רכב הגון, שקט ומהיר על הכביש עם כיסוי טוב. בנסיעה בדרך עפר אפשר להחמיר את המוזיקה, הרעש והרעש של מנגנון המתלה עלולים לגרום להתמוטטות עצבים ורצון להחליף את כל מרכיבי המתלה הקדמי. או להגיע ליצרן ולאחל לו בילוי נעים בכיוון ידוע..
VIDEO
... המחיר של מנגנון היגוי חדש, אולי לא "מצקשק" במשך זמן מה.
... הבעיה נעוצה בפיר הקצר-שיניים היצוקים או המסוכסכים.
... בנוסף, אין להם ציפוי מגן, ובהתאם, הם נוטים לקורוזיה, בנוכחות פגמים כאלה באנתרים של מוטות ההיגוי.
... כתוצאה מכך, הפיר מחליד תוך חודשיים.
..פירוק המנגנון לא קל, קשה יותר מאשר בלנסר 9. יש להוריד את המשנה לגמרי, כי נקודות החיבור האחוריות נעשות על סיכות שיער.
... אגוזי הרכבה של מסגרת משנה קדמית.
... לפני הורדת המשנה, הברג את 2 הברגים המאבטחים את הצינור ואת צינור הקירור.
... בורג הזנה וצינור החזרה.
... התת-מסגרת תלויה בחופשיות על רכיבי ההשעיה.
... 3 ברגי ההרכבה וגלגל ההיגוי הוסרו.
... לפרק את המסילה - אנו מעריכים את מידת הבלאי של הרכיבים ..
... אנחנו משחזרים את הפיר החלוד.
... אנו בוחרים חותמות חדשות. "לאורך הדרך" אנחנו מחליפים את תותבי המייצבים.
... אנו מרכיבים את מתלה ההיגוי ובודקים את איכות הבנייה על מעמד בלחץ.
... אנחנו מקבלים היגוי מעודכן ושקט.
שלום לכולם! תחילת התיקון כאן.
סרטון (לחץ להפעלה).
והוא ניגש לעבודה אל התורן כך שדחף את החוט על האום. לאחר שבדק והעריך את כל האפשרויות, הוציא הטוקור גזר דין שיש צורך להגדיל מעט את החוט על גוף המסילה, מכיוון מכונאים "מוכשרים" שכבר שמו ידיהם על המסילה עם ליבת ליבה מילאו 2 נקודות, כנראה כדי שהאום לא יתפרק! ולא הייתי מצליח לשחרר אותו בלי לקלקל את החוט! ביום שני הבאתי את המסילה לעבודה והמפנה התחיל לטחון megaMECHIK!
היה צורך לתקוע את החוטים על גוף המסילה באופן ידני וביחד, אז תסלחו לי על היעדר תמונה, התורן התחיל להכין את האגוז, ובזמן שהלכתי לארוחת ערב הוא הצליח לעשות צד אחד. לקח לו שעתיים להכין את האגוז.
בעבודה גם החלפתי את אטם השמן שנמצא באמצע המסילה, דופק אותו עם מוט שכבה שניה ולוחץ אותו באותו אופן! מכיוון שהאום חדש, אז הבלוטה בו חדשה (אגב, הוצאת הבלוטה (ברוחב 5 מ"מ) מהאום הישן, בקושי ראיתי שיש עדיין טבעת פלואורפלסטית (1 מ"מ) ואחרי שניסיתי חדש בלוטה (6 מ"מ), לא התקנו את הטבעת). שטפתי ונשפתי את המסילה, הרכבתי אותה, נשאר למלא אותה בשומן, לשים את הצינורות ולהבריג את מוטות ההיגוי.
מכוניות יפניות ידועות באיכותן. אבל בתנאים ביתיים, הם צריכים טיפול קבוע.הסקירה של היום תראה לכם כיצד לתקן באופן מקצועי מתלה היגוי מאזדה 6.
הצומת הזה במכונות של משפחה זו הוא מסורתי ברובו, אבל עדיין יש כמה ניואנסים בעיצוב שלו. העובדה היא שמכוניות סדאן או סטיישן משנות ייצור שונות שונות במספר מערכות, וגם ההיגוי נמצא ברשימה זו.
שקול מ מאילו רכיבים מורכבת המסילה "שישיות" מהדור השני, מסווגות כ-gh (הופק מ-2008 עד 2013):
מִסגֶרֶת;
מגבר חשמלי;
חיישני סיבוב רוטור ומומנט;
תיקון נעילה;
אנתרים;
קצוות מוט היגוי;
מיסבים כדוריים.
כל החלקים הללו מוכנסים יחד ליחידה אחת, אשר מהודקת בשלושה ברגים לתת-המסגרת.
זה עובד ככה. יחידת הבקרה (EPS) מקבלת אותות מחיישן עמוד ההגה ומיחידות ה-ABS, כמו גם מהמנוע. אותו EPS מסדיר את פעולת מנוע הילוכים כדי לספק את המומנט הנדרש.
להיכרות מפורטת יותר, בואו לראות כיצד מסודר מתלה ההיגוי מאזדה 6 gg (דור ראשון). ההבדל העיקרי ממכוניות "טריות" יותר הוא שבמקום EUR יש בוסטר הידראולי, המוכר לרבים, עם צינור לאספקת ATF ו"החזרה" הפועלת על המסילה. כל המערכת הזו משלימה על ידי מפיץ. ובכן, כבר יש כאן עוד כלבי ים.
עם הכבישים שלנו, אתה צריך להיות על המשמר כל הזמן, במיוחד הבעלים של מכוניות זרות.
