חיישן הגברת טורבינת Man tga תיקון עשה זאת בעצמך

• כמו
• אני לא אוהב

master19422 24 בינואר 2015

צהריים טובים, זו לא הפעם הראשונה שנתקלתי שאנשים מכבים את חיישן הבוסט, ואני בעצמי כבר נסעתי 100 אלף בלעדיו. אולי מישהו יודע על מה זה משפיע, ולמה המנוע עובד טוב יותר בלעדיו, הצריכה יורדת. מה עוד קורה איפשהו עם השרשרת הזו, או צמתים משותפים. אחרי הכל, בהתחלה, המנוע עבד טוב עם החיישן, והצריכה הייתה נעימה, ואז הצריכה עלתה בחדות, והדחף נעלם. הסרת השבב הכל הופך נורמלי.

• כמו
• אני לא אוהב

וירוס 01 בפברואר 2015

• כמו
• אני לא אוהב

ולדימיר24 01 בפברואר 2015

זה היה כל כך. מישהו הציע להסיר את החיישן ולרסס אותו בנוזל כדי לנקות את הקרבורטור. עזר. עובד כבר 3 חודשים.

על איזה חלק של החיישן רוסס במיוחד, אם לא סוד?

• כמו
• אני לא אוהב

master19422 04 בפברואר 2015

בדרך כלל התקנתי חיישן חדש, וללא שינויים, אז זה לא קשור לזה, אלא על הצמתים הקשורים

• כמו
• אני לא אוהב

וירוס 04 בפברואר 2015

זה היה כל כך. מישהו הציע להסיר את החיישן ולרסס אותו בנוזל כדי לנקות את הקרבורטור. עזר. עובד כבר 3 חודשים.

על איזה חלק של החיישן רוסס במיוחד, אם לא סוד? על זה שבתוך מנוע הבעירה הפנימית. אגב, זה עוזר גם בוולוו.

• כמו
• אני לא אוהב

ויטמין 25 במרץ 2015

• כמו
• אני לא אוהב

רומן 36 25 במרץ 2015

ניתק את החיישן אבל עכשיו השגיאה 03088-06 מופעלת!

השגיאה תישרף, אל תשים לב אליה, אין לה השלכות.שימו לב לצריכה, אני אוכל פחות בעיר, ובכביש המהיר התיאבון שלי מתעורר

• כמו
• אני לא אוהב

ויטמין 25 במרץ 2015

• כמו
• אני לא אוהב

Driver76 26 במרץ 2015

הטורבינה מפסיקה לפעול תוך כדי תנועה, כך שהמנוע לא מושך. ללא שגיאות

ואז הכל נעלם ונוסע כרגיל

• כמו
• אני לא אוהב

רומן 36 26 במרץ 2015

בתור התחלה, יש צורך במותג רכב, אחר כך סוג של drygatel, ובכן, בקשות נוספות. סביר להניח ש-AGR מרתקת את המוח שלך, תבלבל את הפורום, הכל נלעס כבר הרבה זמן..

• כמו
• אני לא אוהב

Driver76 26 במרץ 2015

• כמו
• אני לא אוהב

Vladimir24 26 במרץ 2015

זהה ל-EGR 🙂. מערכת מחזור גזי פליטה. (אם יש לך מכונית עם אוריאה, אז אין AGR)

הנושא נדון יותר מפעם אחת.

אם זה קורה לאחר בלימת מנוע, ייתכן שיש בעיה בבלם המנוע (הבולם לא נפתח)

• כמו
• אני לא אוהב

ויטמין 26 במרץ 2015

• כמו
• אני לא אוהב

רומן 36 26 במרץ 2015

ומה לעשות עם חיישן הניפוח? לשטוף, לקנות חדש בערך ולנסוע בטעות. בזמן שהוא היה כבוי, קצב הזרימה ירד ל-37 ליטר, הטורבינה מושכת טוב יותר, הטורבינה פועלת שקטה יותר.

אני חושב לשלוף את החיישן ולתלות אותו בחוץ, ובמקום זה, הכנס את התקע ולא תהיה שגיאה, ואני חושב שהמכונית תסתדר, אבל אנחנו צריכים להתנסות.

