מאזדה 626 תיקון עשה זאת בעצמך

נהגים רבים מתמודדים עם הצורך לתקן את מערכת הפליטה של ​​המכונית, ובמיוחד, את משתיק הקול. הוא ממוקם בתחתית, כך שתמיד קיים סיכון לפגיעה בו בזמן נהיגה. לא תמיד יש צורך בהחלפה מלאה. ולכן, עדיף לדעת איך לתקן משתיק קול בעצמכם, שכן הדבר יחסוך לכם הרבה כסף וזמן.

הזרז למכוניות מאזדה 626. הזרז להחלפה ותיקון של מכוניות מאזדה 626 בואו נבין קודם כל מהי מהות הזרז. הזרז הוא חלק ממערכת הפליטה שיש בתוכו צינורות חלת דבש רבים, שדרכם עוברים גזים. חלות דבש נחוצות על מנת להגדיל את שטח המגע של גזי הפליטה עם משטח שעליו מונחת שכבה דקה של סגסוגת פלטינה אירידיום. שאריות לא שרופים (CO, HC, NO), הנוגעות לפני השטח של השכבה הקטליטית, מתחמצנות עד הסוף על ידי חמצן, הקיים גם בגזי הפליטה. כתוצאה מהתגובה משתחרר חום אשר מחמם את הזרז ובכך מפעיל את תגובת החמצון. בנוסף לחום, נוצר נפח נוסף של גז בזרז, ראשית, בגלל שנשרפו פחמימנים (בדיוק כמו בצילינדר המנוע), ושנית, בגלל עלייה בטמפרטורת הגזים. זהו הלחץ האחורי שנותן זרז עובד. עם זאת, גודלו אינו כה גדול. המבוכים של המהוד ושל המשתיק תורמים תרומה משמעותית. על מנת להפחית את ההתנגדות לזרימת הגזים מצד הזרז, שטח כל הפתחים של חלת הדבש גדול בערך פי אחד וחצי מזה של צינורות האספקה ​​או הפריקה.

תיקון משתיק קול עשה זאת בעצמך ללא ריתוך

המפצה (גלי) של מערכת הפליטה קיים ברוב המכוניות, ככלל, הוא ממוקם על צינור היניקה. טמפרטורת גזי הפליטה יכולה להגיע לכמה אלפי מעלות, ולכן מפצה מערכת הפליטה נשרף. צפייה מהנה! סרטון זה מציג את אחת הדרכים לתיקון מעיל משתיק קול. ביטול הנזק למעטפת החיצונית של משתיק קול הנגרם מקורוזיה. העבודה די פשוטה ואינה דורשת מיומנויות מיוחדות. חומרים נדרשים: פלדה מגולוונת, איטום משתיק קול (צמנט משתיק), צבע עמיד בחום, ברגים ואומים מסוג m6. כלים: מספריים למתכת, פטיש, אזמל, מברשת חוט, פלייר או פלייר, סרט מדידה, מסור מתכת, מקדחה, מקדחה 6 מ"מ.

החלפת בולם זעזועים קדמי במאזדה 323F

זהו סרטון על תכונות העיצוב של משתיקי קול והתקלות שלהם.

שם הנושא חייב בהכרח להתחיל עם השם המלא של דגם הרכב ולהעביר למשתמש את העיקר מהות הנושא ... לדוגמה:
מאזדה 6: איך מחליפים מסנן אוויר?.
כדי ליצור נושאים על קנייה/מכירה, נועד תת-פורום קניה/מכירה של מאזדה !

הצפה ו-offtopic אסורים!
ליצירת ערכות נושא למכירה/רכישה - מיידית + 20%!

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 748
הרשמה: 30/11/2011
מאת: אדום

אמר תודה: 3 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GE
שם: מייקל

קבוצה: מאזדקלאבר
הודעות: 2,975
הרשמה: 14/04/2008
מאת: קייב

קבוצה: MAZDAvod
הודעות: 90
הרשמה: 28.09.2012
מאת: Null

אמר תודה: 2 פעמים
אוטומטי: מאזדה 626 GE
שם: יורי

אני לא אעמיס יותר מדי, באופן כללי, היום אני בעצמי שיקמתי לחלוטין את מערכת הפליטה (לא קניתי את משתיק הקול הנכון, זה עדיין אצלי רגיל). זרקתי את הזרז ואת המהוד (למרות שאלו שמות רגילים, למעשה, היו רחוקים מיחידות xD כאלה על המסכה) באמצע, הכל היה ריק בטיפשות, רק צינורות מרותכים. ובחיבורי התושבות מהשמונה, אבל הם בקוטר של 44 מ"מ, ועל המסכה, 50-54 מ"מ (זה מעיד שיותר קשה לה לשחרר פליטה על שמונת התושבות), באופן כללי, הוחלט להחליף לחלוטין את הכל nafig!
הוצאתי 500 UAH על חומר, קניתי צינורות, חיבורים ומהוד עבור 220 UAH, זה אומר turbotwin (כל שאר הצינורות והחיבורים עומדים). עוד לא שילמתי לרתך על העבודה, לא היה להם זמן לעשות את זה היום, מחר אני אלך לקחת את זה ולראות איך זה יעבוד עכשיו.

קראתי הרבה על חזק יותר, רציתי לשים אותו, אבל זה רק משנה את הסאונד, אבל אין הרבה הגיון! אם הכל ויקינוט ונשאר רק החזק יותר - אז זה לא ממש טוב, אז צריך לשים את החזק + המהוד, כדי שזה היה נורמלי, אבל לא רצית לזרוק את הסבתא) באופן כללי, בשביל חוֹבְבָן. לגבי בחירת המהוד המליצו לא להיות יותר יקר מזה, יש טריק קטן שהסבים עדיין השתמשו בו, אתה ממלא קצת את הפעולות, והוא משרת הרבה מאוד שנים! אם אתה מעוניין, אני יכול לברר את המספר המדויק, האדם עצמו עושה את זה משנות ה-90, אז הוא אומר - פעם הוא עשה את זה ושכח. אבל, באופן כללי, אני אבדוק את זה, נבדוק. לראות איך זה יהיה!