לכן, נמנה את העיקר "תסמינים" , מה שמצביע על כך שהגיע הזמן לבדוק את המנגנון שהוזכר:
היו צלילים זרים (חריקות או צווחות);
זורק את המכונית, זווית ההיגוי אינה עולה בקנה אחד עם פעולות הגלגלים.
נשמעת דפיקה בבירור, ה"מתופפת" ברטט ההגה;
ההגה רוטט גם במהירויות נמוכות;
הגה בצורה חדה "כבדה יותר" לכל הכיוונים;
"הגה" מסתובב באופן שרירותי או חוזר בחוזקה למצב הישר;
כאשר פונים לכיוון אחד, אתה צריך להשקיע מאמץ נוסף;
בסיבוב לכיוון אחד, הנהג שומע חריקה או מרגיש תנועת גב בולטת.
שלטים כאלה מוכרים לנהגים מנוסים. ניתן לומר שזו מכניקה טהורה בשילוב הידראוליקה. ניתן להבחין במתלה ההיגוי של מאזדה 6 gh על ידי תקלות בבוסטר החשמלי ובחיישניו. במקרה זה, הנהג יתמודד עם הצרות שהוזכרו לעיל.
לקוחות שמגיעים לשירות מנסחים אותם בפשטות - "חרקו", "כבדים" או "זרמו". מטעמי נוחות נחלק את הסיבות לאותן קבוצות.
דפיקות ורעשים מוגזמים עלולים להיגרם על ידי:
הידוק מוחלש של המנגנון כולו (יש שלוש "אוזניים" עבור ברגים בסך הכל);
הידוק כדור חלש;
הגדלת המרווח בין האום להדגשת ה"מדף";
צלב פיר היגוי שבור;
צינורות הגה כוח "מוטסים", חסימה של המערכת או חוסר נוזלים.
עם מניעה נדירה, זה ההבדל בין מתלה ההיגוי של מאזדה 6 gg, שרק מזרז את התיקון.
בעיות בתגובת ההיגוי נגרמות על ידי:
חיבורי עבודה של משאבה שחוקים;
שגיאות בעת התאמת המסילות;
מוט פיתול מפיץ שבור;
בית "טבעת" בלוי של אותו מפיץ;
בלאי תולעת או שבירת שיניים בציוד;
חגורת משאבה בלויה או סדוקה;
כיסוי קרוע המאפשר ללכלוך לעלות על החיבורים.
דליפות הן פשוטות - אטם שמן רופף או מנוקב היא בעיה נפוצה. לעתים רחוקות יותר, הצינורות עצמם או המיכל פגומים.
מתלה ההיגוי החשמלי מאזדה 6 gh עלול לסבול מ:
נתיכים מפוצצים;
מגעים שבורים;
חיישנים שבורים.
כל זה משפיע על עבודת ה-EUR.
השלב הראשון הוא בדיקה ויזואלית. שימו לב במיוחד ל רגעים כאלה:
מצב האנתרים;
נוכחות של נזק לחוטים;
תגובת גלגל להיגוי;
נגיעה של שרוול התמיכה וצלב הפיר;
הידוק ומצב המוטות עם טיפים;
הבטיחות של זוג התולעים;
נוזל (כמותו וצבעו);
תקינות צינורות ו"החזרה".
זוהי ההתחלה, אבל אפילו בדיקות כאלה מאפשרות לך לזהות מיד פגם.השלב הבא דורש לא רק כלי, אלא גם ניסיון של איש השירות, שכן פירוק יידרש עם פתרון תקלות נוסף והחלפת חלקים בעייתיים.
בעלים רבים מבצעים תיקונים למסילת מאזדה 6 בעצמם, אך עבור צמתים המשפיעים ישירות על הבטיחות, עדיף לפנות לשירות.
שיטה זו נחשבת לפשוטה ביותר אם אתה צריך להסיר דפיקות, גב או קצת "לרכך" את ההגה. נכון, בחלק מהמקרים כבר אי אפשר לעשות את זה.
פעולות כאלה מצטמצמות לפריצה (או החלפה) של בורג הכוונון. הוא ממוקם מתחת לכיסוי העמודים. כאשר הוא יוסר, הצלב יהפוך לעין, שבתחתיתו ממוקם הבורג הרצוי.
במקרה זה, המצמד מוסר גם הוא, ושומן חדש מונח על סלסולי הציר. על חצאיו יש סימנים עליהם הם מונחים במהלך ההרכבה.
במכונות מהסדרה הראשונה, העבודה הזו דורשת מידה לא מבוטלת של דיוק - השדרה עשויה להפיל מעט, וללא המיומנות הדרושה, ייתכן שיהיה צורך לתקן מחדש את מסילת מאזדה 6 gg הישנה.
להתחיל המסילה מוסרת מהמכונית ... בגרסאות מאוחרות יותר (עם EUR) זה נראה כך:
המכונה מונחת על מעלית, שם מסירים את הגלגלים ו"שריון" הארכובה.
כל רפידות החוטים מוסרות: מהמגבר ומשני המהדקים.
הברג את הברגים המאבטחים את הזרוע התחתונה ואת הסד שתופס אותה לתת-המסגרת.
ואז ההידוק של התמיכה התחתונה הוא בורג, אשר כעת ניתן להסיר.
המשנה מוסרת יחד עם מוט המייצב והמסילה.
נותר לפרק את שלושת הברגים שמחזיקים את היחידה הדרושה לנו באלונקה, ומתלה ההיגוי של מאזדה 6 נמצא בידי המוסכניק.