• כמו
• אני לא אוהב

ויטמין 26 במרץ 2015

אני חושב לשלוף את החיישן ולתלות אותו בחוץ, ובמקום זה, הכנס את התקע ולא תהיה שגיאה, ואני חושב שהמכונית תסתדר, אבל אני צריך להתנסות..

חיישן הדחיפה מודד את הלחץ והטמפרטורה (לא תמיד) של האוויר הנכנס. כאשר היא כבויה, המערכת נכנסת למצב חירום ומשתמשת ב-ISA (אווירה סטנדרטית בינלאומית) 760 מ"מ כספית/סט ו-+15 מעלות, ככל שמתקרב אליה יותר, המנוע עובד טוב יותר ולהיפך. לכן, בחורף ובחום, מסופקת לך זרימה גדולה כשהחיישן כבוי.

• כמו
• אני לא אוהב

ויטמין 27 במרץ 2015

חיישן הדחיפה מודד את הלחץ והטמפרטורה (לא תמיד) של האוויר הנכנס. כאשר היא כבויה, המערכת נכנסת למצב חירום ומשתמשת ב-ISA (אווירה סטנדרטית בינלאומית) 760 מ"מ כספית/סט ו-+15 מעלות, ככל שמתקרב אליה יותר, המנוע עובד טוב יותר ולהיפך. לכן, בחורף ובחום, מסופקת לך זרימה גדולה כשהחיישן כבוי.

ובכן, אם זה לא כבוי ותשים תקע, שימדוד את עצמו ברחוב, כביכול?

• כמו
• אני לא אוהב

ויטמין 27 במרץ 2015

הורדתי את החיישן! מבחינה ויזואלית הכל היה תקין, הדבר היחיד היה ציפוי שמנוני והצ'יפ היה קצת בשמן, שטף הכל, נשף והניח אותו במקום. כנראה שהבעיה בחיישן נובעת מהציפוי השומני, הוא מתחיל לתת נתונים שגויים שמהם כנראה יש כשל בזרימה!

• כמו
• אני לא אוהב

evgenich 27 במרץ 2015

הורדתי את החיישן! מבחינה ויזואלית הכל היה תקין, הדבר היחיד היה ציפוי שמנוני והצ'יפ היה קצת בשמן, שטף הכל, נשף והניח אותו במקום. כנראה שהבעיה בחיישן נובעת מהציפוי השומני, הוא מתחיל לתת נתונים שגויים שמהם כנראה יש כשל בזרימה!

היו לי הנחות כאלה כבר הרבה זמן, אותו הדבר היה שהחיישן סובל ממשקעי שמן, וניתן לשטוף אותו.

• כמו
• אני לא אוהב

סיטוס 16 באפריל, 2015

אולי שאלה מוזרה, אבל מאיפה פריחת השמן?

לפני שנדבר על למה יש צורך בחיישן הגברת טורבו, כדאי להבין מהו עצם הרעיון של טעינת טורבו. יצרניות הרכב שואפות ללא הרף לשפר את הביצועים של מערכות הנעה. מדי שנה מופיעים יותר ויותר חידושים טכנולוגיים, אך מהות ועיקרון הפעולה של המנועים נשארים זהים.

המונח "בוסט" עצמו מאפיין את תהליך הגברת המטען הטרי של הדלק בצילינדרים של מנוע בעירה פנימית על ידי לחיצה מלאכותית. טכנולוגיה זו נחוצה כדי להגביר את כוחו של המנוע. במצבים הנוחים ביותר, ניתן להגדיל את ההספק בכמעט מחצית מהנומינלי.

הנפוצה ביותר היא מה שנקרא הטענת טורבו, אשר מסופקת על ידי מגדש טורבו מיוחד. המדחס המכני, שהיה נפוץ מאוד קודם לכן, הופך בהדרגה לנחלת העבר.

ביחידות כוח שאינן מצוידות במגדש טורבו, האוויר נכנס באופן טבעי מהתרחשות הוואקום בעת פתיחת הבוכנה. הזרקת אוויר מלאכותית מבטיחה שכמות גדולה בהרבה מתערובת הדלק והאוויר תיכנס לצילינדרים. זה מוביל לעלייה בכוח המנוע. עם זאת, למגדש הטורבו יש חסרונות משמעותיים משלו. עם עלייה בנפח תערובת הבעירה, הטמפרטורה בתוך הצילינדרים עולה מאוד. זה יכול להוביל לפיצוץ.