מאזדה 626 GE פופולרי ברוסיה לא פחות מה"שאהי" המקומי
דגם זה הופיע לראשונה בשוק בשנת 1982. מאזדה 626 יוצרה בכמה גוונים, אך הדור שיוצר בין השנים 1992 עד 1997 הפך למסיבי ביותר בשוק הרכב המשני המקומי. בדרך כלל, מכוניות אלה מסומנות באותיות GE, "תפורות" במקומות הרביעי והחמישי במספר ה-VIN.

לרוב, למאזדה GE יש גוף האצ'בק, אך שתי מכוניות נוספות נוצרו על בסיס מאזדה 626. מדובר ב-MX-6 קופה שתי דלתות, וכן ב-Xedos 6 (ביפן, ה-Eunos 500). האחרונה היא גרסה יוקרתית של מאזדה 626 עם מרכבה המקורי ועיטורי פנים יוקרתיים מאוד. אז אם אתם רוצים רכב נוח עם מקסימום "צלצולים", כדאי להפנות את המבט אל ה-Xedos 6, ולא לחפש תצורות יקרות של דגם ה-626. יתרה מכך, כלפי חוץ, מאזדה Xedos 6 נראה לרבים הרבה יותר יפה מה-626 ה"פשוטה". נכון, יש לציין כאן עובדה חשובה אחת - במקרה של תאונה, זה לא ריאלי למצוא חלקי גוף לא מקוריים או משומשים עבור Xedos 6, שכן מכונית זו נדירה ברוסיה. והעלות של אלמנטים חדשים היא ניכרת.

המלח הרוסי ותנאי מזג האוויר עדיין לא הצליחו לגרום למתכת של מאזדה 626 להתכסות בציפוי חלוד מביך - אפילו למכוניות בשנים הראשונות לייצור אין בעיות עם קורוזיה (רק במקרה של תיקונים באיכות ירודה) . אבוי, זה לא המקרה עם מערכת הפליטה. החלק האחורי של משתיק הקול 626 כמעט ואינו מתגורר ברוסיה יותר משלוש שנים (לעיתים קרובות "הבנק" ניזוק בגלל מרווח הקרקע הנמוך של המכונית). זה הורס מכדי לקנות את המקורי, אז הבעלים נאלצים להתקין כאלה לא מקוריים (עממים טובים מאוד למאזדה 626 מתוצרת ווקר) או לחפש תחליף ממכוניות אחרות. כאן נוכל לציין את הנקודה הבאה. המנועים והשלדה של מאזדה 626 GE שימשו את קיה ליצירת הקלרוס. זה משמש לעתים קרובות מאוד את הבעלים של מכוניות מאזדה עם חלקי החילוף היקרים שלה, ומעדיפים להתקין חלקים מהדגם הקוריאני על המכונית. היתרונות הם לרוב משמעותיים. לדוגמה, זרוע המתלים הקדמית עבור איזשה 626 מאזדה מתאימה באופן מושלם לקלרוס. והמחיר שונה מאוד - למוצר יפני הם מבקשים 175-220 דולר, ולקוריאני - רק 50-70 דולר. איכות המנופים (כמו גם אלמנטים אחרים) כמעט זהה.

לא נמצאו עוד תכונות לא נעימות במנועי מאזדה 626. כמובן, אתה צריך לזכור כי כל 60-100 אלף ק"מ אתה צריך להחליף את חגורת התזמון עם רולים (כ 150 $ עם עבודה). יתר על כן, ביצוע פעולה זו, עדיף לבקש מהמאסטר להתקין מיד חותם שמן חדש של גל זיזים (זה עולה אגורה). אתה גם צריך לזכור שבמכוניות עם מנוע V6, כרית המנוע נשחקת לעתים קרובות יותר בגלל המשקל הגדול יותר של יחידת הכוח. אבל אין בזה שום דבר רע - תמורת 50$ אפשר למצוא חלק נחמד לא מקורי. זה גם לא פלילי שחיישן לחץ השמן מתקלקל לעתים קרובות בחלק מהמכוניות. בדרך כלל, כדי לפתור בעיה זו, זה מספיק כדי לקנות חלק חילוף מקורי אמין ($12).

בעת הפעלת מאזדה 626 (במיוחד עם מנוע V6, אם כי זה חל על מנועי 4 צילינדרים באותה מידה), אתה צריך לפקח על הטמפרטורה של נוזל הקירור.הם אומרים שמספיק לחמם את המנוע רק פעם אחת (בקיץ ב"פקק התנועה" ניתן בקלות להתעלם מכך, וחוץ מזה, המגעים של חיישן המאוורר מתחמצנים מעת לעת במאזדה 626), כ"ראש. " מתחיל להוביל. תיקונים ברכישת חלקים מקוריים יהרסו לתקציב המשפחתי, אם כי גם רכישת חלקים משומשים לא תשמח. לכן יש צורך לפקח על תקינות הצינורות ולהקפיד על החלפת נוזל הקירור כל שנתיים. אם תעקבו אחרי כל כללי הפעולה הפשוטים, המנוע ישרת במשך זמן רב מאוד. כך שניתן להמליץ ​​בבטחה על מכוניות עם מנועי 4 ו-6 צילינדרים לרכישה.

אבל מה שאסור לקחת הוא מאזדה 626 עם יחידת דיזל. הוא רק אחד עם נפח של 2.0 ליטר והספק של 75 כ"ס. יתרה מכך, מומחים ממליצים לנטוש מנוע דיזל לא בגלל ההספק הנמוך שלו, אלא בגלל מורכבות העיצוב, הקפריזיות והתיקונים היקרים ביותר. העובדה היא שמנוע זה מצויד לא בטעינת טורבו מסורתית, אלא במחליף לחץ גל קומפרקס. בקיצור, עיקרון פעולתו הוא שגזי הפליטה באמצעות רוטור מסתובב דוחסים את מטען האוויר הנכנס לצילינדרים. כלומר, לא הטורבינה היא שמזרימה אוויר לתוך המנוע, אלא גזי הפליטה האלה. הרעיון מאוד מעניין, אבל למעשה התברר שעם קילומטראז' של 150-200 אלף ק"מ, המחליף יכול להתקלקל, להיסתם וכו'. רק מרכזי מותגים של מאזדה יכולים לתקן אותו. יתר על כן, היחידות המשוחזרות אינן עובדות זמן רב מדי. ומחירו של המחליף החדש מרשים - מעל 1500$. אז בסופו של דבר, אפילו מאזדה עצמה החליטה בסוף שנות ה-90 לנטוש את מערכת קומפרקס.

תיבת ההילוכים במאזדה 626 היא בדרך כלל ידנית בעלת 5 הילוכים. זה מאוד אמין - ברוב המקרים זה מספיק רק להחליף שמן לאחר 60-70 אלף ק"מ. די קשה לחזות את חיי השירות של המצמד - בנסיעה דרך מוסקבה "פקקי תנועה", ובמיוחד אם יש מנוע V6 מתחת למכסה המנוע, הוא עלול להיכשל לאחר 50-70 אלף ק"מ, אבל לבעלים חסכנים יותר או פחות יש חיי מצמד של כ-80-100 אלף ק"מ (חדש עולה 250-300 דולר יחד עם עבודה).

לפעמים אפשר למצוא מכוניות עם "אוטומט". תמסורת זו, אבוי, אינה המודרנית ביותר בעיצובה (מורגשים טלטולים במהלך ההחלפה), אך גם לגבי אמינותה אין שאלות. רק במכוניות עם קילומטראז' גבוה ייתכן שיהיה צורך להחליף את המצמדים (400-800 דולר). אגב, כשמפעילים מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, צריך לוודא שתושבות המנוע יתפקדו כמצופה (זה חל בעיקר על מנועי V6). העובדה היא שעם תומך גרוע, לא רק יחידת הכוח, אלא גם תיבת ההילוכים מתחילה "ללכת", מה שמוביל לבלאי של אטמי שמן פיר הציר. וזה בדרך כלל מסתיים עם נזילות שמן מהתמסורת (למרות שזה קורה לעתים רחוקות מאוד). אגב, בשוק היפני נמכרו מאזדה 626 עם מערכת הנעה לכל הגלגלים, וכן דיפרנציאל מרכזי ואחורי! עם זאת, יש מעט מאוד מכונות כאלה בחלק האירופי של רוסיה.

מתלי מאזדה 626 עצמאיים לחלוטין. אבל אתה לא צריך לפחד מזה. למרות מורכבות העיצוב, השלדה ממעטת להתקלקל ואינה דורשת יותר מדי כסף לתיקונים. לדוגמה, אם מפרק הכדור הקדמי שחוק (זה קורה כאשר הקילומטראז' הוא מעל 100 אלף ק"מ), תצטרך לקנות מנוף חדש. מחיר המותג הוא 175-220 דולר. אבל אתה לא צריך לפחד. ישנן מספר דרכים לחסוך כסף. ראשית, אתה יכול למצוא חלקים לא מקוריים במבצע ($60-120). שנית, כפי שהוזכר כבר בהתחלה, המנופים של קיה קלרוס מושלמות למאזדה 626 עם מנוע 2 ליטר (ויש את רוב המכוניות הללו בשוק). המחיר שלהם הוא 50-70 דולר. ובכן, אם החלקים מהמכונית הקוריאנית אינם מתאימים, שירותים מסוימים מציעים להדחיק את הכדור (אתה יכול לקנות אותו בכ-18 דולר). ניתן לציין כאן כי המתלים של מאזדה 626 עם מנוע V6 שונה ברצינות מהמכוניות השקטות יותר עם יחידות 4 צילינדרים. כתוצאה מכך חלקי חילוף רבים למכוניות חזקות יקרים יותר, בעוד שיש מעט מאוד חלקים לא מקוריים.

בנוסף ניתן לרשום את מאזדה 626 ואת העובדה שהבלוקים השקטים במתלה הקדמי מוחלפים בנפרד מהידית: פעולה זו שעולה 60-120 דולר צריכה להיעשות בערך כל שנתיים. אבל מאחורי הבלוקים השקטים מורכבים רק עם מנופים - שלושה מנופים, שלכל אחד מהם שני בלוקים שקטים. כמעט אף פעם אין צורך לשנות הכל בבת אחת, ומנופים חדשים אינם יקרים במיוחד - 30-60 דולר ליחידה (עבודת החלפה תעלה 8-12 דולר). בנוסף, המנופים האחוריים מסוגלים לשרת נאמנה בסדר גודל של 100-150 אלף ק"מ. כתוצאה מכך, מתברר שהחלקים המוחלפים בתדירות הגבוהה ביותר בשלדה הם תמוכות מייצבות, המשרתות 30-40 אלף ק"מ. מוט מייצב קדמי חדש עולה כ-13-25 דולר, והאחורי עולה 15-35 דולר. במקביל, כמה שיפוצניקים ממליצים לשים מתלים למאזדה 626 GE מהדור הקודם של המכונית עם מדד GD. הם גם זולים יותר וגם מחזיקים מעמד זמן רב יותר.

מאזדה 626 הראשונה יצאה לשוק בשנת 1983 (ייעוד GC). הם יוצרו במרכבי האצ'בק, סדאן ואפילו קופה. המכונית צוידה במנועים שונים, ביניהם דיזל 2.0 ליטר. יש לציין שמאזדה 626 אינה מוכרת בשם זה בכל השווקים. במדינות מסוימות, המכונית נמכרה בתור מאזדה קוסמו, קאפלה, MS-6, MS-8, Anfini ואפילו פורד טלסטאר!

בשנת 1987 יצאה מאזדה 626 החדשה עם מרכב GD. מכוניות כאלה יוצרו כמכונית סדאן, האצ'בק, קופה וסטיישן. מתחת למכסה המנוע של מאזדה 626 GD, ניתן למצוא גם מנועי קרבורטור וגם מנועי הזרקה בנפח של 1.6 עד 2.2 ליטר. יתרה מכך, היחידה החזקה ביותר הייתה יחידת 2.0 ליטר, שהפיקה 148 כ"ס. יש לציין שמאזדה 626 GD עדיין נפוצות למדי בשוק המשני שלנו, ומכוניות אלו נבדלות באמינות טובה וקלות תחזוקה.

הדור הבא של מאזדה 626 הוצג ב-1992 (GE). מכונית זו יוצרה במרכבי סדאן והאצ'בק. אבל לא ייצרו סטיישן על בסיס 626 GE - בתקופה שבין 1988 ל-1994 הייתה בשוק סטיישן על בסיס 626 GD (מכוניות כאלה נקראות GV). מתחת למכסה המנוע של מאזדה 626 GE הותקנו מנועים שונים, ולא רק 4 צילינדרים בנפח 1.8 ו-2.0 ליטר, אלא גם 6 צילינדרים. מנוע ה-V6 סופק לשוק האירופי רק בנפח 2.5 ליטר (163 או 165 כ"ס), אך ביפן נמכרו מכוניות בנפחי V6 של 1.8 ו-2.0 ליטר. אגב, בארץ השמש העולה ניתן היה לרכוש גם מאזדה 626 עם הנעה לכל הגלגלים. יתרה מכך, בכמויות קטנות יוצרו מכוניות לא רק עם מערכת הנעה לכל הגלגלים, אלא גם עם כל הארבעה ניתנות להיגוי גלגלים! דיזל הוצע רק אחד, בנפח 2.0 ליטר ו-75 כ"ס. (זה הופיע ב-1993). יתרה מכך, עיצוב מקורי למדי - במקום מגדש טורבו סטנדרטי, נעשה שם שימוש במחליף לחץ גלי קומפרקס, שאף חברת רכב לא העזה להשתמש בו לפני מאזדה. והיפנים עצמם נטשו מאוחר יותר מערכת כזו - מנוע הדיזל התברר כמסובך ויקר לתפעול.

בשנת 1997 הוצג הדור הבא של מאזדה 626 עם מדד GF (סדאן, האצ'בק וסטיישן). לרכב היו מתחת למכסה המנוע מנועים של 1.8 ליטר (90 או 101 כ"ס), 2.0 ליטר (116 או 136 כ"ס), וכן 2.5 ליטר V6 בהספק של 200 כ"ס. בנוסף, הייתה גם גרסת דיזל עם מנוע 2 ליטר (101 כ"ס).

מאזדה 626 GF הייתה האחרונה בסדרת 626 והוחלפה בשנת 2002 במאזדה 6 החדשה לגמרי, או Atenza, שעדיין בייצור היום. מאזדה6 / אטנזה מצוידת במנועי בנזין של 1.8 ליטר (120 כ"ס), 2.0 ליטר (141 או 145 כ"ס) ו-2.3 ליטר. המנוע האחרון, בהתאם לשוק המכירות והשינוי, מפיק 152, 162, 166, 175 או 178 כ"ס. בנוסף, קיים מנוע 3.0 ל' V6 (222 כ"ס). יש רק מנוע דיזל אחד - 2.0 ליטר (121 או 136 כ"ס).

כיום, מאזדה 626 בחלק האחורי של GE נמצא בשוק האפטר שלנו לעתים קרובות למדי. מכונית זו מאופיינת באמינות, מסורתית עבור "יפנים", אם כי, במידת הצורך, תיקוני מאזדה יעלו אגורה יפה. בהקשר זה, בעלי מלאכה רבים ממליצים לקנות מכוניות המצוידות במנוע 2 ליטר 4 צילינדרים, ולא V6, היקר יותר לתחזוקה. ראשית, יש יותר מהם בשוק, ושנית, חלקי מתלים למכוניות כאלה מתאימים מבית קיה קלרוס, וחלקי חילוף ל"קוריאנים" זולים בהרבה.

מאז 1995, אנו מבצעים עבודות בתיקון והחלפה של משתיק קול, תהודה, זרזים, גליות, צינורות יניקה, סעפות יניקה ופליטות, התקנת בקר נוסף (אמולטור חיישן חמצן, סתימת בדיקה למבדה) במאזדה 626. כל סוגי העבודה מובטחים.

זָרָז

תסמינים אופייניים לתפקוד קטליזטור:

• ירידה בהספק המנוע (הידרדרות דינמיקת התאוצה, ירידה במהירות המרבית), יחד עם צריכת דלק מוגברת
• קושי להתניע את מנוע הבעירה הפנימית (הוא התחיל להתניע זמן רב יותר)
• ריח רעיל חריף ממערכת הפליטה
• נשמעים רעשים זרים מהזרז (צלצולים, שקשוקים)
• מציג אבחון עם שגיאות מתאימות המצביעות על פעולה לא יעילה

אם יש חשד לעבודה לא תקינה - בואו לבצע אבחון. לפי הצורך, נחליף את הזרז במעצר להבות של מאזדה 626 מכל דור דגם.

בקר בדיקה 2 למבדה (תערובת)

הגששת הלמבדה השנייה אחרי הזרז, על מכוניות משנת 1998, פירושה שמכוניתך עומדת בתוכנית הסביבתית Euro3 ומעלה ואינה מאפשרת נסיעה ללא זרז או החלפתו במעכב להבה. זה דורש תכנות מחדש ל-Euro2 או התקנה של בקר מהייצור שלנו (ולכן עם תמיכה טכנית מובנת במקרה כזה) וחיישן המתקן את המידע. במקרה זה, ה-ECU יהיה בטוח שיש זרז שמבצע את כל תפקידיו כראוי.

