בפירוט: מיצובישי לנסר תיקון מתלים עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המכונית היפנית מיצובישי לנסר 9 נהנית ממוניטין ראוי בקרב נהגים רוסים. שנים רבות של ניסיון תפעול הוכיח כי מיצובישי לנסר 9 היא מכונית אמינה בפעולה ובעלת מאפייני נהיגה מצוינים.
בכבישי רוסיה ניתן למצוא את מיצובישי לנסר 9 עם מנועי 1.3 ליטר (הספק מנוע - 82 כ"ס), 1.6 ליטר (98 כ"ס) ו-2.0 ליטר עם 135 כ"ס. לרכב תיבה ידנית 5 הילוכים כסטנדרט. אבל יש גם "מכונות" (חוץ ממכוניות עם מנוע 1.3 ליטר). משנת 2005 מכוניות מיוצרות עם מערכת ABS, מיזוג אוויר, כריות אוויר, מראות חשמליות וחלונות צד.
אבל לא משנה כמה ה"מנגנון" מצוין, בכל זאת, לאורך זמן משפשף וחלקים ומכלולים בלאי הופכים לבלתי שמישים. תחזוקה בזמן של המכונית שלך תעזור לך להאריך את חייו ולהבטיח את בטיחותך.
כמה מהטיפים שלנו יעזרו לך להחליף בזמן רכיבים ומכלולי רכב בלויים.
חשמל מיצובישי לנסר 9 עובד, באופן עקרוני, ללא בעיות. אבל לפעמים המחוונים במתגי חימום המושב נשרפים. הם אינם מסופקים בנפרד לשוק חלקי החילוף. נצטרך לשנות.... לעיתים רחוקות, אבל קורה שעצם גופי החימום בכריות המושב נכשלים. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הכיסאות עצמם או לא להשתמש בפונקציה זו כלל.
מנוע מיצובישי לנסר 9 בנפח 1.6 ליטר אמין למדי וככלל אינו גורם לבעיות מיוחדות לבעליו. המשאב המנוע שלו הוא כ-350,000 ק"מ. העצה היחידה: להחליף בזמן את השמן ואת מסנן השמן. וכמובן, אתה צריך לתדלק את המכונית עם בנזין באיכות גבוהה.
סרטון (לחץ להפעלה).
למטרות מניעה, מומלץ לנהגים מנוסים להחליף מצתים לאחר 30,000-50,000 ק"מ. ואחרי 45,000 ק"מ - שטפו את גוף המצערת ומערכת ההזרקה. לאחר ריצה של 90,000 ק"מ, רצוי לחדש את רצועת הטיימינג בגלילים וכן לשטוף את המזרקים.
גם תיבת ההילוכים של המכונית אמינה למדי. בתיבת הילוכים ידנית, לאחר ריצה של 200,000 ק"מ, נדנדה של הידית עשויה להשתחרר. עבור תיבת הילוכים אוטומטית, החלפת שמן תהיה שימושית מאוד (ככלל, לאחר 120,000 ק"מ).
למתלה הקדמי אין כמעט אזורים בעייתיים. עם החלפה בזמן של תמוכות ותותבים מייצבים (אחרי 90,000 ק"מ), בולמי זעזועים עם מיסבי דחף ומיסבי רכזת (אחרי 120,000 ק"מ), כמו גם מפרקי כדור המורכבים עם מנופים ובלוקים שקטים (בדרך כלל לאחר 150,000 ק"מ), לא תצליחו אין בעיות עם המתלה הקדמי בכלל.
ככלל, לאחר 100,000 ק"מ נשחקים תותבי המייצבים האחוריים. זרועות רוחביות ונגררות, כמו גם מיסבי גלגלים נכשלים עד 150,000 ק"מ. לכן, מומלץ להיערך להחלפתם מראש. מנופים אורכיים ורוחביים ימשכו עד 50,000 רובל בסך הכל, ומסבים עבור 2,100 רובל כל אחד.
למרות שהגוף מוגן מספיק מפני קורוזיה, בעלי רכב רבים מתלוננים על צבע לקוי. לכן, רצוי לבצע פוליש תקופתי לרכב עם חומרים מיוחדים ולהימנע משטיפה תכופה של הרכב או במידת הצורך לבצע כביסה יבשה.
מבין החסרונות של המכונית, ניתן לציין שבחורף, בטמפרטורות נמוכות למדי, האלמנטים הרפלקטיביים של מראות הצד יכולים להתפוצץ. ההחלפה שלהם תצטרך להוציא בערך 2,500 רובל.
חובבי רכב יקרים, שמרו על רכבכם במצב תקין.בצעו עבודות תחזוקה בתחנת שירות או במו ידיכם, והיא תשרת אתכם באופן קבוע למשך שנים רבות.
המתלים של מיצובישי לנסר 10 שונים במקצת מ"עמיתיו" מגרסאות קודמות. מבחינה מבנית השינויים לא גדולים, אבל מבחינת מאפייני הריצה ההבדלים מוחשיים. בדור ה-10 של הלנסרים, היצרנית התמקדה בתנאי נהיגה עירוניים יותר.
