכיוון שלמנוע שלך יש אזהרה
התחממות יתר של המנוע] - ובכן, אתה לא יכול ללכת על מנוע לא מגולגל עם עומס
בחמישה אנשים ואפילו הרבה מכל מיני מטענים - זה כבר חלק מהסיבה!
קורות חיים-יש הפרה ברורה של משטר ההרצה, גם לנפט וגם לתפעול, אתה אשם במה שקרה! אבוי.

rereg 27 באוגוסט 2006

קורות חיים-יש הפרה ברורה של משטר ההרצה, גם לנפט וגם לתפעול, אתה אשם במה שקרה! אבוי.

אלכס-במוו היקר, בלי להעליב, הייתי ממליץ לך לקרוא בעיון את מה שכתוב למעלה ולא להסיק מסקנות כה נועזות.

אלכס-במוו היקר, בלי להעליב, הייתי ממליץ לך לקרוא בעיון את מה שכתוב למעלה ולא להסיק מסקנות כה נועזות.

כן, קראתי בעיון, יהיה צורך לשים בורג 8 אינץ', או יותר טוב-
אין להעמיס את המנוע בעומס כזה במהלך הכניסה.
ריצה היא לא רק מגבלה על המהירות המרבית, אלא גם מגבלה על העומס.
אבל הסיבה העיקרית היא השמן. אני חושב כך.

JinnFX 31 באוגוסט 2006

נתחיל לפי הסדר - איזה שמן ממליצה ימאהה למנועים שלה?
ולשמן קוראים YAMALUBE 2! למטה אני מפרסם תמונה מהחוברת, שניתנה לי על ידי הסוחר הרשמי שלנו Yamah-boat motors!

ימאהה, כפי שבטח הבחינו, אינה מייצרת מוצרי נפט.

להלן שמן במיוחד למנועים חיצוניים - בדוק היטב
על אריזת השמן, יש אייקון מתאים!
קניתם TCW-3 - זה יכול להיות שמן דו פעימות רגיל!

לא. TC-W3 הוא בכל מקרה שמן מנוע חיצוני... לא למסורי שרשרת, לא למכסחות, אלא למנועי דו פעימות חיצוניים.
ראה תוכנית ההסמכה של TC-W3:
תוכנית הסמכה
אז לא יכול להיות תלונות בנושא זה.

קורות חיים-יש הפרה ברורה של משטר ההרצה, גם לנפט וגם לתפעול, אתה אשם במה שקרה! אבוי.

JinnFX 31 באוגוסט 2006

לאחרונה, חמישה מאיתנו הלכנו לאגם אחד גדול. סירה MLK-8 (רצועה אלסטית, כושר נשיאה 800 ק"ג), 130 ליטר בנזין, הרבה בירה, וכל מה שצריך ל-4 ימי מנוחה פראית. שמנו את הבורג ה-9, כי הבין שהסירה תהיה עמוסה בכבדות. למרות זאת, היא לא פיתחה מהירויות של יותר מ-10 קמ"ש (לפי GPS). ההבדל במהירות במקסימום ובחצי מהירות היה 2 קמ"ש. החלטנו שאין טעם לירות בנזין והלכנו לחצי מהגז. ביום השני זה רשרש. בהתאם, השאלה היא: האם המנוע יכול להתחמם יתר על המידה אם יעבוד ב-2500-3000 סל"ד במשך 1.5-2 שעות בכל פעם? מערכת הקירור עבדה כרגיל, טמפרטורת מי הים הייתה פחות מ-10 מעלות.

אז המנוע הופעל עד אז? ובאיזה מצב?

rereg 01 בספטמבר 2006

אז המנוע הופעל עד אז? ובאיזה מצב?

יקירי, כתבתי שזה המנוע החמישי שלי. רשרוש הופיע איפשהו אחרי 30 שעות. ריצה - 10 שעות. מצב הכניסה של המנוע היה אחד לאחד, כפי שכתוב במדריך (ואפילו עם שמן Yamalube2 בלבד!) בסירה קלה Ob עם צוות של 2-3 אנשים מקסימום, עם זמן פעולה רציף של יותר מ- 1.5 שעות. אחרי שהתרוצצתי, הייתי ב-MOT שנקבע, שהשירות הממותג כתב עליו בקופון - אין בעיות.

מדריך זה מיועד לשימוש על ידי אנשי שירות ימאהה המתקנים ומטפלים בציוד ימאהה. כדי להשתמש במדריך זה, עליך להיות בעל ידע בסיסי במכניקה והנדסת חשמל, כמו גם מיומנויות בתחומים אלה. ניסיונות לבצע תיקונים או תחזוקה ללא ידיעה זו עלולים לגרום לתאונה או נזק לציוד.
מכיוון שימאהה פועלת כל הזמן לשיפור מוצריה, לכן, ייתכן שחלקי המנוע שלך לא יתאימו באופן מלא לתיאורים או האיורים בספר זה. השתמש רק בגרסה העדכנית ביותר של המדריך. משווקים מורשים של ימאהה מקבלים מעת לעת הודעה על שינויי עיצוב, מפרט או תיקון, שכולם ייכללו בגרסה הבאה של מדריך זה.

תוֹכֶן
1. מידע כללי
2. מפרטים
3. בדיקות והתאמות תקופתיות
4. מערכת חשמל
5. מנוע
6. Deadwood, מפחית
7. סוגר
8. מערכת חשמל
9. פתרון תקלות

פורמט ידני
כל הנהלים במדריך זה מוצגים בפורמט שלב אחר שלב. המידע מוצג בצורה נוחה לקריאה, כל ההסברים הנדרשים ניתנים לכל פעולות הפירוק, התיקון, ההרכבה והבדיקה.
לדוגמה, תחילה מצוין הרכיב, לאחר מכן מצבו האפשרי (תקלה) ואחרי החץ, הפעולות שיש לבצע. כדי לעזור לך למצוא את המידע הדרוש לך במדריך, סמלי הסעיפים והכותרות החשובות הועברו לראש העמוד (כותרת עליונה).

חיווי דגם מנוע
דגם 25VMN 30NMN
ייעוד 25VMN 30NMN

איורים
האיורים במדריך זה מיועדים לכל הדגמים שלעיל.

הפניות מוצלבות
הפניות מוצלבות הצטמצמו למינימום ויפנו אותך לפסקה או לסעיף הנכונים.