הטעיה של גשושית למבדה + מעכב להבה, הפועלת בשקט כמו סטנדרטי, היא ללא ספק הפתרון הטוב ביותר לבעיה זו עבור המכונית שלך.

מעכב להבות

קיימת תפיסה מוטעית שלאחר החלפת הזרז במעצר להבה, המכונית תפעל חזק יותר, לא משנה איזה מעכב להבה מותקן. בולמי להבות מהדור האחרון פועלים בשקט כמו זרזים, ולפעמים אפילו שקטים יותר אם בפנים עשויים שניים או שלושה תאי רפלקציה, קירור ובולמי רעש, ו-2-3 סוגי אריזה משמשים לכיבוי רעש, טמפרטורה ולחץ. המלית האיכותית ביותר עשויה מחוטי אל חלד וקוולר: היא לא חוששת מטמפרטורות גבוהות ובשל החוזק שלה היא לא מתפוצצת. הוא סופג רעש טוב פי שלושה מבזלת (הנפוץ ביותר). מוצרים עם אטם כזה מקררים גזי פליטה טוב יותר מאשר עמיתיהם, ומשרתים פי 10 יותר.

כל הפעולות הנ"ל מבוצעות עבור כל הדורות של הדגם והגרסאות המיועדות לכל מדינה:

V: 1.9, 2.0, 2.5

IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5

III: 1.8, 2.0, 2.2

ובהמשך (אלא אם צוין חריג).

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - שנת לידה

הכפילויות איתם מבקרים אותנו אותם דגמים נדירים (ואפילו עם נזקים דומים) - לפעמים הם פשוט על טבעיים!אז יגיעו שני קליבר דודג' בזוג במהלך החורף. ואז יבואו שני מוסטנגים להפשיט את הגוף. ובכן, הנה איך שתי 626 מאזדה לא מוכרות לחלוטין, רקובות באותה מידה, יכולות לעלות על מפת הבירה עם אצבע באותו שירות רכב ואפילו בחודש אחד?

לא היה לנו דבר כזה כבר מאה שנים. אנחנו עדיין לא מכירים את מועדון ה-626. הפעולה "שני לוע רקוב במחיר אחד" לא הוכרזה בערוץ הראשון!
ובכן, נחתוך את היפנים שוב!

המכונית בהחלט נרקבת מהראש, כמו הדג, אחרת איך אפשר להסביר את העובדה ששני דינוזאורים מתעשיית הרכב היפנית שרדו שני ירכתיים במצב די טוב?

תראה כמה חזק ישבן:

ואיזה "פרצופים" מקומטים ושחוקים: ראשית - זהו "טורף" כזה בסבך הירוק:

מבחר הקטלוג מכיל נתונים מדויקים לבחירת חלקי חילוף לקבוצות רכב שונות, לרבות משתיק קול מאזדה 626 ניתן לרכוש את האתר מהמלאי ובפרטי הזמנה:

• לבדיקה טכנית מתוכננת
• לשיפוץ הגוף
• מתלים ותיקוני מנוע לא מתוכננים

עם למעלה מ-7 שנות ניסיון בענף, אנו מציעים את אותו שירות מעולה באינטרנט כפי שהייתם בביקור אישי באולם תצוגה או במרכז שירות לרכב. בניגוד לחנויות חלפים אחרות, אנו עושים את השירות נוח ככל האפשר. אתה יכול אל תהסס להתקשר אלינו בשעות העבודה הרגילות אם יש לך שאלות לגבי חלקי חילוף, בחירתם ותחולתם.

חנות מקוונת פדרלית

נוכחות ב-6 מטרופולינים;

מבחר חלקים יותר 16 מִילִיוֹן;

זמינות ומחירים מ 516 ספקים;

על 30000 מבקרים ביום;

ייעוץ מומחים מקוון;

תשלומים במזומן ולא במזומן;

עבודה עם כל אזורי הפדרציה הרוסית;

משלוח מ 2 לפני 24 שעה (ות;

התרמוסטט מווסת את הטמפרטורה של נוזל הקירור במנוע. בעזרתו, זמן חימום המנוע מצטמצם ונשמר המשטר התרמי האופטימלי ביותר.

מזרק הוא מערכת להזרקת תערובת הדלק למנוע, שנמצא בלחץ של עד 5 אטמוספירות. נכנס למנוע באמצעות משאבה חשמלית. הדלק מסופק למזרקים, הכמות שלו מווסתת על ידי המעבד בהתאם לאותות החיישנים במנוע.

אתה יכול לקנות חלקי חילוף לרכב שלך בחנות המקוונת שלנו

כמו כל מכונית עם מנוע הזרקה, למאזדה-626 יש תרמוסטט לווסת את זרימת נוזל הקירור. ככל שטמפרטורת המנוע גבוהה יותר, כך התרמוסטט פתוח יותר ויותר נוזל קירור זורם לתוך המנוע. עם זאת, כמו כל חלק, זה יכול להיכשל.

התרמוסטט יכול להיתקע במצב סגור או פתוח. אם הוא נשאר סגור לצמיתות, תערובת נוזל הקירור אינה זורמת לתוך המנוע, והיא מתחממת יתר על המידה גם בתנאי כפור. שסתום לא סגור, לעומת זאת, מגדיל משמעותית את זמן החימום של המנוע למצב הפעלה. לרוב לא ניתן לתקן תרמוסטט תקול והוא מוחלף בחדש, כמו חלקי חילוף אחרים למאזדה 626 שיש להחליף.