אז, הדגמים העדכניים ביותר בפריסת הסגנון הקדם-סטיילינג הפכו רכים יותר, והגלגול גדל מעט במעבר פניות חדות. אבל לאחר עיצוב מחדש, המפתחים הגבירו מעט את היציבות, והקריבו את הרכות של הקפיצים ובולמי הזעזועים.
תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"
בדגמים עם מנוע שני ליטר, מרווח הקרקע מורד גם ל-150 מ"מ (על ידי שינוי מיקום כוס התמיכה הקפיצית על המתלה) וישנו מוט אנטי גלגול אחורי, שניתן להתקין על מכוניות של פשוטות יותר. תצורות בתוספת תשלום, לגוף ולמנופים יש את כל האלמנטים הטכנולוגיים הדרושים.
המתלה הקדמי של מיצובישי lancer x הוא סטנדרטי עבור כל הדגמים ממעמד זה - תמוכות מקפרסון, שתי מנופים ומוט נגד גלגול.
בממוצע, יחידה זו מתחילה לדרוש תשומת לב לאחר 40-50 אלף ק"מ - תותבי המייצבים נשחקים, קרוב יותר ל-80,000 ק"מ כדאי להיזהר יותר עם בולמי הזעזועים הקדמיים ותמוכות המייצבים. במכוניות משנת 2010 ואילך, לתמוכות הקדמיות יש משאב מעט ארוך יותר. מנופים, בלוקים שקטים ומפרקי כדור הם העקשנים ביותר, 200,000 קילומטרים עבורם רחוקים מהגבול. יחד עם זאת, יש לציין כי החלפת המפרק הכדורי, על פי המלצות היצרן, חייבת להתבצע יחד עם הידית. במקרים בהם הידית שמרה על כל הפרמטרים של היצרן ואין עיוותים, ניתן להחליף רק את מפרק הכדור. פעולה זו מותרת לביצוע לא יותר מפעם אחת.
המתלה האחורי של הלנסר X תוכנן באמצעות אותו מכלול של מיצובישי אאוטלנדר XL, כך שלעיצובים הללו יש הרבה אלמנטים דומים. החלקים העיקריים הכוללים את המתלה האחורי מיצובישי לנסר X הם: זרוע 1 נגררת. זרוע קדמית 2 תחתונה, זרוע עליונה 3, בולמי זעזועים 4, קפיץ 5 סלילים, זרוע אחורית 6 תחתונה.
אורך החיים הממוצע של יחידה זו הוא עד 200 אלף קילומטרים, חלקים מסוימים נכשלים מוקדם יותר:
הבלוקים השקטים של עצמות המשאלות התחתונות, המשפיעות ישירות על הקאמבר של הגלגל האחורי, דואגים ל-80,000-100,000 ק"מ, לרוב, החלפתם מלווה בקושי לשחרר את ברגי ההרכבה עקב הידבקות;
בזרוע הנגררת, אותו חלק דורש החלפה לאחר 100-150 אלף ק"מ;
עצם המשאלה העליונה אחראית לכניסת הגלגלים; מחזור החיים שלו הוא לפחות 100 אלף ק"מ. החלפתו נעשית עקב בלאי הבלוק השקט, הנלחץ לגוף המנוף על ידי היצרן, ולא מסופקת מכירתו הנפרדת על ידי חברת מיצובישי. ישנן אפשרויות חלופיות עבור בלוקים שקטים של צד שלישי, הם נמכרים בנפרד מהמנוף, אך במקרה זה, בעל המכונית עושה זאת על אחריותו ועל אחריותו.
הסימנים הראשונים לבעיות השעיה הם:
אנחנו נראה ונספר לכם איך מחליפים את מתת הבולם הקדמי במיצובישי לנסר 10. זכרו שבולמי זעזועים לא מתחלפים אחד בכל פעם, גם אם אחד לא תקין, והשני נראה עדיין די מתפקד, רק בזוג.על מנת להסיר את בולם הזעזועים, עלינו להבריג את משענת הבולם הקדמית, ולאחר מכן לפרוק את תושבות חיישני ה-ABS, תושבות צינור הבלמים. כעת ניתן לנתק את הקליפר, יש לתלות אותו מיד כך שלא יתקע ולא יצור עומס על הצינורות.
כעת אתה יכול להבריג את שני ברגי ההרכבה של בולמי הזעזועים מפרק ההיגוי. אנו מבריגים את התושבות העליונות של כרית התמיכה:
ניתן לשלוף ולפרק את הבולם, בשביל זה צריך קשרי קפיצים.
ליתול רגיל שימש כחומר סיכה. במקרה שלנו נעשה שימוש במעלית, אבל בהחלט אפשרי להסתדר עם ג'ק. לפני התקנת בולם זעזועים חדש, שאבו אותו ידנית מספר פעמים.
סרטון של החלפת משענת הבולם הקדמי של מיצובישי לנסר 10:
