מאזדה 6 תיבת הילוכים אוטומטית תיקון עשה זאת בעצמך

המכונה האוטומטית ההידרו-מכנית הקלאסית עדיין בשירות ומתחרה בהצלחה עם וריאטורים ורובוטים מודרניים. הנוחות של תיבת הילוכים אוטומטית מוערכת זה מכבר על ידי הקונים. האבולוציה של תיבת ההילוכים האוטומטית היא בעלייה הדרגתית במספר השלבים והכנסת בקרה אלקטרונית.

זה מאושר על ידי יוצרי הדור השלישי של מאזדה 6, התקנת סוג זה של תיבת הילוכים על המכונית. תיבת הילוכים אוטומטית מאזדה 6 - היחידה אמינה למדי, אך דורשת תשומת לב מתמדת ותחזוקה תקופתית.

לפני 15 שנה, לתיבת הילוכים האוטומטית מאזדה 6 היו 4-5 הילוכים ולמרות צריכת הדלק המוגברת בהשוואה לתיבת ההילוכים הידנית, היא הייתה פשוטה ואמינה. בעיות עלולות להתעורר רק כאשר הקילומטראז' היה מעל 150,000 ק"מ, וגם אז אם הבעלים שכח להחליף את נוזל ההילוכים. אחרי הכל, שמן או נוזל לתיבות הילוכים אוטומטיות (), לא רק משמש לשימון וקירור חלקים, אלא גם מבטיח את העברת המומנט ואת פעולת היחידה כולה. לכן, לא משנה עד כמה הנוזל איכותי, יש לו משאב משלו ויש להחליפו.

עם זאת, לפי ספר ההפעלה של מאזדה 6, השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית אינו דורש החלפה והוא מיועד לכל חיי השירות. לכמה זמן? תקופת אחריות? 200,000 קילומטרים?

במציאות, במאזדה 6, תיבת ההילוכים האוטומטית נכשלת הרבה יותר מוקדם מבלי להחליף את הנוזל. עם הזמן, הנוזל מאבד את תכונותיו ואינו ממלא את תפקידיו, ולכן נדרשת החלפה. מומחים מסבירים זאת בתנאי ההפעלה הרוסיים הקשים, הקרובים לקיצונים, שעבורם לא מיועד מקלע מאזדה. המשמעות היא שיש צורך להתאים את לוח התחזוקה.

סרטון (לחץ להפעלה).

תיבת הילוכים אוטומטית מאזדה 6 היא יחידה המורכבת מממיר מומנט, גיר פלנטרי ומערכת בקרה. ממיר המומנט פועל כמו מצמד במכונאי מאזדה 6, ומבטיח פעולה חלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית.

הסימנים העיקריים לתקלה במכונה הם טלטולים וטלטולים בעת ההחלפה.

טלטלות בעת העברה מהילוך 1 ל-2 אופייניות לתיבת 4 הילוכים ברכבים עד 2007. הסיבה הייתה הכיסוי האחורי השחוק של היחידה. דרושים נוזלים וכיסויים דחופים. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מאזדה 6 היא פעולה לא זולה ולכן חשוב לא לפספס את הרגע. אחרת, מצמדי החיכוך ואפילו גוף התיבה עלולים להיכשל.

במאזדה 6 GH הופיעה תיבה אוטומטית עם חמישה הילוכים, עליה הופיעו טלטולים בעת המעבר מ-III ל-IV. סיבה אפשרית הייתה גם תקלה ביחידת הבקרה האלקטרונית.

הפגם העיצובי של מאזדה 6 היה גם רדיאטור תיבת הילוכים אוטומטית בשילוב רדיאטור למערכת הקירור. במהלך התמוטטות הרדיאטור הראשי, נוזל קירור נכנס לנוזל ההילוכים האוטומטית. האמולסיה המתקבלת היא הרסנית עבור הצומת הזה. רעידות מופיעות במהירות של כ-60 קמ"ש. שיפוץ המכונה והחלפת שמן הם בלתי נמנעים.

המחיר הממוצע לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית עם החלפת כיסוי, עם חומרים מתכלים והחלפת שמן הוא 30 אלף רובל.
עלות תיקון תיבות הילוכים מאזדה 6 עם חמישה הילוכים עם שיקום ארכובה ללא הסרת תיבת ההילוכים האוטומטית והחלפת השמן תהיה 38 אלף רובל. אם ההילוכים נעלמו ויש להתקין ולפרק את היחידה, המחיר מגיע ל-45 אלף רובל.

אם אתה מפעיל רכב עם אמולסיה בנוזל הילוכים במשך זמן רב, הבוכנות ודיסקי החיכוך נשחקים, וייתכן שיהיה צורך להחליף את הסולנואידים. עלות השיפוץ תהיה 50 אלף רובל.

האופציה של החלפת התיבה בחוזה על אותם 50 אלף היא לא הכי אמינה, כי מה יהיה בפנים, אף אחד לא יודע.

כפי שאומרים הרופאים: "קל יותר למנוע מחלה מאשר לרפא אותה!" עם התחזוקה של תיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה 6, השאלה שנויה במחלוקת.

עמדת היצרן היא שלא ניתן למנוע או לתקן את התיבה. אין החלפת נוזל ההילוכים בתקנות.

מצד שני, הנוזל עובד בתנאים הקשים ביותר ויש לו משאב משלו. אובדן נכסי ATF מתרחש לאחר כ-50-70 אלף ק"מ, ולכן יש צורך בהחלפה.

כמו כן, חשוב לעקוב מעת לעת אחר מפלס ומצב השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה 6. ניתן לעשות זאת באמצעות מד דיפסט המוברג לגוף.

מספיק למרוח טיפת נוזל מהמקל על יריעה לבנה. לאחר מכן, בצע ניתוח. השמן צריך להיות צלול וצבעו ורוד. אם הנוזל כהה ומכיל חלקיקים, זה סימן להפעלה לא נכונה של הקופסה. צריך להחליף את השמן. החלפת שמן תהיה זולה בהרבה מתיקון סביר.

בדוק את הרדיאטור הראשי לאיתור נזילות נוזל קירור בכל שירות. החלפה בזמן של הרדיאטור תמנע תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית.

כמובן שזה עניין אישי של כל בעל מכונה אוטומטית מאזדה 6 - למלא אחר המלצות היצרן או כל 50-60 אלף. ק"מ להחלפת ATF וליהנות מהעברות חלקות של תיבת הילוכים.

ניתן למנוע בעיות רבות של תיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה 6 על ידי בדיקת מפלס השמן, צבעו, נוכחות חלקיקים, תקינות כריות היחידה והרדיאטור. אמצעים פשוטים אלו וסגנון נהיגה דיסקרטי יאריכו את חיי תיבת ההילוכים האוטומטית, יחסכו לכם את העצבים והכסף.

כאשר הקרוסאובר CX-7, הראשון בהיסטוריה של קונצרן מאזדה, ירד מפס הייצור ב-2006, הוא ...

בעל דינמיקה טובה ומנוע חזק מאוד, מאזדה CX-7 לא נבדלת בשום אופן בצריכת הבנזין הנמוכה שלו...

כיום, בבחירת רכב, כל קונה שם לב לא רק למראה שלו ו...

קונצרן הרכב מאזדה, בניגוד למתחרותיו, אינו אוהב במיוחד להתנסות בתמסורות. לאחר ניסיונות לא מוצלחים לבלום מנועים סיבוביים בשנות ה-80 וה-90, החליטה מאזדה לייצר מכוניות רגועות ומוצלחות. בדרך כלל, תיבות הילוכים המשמשות ברכבי מאזדה הן עיצובים אמינים ובדוקים בזמן. באמצע שנות ה-2000, מאזדה החליטה בכל זאת לבצע מודרניזציה של תמסורות עקב בקשות חדשות ותחרות. אבל הפעם זה היה עיבוד מחדש גאוני ומודרניזציה של תוכניות קיימות שלא קלקלו ​​דבר והותירו את התמסורות שלהם אמינות, קלות לתיקון וחסרות יומרות בנהיגה ובתפעול היומיומיים. שירות רכב בכל מקום בעולם יכול להתמודד בקלות עם תיקון קופסאות מאזדה.

הדור השני של הדגם השישי, מאזדה 6 GH, קיבל את תיבת ההילוכים האוטומטית TF80SC. משפחת המכונות האוטומטיות הללו מיועדת למנועים משני עד חמישה ליטר, עם מומנט של עד 450 ננומטר. השינויים האחרונים של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו הם יצירת מופת הנדסית. מהנדסי מאזדה הצליחו להכניס את המכונה במו ידיהם לתא המנוע והבטיחו החלפה מהירה וחלקה מאוד. תיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה 6 GH מאפשרת לך לנהוג במהירות, חסכונית ויחד עם זאת היא אמינה מאוד ואינה נתונה להתחממות יתר, כמו מקבילות מודרניות ומתחרה בקלות בתיבות הילוכים פרה-סלקטיביות.

נקודת התורפה של תיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה 6 GH היא מסורתית לתיבות הילוכים עם שישה הילוכים. ממיר המומנט של מאזדה 6 GH עדיין משתמש בבטנת חיכוך שמתבלה וסותמת את הקופסה עם מוצרי הריקבון שלה. נעילה בתיבת הילוכים אוטומטית זו נעשית באופן מסורתי ואינה בשימוש מתמיד, כמו במכוניות מודרניות. תיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה 6 GH, כמו מקבילותיה, נתונה לבעירה של חבילות מצמד. בדרך כלל מתחילים בהילוך שני או רוורס. לאחר בעירה של לפחות אחד, כל שאר המצמדים של תיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה 6 GH יהיו רוויים בשמן שרוף ויכשלו בקרוב.