כדי למנוע תופעה זו, יש צורך להתקין אלמנטים נוספים, כגון:

• חיישן מגדש טורבו;
• אינטרקולר;
• ווסת יחס דחיסה.

ללא האמור לעיל, הפעולה המתואמת של מערכת הטורבו כולה בלתי אפשרית. אם אחד מהרכיבים הללו נכשל, נדרשת החלפה דחופה.

חיישן לחץ הדחיפה מותקן ישירות בין מגדש הטורבו לסעפת היניקה. הוא משמש לשליטה בלחץ הדחף, ולפי קריאותיו, יחידת הבקרה האלקטרונית מסיקה מסקנות לגבי הצרכים של יחידת הכוח באוויר הכפוי.

כיום הייצור של חיישנים אלו מתבצע באמצעות שתי טכנולוגיות: מיקרו-מכאניות וסרט עבה. הראשון הוא המושלם והמתקדם ביותר. רוב המכשירים הללו כיום בנויים באמצעות טכנולוגיה זו. האלמנטים העיקריים במקרה זה הם שבב עשוי סיליקון, דיאפרגמה, כמו גם ארבעה מדי מתח הממוקמים ישירות עליו. כאשר מופעל לחץ על דיאפרגמה זו, היא מתכופפת. בשל המתיחה המכנית שלו, מד המתח מתחילים לשנות את ההתנגדות שלהם. שינוי במתח מתרחש ביחס אליו. לקבלת רגישות רבה יותר, התרמיסטורים מחוברים זה לזה באמצעות מעגל גשר מיוחד. המעגל של השבב מגביר את מתח הגשר, שבמוצא הוא בין וולט אחד לחמישה. על ידי ניתוח גודל המתח הזה, ה-ECM מעריך את הלחץ בסעפת היניקה. ככל שהמתח גבוה יותר, לחץ האוויר גבוה יותר.

אם המנוע אינו פועל, לחץ סעפת היניקה שווה ללחץ האטמוספרי. בזמן הפעלת יחידת הכוח, נוצר ואקום או ואקום בסעפת היניקה. כאשר המנוע פועל במצערת פתוחה, לחץ סעפת היניקה מתחיל להשוות את הלחץ האטמוספרי.

כשל בחיישן יכול להוביל לכיבוי של טעינת הטורבו. עם זאת, לניסוח מדויק של האבחנה הנכונה, יש צורך לבצע אבחון מוכשר. יתכן שלא החיישן תקול, אלא הטורבינה עצמה. במקרה זה, יהיה צורך להחליף אותו.

בדיקת חיישן טעינת טורבו

מערכות הנעה מוגדשות טורבו חייבות להיות מצוידות בחיישן מיוחד המנטר את סטיות לחץ הדחיפה. על מנת להגביל את הלחץ הזה בזמן הנכון, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית מפעילה שסתום סולנואיד מיוחד, המסוגל להגדיר את הוואקום.

בקרת סטיית לחץ הדחיפה בטורבינה דומה מאוד לבקרת סטיית EGR. אם לחץ הדחף חורג מגבולות מסוימים למשך זמן מספיק ארוך, הדבר עשוי להצביע על כך שקיימת סבירות גבוהה לתקלה במערכת הטורבו. אם הסטיות הללו קצרות מספיק, אזי נוכחות של תקלה אינה סבירה.

יש לשלוט בלחץ הדחיפה בכל מנועי הטורבו, שכן מחוון זה משפיע על המילוי הנכון של הצילינדרים, כמו גם על ההספק המפותח, כמות המומנט וההרכב הכימי של גזי הפליטה. בדיקת הדיוק של קריאות חיישן לחץ הדחיפה מתבצעת על יחידת כוח לא מבושלת בזמן שבין הפעלת ההצתה להתנעת המנוע. במהלך הבדיקה, הערכים שהתקבלו מחיישן לחץ הגברת הטורבו וחיישן הלחץ האטמוספרי מושווים. כתוצאה מהשוואת אינדיקטורים אלה, מתקבל מה שנקרא לחץ דיפרנציאלי, שבדרך כלל לא יעלה על גבול מסוים. אם לא חורגת ממגבלה זו, חיישן לחץ הדחיפה יכול להיחשב פעיל במלואו.