הבא מגיע ישירות לְתַקֵן .
המכלול מהודק היטב בטקסוס כבד.
הסר את הכיסויים.
הסר את אום כוונון המהדק ואת הקפיץ שמתחתיו.
לאחר הסרת המחברים, הסר את חיישן המומנט.
הבא הוא התור של מעצור גל ההיגוי והיחידה הזו עצמה.
לאחר שחרור הברגים, הסר את מארז המגבר מהתמיכה האחורית.
אותו הדבר נעשה עם הסטטור.
עכשיו אתה יכול למשוך את הגבעול מהמסילה.
יש להסיר ולשטוף את כל החלקים.
הגבעול טחון. באשר לציר ההיגוי, הלוחמים שלו טחונים שם, על המכונה.
התותב המרכזי של התמיכה מסובב על מחרטה.
הַרכָּבָה מיוצר ב סדר הפוך , אבל עם ניואנסים משלו. לדוגמה, הגבעול הוא degreased ויבש, ולאחר מכן משומן. כשהוא כבר מוכנס לגוף, בדיקת ה"תולעת" מגיעה אחריה - היא תסתובב ללא מאמץ רב. חובה לבדוק ולהתאים את זוויות הירידה והקאמבר.
עבור מכוניות סדאן "מבוגרות" יותר של קו gg, ההליך נעשה באותו אופן, רק עם תיקון להגה הכוח - הנוזל מתרוקן, וצריך לעבוד בזהירות עם הסליל.
פעולות כאלה "על הברך" לא סביר שיבוצעו - לא בכל מוסך יש את כל המושכים, שלא לדבר על המכונות. לכן השירות נכנס לתמונה. מאסטרים שמעריכים את המוניטין שלהם לעולם לא "יתפוס" את המחיר או יתעקשו על החלפה דחופה, אלא יסבירו הכל בשלווה.
אפילו בחצר שלהם, עובדי הכביש או מזג האוויר יכולים להשאיר "הפתעה", ולכן נהגים מנוסים משתפים אותם ברצון עֵצָה ... כדי שמתלה ההיגוי של מאזדה 6 ימצא חן בעיני משאב ארוך, תצטרך:
יותר רגוע לעבוד ב"הגה". תנועות מוגזמות, והכי חשוב, פתאומיות מגבירות את השחיקה של כל המפרקים.
בדוק באופן קבוע אנתרים. זה חל גם על מאגר הגה הכוח: שימו לב לא רק לכמות ה-ATP, אלא גם לצבעו (נוזל כהה או מוקצף מאוד אינו מתאים יותר).
לאחר סיבוב ההגה לנקודה הקיצונית, אל תחשוף אותו יתר על המידה. 5 מקסימום 7 שניות - כבר לא שווה את זה.
תנהג בזהירות. עצה בנאלית, אבל בכל זאת. דחיפת "תפיסות" על המדרכה והסתערות על מסלול החשמלית יכולים להרוג כל חלק, אפילו את האיכות הגבוהה ביותר.
לרכב עם בוסטר הידראולי במזג אוויר קר עדיף לארגן מעט חימום - עד שהמנוע מגיע לטמפרטורה הרצויה, סובב את ההגה מספר פעמים לשני הכיוונים. זה יפחית את הצמיגות ולא יעבה שום דבר בצינורות.
אם מותקן "חשמל", בדוק מעת לעת את המגעים ואת מצב הבלוקים המחזיקים את הרתמות.
בדקנו כיצד מתחזקים את מתלי ההיגוי במאזדה שישיות של דורות שונים. אנו מקווים שהטיפים שלנו יהיו שימושיים. כבישים טובים!
מתלה ההגה הוא מנגנון המחלק מחדש את המומנטום מעמוד ההגה אל הגלגלים. תגובת הגלגלים המנוהים לתנועות הנהג תלויה במצב המסילה. הסיבה לתיקון יכולה להיות שונה לחלוטין, העיקרית שבהן היא דליפת מתלה ההגה.
מומחי תחנות שירות עם ידע טכני אחראים לתיקון בזמן של מסילות רכב. הם מבצעים את ההחלפה וההתקנה המלאה של מתלה ההיגוי. תיקון איכותי של גלגל ההיגוי נכלל גם ברשימת השירותים הניתנים על ידי תחנת שירות רגילה. בדוכן מתמחה מבצעים אבחון ובדיקה מלאה של פרמטרי המסילה.
חברות רבות עוסקות בהתקנה, הסרה והחלפת מסילות. אבל אתה יכול לתקן את מתלה ההיגוי של מאזדה 6 במו ידיך. לפני תחילת תיקון המסילה, יש צורך להכפיף אותה למציאת ליקויים מלאה ולעדכון יסודי של המצב הפיזי של כל מרכיביה. עדיף לעשות זאת במהלך תיקון המכונית עצמה, שכן זה עוזר לעמוד בכל ההיבטים הטכניים.
ברגע שהנהג הבחין בשינוי ברעש של מנגנון ההיגוי, אז אתה יכול לחשוב על תיקון.
דפיקת מתלה ההגה היא שינוי בצליל במתלים, המועברים מיידית להגה. הנהג לא יבלבל את הצליל הזה עם משהו אחר; נוכחות תקלה במסילה תתברר מיד. זה תמיד מתחיל באופן בלתי צפוי, מכיוון שבהתחלה הצליל בקושי יהיה נשמע. מכיוון שנהגים משתמשים במכוניות לעתים קרובות מאוד, די קשה לקבוע את הצליל כאשר הוא אינו נשמע בבירור, מכיוון שהנהג כבר רגיל לרעשים רבים.
לפעמים נוכחות תקלה מסומנת לנהג על ידי אדם אחר שישב על ההגה של המכונית בפעם הראשונה. ישנם אלמנטים רבים במתלה המסוגלים להפיק קולות זרים שונים; מכונאים מקצועיים בכל תחנת שירות יכולים לקבוע את המקור, אך ניתן לעשות זאת גם באופן עצמאי.
למשל, דליפת נוזלים. קל מאוד לקבוע אפילו בלי ידע מיוחד. הרכב ישאיר כתמים בחנייה, קשה לפספס. כדי לא לבלבל את נוזל הגה הכוח משמן המנוע, פשוט תסתכל על צבע הנקודה.
צבע השמן יהיה שונה מאוד מצבע הנוזל. הוא יהיה אדום או ירוק, במקרים נדירים צהוב. אם שמים לב לחבית, אז אפשר גם לקבוע ממנה שהנוזל זרם משם. בהתאם לרכב, אתה יכול לבדוק את סימני הגה הכוח או את המקל.
המקל מחובר למכסה המאגר, מה שמקל למדי לבדוק את מפלס הנוזל.
הסיבות לתיקון יכולות להיות שונות לחלוטין:
ניקוב שמן של מתלה ההיגוי אטמי שמן (דליפה)
בלאי מכני של חלקי המסילה
תיקון מסילות אינו מוגבל רק להחלפת אטמי שמן, יש צורך גם לטחון את הפיר מפני קורוזיה. אם יש צורך לפרק לחלוטין את המבנה כדי להחליף חלקים, אז יש צורך להתאים את המעקה.
כדי שהמסילה לא תזדקק לתיקונים יומיים, יש לבצע דיאגנוסטיקה מעת לעת. זה יעזור להבין באיזה מצב הוא נמצא כרגע, הביצועים שלו, כמו גם עמידה בפרמטרים שצוינו על ידי היצרן. ידיעה על יכולת השירות של חלקים והבלאי שלהם תעזור לך להשתמש במסילה בצורה יעילה יותר.
די קל לאתר את התקלות הקטנות ביותר בביטחון, אבל זה מגיע עם ניסיון. בתיקון המסילה מספר פעמים ניתן לקבוע במהירות את מידת הבלאי ולתקן את הנזק הרבה יותר מהר מהפעם הראשונה.
יש לנקות חלקים מזיהום. זה יגדיל את חיי השירות שלהם. לכן לאחר פירוק המסילה יש להתחיל לנקות., להסיר קורוזיה, להחליף במידת הצורך אטמים וכו'. בעת תיקון יש להשתמש רק בחלקי חילוף אנלוגיים ואיכותיים. תיקונים שבוצעו בצורה נכונה יהפכו את המסילה מוכנה לפעולה ארוכת טווח ואמינה.
המחיר של הנושא, מדבר על ייצור תיקונים בעצמך - אם אתה עושה הכל בעצמך - שמור בתוך 25,000 רובל, אם אתה שם את החלק מפורק, אז בערך 40,000 רובל. ובכן, אם אתה מזמין חלק חילוף מקורי חדש, אז בערך 100,000 רובל.
ניתן לחלק את תהליך תיקון המסילה לשני שלבים:
הסרת המסילה
התיקון עצמו
אז מה שיש לנו זה מאזדה 6 עם מסילה מנוזלת או דופקת.
מה צריך כדי להסיר את המסילה:
ג'ֵק,
מפתח בלון צלב,
מפתח שקע עם ראשים 12, 17 ו-19,
הארכת מפתח שקע 750 מ"מ,
קרדן,
צְבָת,
מברג צולב,
מושך כדורים,
טוש לא מחיק,
נוזל הגה כוח ATF M-III 1 ליטר.
אז, צעד אחר צעד:
התקנת מתלה ההגה חייבת להיעשות בסדר הפוך, תוך התחשבות במספר נקודות חשובות:
יש לשפוך נוזל הגה כוח כאשר המכונה מותקנת על מעמדים
מפלס נוזל הגה כוח צריך להיות מקסימלי
לא מתניע מנוע , אתה צריך לסובב את גלגל ההגה כמה פעמים כל הדרך לצד ימין או שמאלמוסיפים נוזל שוב לסימון המקסימלי וחוזרים על סיבוב הגלגל עד שהוא נעצר בשני הכיוונים. יש לחזור על פריט זה עד שהנוזל יפסיק לעזוב.
אנחנו מסירים את המכונית מהדוכנים ומתניעים את המנוע, נותנים לו לסרק
אנחנו מסובבים את ההגה כמה פעמים עד שני הצדדים.
אנחנו בודקים את מפלס נוזל הגה הכוח ומוודאים שהוא לא יקצף.
אם הנוזל נעלם, הוסיפו אותו לסימון המקסימלי וחזרו על סיבוב ההגה לשני הכיוונים עד שייעצר.
זה משלים את תהליך ההתקנה.
כל חובב רכב יכול לתקן את מתלה ההיגוי של מאזדה 6. הדרך המפורטת ביותר של תהליך התיקון שלו מתוארת בסרטון הבא.(אל תיבהל מהמודעה בתחילתה, ולאחריה ממשיך המומחה לתקן את המסילה):
VIDEO אל תנזוף ואל תרביץ לי יותר מדי, יש הרבה תמונות, אז אני אתן קישורים לתמונות.
זה נראה כך. לפני שנה הבחינו במגף שמאלי קרוע על המסילה, אבל משום מה זה קרה שזה לא היה תלוי בו =)
ורק לאחרונה, שוב, כשבדקתי את המכונית, נפלו עיניי על המגף העצוב מאוד הזה ועל כל הנזלת הזו מסביב.
ומכיוון ש"ידינו לא לשעמום" נגזר על המסילה לתקן. הוזמנו: מתלה היגוי RemKit (המורכב מ-4 אטמי שמן), טיפים להיגוי, מוטות קשר ומגף אחד. כל זה הגיע בשלום ונסע איתי באוטו כמעט שבועיים.
2) פתחו עם מפתח 17, חיבור עם צינור.
3) הברג את האום עם מפתח 10. אחרת, את הצינור שהברגנו לא ניתן להרחיק.
4) עם מחגר קטן עבור 12, אנו מסובבים את קרדן פיר ההיגוי.
5) אנו מוציאים את קצות ההיגוי מפרק ההיגוי.
ואז זה מתחיל יותר מעניין =)
6) אתה צריך להתאמץ ולשחרר את ברגי מתלה ההיגוי עם ראש 14. פתיחת שניים מהם אינה בעיה,
התפרק!?
זכרתם הרבה מילות קללות!? טוב בוא נלך רחוק יותר =)
7) עם מפתח 17, הברג והסר את בורג הציר של תושבת המנוע האחורית
8) עם אותו מפתח 17 או ראש, משני הצדדים, הברג את הברגים והאומים של המשנה
באופן עקרוני אי אפשר היה לשים את התמיכה, האלונקה לא הלכה רחוק, אבל הקפדתי להיות על הצד הבטוח לכל מקרה
9) לאחר שהברגנו את האלונקה, קיבלנו את אותם 2-3 ס"מ שלא אפשרו לנו לשלוף את המסילה מתוך הקרביים של תא המנוע
הידד . המסילה בידיים שלנו.
אבל אתה צריך להמשיך. ואנחנו, עם המעקה בידיים, הולכים לשולחן הניתוחים.
לא משנה מה הבלגן היצירתי. באופן כללי, כל המכשיר שלי סטרילי =))
10) אנו מקבעים את המסילה בטקסוס, מסירים את האפנים ומבריגים את מוטות ההיגוי, מפתח ל-30 (מתכוונן ומפתח גז חוקים =))
זה מה שנשאר לנו
ומצד שני, בהתאמה
11) הסר את טבעת השמירה ומתחתיה אנו כבר רואים את אחד מ-4 אטמי השמן
12) שחררו את אום הנעילה מ"מנגנון כוונון מדף ההיגוי"
13) באמצעות מפתח מיוחד עבור 22, אנו מבריגים את "מנגנון ההתאמה". צריך להיזהר לא לעבור דרך קפיץ קטן, אחרת זו בעיה =)
מאזדה 6. החלפת קישור הגה
תצטרך: מפתח צינורות, צבת, חותכי צד.
1. הסר את מסגרת המשנה הקדמית
(ראה "הסרה והתקנה של מסגרת המשנה הקדמית", עמוד 177).
2. הסר את קצה מוט הקשר מהצד המתאים (ראה "החלפת הקצה החיצוני של מוט הקשר", עמוד 197), ספירת מספר הסיבובים כך שבהתקנה מחדש, ככל שניתן, לא להפריע לגלגל. זוויות יישור.
10. הסר ובדוק בזהירות את מכונת הכביסה. החלף את הטבעת אם היא מעוותת או שבורה.
11. בדקו היטב את כיסוי המגן. אם אתה מוצא עקבות של קרעים, חתכים וסדקים קטנים על פני השטח שלו או בקפלים של החלק הגלי, החלף את המכסה.
14. בדוק ובמידת הצורך התאם את יישור הגלגלים הקדמיים בתחנת שירות עם ציוד מיוחד.
כהקדמה אגיד שזה היה סופ"ש שלא אשכח לעולם! נהוג לכתוב תודות בסוף ההקלטה, אבל זה לא המצב. אני רוצה להגיד תודה ענקית לאנדריי (פנפלסט) הן על מחקר מתלה ההיגוי עצמו במכוניות שלנו, על הדרכים להחלפת התותב והן על העזרה וההתייעצות. בכנות, אלמלא אנדריי, אז רבים היו משקשקים עוד יותר או מביאים הרבה כסף לשירותים. מכיוון שאני מכבד קניין רוחני של אחרים, לא יהיו פרטים מיוחדים בערך שלי, כל השאלות נמצאות בקישור למעלה, אין עבודה בלתי אפשרית, יש הכנה לקויה. וכך זה קרה לי, אז העבודה נמשכה יומיים, בגלל היעדר כמה כלים והבנה ברורה כיצד להסיר את מוט ההיגוי.
לגבי התותב - בשרשור הזה בפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, אורגנה רכישה קבוצתית של תותבי SKF וקניתי לעצמי אחד. לחילופין, הם מזמינים תותבים מסין, הם מוגלים בעמודים האחרונים של הנושא שצוין.
ביום הראשון שומן המפרק האוניברסלי של ההיגוי, כמו גם הפירים מתחת לאנתרים משני הצדדים. אני ממליץ על הליך זה לכולם. זה לא כל כך קשה לעשות את זה, אבל דפיקות על המפרקים של האספלט מסיר בחבטה.
ביום השני, התברר להסיר את גרב המתלה ולבסוף להחליף את התותב עצמו. שימון הפיר בצד ימין יום קודם לא היה הרעיון הטוב ביותר, כי את כל השומן הזה היה צריך לנקות לפני החלפת התותב. אל תשכח להסיר את המסוף מהסוללה לפני הסרת גרב המסילה.