קל מאוד לבדוק את תקינות התרמוסטט: מוציאים אותו מהמכונית ומניחים אותו בכלי עם מים כמעט רותחים. אם שסתום התרמוסטט נפתח, אז זה עובד. אם הוא נשאר פתוח או פתוח חלקית, יש להחליפו.

בכל מכונית הזרקה, כולל מאזדה-626, נדרש לנקות את חרירי ההזרקה מהקרום שנוצר, שהוא מאוד יציב ופשוט לא ריאלי להסיר אותו לבד. הפתרון הטוב ביותר הוא שימוש בתוספי דלק מיוחדים. התוסף פשוט נשפך למיכל הגז ומנקה את כל מערכת הרכב ללא צורך בפעולה נוספת.

אם אתה משתמש בתוסף כל 5,000 ק"מ, לא יהיה צורך בניקוי המזרק. התוספים תמיד זמינים וזולים, ולכן עדיף ליישם אותם מיד במנוע חדש. עם זאת, עבור מנוע מזוהם כבר, תוספים הם לא רק חסרי תועלת, אלא גם מסוכנים: הם לא מבטלים את הבעיה, אלא מחמירים אותה על ידי העובדה שמזהמים נכנסים לצינורות, אזורים עומדים, מסנני הזרקים ומתמקמים שם.

שטיפה איכותית של מערכת הדלק המזוהמת חייבת להתבצע בתחנת השירות, באמצעות ציוד מיוחד ובעלי מלאכה מוכשרים. כאפשרות פשרה, אתה יכול לשטוף בבית, בשביל זה תצטרך:

• נוזל שטיפה טוב;
• סט נרות חדשים;
• 2 ליטר דלק רגיל;
• מַזרֵק.

השטיפה צריכה להיעשות ביחד, תוך שימוש בתערובת של דלק ונוזל שטיפה ממזרק. מדובר בהליך די גוזל זמן ומבולגן שדורש סבלנות וכישורים מסוימים. אם אתה לא מרגיש בטוח ביכולות שלך, עדיין עדיף לפנות למומחים.

מערכות הפליטה פועלות בתנאים של עומס גבוה מספיק, חשופות להשפעות מזיקות מבחוץ ומבפנים. לכן, לאחר שנים, מערכת הפליטה דורשת פעמים רבות תיקון, החלפה של חלקים בודדים או כולה. יש לזכור כי תקלה קטנה שאינה מבוטלת עלולה להוביל לבעיות חמורות למדי.

אתה תמיד יכול להפקיד את נושאי התיקון והחלפת מערכות הפליטה בידי "שירות משתיק". יש לנו במלאי רכיבים למגוון רחב של מותגים (ודגמים) של מכונות, צוות אומנים מנוסים וציוד חדיש. אנחנו בעצמנו ערוכים לייצר מערכת פליטה חדשה ואיכותית לרכב שלכם, כך שתיהנו נסיעה קלה ונסיעה שקטה, או צליל יפה אם תבחרו במערכת פליטה בזרימה ישירה.

בהסתמך על המוניטין של "שירות משתיק קולות", הלקוח החדש שלנו הביא את המאזדה 626 שלו.

מאזדה 626 הוצגה לראשונה בשנת 1979, המכונית כבשה לראשונה את השוק האמריקאי, ואז עברה אלינו.

הבעלים של מאזדה הגיש תחילה תלונה על שאגת המשתיק. עשה את הדיאגנוסטיקה של מאזדה.הבעלים קנה את המכונית לפני זמן רב - בשנת 1997, מאז הוא מנצל אותה באופן פעיל אך בקפידה. באופן כללי, מצבה של מאזדה, בהתחשב ב"גילה", התברר כמצוין. אי אפשר לומר את אותו הדבר על מערכת הפליטה... היא הייתה רקובה והיה צורך להחליף אותה. מערכת הפליטה במאזדה 626 היא קומפלקס שלם של רכיבים חשובים, כולל סעפת, זרז, צינורות חיבור וכמובן, משתיק קול. יחד עם הלקוח החלטנו לייצר מערכת פליטה חדשה מנירוסטה למאזדה שלו, כדי שבעתיד היא לא תבזבז כסף וזמן יקר על תיקוניה.

החבר'ה בילו כמעט יום שלם בעבודה על מאזדה 626, אבל התוצאה הייתה שווה את זה - עם מערכת פליטה חדשה, איכותית ואמינה מאזדה לא תדרוש תיקון של מערכת הפליטה במשך שנים רבות, הבעלים היה מרוצה עם השקט המיוחל והנוחות האקוסטית בנהיגה.

לפתרון בעיות במערכת הסיום, אנא פנה אלינו, אנו מבטיחים את התוצאה.

n1ke פורסם ב-14 בפברואר 2012 8:53 בבוקר פוסט מס' 16382

לאחר כוונון החווה הקיבוצית, האטמים בין סעפת הפליטה לצינור היניקה באמצעות פרניט דק ואיטום (חתכתי את האטמים השניים מפרניט דק ושמתי את אטם המתכת הסטנדרטי למעלה ולמטה על האיטום - דבר אחד אני גיליתי שסיכת ראש אחת הוחלפה בבורג - תיקנתי) ההצלחה הייתה - אבל לא להרבה זמן (: כי הוא נמשך לרכב תוך כדי משיכה (ובהתחלה נראה שהוא משך פחות). אבל אחרי מכוון את האטם, האוטו פועל ומסובב את המנוע ל-1500 סל"ד ומחזיק את הדוושה - הסימון לא נדלק - אבל אם נכנסים להילוך אחד ושומרים על 3000 (: הסימון נדלק. נראה לי שגם זה עקב דליפת אוויר לחלל zadrodelnoe. גם הסבתי את תשומת הלב לעובדה שאחרי תום הכפור - עכשיו זה -10 ברחוב - הצריכה ירדה משמעותית - הפעם הספיקו לי 20 ליטר כמעט 100 ק"מ ^ _ ^ השאלה היא בעצם לגבי האגזוז - יש 3 אפשרויות איך לעשות את זה, אבל איזו מהן לקבל (איזו אפשרות הכי נכונה) אין לי מספיק ידע. ענינו על תודה קודם לכן.

n1ke פורסם ב-14 בפברואר 2012 8:55 בבוקר פוסט מס' 16383

אפשרות 2. סורי להודעה 2. הידיים לא מצייתות

n1ke פורסם ב-14 בפברואר 2012 10:57 בבוקר פוסט מס' 16387

עם האטם - אני מסכים - 7$ זה לא כסף (כבר הגעתי) - אני רק חושב שזה לא יפתור את הבעיה. שם, קרוב לוודאי, המטוס בין החלקים שיש לחברו נעלם לאנשהו. לגבי העימות - יש 10 מאזדות כאלה בקרסנויארסק - אולי קצת יותר ואלה במצב עצוב. - פירוק קצר יותר מאופציה (הכל מוצדק מהמיקום הגיאוגרפי של האזור - יש לנו יותר YAPOSHKI גזע ימני על הכבישים. וכגון m 626 או xedos 9 זה משהו מתחום המדע הבדיוני (יש לי אין לוחיות שם על המכונית שלי - כולם שואלים למה רכב - כי זה היה אפילו השוטרים עצרו כי הם התווכחו אחד עם השני 626 או לא (((:) (טוב, ולו רק ממשהו לאסוף (בגלל זה צרות כאלה). על חשבון פליטת נירוסטה ללא מדכא להבה יהיו הערות? (((:

יורי פורסם ב-14 בפברואר 2012 15:41 פוסט מס' 16401

נראה לי שמלכתחילה יש צורך להתמודד באופן גלובלי עם מערכת אוויר הדלק. האגזוז הוא כמובן חלק חשוב, אבל הוא לא ייתן צריכת דלק מוגזמת כזו.
קרא שגיאות ואל האולפן לדיון

n1ke רביעי 15 בפברואר 2012 7:39 בבוקר פוסט מס' 16430

(: לא לא לא - צריך להתחיל עם המנוע - לפרק - מפגם - להחליף את כל הגומי ושאר חלקי האיטום - לפתור את כל הבעיות הטכניות הנוגעות ל-CPG ולראש הצילינדר - ואז להרכיב - ואחרי זה להתחיל לחפור באוויר- מערכת דלק. רק עכשיו יש הזדמנות להתמודד עם האגזוז - בגלל זה אני רוצה לעשות את זה. רק שכל השאלה היא במונחים טכניים - האם צינור מיוחד משמש למערכת הפליטה? חימום קריטי אינו בטוח ) והאם שאריות מערכת הפליטה יישרפו - המשתיק עצמו ושאריות צינורות ישנים. בקיצור, צרור קטן של שאלות

יורי יום רביעי 15 בפברואר 2012 9:03 בבוקר פוסט מס' 16431

סביר להניח שאתה צריך את המהוד הנכון שמתפקד כמעכב להבה, או זרז.בהשמטת תפקידה של מכונית שואגת, היפנים מסיבה כלשהי שמו מהוד ביניים או זרז (לפי שנת ייצור). אני דבק בעמדה הזו: ברגע שהם הציבו אותה, אז זה נחוץ בהגדרה וגם את זה אין צורך להוכיח. מה קורה אם המכשיר הזה לא מותקן? השאלה הזו לא בשבילי. במהלך התיקונים אני משתדל לצייד את הרכב במלואו ומשום מה כל מערכות החשמל חוזרות לקדמותן, כלומר. אני אישית לא עשיתי מחקר על סירוס

דמיטרי רביעי 15 בפברואר 2012 11:00 בבוקר פוסט מס' 16433

[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
לְטַהֵר. פְּרִיקָה.
זה כנראה מצויר כאן. פריצת דרך טכנית מגניבה עם שסתומי יניקה ופליטה פתוחים

ואקום ולחץ אחורי הם במשקל שונה.

שסתום הפליטה נפתח, הבוכנה נעה כלפי מעלה, דוחפת החוצה את גזי הפליטה. הם יוצאים דרך פתח מוגבל, כך שלחץ פעולת הפליטה עולה על הלחץ האטמוספרי. התנגדות ביציאה נוצרת על ידי: פתיחה מוגבלת בשסתומים, נוכחות של אלמנטים של מערכת הפליטה.
זה יוצר לחץ אחורי לתנועת הבוכנה וחלק מהאנרגיה האצורה בגלגל התנופה מושקעת על התגברות על לחץ הגב הזה.
ואם האיזון של מערכת הפליטה, שחושב על ידי המהנדסים, מופרע, אז ייתכנו סטיות בביצועי המנוע.
הזרז הותקן לא עבור התנגדות, אלא עבור הסביבה

יש עוד טריקים להתנגדות

n1ke פורסם ב-17 בפברואר 2012 5:53 בבוקר פוסט מס' 16527

(: וכך - p1. בתחילת מערכת הפליטה יש סעפת פליטה - מה זה סעפת פליטה שווה מרחק ולמה היא מיועדת - זה מובן - למה להגדיל את החתך שלה זהה - אבל אני לא רואים שהוא עשוי מנירוסטה למאזדה 626 עם מנוע 2 ליטר נוזלי לחלוטין! n2. אחרי סעפת הפליטה יש זרז - אני לא מתכוון להפיל אותו עדיין (זה יהיה תלוי במצב שלו - אבל - אם זה לא לגמרי רע לו - אני אנסה לשטוף את Catalyst Cleaner (: - לצורך הניסוי, כמובן, והניסיון - ראיתי דבר כזה בחנות - תוצרת Liqui moly