אזור זמן: UTC + 4 שעות [שעון קיץ]

יש לי את אותה בעיה בסקניה! אני לא מצליח להבין את זה, או יותר נכון אין זמן. אתה מוחק את השגיאה, נראה שהמכונית עובדת בסדר, ואז שוב צצה אותה שגיאה והמכונית מתנפחת כמו טרקטור ולא נוסעת.

נראה שהשגיאה נוצרה עקב בעיות עם USR. גם שם, כלומר, זה לא. שאלה לגבי מערכת מחזור הגז. קשה להאמין למכניקת הטורבינה, היא לא תראה ללא עומס.

על מה אתה מסתכל? צריך להיות לחץ טורבו. 950-1050 MBa במצב סרק זה נורמלי.

אם פתאום תחליטו בשאלה, כתבו איך זה קרה?

הוֹדָעָה סרגיי 1985 »02 בפברואר 2013, 15:30

הוֹדָעָה סרגיי 1985 »06 בפברואר 2013, 15:27

הוֹדָעָה diagnostMAN » 7 בפברואר 2013, 18:41

מה זה המספרים האלה? ומה זה אומר "אין יותר שגיאות" ואיזו? מה זה אומר "נעשה 250 300" מה השתנה בעת תיקון מזרקים? בדקו או תיקנו את משאבת ההזרקה? איזה סוג דיאגנוסטיקה נבדקה המכונית על ידי הסוכנות?
נוכחות של עשן שחור מעידה על תקלות מסוימות: 1. חיישן הדחיפה או הדחף פגום 2. תערובת עשירה, (ההצתה לא מכוונת כהלכה, המזרקים פגומים, משאבת ההזרקה פגומה) 3. שסתום AGR פגום

נוסף לאחר 2 דקות 16 שניות:
כן, שכחתי לשאול, איזה סוג דלק לדעתך נורמלי לרכב שלך?

הוֹדָעָה סרגיי 1985 » 7 בפברואר 2013, 20:14

1. הנתונים האלה 1.3-1.4 לחץ ניפוח עשה דיאגנוסטיקה תוך כדי תנועה עמוסה בטכנולוגיה של מכרות
2. שגיאות ב-ABS, ובכן, לדברים קטנים, הייתה כמה פעמים השגיאה של הזרבובית הראשונה עם הקצה (-02) אבל קצב זרימה גבוה בולט נעלם עם השגיאה הזו
3.לקחתי את כל החרירים למאסטר, כל 6 הלוטים, הציעו לי לשחזר אותם, הסכמתי שהלחץ עליהם הוא 250. אבל המאסטר אמר שה-mana tga צריך להיות 300, בקיצור, הוא שם 300-305 לחץ על הכוחות
4.לאחרונה עשו דיאגנוסטיקה בשירות האיש בפיאטגורסק, אמרו שכל החיישנים עובדים, חפשו משקוף בחלק המכני
5 משאבות הזרקה לא נגעו כלל, אבל תיקנו את משאבת ההזרקה והחליפו את השסתומים בגומיות, שלנו התפוררו.
6. האם יש לנו יורו 2 במנוע שלי, d2866lf32 אין שסתום AGR באותו מקום?

נוסף לאחר 7 דקות 29 שניות:
קנינו מכונית, אנחנו לא נושאים צימוד עומס יתר, הנהג של החתול עבד על המכונית הזו 37 אמר, לפחות זה בסדר.