כך נראה הפיר בצד ימין. לא נצפה סיכה.
יש לשמן את הציר בצד שמאל
שימון פיר בצד ימין
אם מישהו יקבל אנטן כזה, אל תדאג, הוא יחזור לקדמותו עם הזמן.
לבסוף, מוט העניבה מוסר
התותב הישן ממתין להחלפה.
השרוול החדש תפס את מקומו
שלום לכולם! היום הבנתי מה תוכנן מזמן ורדוף על ידי כל בעלי המשק. הזמנתי את התותבים ביולי, קיבלתי אותם בתחילת ספטמבר, ורק היום הספקתי לשים עליהם את היד. הזמנתי תותב SKF פעולת ההחלפה תוארה כבר זמן רב ובהרבה מקומות. בעיקר בזכות חבר עם הכינוי Penoplast. כבוד לו על המידע!אז מה הוא עשה: הוא הוריד את הגרב מהמסילה.איך להוריד את זה מהים, אני לא רואה סיבה לתאר את זה בפעם המאה והראשונה.
לאחר מכן, הוא שלף את התותב החדש עם מהדק כדי לדמות את כיווץ שלו. והניח אותו על הפיר.
יש לוודא שהמרווח בין הפיר לתותב הוא 0.1 - 0.2 מ"מ. אם זה פחות, זה יכול לנשוך את הפיר כאשר המתלה מתחמם. אם יש יותר, הדפיקה תישאר.
מיד היה לי פער של 0.1 מ"מ. בהתחשב בכך שלפיר יש קוטר של 24.1 מ"מ. מריל עם קליפר. ובדקתי את הפער על ידי דחיפת הבדיקה מתחת לשרוול על הפיר. אם כי, לעתים קרובות מאוד אנשים צריכים להתאים את השרוול לרווח הרצוי, לטחון מעט מתכת ממנו בחתך. כנראה שהפיר שלי לא בלוי. אגב, קוטר הפיר זהה אצלי לכל אורכו. הָהֵן. אין התפתחות במצב האפס של ההגה. הייתי גם מאוד מרוצה מכך שמתחת לאנדרן היה ניקיון מושלם והיעדר מוחלט של עקבות מים.
לאחר מכן, לחצתי את השרוול לתוך הגרב, שינתי את הפיר בליתול והכנסתי הכל בחזרה.
משחק הפיר נעלם, ואין יותר דפיקות) באופן כללי, אני שמח) קניתי את התותב ב-95 רובל. זה מפתיע שלא כל מאזדובודים יודעים את המספר של התותב הזה בעל פה)))))
הנה המספר שלו: PCM 242715 E.
בהצלחה לכולם ותודה על תשומת הלב!
תג מחיר: 95 ₽ קילומטראז': 123,500 ק"מ
מתלה ההגה של מאזדה 6, נקודת התורפה שלו... בעבודה ראיתי מאזדה עם סט מלא על המסילה: שם ההגה הסתובב במאמצים שונים, ונמשך לצד אחד. למרבה המזל, הפצע הזה לא השפיע על המאזדה שלי. הניואנס היחיד של המסילה ברכב שלי, הייתה נקישה בצד ימין, זה התבטא במעבר מסילה, וכביש לא אחיד. כמו שכולם יודעים, יש SKF תותב PCM242715E, שכולם שמים ושוכחים מהבעיה. מצאתי את השרוול הזה על Avito, יצאו בערך 500 רובל עם המשלוח
אין שום דבר מסובך בהחלפה, אני לא רואה טעם לתאר את הנקודה כי יש הרבה ערכים דומים על הכונן ובגוגל. גורם חשוב הוא עצם מצבו של גל ההיגוי, לעיתים קרובות יש מקרה שבו הגל נשחק מלחות שנכנסת לאנתרים, אז אין טעם לתקן. הפיר שלי היה במצב מצוין, לא היה קשה לדפוק את התותב הישן.
התותב החדש נכנס חזק יותר
מרגיש כאילו אני אגיד דבר אחד, כמה מסילות מיששתי ורכבתי על המכוניות האלה לאחר תיקון, לא שמתי לב להרבה הבדל כי שמעתי צלילים זרים אחרים, הפסקות בתא וכו' שלא נתנו לי שקט כללי. ברכב שלך, כשאתה כבר יודע איפה מה דופק וחורק, הדפיקה הלא נעימה הזו בצד ימין נעלמה.
תג מחיר: 500 ₽ קילומטראז': 125,000 ק"מ
המסילה הזו היא לא יותר מאשר חלק מההיגוי, או יותר נכון מנגנון יחידה מיוחד. מה שמשמש לפיזור שווה של עומס הכוח מהעמוד לגלגלים. בתחילה, המאמץ שהנהג מגדיר מופנה מההגה אל העמוד, אשר, בתורו, מחובר למתלה.
כך הגענו למסקנה שמנגנון ההיגוי של מאזדה פועל על פי העיקרון המקובל על כל המכוניות ויתרה מכך, נמצא בכל השינויים של מאזדה.
עכשיו בואו ניגש לזה, כלומר, בואו נסתכל מקרוב על מכשיר מתלה ההיגוי של מאזדה. אז, מכשיר זה מורכב מ: שרוול תמיכה ומנגנון סליל, אך ציר ההילוכים נחשב לאלמנט הדומיננטי ביותר. זהו מכשיר סטנדרטי לדגם רכב זה.
