תיקון סד עשה זאת בעצמך של מפרק אוניברסלי UAZ

בפירוט: תיקון ספליין עשה זאת בעצמך של קרדן UAZ מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

ובכן, הנה 100 פאונד, זה היה הנושא. רק בחיפוש אחר משהו לא רואים אותו (או שאני מסתכל בצורה עקומה - אבל אין שאלות דומות על שילוב המילים "תגובה", "קרדן" ו"שפל").

אז בדיוק נכנסתי לכאן כדי להשפריץ את פרדיננד שלי. אז משכתי את המפרק האוניברסלי הקדמי - הוא קשיח. והגב. בעל תגובה נגדית בחיבור הספליין. הגבהה היא פחות ממילימטר - אתה יכול להרגיש את זה עם היד שלך, אבל אתה לא יכול לראות את זה בעיניים.

הגימבל נופל כאשר האגוזים מוברגים. האומים משתחררים מרטט. רעידות מחוסר איזון. האם יש רטט?

אין רעידות, האומים מהודקים.

הגימבל נופל כאשר האגוזים מוברגים. האומים משתחררים מרטט. רעידות מחוסר איזון. האם יש רטט?

סרטון (לחץ להפעלה).

+1 אגוזים אוהבים להשתחרר בגשם ובבוץ (גריז + חוק הרשעות), אז שימו לב. אם אפשר, קח איתך סט של ברגים ואומים, אם תשחרר (לא לגמרי) החוט ידפוק
או שהבורג עלול להישבר.
(עם תגובה כזו, אבל אם בשטח קשה, לא תבחין ברטט)

לאחר שקראתי סיפורי אימה על הקרדנים שנפלו במהירות ב-UAZbook, אני שואל את השאלה: עד כמה זה מסוכן באופן כללי. כלומר, זה נראה כמו תגובה קטנה, אבל על המפרק האוניברסלי הקדמי זה בכלל לא, אבל על האחורי - האם זה מותר.
עדיין יש דבר כזה, אם יש תגובה חריצה בחריץ הקרדן, אז הם "רוצצים" על ידי ריתוך מחוץ לקרדן לאורך הרצועות המקבילות לחריצים, ולכן, כאילו המתכת מתחממת, היא מתכווצת chtoli mona say ! קודם תעשה 2 רצועות כאלה במקביל, אחר כך תבדוק את הגבה, אם אין גב, זה מספיק, אם יש גב, אז תפעיל ריתוך! אני מקווה שהסברתי בפירוט את מה שרציתי לומר.

עדיין יש דבר כזה, אם יש תגובה חריצה בחריץ הקרדן, אז הם "רוצצים" על ידי ריתוך מחוץ לקרדן לאורך הרצועות המקבילות לחריצים, ולכן, כאילו המתכת מתחממת, היא מתכווצת chtoli mona say ! קודם תעשה 2 רצועות כאלה במקביל, אחר כך תבדוק את הגבה, אם אין גב, זה מספיק, אם יש גב, אז תפעיל ריתוך! אני מקווה שהסברתי בפירוט את מה שרציתי לומר.

רצוי לבשל לא יחד, אלא במעגל, אז כל החריצים יקוצצו בבת אחת, ולא רק מתחת לתפר. אם תבשלו 1-2 שיניים בצד, תגובת הגב ייעלם, אבל בדיוק 2 השיניים המבושלות הללו יעבדו ויאכלו אותן במהירות.

עם משחק של 0.5 מ"מ, אתה יכול פשוט להדק את אום האיחוד והאלסטי יהדק את הסלסולים. אין בזה שום דבר רע.:)

עם משחק של 0.5 מ"מ, אתה יכול פשוט להדק את אום האיחוד והאלסטי יהדק את הסלסולים. אין בזה שום דבר רע.:)
+100 עשיתי את זה בעצמי. זה נכון. אם יחד אז רק שניים או שלושה חריצים יעבדו. שיתפתח במהירות. חוץ מזה, התחל לכופף את החלק בקשת, אבל אתה צריך את זה?
מתכת מצטברת עם כרום? ובכן, כרום נחות מאוד בחוזקה למשטח המלט.
ריתוך במעגל יעזור, אבל אתה יכול לעשות את זה בעצמך.
משטח מתכת. כן, עשיתי את זה פעם אחת. חודשיים לאחר מכן זרקתי את צירי הציר בכל זאת!

קרא גם: תיקון תחתית עשה זאת בעצמך

החריצים אינם מבושלים, אלא בזהירות רבה, בשכבה דקה, מתכת מתמזגת (כגון על ידי פגיעה) על משטחים בלויים, העודף מעובד עם קובץ, אחרת הוא לא יוכנס. טכנולוגיה לתיקון, קצר מועד, כי מתכת הריתוך נחותה בחוזקה למתכת הבסיס. אבל זה נראה כמו זמן מה.