נוסף לאחר 2 שעות 55 דקות 2 שניות:
wmah05zzz1m316263 האם אתה יכול לפענח לחלוטין את היינות

הוֹדָעָה diagnostMAN »08 בפברואר 2013, 21:20

1. אתה עדיין צריך לאבחן את האבחון של הסוחר שם אתה יכול לעשות בדיקת משאבה.
2.אם החרירים לא שונו על החרירים, אז אני לא רואה טעם לתקן
3.אגר על תקלה ממש לא מצאתי, כנראה אחד הדגמים הראשונים של tga (כל ה-tga euro3 שפגשתי)
4. ובכן, בכל זאת, משאבת הדלק יכולה לעוף עם הצתה כשהיא הוסרה (אם כי אמורה להופיע שגיאה ב-EDC)

הוֹדָעָה סרגיי 1985 »08 בפברואר 2013, 21:37

באשמת כל המידע האפשרי, איפה ואיזה סוג של ערכה, מה הייתם מייעצים לשים חדשים על החרירים, ולומר לי איזה מספר הולך,
והזרבובית הראשונה יכולה להגביר את קצב הזרימה ולהוסיף עשן שחור

נוסף לאחר 5 דקות 12 שניות:
שכחתי לשאול במשתיק אין שום דבר שיכול להיסתם כדי להגביר את הצריכה, רק חבר'ה אומרים מהחניה

ברוכים הבאים לעמוד האתר שלנו. המומחים של החברה שלנו צברו ניסיון הגון באבחון ותיקון של היחידה הרב-תכליתית של המערכת הפנאומטית האלקטרונית של משאית MAN TGA - ECAM. המאפנן או יחידת EKAM נועדו להכין אוויר המתאים לפעולה בטוחה של המערכת הפנאומטית של המשאית. היחידה מתפקדת כמפריד לחות ומסיר לחות. בעזרת חיישנים הוא מנטר את הלחץ במעגלי האוויר ובעזרת שסתומי סולנואיד שומר עליו. כל התהליכים נשלטים על ידי יחידת בקרה אלקטרונית המובנית בתוך בית המאפנן.

יש סיבה להאמין שמערכת הכנת האוויר אינה תקינה. אם המשאית מציגה את המאפיינים האופייניים הבאים של התקלה:

• לא שואב אוויר
• רפידות לא משתחררות
• אין בלמים בטרקטור
• אין בלמים על הקרוואן
• לחץ נמוך במעגל
• לחץ גבוה במעגל
• אוורור אוויר

כדי לקבוע את הגורם לתקלות לעיל, יש צורך לבצע אבחון. אבחון כבר יקבע במדויק את הסיבה להתמוטטות הציוד. כמה מהגורמים האפשריים מפורטים להלן:

• אין מתח ליחידת המאפנן ECAM
• גוף חימום שבור
• תקלה בווסת לחץ האוויר
• תקלה או מעגל פתוח של שסתומי סולנואיד
• כשל בתוכנה (זיכרון RAM פגום; ROM)
• פתיחה או קצר חשמלי של קו האוטובוס CAN (קאן)
• מעגלי אוויר סתומים ושמנים
• תפיסה מכנית של שסתומים

אנו מספקים את השירותים הבאים לביטול תקלות המתעוררות בבלוקים האלקטרוניים של משאיות EKAM MAN TGA:

• תיקון לוח הבקרה האלקטרוני
• תיקון חיווט חשמלי המחבר את ה-ECAM לסביבת הרכב
• החלפת יחידה שנכשלה
• תכנות יחידות אלקטרוניות וקושחה
• שחזור אפיק CAN ליחידת הבקרה
• שיפוץ, שימון וניקוי של שסתומים מכניים ומעגלי אוויר מאפנן

במקרה של תקלות בתפעול יחידת הכנת האוויר MAN TGA, נורות החיווי בלוח המחוונים נדלקות באדום או צהוב ובתצוגה קודי התקלה המתאימים המצוינים להלן.

אם אחד מהקודים לעיל קיים במצבך, תוכל למצוא פרטים נוספים כאן:

כמו כן, ניתן לקבל מידע מפורט יותר על התקלה לאחר ביצוע אבחון מחשב.

בהמשך מהתרגול, אחד ממקרים כאלה של אבחון ותיקון. במקביל, 2 רכבי MAN נגררים לבסיס בבת אחת. נולד לראשונה ב-1987. מנורות ומגבים מסתובבים לא עובדים ונסגרים. קבע - ממסר הסיבובים והמגבים אינו עומד בעומס. אנחנו שולחים את הנהג לממסר חדש. ה-MAN TGA השני של דגם המעבר 2003 מתלונן על הקריאות של מדי לחץ האוויר של המעגלים הראשוניים והמשניים. החצים מצביעים על נוכחות אוויר במערכת. אנו מאבחנים באמצעות אלקטרוניקה וידיים. גיבור האירוע הוא יחידת ההכנה האווירית הוותיקה של ECAM. עומד כמו כנף מ-BOEING. אנו מציעים לבעלים 2 אפשרויות לפתרון הבעיה שלו - למצוא ולקנות את החדש ביותר בהרבה - הרבה כסף, או לעשות פתרונות הנדסיים לשינוי העיקרון של הרכיבים של בלוק ECAM. הוא מסכים לאופציה השנייה, ועם זה הוא עוזב, מתכונן לקנות את כל מה שצריך בשביל זה.

הצוות הראשון יוצא לאקטרוס של אתמול, אנחנו צריכים לסיים את העבודה ולהתניע את המכונית. התברר שהגוש MR תקין, אז זה כבר יותר קל לנו. עם שעות האור, אנו מוצאים את הסיבה העיקרית לאי התנעת המנוע. מישהו, פעם, איפשהו מאוד "אומן", כשהחליף את אטם הטורבינה, חשב שזה מיותר למשוך את המהדק לגוף הרתמה החשמלית והוא נפל בבטחה על בליטה בצינור הפליטה, שם "חישול" של חיווט של רתמת המנוע התרחש יחד עם אימובילייזר. הסיבה ברורה, אנחנו מתקנים והמנוע יתניע. בעל הרכב מאושר בטירוף. בגיל פרישה, הוא לא אמור לדעת מהי תקלת רכב בחיינו, אולם - אם אתה אוהב לרכוב - אוהב לסחוב מזחלות, ולכן אנו פורשים במצב רוח נוח.

לקראת ארוחת הצהריים הגיעה ידיעה ממהנדסי החברה שלנו שהם הצליחו לשחזר את ה-ECU של מנוע ה-IVECO STRALIS, שהיה סרק בתיקון שלנו. מחר אנחנו הולכים להסתער על המכונית ולחכות לתוצאה חיובית לאחר שהמנוע יתניע. הכסף לכל העבודה הזו לא קטן, אבל הושקעו עמל כדי. אנחנו מחכים.

החטיבה השלישית הולכת לציוד המדהים מתוצרת רוסיה, בין פשוטי העם - "ידי זהב" המכונה המיועדת לפינוי שלג ברחובות ובכבישים המהירים לא רוצה ללכת. המבט הראשון במכונית מייאש ועצוב. אנשים שעובדים על הטכניקה הזו כנראה תמיד ולתמיד מנסים לעשות שינויים בחיווט (כפי שזה נראה להם) לטובה. מכאן כל הצרות. ברוסיה יש תמיד ובכל מקום אנשים שחושבים שהם יודעים הכל ומסוגלים ושם חלילה מה יקרה - זה יעבור, זה בסדר, העיקר שיהיה זמן להשלים את המשמרת וליד. על הטרקטור להחלפה בהקדם האפשרי. חייך. "סנוט" וההעברה התבררה כים ואגם קטן. בכל זאת, אנחנו מבינים את זה - ואחרי זמן קצר הטרקטור מתחיל שוב. הנהג מופתע - הטרקטור מעולם לא עבד כל כך טוב בהחלפה. אנחנו מסתירים את החיוכים שלנו בצניעות בזקן הסדוק. וממש נחמד.

מגדש הטורבו Man (Man) הוא יחידה עם טורבינה מסתובבת בחופשיות, שמהירותה יכולה לעלות על 80,000 סל"ד. במהירות מירבית, המהירות הליניארית של משטח ההזזה של נושא ההזזה יכולה לעלות על 30 מ'/שניה (100 רגל/שניה), והאנרגיה המאוחסנת במכלולים המסתובבים יכולה להיות שווה להספק של מנוע ה-Man עצמו. תכונות עיצוב אלו דורשות איזון כמעט מושלם של טורבינת Man ויישור של כל החלקים המסתובבים, כמו גם הקפדה על כללי הפעולה והתחזוקה של טורבינת Man. בנוסף לכשלים של מגדש הטורבו של Man עצמו, רוב התקלות שלו קשורות בדרך כלל לתפעול לא תקין של טורבינת Man, למשל, חסימת אוויר היניקה במסנן האוויר של Man.