לדוגמה, מתלה ההיגוי מאזדה 6 שלי הפך לבלתי שמיש. לכן, אני רואה צורך להבהיר כמה אמיתות. מכיוון שגם מתלה ההיגוי של מאזדה 3 אינו חסין מפני צרות כאלה.
ישנן סיבות נפוצות כביכול לבלאי מתלה. קודם כל, זו האיכות הטבעית של הכבישים שלנו, הנגרמת מרעידות קבועות בבורות והיווצרות אבק מוגברת.
אם הנהג לא נרתע מלנסוע, לא שם לב לחורים ולא להאט לפניהם, אז הוא צריך להיות מוכן שהמגרפה תדפוק בקרוב מאוד. כדי למנוע את זה, וברגע אחד הצומת לא מתחיל לדלוף, אתה צריך לעתים קרובות להסתכל על מצב האנתרים ושלמותם.אם תפספסו חור זעיר, הנזילה תרגיש את עצמה מיד. וזה יקרה כך: לכלוך יתחיל להיכנס לחור והאטמים יישחקו במהירות.
עם זאת, כדאי לדעת שבגדול, מתלה ההיגוי של מאזדה ועצם עבודתו, עדיין תלויים בנהג. כמה פעמים מכונית עומדת בקור עם גלגלים פנויים? יש הרבה וההשלכות של גישה זו הן חד משמעיות, כשל של המסילה, במיוחד ההידראולית.
לדוגמה, במאזדה 6 סטיישן בשנת 2012, ניתן לקנות מסילה משוחזרת, לא חדשה, ב-500 דולר. ועבור 6 מאזדה מדגם 1992-97, עם מנוע 1.8, תצטרכו לשלם 300$ וגם זו גרסה משוחזרת. מטבע הדברים, החדש יקר יותר בסדר גודל, בתוספת עבודתם של בעלי המלאכה.
המגרפה החדשה במאזדה 3 עולה הרבה כסף, כך שגם היא לא משמחת אותנו, אותה גרסה מחודשת תעלה 450$ כמעט לשלושתם. אז, אבוי, כדאי לשמור על הנהר.
אם אנחנו מדברים על התקלות השכיחות ביותר, אז מנגנון ההיגוי של מאזדה סובל לעתים קרובות יותר משחיקה: המגלשה, המוט והאטמים. והעבודה על תיקון והחלפת חלקים יקרה מאוד בדגם הזה.
אפשר להבהיר מעט ואת הערכת העבודה בכיוון זה, כך שחזור מתלה ההיגוי מאזדה 6 יעלה ברובלים, כ-6,000-6500 אלף. ואז אם זה יוסר, כמו גם הסרה והתקנה עלות 2-2.5 אלף.
לגבי האחרים, מתלה ההיגוי מאזדה 3 מחיר התיקון לא פחות. במילים אחרות, תיקון המסילה לכל דגמי מאזדה עולה בערך אותו הדבר, ההבדל היחיד הוא המחיר של המסילה עצמה.
נהגים רבים מתעניינים לרוב מה כלול בתיקון מסילות ובאיזה רצף הוא מתבצע. כך זה נעשה. תחילה מפרקים את המסילה וכל חלקיה נשטפים בצורה מיוחדת. מצא אחד פגום, שנה אותו אם לא ניתן לשחזר אותו. לאחר מכן, ציר גלגל השיניים נבדק ובמקביל מנקים. ישירות על מתלה ההיגוי, מאזדה מוחלפת: אטמי שמן וטבעות, אנטרים וחלקים אחרים.
אגב, נותרה השאלה, מדוע מותקנים הדקים לעתים קרובות יותר מאשר משוחזרים? כן, כי החדשים יקרים יותר, והם משרתים כמו מתלי ההיגוי המשוחזרים.
- בתנועה נשמעת דפיקה בהשעיה;
- שמן זורם מהמערכת ההידראולית;
- על מהמורות, יש נקישה אופיינית על ההגה;
- משאבת הגה הכוח עושה רעש רב כאשר המנוע פועל;
- ההגה מסתובב מעט חזק;
- יש יותר משחק בהגה.
הנה רשימה שכדאי לשים אליה לב. במקרה זה, אינך צריך ללכת לקיצוניות אם אתה שומע לפתע נקישות באזור המתלים, מורגשות בבירור בהגה. הכל אולי לא כל כך מפחיד, אבל רק הכדור שעל מוט ההיגוי או קצהו הפכו לבלתי שמישים.
הדבר הכי לא נעים במכונית יכול להיות מתלה ההיגוי של מאזדה, שדופק בחן. הנה זה, זה בדיוק מה שזה - נורא. בנוסף, זה יכול גם לדלוף, ולהשאיר כתמים שמנוניים של נוזל ההילוכים. יחד עם זאת, גם ההגה איטי.
במקרה זה, הלוקים מאובחנים על העמדה בבית המלאכה, בלחץ אטמוספרי גבוה, כ-160.
ומה לעשות במקרה זה: לתת אותו לתיקון או לקנות מסילה חדשה. התשובה תלויה ביכולות הנהג, אם המצב הכלכלי לא ממש טוב עדיף לתקן, ואם יש לקנות חדש או מחודש.
בעיה נפוצה נוספת במאזדה היא ירידת מסילה. הסימנים, שהם פשוטים, הם פעולת ההגה, המתרחשת עקב תקלה של עמוד ההגה או נגף במסילה עצמה ובמבנה שלה.שוב, אז אתה צריך לפרק אותו לחלוטין, לשטוף אותו ולבדוק אותו במעמד.
