פרטים: תיבת הילוכים ידנית bmw תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
יחידת ההילוכים מכילה מנגנון העברת הילוכים ביחידה שלה. תיבת ההילוכים הידנית של BMW היא המרכיב העיקרי במכלול הרכב כולו. בעזרת תיבת ההילוכים משתנה המומנט במהלך התנועה. תיבת ההילוכים הידנית חייבת להיות תקינה; לשם כך יש לבצע אבחון בזמן ובמידת האפשר לנקות מלכלוך ואבק שהגיעו לשם.
כיום מכונית BMW מיוצרת במספר שינויים עם תיבת הילוכים אוטומטית, תיבת הילוכים ידנית, וריאטור. תיבת ההילוכים האוטומטית התפרסמה מאוד בזכות הנהיגה הנוחה שלה בעיר, אבל הקלאסיקות נוטות לנטות יותר לכיוון המכניקה. בעת תיקון, העבודה בשירות רכב עבור 2 סוגי הארגזים הללו שונה מאוד, ומכאן ההבדל במדיניות התמחור.
בעת נהיגה במכונית BMW, אתה יכול בקלות להבין שיש קשיים עם תיבת הילוכים ידנית:
- כדי לעבור מהילוך אחד לאחר, הידית עובדת בקושי. יש לעשות מאמץ לעבור ממהירות II למהירות III.
וגם הידית יכולה להיתקע.
סיבה: לעתים רחוקות כאשר התיבה אשמה בבעיות מזוהות שכאלה. לעתים קרובות זו אחיזה. בדוק אם יש חומר סיכה. יכול להיות שהוא לא שם - השומן מתייבש. בטמפרטורות גבוהות, יש לו אורך חיים קצר ופשוט מתאדה. בשל כך, עלולים להתגלות סימנים אחרים של התמוטטות:
- הדיסק הראשי נע בקושי על בורג הכניסה של תיבת ההילוכים (שחזה).
- מופיעה הכאה לרוחב, מורגשת הטיה אחת בצד.
- הופעת האוויר בקו ההידראולי מתבטאת בלחיצה הדוק על דוושת המצמד, כמו גם הורדת הילוך הדוקה ל-1 או שילוב הילוך ראשון.
- בעיות מיסבים גורמות גם לדיכוי דוושת מצמד קשה. ההילוך הראשון כמעט ולא כלול.
- דפורמציה של הדיסק הראשי. דוושת המצמד לא נלחצת או לא מורגשת כאשר הדוושה משוחררת.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אם זוהו בעיות, עליך לפנות מיד לטכנאים המקצועיים של שירות BMW המתמחה. אפשרות בטוחה יותר תהיה להתקשר למשאית גרר.
- אבחון תקלה בתיבת הילוכים ידנית ב-BMW:
- בקושי, כפתור ההילוכים נכנס לפאזל המהירות הרצוי.
- בעת התקנת מגף הגומי על ידית ההילוכים, הוא אינו מותקן כהלכה (גבוה-נמוך). מכאן נובע מיתוג קשה, שמפריע לנהיגה בכביש.
- איטום הרעש המותקן יכול להיות מותקן בצורה לא נכונה (זה קורה לעתים קרובות לאחר נסיעה לסדנה פרטית "ידיות עקומות"). עם בעיה כזו, הצלילים של BMW נשמעים מאוד, כלומר: פעולת השלדה, תיבת ההילוכים, יחידת הבלמים. בהקשבה, ייתכן שתבחין ברעשים מוזרים ודפיקות (זו פעולה רגילה).
- הסיבה העיקרית לתקלה בהילוכים ידנית יכולה להיות לא רק שמן מיובש, אלא גם לאחר אותה לחות שנכנסה למערכת ההילוכים.
דרכים לחסל את הגורמים להתמוטטות תיבת הילוכים ידנית ב-BMW.