) ב-3 - ואז יש לי צינור עם 2 תפרים לגדה שנראית כמו להבה, מטף שכולו חלוד וקרוס ושוב חותך לתוך הסלון, צינור עם צרור תפרים מרותכים הולך אליו ואז הכל מחובר למשתיק קול. אז מה לפחות איכשהו יתקן את החווה הקיבוצית הזו והתעוררה השאלה איך לעשות את זה נכון יותר - פשוט תדביק צינור אלומיניזציה בקוטר דומה - או תכניס תהודה לחתך של הצינור המוכנס, שלפי התוכנית , נראה שיש שם (: ובכן, כאופציה - למקרה שיהיה לי ממש רע - לרתך את כל השקע מנירוסטה, החל מסעפת הפליטה. אגב, אני עדיין לא מבין מה האוגנים על האגזוז המכוון עשויים - אותו הדבר מנירוסטה?

n1ke פורסם ב-17 בפברואר 2012 9:22 בבוקר פוסט מס' 16532

חשבתי שסימנתי משהו - זה לא זרז ^ _ ^ בקיצור - אני צריך לצלם מתחת לתחתית וזה יהיה ברור.
הם שמעו על xedos - אבל לא מספר גדול של אנשים. לא נהדר בכלל. ((: יש לנו שמאליים יפניים - הערך נדיר. בעיקרון, כולם משתמשים באנשים ימניים. (אני מתכוון למחלקת המכוניות מ-89 עד 2002 בערך)
נ.ב. תודה על הקישורים - קרא - אינפורמטיבי (:

יורי פורסם ביום שישי 17 בפברואר 2012 9:48 בבוקר פוסט מס' 16537

אושר שקט

n1ke פורסם ב-17 בפברואר 2012 בשעה 9:56 בבוקר פוסט מס' 16539

(: צ'ה, הייתי מבולבל לגמרי - ומשום מה חשבתי שהזרז נמצא ממש בסעפת הפליטה ((((: תקוע.

התוכנית החדשה - יאללה בסדר - מי זה מי. ?
1. סעפת פליטה
2. זרז
3. תהודה
4. לא ידוע x # * nya (באמת - מה זה? OO)
5. משתיק קול
לכן ?

נ.ב. לאחר תיקון משתיק הקול, ללכת ישר לדינו? או שנגביל את עצמנו לקריאות החיישנים במהלך המירוץ ל-402 מ'? (((:

דמיטרי פורסם ב-17 בפברואר 2012 10:57 בבוקר פוסט מס' 16541

2 הוא גלי גמיש, 3 הוא רולר, 4 הוא תהודה

דמיטרי פורסם ב-17 בפברואר 2012 בשעה 11:04 פוסט מס' 16543

[ספוילר] אתה שואל את יורי, ולא לוקח מידע מהקיומי. [/ ספוילר]

n1ke פורסם ב-17 בפברואר 2012 11:07 בבוקר פוסט מס' 16544

בקיצור - אם אני מוצא חתיכת פלדה אלומיניסטית בקוטר 50 מ"מ - אגב - איזה עובי דופן כדאי לי לקחת? האם 1.5 מספיק? אני אכין את האגזוז - אני אפרק אותו - אני אצלם ואראה - איפה היה הזרז ואיפה כל השאר. מאז 20-500A בתרשים פעימות לפי FSA8-20-600 USA MAKE הקיומי - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 ובעלות המקורית 50,131.47 רובל. ששווה ל-$1671 X_x

דמיטרי פורסם ב-17 בפברואר 2012 11:18 בבוקר פוסט מס' 16546

מה הבעיה עם חלקי חילוף למה להמציא את הגלגל מחדש? יש לי לא מקורי כבר 4 שנים והוא עובד מצוין ב-100$, לקחתי גלי + תהודה + גלושק (הקטליק היה בחיים)

• נושאים קשורים (לפי רובוטים) תגובות צפיות פוסט אחרון

• מסריח מאוד מבנזין וגזי פליטה
  1 , 2 , 3 , 4xedos99 06-08-08, 09:28 58 תגובות 2185 צפיות פוסט אחרון מאת Ivan 323F
  יום רביעי 11 בינואר 2012 14:17
  מערכת דלק אוויר
• HBO עבור מאזדה
  reyy 07-03-10, 09:10 7 תגובות 1017 צפיות הודעה אחרונה מאת יורי
  א' 17 באפריל 2011 15:24
  מערכת דלק אוויר
• סוללה למאזדה 626 GE 2.0
  sokarua 03-03-07, 09:16 6 תגובות 378 צפיות הודעה אחרונה Home_Maker
  שישי 24 בפברואר 2012 20:29
  חשמל ואלקטרוניקה לגוף
• אגזוז למאזדה 626 GD
  Serega_V 06-03-07, 05:34 5 תגובות 1070 צפיות הודעה אחרונה מאת יורי
  יום ו' 01 באפריל, 2011 22:07
  מערכת פליטה
• כותנה למאזדה 626 עם גפ"מ
  Zetiss »יום ו' 14 במאי, 2010 10:14 בבוקר 1 תגובות 569 צפיות פוסט אחרון מאת יורי
  יום ראשון 16 במאי 2010 23:53
  מערכת דלק אוויר

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים

הצג לוח בקרה

• פורסם: 12 באוגוסט 2015
• נהגים רבים מתמודדים עם הצורך לתקן את מערכת הפליטה של ​​המכונית, ובמיוחד, את משתיק הקול. הוא ממוקם בתחתית, כך שתמיד קיים סיכון לפגיעה בו בזמן נהיגה. לא תמיד יש צורך בהחלפה מלאה. ולכן, עדיף לדעת איך לתקן משתיק קול בעצמכם, שכן הדבר יחסוך לכם הרבה כסף וזמן.
• מאזדה (חברת רכב) מאזדה קפלה (דגם רכב) תערוכת רכב (אירוע) איך לתקן משתיק איך לרתך משתיק מאזדה 626

מה זה? למי זה צולם? שְׁטוּיוֹת. ולא יזיק לכוונן את המצב ברשות, זה "מתקמט".