במקרה זה, חיוני לדעת עם מה הם מבשלים. אם זו אלקטרודה פשוטה, אז שום דבר טוב לא ייצא ממנה. אבל אם אתה מבשל עם ארגון, אז עם שימוש בתוסף טוב, קשיות המתכת מגיעה ל-50 יחידות של rockwell. אני זוכר שכשעבדתי במפעל, בדרך זו הם שיקמו מפתחות על גל ארכובה של אופנוע.
באופן עקרוני, אפילו אלקטרודות SSSI נותנות קשיות מספקת, אבל אתה תמות לאחר עיבוד הגימבל.: D

גם על חשבון הכרום, השקרים שלך.
כרום הוא ציפוי קשה מאוד, אבל הוא נקבובי וכמעט בלתי אפשרי לשים כרום על השברים. הכרום ישכב רק על פני השטח החיצוניים של השברים, אבל שום דבר לא ייכנס לחריצים.
כמובן שיש טכנולוגיות למריחת כרום במקרים כאלה, אבל זה כבר לא על כבודנו, יותר זול לקנות קרדן חדש.

אם מרתכים במעגל כמה תפרים עגולים רצוי יותר ובאיזה רוחב צריכים להיות התפרים?

שמתי 3 טבעות, כשהתגובה נותרה. אחר כך טחנתי את הגלילים המרותכים על אמרי כדי שהאיזון לא יתקלקל הרבה. כעת בטווח המהירות 85.95 קמ"ש (שם הכל הגיע) הרטט נעלם.
בישלתי שלשה עם זרם מתחת ל-110.115 אמפר (המקסימום עבור האלקטרודה הזו, אני בדרך כלל מגדיר את הזרם מתחת ל-90.100)

שלום. החלטתי על תיקון כזה. ספר לאנשים יותר בפירוט, אחרת אותן שאלות. והכי חשוב, באיזה גודל הייתה תגובת הנגד ??

היי. החלטתי לעשות תיקון כזה. ספר לאנשים יותר בפירוט אחרת את אותן שאלות. והכי חשוב, באיזה גודל הייתה תגובת הנגד ??

התגובה לא הייתה חולנית, לדעתי מתחת ל-0.5 מ"מ. למרות שאולי הגזמתי, זה השתלשל היטב. רטט עם הגשר הכלול במהירות של 85 זה עתה. בקיץ, אוקיי, יצאתי וסיביתי את הגשרים, ובחורף סבלתי את זה. רטט בטווח צר, אי שם עד 100, ואז שככה ותחת 115.120 קמ"ש כמעט נעלמה. אבל בחורף, לטוס מתחת ל-120 במסלולים שלנו זה לא מספיק נעים ולא ניתן לכבות את הגשר. והצריכה גדלה בחדות.
ובכן, המראתי וריתכתי את הטבעות לאחר התייעצות איתך. ראשית, פירקתי ובדקתי בערך באיזה טווח של הצינור עובר חלק ה-spline של הפיר, זאת כדי שהטבעות לא ייפלו מחוץ לטווח הזה ולא יתקעו את הפיר אם אני מגזים. שמן, לכלוך נשטף (אחרת הוא נשרף) והורכב מחדש.התחלתי מקצה הצינור.
כן, עשיתי את החריצים לפני הפירוק כדי שהאיזון במהלך ההרכבה לא יופר.
שים את הטבעת הקיצונית הראשונה, מקורר, תגובה נגדית. שמתי את השני בצד השני, התקררתי, נגבה, אבל פחות בולט. ובכן, שמתי גם כמה טבעות ביניהן. תגובת הנגד לא הגיעה לאפס, אבל היא כמעט לא הורגשה. עדיין לא הנחתי טבעת אחת.
אלקטרודה משולשת MP-3, זרם מקסימלי עבור אלקטרודה זו. הצינור דק במקומות החריץ, פחדתי להישרף.
אחרי זה הפשטתי את הריתוך לצינור כדי לחזור איכשהו לאיזון וזהו.

יתרה מכך, יש בעיה עם אטמים - יש מחסור, רצתי בשלוש חנויות, הם עוקפים להם את העיניים, הם אומרים שהם לא זוכרים מתי שאלו אותם בפעם האחרונה, כאילו שמו הכל בלעדיהם. ובכן, שמתי את זה, את הברגים על מנעול החוט האדום (אני צריך להדק אותו כל עונה). אני לא יודע אם אני אבריג אותו בפעם הבאה או לא.

הכל, נסע לאורך הכביש המהיר בטווח המהירות 80. 110, יופי. אני לא אנתק יותר את הגשר.

החלטתי לנסות להתקשר למשרדי תיקון קרדן אחרים שמחליפים את המחוררים (הם חותכים את הישנים ומרתכים את החדשים)

כתוצאה מכך: בשניים מהם הציעו לי מחורצים מ-UAZ (חלקי חילוף + עבודה 9000-9500r). באחד, אותו דבר, רק משניבי ובמחיר של 10,000 ר' ושניים אמרו שהם יכולים לספק מחורצים מ-UAZ, אבל מיד התריעו על איכות חלקי החילוף של UAZ והמליצו לקנות קרדן.
בכלל לא התקשרתי יותר, הסקתי לעצמי מסקנות.

רבותי, רק אל תיעלב, אבל כשאתה קורא את עצתך, השיער שלך מזדקף במקום אחד: איי:
טרנר - מילס - גם עם ספליין?: Dp:
וזה לריתוך ושמן.
ואז עם חוט נחושת.

ואז אנחנו טיפשים, מכונות כרסום חריצים, בשביל זה אנחנו קונים, בחום אנחנו מחממים את החלקים בדיוק של + -10 מעלות. כדי לקבל את הקשיחות הנדרשת.

כל השיטות המתוארות על ידך נמשכות, במקרה הטוב, לתיקונים זמניים כדי להגיע לציוויליזציה ושם לשנות את הצומת לחדש.

שוב, אל תיעלב, אך אם אינך מכיר את הנושא בצורה מקצועית פחות או יותר, אינך צריך לייעץ.

קרא גם: תיקון משאבת דלק עשה זאת בעצמך מזרק vaz 2110

אני חוזר שוב - במקרה הזה, רק קרדן חדש.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה מקסים 73 »19 באוגוסט 2014, 18:42

הוֹדָעָה סרגיי לייטאס »20 באוגוסט 2014, 07:34

הוֹדָעָה מקסים 73 »20 באוגוסט 2014, 17:54

הוֹדָעָה צ'יגאן »23 באוגוסט 2014, 22:25

הוֹדָעָה טרושניק »02 בספטמבר 2014, 23:11

הוֹדָעָה אלכסנדר »03 בספטמבר 2014, 18:24

הוֹדָעָה אלכס 73. »03 בספטמבר 2014, 20:44

ברכב, בהחלט כל מנגנון חשוב. רובם עובדים בתלות אחד בשני. אם יחידה מסוימת נכשלת, בעיות רציניות עם המכונית כולה עשויות להתחיל בקרוב. במכונות בעלות הנעה אחורית, תפקיד חשוב ממלא תיבת ההילוכים הקרדן, כלומר חיבור השבל שלה. אתה צריך לעקוב מקרוב ככל האפשר על הביצועים שלו.

כונן קרדן - זהו שמו של פיר המורכב ממספר חלקים מסתובבים זה ביחס לזה. סיבוב זה מסופק על ידי אלמנט מיוחד הנקרא עכביש. המשימה של הקרדן היא להעביר סיבוב מיחידת הכוח לתיבת ההילוכים האחורית. המומנט מתיבת ההילוכים, דרך צירי הציר, מופנה אל הגלגלים. העיצוב של פירי הקרדן על כל כלי הרכב זהה, ההבדל טמון רק בממדים, כמו גם בצורות של אלמנטים בודדים. המנגנון המתואר כולל את הרכיבים הבאים:

חוצה;
זוג פירים - ראשי וביניים;
מיסב תמיכה;
צימוד מסוג אלסטי;
חיבור מסוג ספליין.

ישנן מספר נקודות המצביעות על כך שלא הכל בסדר עם השדרה:

רעידות חזקות מורגשות ישירות מתחת לרכב תוך כדי נסיעה. במצב סרק הכל יהיה מסודר - הציר פועל בעומס כמעט אפס.
משחק חזק מופיע באזור חיבור הספליין.
אין חומר סיכה באזור הספלינס.
מהקרדן בוקע זמזום חזק, שאינו אופייני לאף רכב.

ישנן סיבות רבות להתקלות. איכות נמוכה של פני הכביש נחשבת לאחת העיקריות שבהן. כמות גדולה של רעידות מתרחשת על גוף המכונית בעת נסיעה בכביש לא טוב. השלדה אינה מסוגלת לספוג את ההשפעות הללו במלואן. כתוצאה מכך, העומס המזיק פועל על ציר הקרדן וישיר על השברים.

הסיבה הבאה היא לכלוך. פיקדונות נכנסים לחלק הספליין, מה שמאיץ את בלאי המנגנון. אתה יכול להילחם בתופעה הזו. מספיק לבקר בשטיפת המכוניות באופן קבוע ולהזמין שירות שטיפת רכבים מלא. הלחץ הגבוה של המים מסיר לכלוך וחול.

שימון לא מספיק על האלמנטים המחברים. במקרה זה, ה-splines מתחילים לעבוד תחת עומסים גבוהים. התוצאה היא התפתחות והתרחשות של תגובה נגדית.

בלאי רגיל. החריצים נוטים להתבלות. זה קורה לאחר שימוש ממושך ברכב. חיי השירות האופטימליים של חיבור הספליין הם 150-200 אלף קילומטרים. לאחר הגעת גבול הבלאי, מתבצעות עבודות תיקון.

אין אלמנטים בקו ההינע שניתן לתקן. המיסב החיצוני משתנה במקרה של בלאי, אותו הדבר נעשה עם הצלב. כשזה מגיע לאלמנט הספליין, ההחלפה נכונה. אבל העלות שלו יקרה, ולא כל בעל רכב מחליט לעשות את הצעד הזה. בעלי מלאכה שעובדים בתחנות שירות של סוחרים מצאו מספר דרכים לשחזר סלסולים בלויים. בין האפשרויות היקרות מצוינת השיטה עם קיצוץ כרום וחיתוך שברים חדשים.

למכוניות מהמעמד הבינוני והתקציבי קיימת אפשרות להרחבת המתכת ומתיחה נוספת שלה לאחר הקירור. תצטרך גם מכונת ריתוך. המומחה מבצע את העבודה באופן הבא:

שידור הקרדן מפורק. התוויות מוגדרות כך שהאיזון לא יופרע. אם יש עמדת איזון בתחנת השירות, אין צורך לקבוע סימנים.
הקרדן מפורק ומנקה. זה הכרחי לשימוש נוסף של הריתוך. שלושה תפרים מרותכים.
לאחר הכוויה, המאסטר בודק אם יש תגובה נגדית במפרק.
מנקים את התפרים (הליך זה מתבצע כאשר לא ניתן להשתמש במעמד איזון בתחנה).
נוזל סיכה נשאב לתוך החורים הנדרשים בלחץ.
גל ההנעה מורכב ומותקן על הרכב.

לאחר סיום העבודה, על הנהג לנסוע מספר קילומטרים. אם כל סימני השבר נעלמו, העבודה מתבצעת באיכות גבוהה. אם קיימים מכות, רעידות או סימנים אחרים, יש לבחור בשיטת תיקון אחרת.

החלפה טובה כי מותקנים אלמנטים חדשים לחלוטין, ולכן חיי השירות שלהם גדלים באופן משמעותי. כפי שכבר צוין, העלות של שירות כזה היא די גבוהה. כמו כן, יהיה עליך לרכוש חלקי חילוף מקוריים. קניית עותקים באיכות נמוכה יכולה רק להחמיר את המצב.

שיפוץ מועיל כלכלית. אבל קיימת אפשרות שחלק מחודש לא יעבוד כמו חדש, וחיי השירות שלו קצרים פי כמה מזה של חלק חדש. כל נהג קובע באופן עצמאי איזה סוג תיקון מתאים לרכב שלו, בהתאם למצב הכלכלי, וכן לפי דגם הרכב.

כל עבודה חייבת להתבצע אך ורק בתחנת שירות של סוחר. כאן נעשה שימוש רק בציוד המודרני והטוב ביותר. שירות זה מעסיק את מיטב בעלי המלאכה המשפרים באופן קבוע את כישוריהם בעבודה עם ציוד ומכשירים.

אין לתת שירות בשירותים הנמצאים בקואופרטיבים של מוסכים. קודם כל, הם לא יתנו ערבות לעבודה שבוצעה. לעתים קרובות בתחנות כאלה, "מאסטרים" מסירים חלקי חילוף מקוריים ומעמידים מזויפים במקומם.כתוצאה מכך, מנגנונים אחרים נכשלים לאחר ריצה קצרה.

קרא גם: תיקון הידראולי מתלה הילוכים עשה זאת בעצמך

תיקון חיבור ספליין הוא הליך מורכב שחייב להיעשות אך ורק בשירות סוחר. לשם כך כדאי להשתמש רק בציוד הטוב ביותר שיש בתחנת המשווק. כן, שירות בשירות עוסק מניח שיש ללקוח כסף. אבל כל שקל שהושקע ישתלם, כי הכל נעשה ביעילות. ניתנת אחריות לתיקונים שבוצעו. אם השברים נשברים או "ללקק" במהלך הריצה, השירות מקבל על עצמו את כל ההתחייבויות לביטול התקלה.

קבוצה: משתמשים
הודעות: 17 813
הרשמה: 3.1.2008
מאת: טבר
מספר משתמש: 5 243
אמר תודה: 2286 פעמים

CBC 27MHz: 3I-1289

ולדיסלהV_200

קבוצה: משתמשים
הודעות: 2,292
הרשמה: 19.1.2010
מתוך: החלק התחתון של המפה
מספר משתמש: 39 359
אמר תודה: 203 פעמים

יורי288

קבוצה: משתמשים
הודעות: 7 673
הרשמה: 7.5.2009
מאת: ליוברטסי
מספר משתמש: 37 566
אמר תודה: 329 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 2,292
הרשמה: 19.1.2010
מתוך: החלק התחתון של המפה
מספר משתמש: 39 359
אמר תודה: 203 פעמים

יורי288

קבוצה: משתמשים
הודעות: 17 813
הרשמה: 3.1.2008
מאת: טבר
מספר משתמש: 5 243
אמר תודה: 2286 פעמים

CBC 27MHz: 3I-1289

ולדיסלהV_200

שים את הרכזות, אתה חייב להפעיל אותו, אתה חייב לכבות אותו. בגלל התגובה בחריצים, משהו התחיל לרטוט במהירות של בערך 90. לאחר כיבוי הרכזות, הכל נעלם. אני לא אשנה את זה עדיין.