במקרה של פנייה בזמן למומחים של שירות הרכב, כאשר המערכת עדיין לא סתומה, וחומר הסיכה יבש, אז לאחר הסרת שאריות השמן הישן, המערכת בתיבת ההילוכים משומנת לחלוטין. חומר חדש עמיד בחום שיכול לעמוד בכל ירידת טמפרטורה. במקביל, המיסב והבורג עם הדיסק המרכזי (נסיעות) משומנים בקפידה רבה.
כדי לזהות את הסיבה בעצמך, כשהמנוע פועל במצב סרק, לחץ על הדוושה השמאלית ביותר. בלי לשחרר אותו, נסה לשלב הילוך ראשון. זה צריך להיעשות לאט ובזהירות רבה.כאשר אתה מגיע לנקודה שבה הידית מתחילה לנוע חזק, כבה את המנוע. לְאַחַר מִכֵּן:
- ההילוך הראשון כלול בקלות. אין מתח ביד בעת שילוב ההילוך. אז הבעיה היא בקלאץ'.
כאשר המנוע כבוי, אין אינדיקטור של סיבובי יחידת הכוח, אין מומנט. מנוע ותיבת הילוכים אינם משולבים למערכת אחת.
עם מחוונים כאלה, חומר הסיכה והדיסק המונע משתנים לחלוטין.
- אם לאחר כיבוי מנוע ה-BMW הידית לא רוצה לעבור בקלות למצב I speed, הבעיה היא בתיבת ההילוכים.
יש צורך לבצע בדיקה מלאה של תיבת ההילוכים הידנית בתחנת שירות BMW. בנוסף להחלפת השמן, יהיה צורך להחליף חלקים מעוותים. שמם מצוין על ידי המאסטרים שעורכים את הסקר.
עם כל הרצון שלך לערוך בדיקה עצמאית של תיבת ההילוכים הידנית, לפרק אותה לחלקים קטנים, זה לא שווה לעשות. כל חלק מותקן במיקום מסוים, והקיזוז הוא 1 מ"מ. יכול להרוס את כל מערכת הרכב. עם בדיקה שטחית ואבחנה עצמאית של הרכב, בעיות שזוהו, יש לפנות מיד לטכנאי תיקון ב.מ.וו מקצועי.
הכל על תיקון BMW 5 במו ידיך: הוראות שלב אחר שלב עם תמונות, קודי שגיאה ופענוח ברוסית, דיאגרמות חשמל.
אניני טעם רבים של BMW 5-ki המפורסם עם גוף E39 מתמודדים במוקדם או במאוחר עם הבעיה של החלפת בולמי זעזועים וקפיצי סליל בחדשים. זה נובע בעיקר מבטיחות הנהיגה. אבל אתה לא צריך למהר לתחנת השירות מיד, שכן המאמר יגיד לך איך לעשות זאת במו ידיך, מבלי לפנות.
מערכת הבלימה של מכונית היא אחד המרכיבים העיקריים של בטיחות הנהיגה. יש לתקן את הבלמים באופן קבוע. לפני שנלמד כיצד לבדוק את מערכת הבלמים של BMW E39 בעצמנו, בואו נבין ממה היא מורכבת.
בעלי מכוניות BMW E34 לא תמיד נהנים מנסיעה נהדרת במכונית שלהם. היחידות והמכלולים של מכונות אלה אינם נצחיים, ולכן יש לתקן אותם מעת לעת. חלקם, שמבחינים בתקלה קלה, רצים מיד לתחנות שירות שונות, שם הם מוציאים סכומי כסף גדולים, אחרים מנסים לעשות זאת בעצמם במוסך שלהם. לכן .
כל חלק במכונית עלול להתקלקל עם הזמן. מיסבי גלגלים אינם יוצאי דופן. כמעט כל בעל רכב זה מסוגל לאבחן ולהחליף מיסבי רכזת ב-BMW בחלק האחורי של E39 במו ידיו.
לפי מדריך השירות של BMW E39, החלפת שמן חייבת להתבצע פעם בשנה או לאחר ריצה של 15 אלף ק"מ למנועי בנזין וכל 10 אלף למנוע דיזל. המלצות כאלה תקפות בחו"ל. במדריך יש פוסט קטן: אם המכונית מופעלת בתנאים קשים, יש להחליף את המנוע.
כיום, אחד מדגמי ב.מ.וו הפופולריים ביותר הוא ה-E39 מהסדרה החמישית. למרות העובדה שהוא הופסק בשנת 2004, מכוניות אלה עדיין ניתן לראות במספרים גדולים בכבישים הרוסיים.
הדור הרביעי של דגם BMW החמישי (E39) צויד בשלושה סוגים של יחידות ראש (GU) למערכת השמע. בתצורה הבסיסית, ל-GU היה מקליט רדיו ומקלט רדיו. לתצורת העסק הותקנו נגן CD ומקלט שידורי רדיו. ב-BMW E39 הותקנה מערכת מולטימדיה עם ניווט עם אפשרויות יקרות.
לא פעם ניתן לשמוע תלונות מבעלי דגם BMW E39 (כמו גם E53) על כך שהמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה אם המזגן מופעל, במיוחד במזג אוויר חם, עומד בפקק. זה קורה מכמה סיבות.
מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום.מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלם, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: הידרואלקטרוניקה.
חלק מבעלי הרכבים התמודדו כנראה עם מצב שבו המכונית לא מתניעה, ולוח המחוונים נדלק והמתנע מפנה את המנוע. יכולות להיות הרבה סיבות. הכי לא מזיק יכול להיות תקלה במשאבת הדלק. הוא אחראי על אספקת הדלק מהמיכל למנוע. כמעט כל אחד יכול לבדוק את פעולת משאבת הדלק. במאמר זה.
תיבת הילוכים ידנית מפורקת להחלפת מיסב גל הכניסה. שיניתי את זה, נשאר להרכיב את תיבת ההילוכים אבל אני לא מבין איך להרכיב את זה עכשיו כל הצירים נמצאים בארכובה והכיפה מוסרת. מישהו יכול להיתקל יודע?
אתה כל כך מצחיק איך שאתה מפרק ומרכיב! ואם זה לא בדיחה, אז אתה לא יכול לסדר מחדש את הצירים מהארכובה, אז באומץ ובזהירות הנח את הפעמון על הארכובה.
אי אפשר לשים את הפעמון כי אי אפשר להכניס את ידית הנעילה בשום אופן, היא נעלמת אם היא מוכנסת מראש, הכל נראה תקין אם כל המבנה שלו מוכנס לתוך הפעמון, אבל רק בצורה זו פעמון לא נסגר בכלל (((
אספתי את הקופסה ככה סתם, הייתה לנו איזושהי חבישה דימומית, אבל עכשיו אני לא זוכרת מה היה העניין.
הכל קל להכניס יש צורך להסיר את הפקק מהפעמון ולהסיר את השומר הנה הקישור למכלול - נושא = 101593.0 ואיזה מסב המקורי או החלופי שמו על הראשוני
כן, כן, הוא גם תוהה לגבי המיסב, אז איזה מהם הוא שם? הקופסה שלי מצפצפת נורא)))
כן, כן, הוא גם תוהה לגבי המיסב, אז איזה מהם הוא שם? הקופסה שלי מצפצפת נורא)))
KoyoTRA0607, אבל מעט ארוך יותר, ב-0.75., תומך או טוחן או טוחן.
יש מישהו שיש לו שרשור של תמונה של החלק הפנימי של המחסום של הגטראג 260.
אז הנח את זה ואני אקרע אותו 4 זבובים החוצה על הקור
מְזוּעזָע. האם הכנת את הקופסה הזו למחיקה? לא יזיק לשטוף אותו קודם.
התמונה האחרונה היא לא לכלוך אלא משקע אבן על משטח השפשוף של הסינכרוניזרים. לא מקולף. בגלל זה, גלגלי השיניים של הילוכים 2 ו-3 מתו
משהו לא נראה כמו משטח שפשוף, ותדעו לכם, משטח השפשוף של הסנכרון הוא קונוס, וזה שבתמונה פשוט נוגע במשהו אחר והלוח כאן לא מפחיד במיוחד. אבל אם קונוסים של גלגלי השיניים נאכלו או שפתולי ההכללה מכרסמים, כן, יש להחליפו.
משהו לא נראה כמו משטח שפשוף, ותדעו לכם, משטח השפשוף של הסנכרון הוא קונוס, וזה שבתמונה פשוט נוגע במשהו אחר והלוח כאן לא מפחיד במיוחד. אבל אם קונוסים של גלגלי השיניים נאכלו או שפתולי ההכללה מכרסמים, כן, יש להחליפו.
יידעו - לוח זה נמצא רק בקוטר המחודד הפנימי בצמוד לגלגל השיניים. אם מעבירים קלאץ' קל מאוד על המנגנון המורכב, אז הכל עובר רגיל יחסית, ואם מחליפים בצורה חדה וחזקה, אז בגלל הפלאק, הסנכרון נדבק לגיר DEADLY ולא מאפשר לו להסתובב, ובגלל זה ע"י. פאי. כל השיניים הולכות.
אם הם יישארו יחד, אז לא משנה כמה הם ילחצו, הם עדיין לא יבטחו.
למה זה לא משטח עבודה? סינכרון מקובע על הילוך האמצעי (מתחת למצמד) ומשפשף כל הזמן בקונוס של גלגל ההילוכים.
לפני שתמשיך בתיאור תהליך החלפת תיבת הילוכים אוטומטית בתיבת הילוכים ידנית, עליך להחליט על רשימה של חלקי חילוף נחוצים. וגם, עם איפה להשיג את החלקים האלה. ישנן שתי אפשרויות: לקנות הכל חדש או למצוא רכב תורם, ממנו תוסר תיבת ההילוכים עם כל מה שמצורף. האפשרות הראשונה היא פשוטה יותר, נוחה יותר, אמינה יותר, אבל הרבה יותר יקרה. האפשרות השנייה זולה יותר, אם יתמזל מזלכם היא די זולה, אבל תצטרכו להשקיע זמן רב בחיפוש אחר תורם. בנוסף, מומלץ לקחת את כל מה שצריך ממכונה אחת, כדי שבהמשך לא יהיו בעיות בהתאמה של חלקי חילוף.
- הפצה.
- גלגל תנופה עם ברגים.
- שרוך עם תמיכה לגב.
- ערכת קלאץ'.
- ברגי הרכבה לקופסה.
- מפחית.
- קרדן.
- צילינדר מצמד לתיבת הילוכים ידנית.
- צילינדר מצמד לדוושה.
- פלטפורמת תיבת הילוכים ידנית עם כיסוי וידית.
- מחבר שני פינים לחוט חיישן הפוך.
- חוט חיישן הפוך.
- מגן מגן.
- חוצות (מאחור, מלפנים).
- דוושות בלם, דוושות מצמד.
- הבורג שאליו מחוברות דוושות הבלם והמצמד.
- מיסב תיבת הילוכים קדמי.
- אטם שמן גל ארכובה אחורי.
- אטם כיסוי אטם שמן אחורי של גל ארכובה.
- אומים לחיבור הקרדן-מפחית, לבריחים בין הקופסה לקרדן.
- שרוול מרכז קרדן.
- אטם בין תיבת ההילוכים למפרק האוניברסלי.
- תומך תיבת הילוכים ידנית ואומים אליהם.
- צינור דלק 8 מ"מ - 3225-00053, כ-1 מ'.
- צינור בלם קדמי - 34 32 1 159 891.
- צינור - 35 31 1 158 873.
- למוט העברת ההילוכים - אטם שמן.
- קפיץ לידית השחרור.
- לידית השחרור - קפיץ, סיכת תמיכה.
- למערכת הפליטה - אגוזים, אטמים.
- נוזל בלמים.
- שמן תיבת הילוכים (כ-2 ליטר).
- גם השמן בתיבת ההילוכים הוא כ-2 ליטר.