גוף שסתום מכטרוניק TF80SC

גוף השסתום זקוק לניקוי כל 150,000-200,000 קילומטרים; הדבר מצריך ביקור בשירות רכב. זה יהיה בעייתי לפרק את הקופסה במו ידיך ולשטוף אותה. בחורף שלנו, בוכנות גומי משתזפות לאחר מספר שנים וצריך להחליף אותן.תיבת הילוכים אוטומטית מאזדה 6 GH רגישה מאוד לשמן, עדיף למזוג רק את המקור.

מאזדה דמיו צוידה בתיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים 4F27E. את "סוס העבודה" הזה עדיין מייצרים. תקלות גדולות קשורות בדרך כלל לשמן מלוכלך. המצמדים של חבילת ההילוכים וההילוך האחורי הם הראשונים לסבול במאזדה דמיו. זוהי בעיה קלאסית של מאזדה דמיו הקשורה למאפייני העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית. הסיבה לכך היא בלאי המושב על תוף תיבת ההילוכים האוטומטית מאזדה דמיו ואיבודי שמן לאחר מכן. מחשב מאזדה דמיו מעמיס על הצומת הזה שלא לצורך. סרט מתכלה למאזדה דמיו נחשב לחומר מתכלה. הבוכנה של חבילת ההילוכים משתנה לעתים קרובות, במיוחד אם התיבה התחממה יתר על המידה. טבעות הטפלון של המכסה האחורי והמשאבה יכולות להיחשב כחומרים מתכלים וניתנות להחלפה יחד עם החלפת השמן והפילטר. החשמל וגוף השסתום האוטומטי אמינים מאוד ולעתים רחוקות דורשים תיקון.

יחידת בקרת תיבת הילוכים אוטומטית 4f27e

מאזדה פרמאסי צוידה בתיבת הילוכים אוטומטית מסדרת 4EAT-G. זוהי תיבת ההילוכים האוטומטית הראשונה של מאזדה, עליה החלה ליישם בקרה אלקטרונית. חלק ניכר מהבקשות לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית זו מסתיים בהחלפת אטמי השמן של ממיר המומנט והאטמים השונים. תיקון הרכב בדרך כלל מחשיב עבודה כזו כקלה. מהמצמדים ב-Premasi לרוב נשרפות החבילות של ההילוכים השלישי והרביעי. מהאלקטרוניקה, הסולנואידים הננעלים של ממיר הלחץ והמומנט הם הראשונים להיכשל. עבור מכוניות ישנות יותר, עדיף לשנות את כל סט הסולנואידים. בנסיעה ממושכת עם מפלס שמן נמוך או עם תיבת הילוכים מלוכלכת, התותבים ואטמי השמן נשחקים במהירות. זה בדרך כלל מתבטא ברטט מוגבר בעת נהיגה במכונית. במקרה של הופעתם או התחזקותם, לא כדאי לחכות להפרדה, אלא לפנות מיד לשירות הרכב.

מאזדה MPV צוידה בתיבת הילוכים G4A-EL. תיבות הילוכים אוטומטיות אלו פועלות בדרך כלל זמן רב ב-MVP, אך הן מגיעות כבר במצב גרוע. בדרך כלל, כל סט המצמדים משתנה מיד ב-MPV. אטמים שונים שנותנים נזילות שמן מזדקנים, יש גם להחליף אותם בהזדמנות המוקדמת ביותר. האטם והמשאבה הם נקודת התורפה של ה-MPV. החשמל אמין מאוד ולעתים רחוקות נכשל, למעט סולנואידים, כמובן.

מאזדה טריביוט צוידה בקופסת CD4E. תיבת הילוכים הפשוטה והאמינה הזו מאוד הפכה לפופולרית מאוד. עבור מנועי שלושה ליטר, תיבת ההילוכים הזו חלשה למדי, אבל במנועים פחות חזקים היא נוהגת הרבה מאוד זמן, היא פשוט מתוקנת ומניעה אותה כמות. פתרונות העיצוב הטובים ביותר ממנו יושמו ב-4F27E. הדבר הראשון שמפתח את המשאב שלו בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו הוא בלוק הסולנואיד. הכל מתחיל בפעולה חריגה ובלתי מובנת של תיבת ההילוכים האוטומטית, שמקבלת לחץ מוגבר או מופחת. במקום השני נמצא בדרך כלל חיישן המהירות, עם הזמן הוא מתחיל "לשקר" ו"לבלבל" את יחידת הבקרה האלקטרונית.