בכביש המהיר, כבו את הרכזות וסע כמו לבן.

קבוצה: משתמשים
הודעות: 2,292
הרשמה: 19.1.2010
מתוך: החלק התחתון של המפה
מספר משתמש: 39 359
אמר תודה: 203 פעמים

יורי288

קבוצה: משתמשים
הודעות: 17 813
הרשמה: 3.1.2008
מאת: טבר
מספר משתמש: 5 243
אמר תודה: 2286 פעמים

CBC 27MHz: 3I-1289

ולדיסלהV_200

קבוצה: משתמשים
הודעות: 580
הרשמה: 30.9.2011
מתוך: מורמנסק - בירת הקוטב הצפוני
מספר משתמש: 42 763
אמר תודה: 249 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 5,128
הרשמה: 29/9/2008
מאת: הון.
מספר משתמש: 18 815
אמר תודה: 446 פעמים

בזמן שזייןתי עם האחורי, שמתי לב שהתגובת האחורית בחזית היא פשוט מפלצתית:

כמה זה מפלצתי? יש לי כמעט סנטימטר בחריצים והאוגן עדיין.

קבוצה: משתמשים
הודעות: 7 673
הרשמה: 7.5.2009
מאת: ליוברטסי
מספר משתמש: 37 566
אמר תודה: 329 פעמים

כבר כתבו כאן איפשהו
הבאתי את האחורי הישן שלי לאיזון כי המכוניות רטטו לאחר החלפת הלוח החיצוני, אי אפשר היה לנסוע מהר יותר מ-30 ק"מ
שם הם הסתכלו, הרגישו ודחו את ניסיונותיו - כמו תגובת נגד בחריצים
לא שמתי לב לכלום
המאסטר תפס חצי במשנה. סד, הוא אומר, שים את זה כאן. והוא מנער את זה בעצמו. האם אתה מריח, הוא אומר, תגובה נגדית?
ובכן, זוג מתחת לאצבע בקושי מקיש
אמר בתגובה כזו אין טעם לאזן
ואז עוד 3 ניסו למצוא את תגובת הנגד - NIFIGA!
אבל הגימבל נקנה חדש, מאוזן והוכנס למקומו
הקדמי פשוט הזיז את ידו ובהשוואה לאחורי - הוא נחרד מהדפיקה
ochkanul ושינה
עכשיו זה דופק שוב, אם אתה רץ לשם מילימטרים, אני לא יודע, זה פשוט דופק בצורה מורגשת
למרות שכשקניתי את זה משלושה בחרתי - 2 אחרים דפקו ככה עם נוביה
האם זה יכול לחלק הקדמי בדרך כלל xs שם, כי האורך והמסה שלו אינם זהים לזה של החלק האחורי

הפוסט נערך טימופי – 29.5.2013, 9:09

רישום: 19.09.2008
הודעות: 93
מיקום: אוקראינה, טרנופול
גיל: 47
אוטומטי: 2121, 1987

רישום: 13.07.2008
הודעות: 21
מיקום: רוסיה
גיל: 51
אוטומטי: Niva 21213, NSh (היו)

רישום: 14.11.2007
נושאים / פוסטים: 1/1238
מיקום: דנייפרופטרובסק
גיל: 51
אוטומטי: ניבה 21213, 2002 ואילך פחמימות.

רישום: 23.02.2006
נושאים / פוסטים: 2/2451
מיקום: Boguchar
גיל: 59
אוטומטי: Niva-2121/1984

רישום: 14.11.2007
נושאים / פוסטים: 1/1238
מיקום: דנייפרופטרובסק
גיל: 51
אוטומטי: ניבה 21213, 2002 ואילך פחמימות.

רישום: 05.04.2008
הודעות: 711
מיקום: קרסנודר
גיל: 58
אוטומטי: 21214 02 שנה

רישום: 23.02.2006
נושאים / פוסטים: 2/2451
מיקום: Boguchar
גיל: 59
אוטומטי: Niva-2121/1984

דפים 1 2 הבא

עליך להתחבר או להירשם כדי לפרסם תגובה.

מַעֲמָד
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: סנט סברסקיה 918-345-05-47
רשום: 25.02.2011
פוסטים: 5713

כאשר מתחילים ומיד אם אתה זורק את הגז, או משחק בגז, נשמעות דפיקות, טיפס מתחת לרכב וסובב את המפרק האוניברסלי האחורי, זה שלצד הצולב בגשר אין נגיף, והשני לא גדול. תגובת נגד, אבל איפה המחורץ, בתמונה הוא המקום שהקרדן הולך פה ושם, מאוד, מה לעשות? להחליף קרדן

בנהיגה, אין רטט כלל, הדפיקה היחידה בעת ההתחלה.

צוות עריכה (28/04/2014 20:16:55)

חבר! האם יש משהו כל כך שלם ב-UAZ שלך? החבר'ה אמרו לא לקחת את זה בזול. עכשיו נראה שהוא כן, אבל נראה שלא! השחזור צריך את אותה כמות, שלא לדבר על איזושהי כוונון.

נערך ע"י Chaly066 (28/04/2014 20:19:58)

מַעֲמָד
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: סנט סברסקיה 918-345-05-47
רשום: 25.02.2011
פוסטים: 5713

כן, גוף ומסגרת

קרא גם: תיקון צינורות משפך עשה זאת בעצמך באסלה

ובכן, בכללי, הוא כמעט מוכן, מה שקרה לעו"ז זה סיפור גדול, אני מודה שלא התחמצתי, אבל מצד שני, כמו שאמרו, המל"ל לא יכול להיות בלי השקעות, חבר קנה על לוחמים, גומי, ברבורים ותג מחיר 160,000, וכבר השקעתי 40 רובל, אז אני אגיד לבד, תחיה ותלמד, אבל בכל זאת הוא הולך ויעשה כסף, אבל הוא עצמו צפה ולמד הרבה של דברים, אם כי מעט ניסיון

ואם מתישהו יהיה ה-UAZ הבא, אני כבר יכול לבחור אותו בעצמי

ZHEKA 466
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

רשום: 28.11.2010
פוסטים: 2574

מַעֲמָד, קרדן להחלפה כמובן, אמנם אתה יכול לרפא קצת, אבל זה לא יחסוך! ואיך השוק בצד האחורי. הגשר מרגיש? ודרך אגב, נסה את תגובת הנגד על הרזדאטקה, על התוף!

דימון 686
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: Krasnodar, תחנת Elizavetinskaya
רשום: 12.02.2011
פוסטים: 9801

לאחרונה ראיתי קרדנים עבור 1500-2000r באזור זה על המעקף המערבי שבו נמכרים חלקי גז-זיל.

מַעֲמָד
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: סנט סברסקיה 918-345-05-47
רשום: 25.02.2011
פוסטים: 5713

על המעקף המערבי שבו נמכרים חלקי גז-זיל.

איזה מערבון

לא בצד של שדה התעופה, אבל צריך גימבל, שלי הוא להחלפה

ZHEKA 466
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

רשום: 28.11.2010
פוסטים: 2574

שלי להחלפה

זה לטובה

מַעֲמָד
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: סנט סברסקיה 918-345-05-47
רשום: 25.02.2011
פוסטים: 5713

ZHEKA 466,

MAX 23rus
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: קרסנודר
רשום: 23.06.2010
פוסטים: 1887

דימון 686,
משהו נורא זול

הם מכרים בכל מקום בשעה 2700

אני צריך את הקדמי. נתקע בחריצים

דימון 686
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: Krasnodar, תחנת Elizavetinskaya
רשום: 12.02.2011
פוסטים: 9801

הופתעתי בעצמי, אבל נראית כמו ארוחה רגילה, אז תעבוד עם פטיש והשפריץ - זה ישחרר.

מַעֲמָד
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: סנט סברסקיה 918-345-05-47
רשום: 25.02.2011
פוסטים: 5713

MAX 23rus, לקחתי אופטוחה ב-3000 ובחנויות יש לנו כבר 3800 לקודם, פח

דימון 686
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: Krasnodar, תחנת Elizavetinskaya
רשום: 12.02.2011
פוסטים: 9801

הנה אתה דופק, זה מאוד יקר!יש לי חזית כמעט חדשה מחר אני אחפש בוודאות!

מַעֲמָד
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: סנט סברסקיה 918-345-05-47
רשום: 25.02.2011
פוסטים: 5713

דימון 686, אז איפה המערבון הזה

דימון 686
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: Krasnodar, תחנת Elizavetinskaya
רשום: 12.02.2011
פוסטים: 9801

מהגודל ועד למסלול הסלאבי בתחילת רחוב קרסנייך פרטיזן.

מַעֲמָד
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: סנט סברסקיה 918-345-05-47
רשום: 25.02.2011
פוסטים: 5713

דימון 686, אני מכיר פרטיזנים אדומים, אבל אני לא מבין מהגודל ולסלבינסק

זה הצד של אליזבת

MAX 23rus
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: קרסנודר
רשום: 23.06.2010
פוסטים: 1887

אז עובדים עם פטיש ומפזרים - שחררו.

הייק כבר עבד עם פטיש

... לא הרפה..

MAX 23rus
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: קרסנודר
רשום: 23.06.2010
פוסטים: 1887

MAX 23rus, לקחתי אופטוחה ב-3000 ובחנויות יש לנו כבר 3800 לקודם, פח

לפני שבוע גיליתי על דזרז'ינסקי בחנות, אמרו שלפני התחת הזה 2700

היי קום
מַנחֶה
לֹא פָּעִיל

איפה: קרסנודר
רשום: 28.09.2009
פוסטים: 9226

ניסיתי את השחזור בשיטת הריתוך - אהבתי.

MAX 23rus
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: קרסנודר
רשום: 23.06.2010
פוסטים: 1887

ניסיתי את השחזור בשיטת הריתוך - אהבתי.

ויטל, היית מסביר שכן, איך, יכול גם אחד מהחבר'ה להתייחס לזה ככה

היי קום
מַנחֶה
לֹא פָּעִיל

איפה: קרסנודר
רשום: 28.09.2009
פוסטים: 9226

סנטרופ
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: קרסנודר סנט אליזבטינסקאיה
רשום: 31.05.2011
פוסטים: 2274

MAX 23rus, קח את זה לחרשה, הם צריכים לרפא את הגימבל שלך, זה רק עניין של מחיר. האם זה שווה את הנר?

מַגרֵסָה
מִשׁתַתֵף
לֹא פָּעִיל

איפה: בלורצ'נסק
רשום: 22.05.2010
פוסטים: 8981

ניסיתי את השחזור בשיטת הריתוך - אהבתי.

ויטל, היית מסביר שכן, איך, יכול גם אחד מהחבר'ה להתייחס לזה ככה

גיר סימן היכן לבשל, קודם כל פעם אחרת, אם לאחר הקירור יש שוב תגובה נגדית, אז זהו. מבשלים כך שהוא לא יימס, אבל מחממים אותו. התוצאה תלויה במידת הבלאי של השדרה והמזלגות הצולבות.

רכב השטח הנפוץ ביותר ברוסיה הוא UAZ,

שיש לך הזדמנות: לכבות את הסיבוב של המפרק האוניברסלי הקדמי עם המכסים,

שעם הקצה הקדמי כבוי, לשווא צרך כ-10% מהדלק,

התגלתה הבעייתיות לשבור במהירות את הצלבים ואת המפרק השחור של הפיר שאינו מסתובב

ואם תמשיך לרכוב כשהקרדן רועם על המהמורות, זה ישבור את המיסב ואת אטם הציר, ואת מושב המיסב במארז ההעברה.

הפתרון הפשוט ביותר לבעיה: הגומי של צינור האופניים, שמושך את הגימבל בחוזקה למסגרת.

במקרה זה, כל הפערים בקרדן ובצלבים נבחרים, ורעידות הרסניות נפסקות.

כדי לאפשר את סיבוב הקורדן, מניחים צינור פלסטיק על חלקו הדק,

לחתוך עבור היכולת לשים על הפיר מבלי לפרק את הכונן.

אתה יכול להשתמש בצוואר מבקבוק של חמישה ליטר, חתוך עם שוליים בצורת מצחייה המכסה את אטם השמן המשויך מהחלקה של גומי צינור האופניים.

לאורך הצוואר החתוך, לנוחות הנחת הפיר, ניתן לחמם.

כתמיכה על המסגרת, אתה יכול לכופף את תפס הבסיס "L" העשוי מחוט 6 מ"מ, לשים עליו צינור גומי במקום סלילה של המצלמה, כדי להאריך את חיי גומי האופניים המתוח בחוזקה.

קרא גם: תיקון מנוע עשה זאת בעצמך עסק צבי 4216

במקום צינור לאופניים, אפשר להשתמש בכל גומיה או טבעות שנחתכו מצינור לרכב.

מתח גומי חלש לא ייתן השפעה, שתישמע בנסיעה על מהמורות,

מתח חזק - יקצר את חיי הגומי, ויהיה צורך להחליף אותו לעתים קרובות יותר,

אך מתח הגומי אינו משפיע על פעולת תמסורת הקרדן.

בנהיגה ממושכת עם קרדן מסתובב, צוואר הפלסטיק עלול להתערער, מה שיוביל לדילוג ושבירת הגומי,

אבל זה לא משפיע על התנועה בשום צורה, ועם התחזוקה הבאה, ניתן לשחזר את הגומי והאפונה.

איבן אלשקוב #השיב לתגובה ולנטין ג'ורג'יביץ' פולנצ'וק 2 בינואר 2013, 08:20 ידידי ולנטין, לתאווה מטכנולוגיית הנעה מלאה,
- זה מנת חלקם של סבתות פתטיות וגברים אינטלקטואלים מצחיקים,

ואנחנו, באיכרים דנים ומפיצים, אחד מהישגי המחשבה ההמצאתית,
מה שמאפשר לחסוך בדלק ובחלקי חילוף,
בניגוד לאינטרסים של עסקי הנפט,

ויצרני רכב שמקבלים רווחים נוספים מייצור חלקי חילוף,
קרדן מסוג UAZ,
אשר, ללא הגומייה שלי, היה צריך להחליף אחרי 30-50 אלף ק"מ,
ואחרי שחיסל את שבירת הפערים בקרדן שאינו מסתובב (וזה ממוצע של 99% בקיץ ו-50% בחורף), הוא ישרת את כל חייו של UAZ, 300-500 אלף ק"מ.