תיקון מתלה הגה סטנדרטי של מאזדה כולל החלפת חלקים פגומים: תותבים, אנתרים. טבעות o, אטמי שמן ואחרים. עם זאת, קורה גם שהמסילה הפכה לבלתי שמישה לחלוטין, אז פשוט לזרוק אותה ולהתקין עוד אחת.
בעיית המסילות, היא נחשבת בדרך כלל בקנה מידה גדול ואינה חלה רק על דגמי מכוניות אלו. ניתן לומר שהוא אוניברסלי וקשור כמעט לכל המכוניות המיובאות. זאת בשל העובדה שתחתית המכוניות נמוכה מאוד, לפעמים יש יותר מהמורות בכבישים ממה שפרמטר המרווח יכול לאפשר.
לפיכך, לא רק ההיגוי סובל, אלא גם מרכיבים רבים ומשמעותיים נוספים של המכונה.
סרטון תיקון מתלה הגה
VIDEO
מתלה ההיגוי MAZDA 6 מתייחס לחסרונות של המכונית. לעתים קרובות אתה צריך לפנות לשירות רכב כדי להחליף אותו. זה נכון במיוחד עבור דגם 2008. המכונית מצוידת במערכת EPS, מה שמקשה במעט את עבודת התיקון.
הבעיה של מתלה ההיגוי MAZDA 6 2008 באה לידי ביטוי בדרכים שונות. יש מספיק חומר בפורומים שונים שמדבר על איך מכונית מתנהגת עם מתלה הגה לא תקין. בין הבעיות השכיחות והשכיחות ביותר שאתה יכול לראות:
דפיקה בעת סיבוב ההגה,
המכונית יכולה לנסוע הצידה,
קושי לסובב את ההגה
חוסר יכולת לסובב את ההגה "למנוע קר".
כל זה יכול להיות מלווה באותות שירות שונים. לא תמיד נדרש תיקון של מתלה ההיגוי של MAZDA 6. העובדה היא שבמצבים מסוימים יחידת בקרת ה-EPS הופכת להיות האשם בבעיות. במצבים כאלה, נדרש תיקון תוכנה. מאפיין ייחודי של שירותי רכב במקרה זה הוא חוסר הרצון לעשות זאת. הם רק מציעים לך להחליף את מתלה ההיגוי ב-MAZDA 6.
אם מתלה ההיגוי עובד היטב, אז אתה בטוח על הכביש. ברגע שיש כמה שינויים ב"התנהגות" שלו, אין צורך לבצע ניפוי באגים בביקור בשירות רכב לצורך אבחון. אין צורך להפעיל בעיה שכבר קיימת. ראשית, הבטיחות שלך מוטלת בספק, ושנית, אם אתה נתקל בבעיה זו, אז זה ישפיע מאוד על מצבך הכלכלי. מצב זה מעיד מאוד על מתלה ההיגוי של טויוטה RAV 4.
למעשה, מתלה ההיגוי 2008 MAZDA 6 נחשב לפגם עיצובי. לכן, אתה לא יכול להתחמק מתיקונים. זה כמו לתקן מתלה היגוי פריורה.
זה מתחיל בהתקנת המכונית על מעלית, בור או גשר;
השלב השני הוא הסרת האלונקה;
אז אתה צריך להסיר את מסופי הסוללה ולנתק את המחברים מיחידת ה-EPS;
לאחר מכן, המשך להסיר את מתלה ההיגוי עצמו;
החלף את תותבי המייצבים, פרק את מתלה ההיגוי והחלף את כל החלקים הבלויים;
אסוף הכל בסדר הפוך.
מחיר תיקון מתלה היגוי MAZDA 6 נע בין 12-14 אלף רובל רוסי .
לעתים קרובות מאוד חלקי מתלה ההיגוי מכוסים בשכבה של קורוזיה. אף אחד לא חסין מזה. בעיה זו מתרחשת על מתלה ההיגוי של טויוטה קורולה 120 ועל מתלה ההיגוי של מכוניות אחרות. ואת הסיבה העיקרית להחלפת מתלה ההיגוי VAZ 2114 ניתן לייחס גם לקורוזיה על המתלה עצמו.
באופן כללי, בהתחשב במצב הכבישים ברוסיה בחורף, אתה צריך לנסות למנוע מגע של חלקי מתלה הגה עם מים ותערובות שמפזרים על הכבישים. אחרת, באביב תצטרך ללכת לשירות רכב כדי להחליף את מתלה ההגה.
עלות תיקון מתלה היגוי MAZDA 6 עשויה להיות תלויה במי שיבצע את התיקון. למשל, בשירות רכב זה יהיה יקר יותר מאשר במוסך. בנוסף, זה יהיה רע מאוד אם לא המנגנונים עצמם ייכשלו, אלא, למשל, יחידת בקרת ה-EPS. במקרה זה, אתה רק צריך לפנות למומחה.
גם אם אתה טוב באלקטרוניקה, אתה לא יכול להכניע אותו ללא עזרתם.האפשרות הטובה ביותר תהיה לפנות למרכז המותג MAZDA. ניתן למצוא מרכזי רכב כאלה כמעט בכל עיר. אל תשכח, אם אתה מחליף את מתלה ההגה בשירות רכב, לברר לגבי תקופת האחריות לעבודה.
לאחר תיקון מתלי ההגה, בשבועות הראשונים, ההגה עלול להיות "הדוק". החלקים שהוחלפו חייבים "להתרגל" זה לזה ולהתפתח. לאחר מספר שבועות, בעיה זו חולפת מעצמה.
סרטון (לחץ להפעלה).
אם אהבתם את המאמר על מתלה ההיגוי במכונית MAZDA 6, לחצו על "אהבתי".