במקרה של תקלה במגדש טורבו של Man, נבדק בדרך כלל רק המכלול או החלק שנכשל.עם זאת, בנוסף לכך, יש צורך גם לקבל מידע בזמן על מצב מערכות סיכה הטורבינה של Man, כניסת האוויר וגזי הפליטה לפני תקלה במדחס הטורבו של Man, שכן יחידות אלו משפיעות ישירות על עמידותה של טורבינת Man ועוד. לעתים קרובות מאחרים מובילים לכישלון שלה בטורבינת Man. ... יש לתעד את כל נתוני הלחץ של טורבינת Man, דליפות, הפרעות, חומר זר, טמפרטורות גבוהות, חיבורים רופפים במערכת התזמון של מנוע Man, או תיקונים אחרונים של טורבינת Man.

ברוב המקרים, ליקויים במערכות יניקת האוויר והפליטה במנוע Man הם הגורם לכשל במגדש טורבו Man. לדוגמה, אם אוויר היניקה חסום בצורה חמורה, עלולים להתרחש הדברים הבאים:

1. עומס קצה מוגזם עלול לגרום לבלאי מואץ של מיסב הדחף בטורבינת Man.

2. בנוסף, במקרה זה, המהירות של מגדש הטורבו Man יכולה לעלות משמעותית.

טמפרטורות גבוהות מדי של גזי הפליטה עלולות לשבש את פעולת מערכת סיכה הטורבינה של MAN ולהרוס את מבנה המתכת במנוע ה-Man. חומרים זרים יכולים להיכנס למגדש הטורבו של Man דרך מערכות יניקת האוויר והפליטה של ​​טורבינת Man. כתוצאה מכך, כאשר מנתחים את הסיבות לכשל של מגדש הטורבו Man (Man), יש צורך לתקן את הפרמטרים העיקריים של מערכות אלה של טורבינת Man.

מצבה של מערכת שימון הטורבינה Man משחק גם הוא תפקיד חשוב בהבטחת פעולתו ללא תקלות של מגדש הטורבו של Man, שכן יש לו שלוש פונקציות עיקריות: הפחתת חיכוך, קירור וניקוי. הפסקות באספקת הנפט למשך שניות בודדות עשויות להיות הרות אסון. חשוב ביותר שבמהלך פעולתה של טורבינת Man תעבור כמות מספקת של שמן דרך מערכת הסיכה שלה, המסוגלת להבטיח את הפעלת מערכת המתלים והייצוב הפרוק במלואו, כמו גם את הסרת החום העודף ב- טורבינת אדם. ישנן סיבות רבות לכך שזרימת השמן דרך מדחס טורבו יכולה להיות מופרעת או חסומה. השמן יכול להכיל חלקיקים שוחקים גדולים שיכולים לשבור את שכבת השמן ולגרום לנזק מכני לחלקים המסתובבים של טורבינת Man. לפיכך, בנוסף לכמות מספקת של שמן במערכת הסיכה, יש צורך לשמור על איכותו הגבוהה. לפני בדיקת מגדש טורבו כושל של Man, יש צורך לקבוע את הפרמטרים העיקריים הבאים של מערכת שימון הטורבינה של Man, המאפיינים את כמות ואיכות השמן:

1. סוג וצמיגות השמן המשמש במנוע Man.

2. מפלס שמן מנוע על מקל המדידה.

3. קביעת מצב מסנן השמן במנוע Man, וכן בדיקת אלמנט מסנן נייר למנוע Man.

4. דגימת שמן מתוכננת S • O • S. באיש המנוע

5. מידע ממפעיל מכונת ה-Man על חריגות מקריאת הלחץ הרגילה במערכת הסיכה או בעיות אחרות של מנוע ה-Man, שקדמו לכשל בטורבינת Man.

מד הגברת הטורבינה בלוח המחוונים אינו מציג דחיפה כלשהי לפעמים. הדחף לא אובד, אין עשן, אלא הרגשה של פעולה לא נכונה של הטורבינה

אז תראה אם ​​יש סיפון ביציאה ובכניסה מראש הצילינדר לטורבינה.

• שגיאת EDC 03076-09 ב-MAN TGA - תשובה אחת
• אנטיפריז במשטח MAN TGA - הצפת מחסנית
• כיצד להדק את ברגי ההרכבה של ראש צילינדר MAN TGA 26.413? - 0 תשובות
• מהו השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית ובגשר MAN TGA 26.410? - תשובה אחת
• התחל רק עם air MAN TGA - Stack overflow
• מהו מומנט ההידוק של מזרקי MAN TGA? - תשובה אחת
• מהו כוח ההידוק של ברגי מוט החיבור MAN TGA 18.460? - 0 תשובות
• מהו הגובה המינימלי והמקסימלי של ראש צילינדר MAN TGA - Stack overflow
• מה הקוטר של צילינדר בלם MAN TGA - 0 תשובות
• האם יש צורך להחזיק את ראש הצילינדר ב-MAN TGA 2000 - Stack overflow

הירשם לערוץ שלנו ב אני ndex.Dzene

טיפים שימושיים אפילו יותר בפורמט קל לשימוש

מומנט הידוק של מיסבי מוט ראשי ומחבר

טעינת טורבו כיום היא אחת השיטות הנפוצות ביותר המאפשרת להגדיל משמעותית את הספק של מנוע בנזין או דיזל מבלי להגדיל את הנפח של יחידת הכוח. התקנת מגדש טורבו היא גם פתרון יעיל יותר ממגדשים מכניים.

הבסיס של טעינת טורבו הוא אספקת אוויר לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית בלחץ. ככל שניתן להזרים יותר אוויר למנוע, כך נשרף יותר דלק. לגרסאות אזרחיות של מנועי טורבו אין יותר מדי דחיפה, וזה מספיק כדי להשיג את הביצועים הנדרשים. ברור למדי שכדי להגיע לביצועים מקסימליים, מותקנות על המנועים טורבינות המסוגלות לספק לחץ גבוה. במאמר זה נדבר על מדוע אתה צריך מפעיל על טורבינה, מהו עקרון הפעולה של מפעיל טורבינה, כמו גם כיצד בודקים את מפעיל הטורבינה ומכוונים את האלמנט הזה.

מפעיל, הידוע גם כ-wastegate או וסת ואקום, הוא שסתום להורדת לחץ אוויר עודף במהירויות מנוע גבוהות. מטרת הפתרון הזה היא לספק מעין הגנה למגדש הטורבו ולמנוע. הרגולטור שצוין להגנה מפני עומסים מופרזים ממוקם בסעפת הפליטה (למעשה, על הטורבינה עצמה), אתר ההתקנה נמצא באזור מול הטורבינה.

הוואסטגייט פועל על פי העיקרון הבא: אם מהירות המנוע גבוהה, וכתוצאה מכך לחץ גז הפליטה ולחץ אוויר הטעינה עולים, אז השסתום נפתח. הפתח שלו מפנה מחדש חלק מגזי הפליטה העוקפים את גלגל הטורבינה.

זה המקרה כאשר גז הפליטה מסובב את גלגל הטורבינה למהירות גבוהה מדי, וכתוצאה מכך המפעיל מפעיל את שסתום המעקף, כלומר, גזי הפליטה עוברים ליד גלגל הטורבינה. מסתבר שהוואסטגייט פשוט מונע מהטורבו להסתובב למקסימום בגלל זרימת פליטה גדולה מדי במהירויות מנוע גבוהות.

נוסיף כי מנועי הטורבו מהמפעל מכוונים בתחילה. בעת כוונון מנוע בעירה פנימית או התקנת מגדש טורבו על מנוע אטמוספרי, יש לכוון את המפעיל בנפרד. כוונון והתאמת מפעיל הטורבינה היא נקודה חשובה, שכן יכולת השירות של המנוע ומגדש הטורבו תלויה בפעולה הרגילה של המערכת. רצוי להגדיר את ה-Westgate באמצעות ציוד מיוחד, אך אתה יכול גם לעשות זאת בעצמך, עליו נדון בהמשך.