ידידי שמי, מצמדי גלגל שמאל וימין מנותקים כשההנעה הקדמית מנותקת,
להפסיק להסתובב:
צירי סרנים, דיפרנציאל, הילוכים הפואידים, תוספות קרדן וקצה קדמי,
בנהיגה במהירות "שיוט" של 80 ק"מ לשעה, זה נותן צריכת דלק של כ-10%,
בשל הפחתת התנגדות הסיבוב של הגלגלים הקדמיים.

אני לא יודע איפה ואיזה סוג מסטיק פגשת לפני 5 שנים, אבל המצאתי את השיטה הזו לפני שנתיים,
ורק אחרי שנה של בדיקות מוצלחות ב-UAZ של אחי,
החל להתקין לחברים ומכרים,
להפיץ ולדון באינטרנט.
לדוגמה:
קישור אל>

הטרגדיה בקובאן, ההתייחסות אליה הוכיחה שוב את נחשלות ההתפתחות השלווה של הציוויליזציה,
מההתקדמות הטכנית שנותנים ממציאים מושפלים
לדוגמה:
שני שליש מכדור הארץ מכוסה במים, וזה מביא הרבה בעיות לאדם
חוסר בסירות, גשרים, מעבורות ..
.
ואפשר למזער את הצרות של שיטפונות ושיטפונות אביביים,
לאחר שהפסיקו את הייצור של מכוניות מיושנות מזמן עם מנועי בעירה פנימית וגוף מתכת.

עוד בשנת 2003 פותח רכב חשמלי פשוט, אמין, בטוח, בעל גלגלים, צף, עם גוף אטום מפלסטיק.

במקומות של הצפה אפשרית, לכל משפחה צריכה להיות מכונית כזו:
התחיל גשם שוטף, הכניס את כל המשפחה לרכב צף ונסע לאזור בטוח
או לבקר קרובי משפחה.
בייצור המוני, מכונית כזו
יהיה הרבה יותר זול מהעסק האוטומטי הקלאסי המיושן
ובמקרה של ביטול המשרד חסר היגיון למצבי חירום, וכל דרגות העיר-מרסמטיקה,
מכוניות יהיו בחינם
קישור אל>

סליחה לאיכר הכפר, חבר וניה, אבל נמאס לי לצחוק על השטויות של האישה, ואנקיווליה,
גברים-אינטלקטואלים עירוניים, מילדות שולל על ידי המטריארכיה, בית הספר, האוניברסיטה.
ומנותק מהכפר חכמת הטבע!

קרא את הפרויקט שלי משנת 2003 של רכב חשמלי מודרני ידידותי לסביבה, בטוח, ממונע וצף

קישור לרכב מהמאה ה-21 אל>
(יותר מ-200 תגובות במהלך הדיון בשנה שעברה),

ואתה עצמך תצחק מהטיפשות של האישה מבדיחותיו של איל אינטלקטואלי,

מאוים מאור הפיתוח השליו של הציוויליזציה.

איוון אלשקוב #השיב לתגובה של ולדימיר קופרין 2 בינואר 2013, 16:38 כן, חבר ולדימיר כבר ניסה הכל, ומסבי נחושת-גרפיט ישברו מהר מאוד - עומס הלם רב מדי,
והקפיצים מהדק וקפיצי הזרם יגדילו את מסת הגימבל ועומסי ההלם במרווח הקטן ביותר.

אבל הצעת פתרון מעניין:
אם כל אורכו של פיר הקרדן עשוי בצורה של מוט טלסקופי עם חריצים לכל אורכו של פיר הקרדן, אז עומס ההלם על הפער יקטן מאות פעמים,

עם זאת, ישנם פערים בצלבים, שעדיין ישברו, כמו בגרסה שלך,
אבל הגומי שלי מגן על החלקים, בוחר לחלוטין את כל הרווחים לכיוון המסגרת,
בהתאם, עם בליטות ורעידות של מנוע הבעירה הפנימית, הרווחים מהודקים עם גומי מתוח בחוזקה,
ולא מתרחשים עומסי הלם !!

סרטון (לחץ להפעלה).

נבדק על קרדן שחוק לחלוטין עם חלקי צולב שבורים,
אח נסע כל הקיץ
ורק בסתיו, כשהפסיק לכבות את צימודי הגלגלים בגלל ההדלקה התכופה של הקצה הקדמי,
הצוואר והגומי החלו להתערבב במהירות (10-20 ק"מ) בבוץ, והגימבל החל לקרש.
עם זאת, בחורף, כשאין בוץ, אבל אתה צריך לנהוג עם צמדי הגלגלים,
הצוואר מדלג על מאות קילומטרים של סיבוב קרדן.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 84