- איטום.
- נעילת חוט (כחול).
2. יש צורך להסיר את הגנת הארכובה.
3. הסר את מגן ההיגוי עבור הנדנדה.
3.פרק את צינור הפליטה.
4. הסר את מגן החום הממוקם מתחת לגימבל.
5. הברג את מחברי התמיכה המתלים.
6. נתק את המפרק האוניברסלי מאוגן תיבת ההילוכים.
7. הסר את המפרק האוניברסלי, לאחר שהברגתי בעבר את הברגים של הצימוד האלסטי.
8. הברג את איבר צולב ציר ההילוכים הקדמי.
9. נתק את כבל הבורר וצינורות קירור שמן ההילוכים.
10. הברג והורד את האיבר הצלב האחורי של תיבת ההילוכים.
11. הסר את התקע בבית גלגל התנופה (צד הבור). הסר את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט על ידי סיבוב גלגל התנופה עם מברג.
12. הברג את ברגי ההרכבה של תיבת ההילוכים (הברגים מוברגים בכיוון מלמעלה למטה). ברור שללא ברגי השמירה תיבת ההילוכים נופלת - יש לקחת זאת בחשבון. רצוי להחליף את הקופסה בעוזרת.
13. עוד נקודה - בהוצאת תיבת ההילוכים האוטומטית עדיף לדחוף מעט את ממיר המומנט, לפחות עם אותו מברג, אבל כדי שלא יעוף מהפיר.
14. הסר את הפלטפורמה, ידית ההילוכים האוטומטית.
15. הברג והסר את הבורר יחד עם הכבל.
16. מהצד של הגלגל, פתחו את פירי ההינע והורידו את הכונן כלפי מטה, תוך דחיפתו אל מחוץ לתיבת ההילוכים.
17. נתק את תיבת ההילוכים (קודם החיבור האחורי לקורה, ואז הקדמי).
18. החזר את תומך הקורה האחורית למקומו.
19. התקן והברג את תיבת ההילוכים החדשה.
20. הסר את גלגל התנופה על ידי שחרור כל הברגים.
21. הברג והסר את כיסוי קופסת המילוי, יחד עם הארגז.
22. נקה את המכסה, החלף את אטם השמן.
24. חבר אטם כיסוי אחורי חדש על ידי שימון התחתית עם איטום.
25. הסר והברג את הציר.
26. לחץ על המיסב הקדמי של גל הכניסה לתוך גל הארכובה.
27. התקן את גלגל התנופה, כבר תיבת הילוכים ידנית. לחיזוק בטוח יותר, יש לשמן את ברגי גלגל התנופה במנעול. מומנט ההידוק של הברגים מצוין ב-TIS לרכב.
28. התקן את דיסק המצמד.
29. הברג את סל המצמד, הסר את הציר. שוב, עבדו את ברגי הסל עם נעילת הברגה.
30. החזר למקומו את פינת התמיכה של ידית מיסב השחרור בתיבת ההילוכים הידנית. לשם כך, לחץ את האצבע הישנה, לחץ פנימה חדשה, התקן עליה קפיץ חדש.
31. התקן את מיסב השחרור ואת הידית.
32. החלף את אטם השמן של גל בורר ההילוכים.
33. התקן ואבטח את תיבת ההילוכים הידנית.
34. התקן את האיבר הצלב האחורי, התקן את הצימוד האלסטי.
35. הדק את תומך הבמה האחורית.
37. חבר את ראשי הצלב האחוריים והקדמיים.
38. משוך את שרוול המרכז הישן החוצה מהמפרק האוניברסלי.
39. שימון את התותב החדש בנוזל הילוכים והכנס לתוך הקרדן.
40. שימון את המפרק האוניברסלי בשומן חדש, התקן את האטם (חדש), ולאחר מכן הכנס אותו לאוגן הסרן האחורי ולצימוד אלסטי.
42. הברג את תומך המתלה.
43. בחלק הפנימי של המכונית, הסר את המגן מעל הדוושות, הברג את בורג ההרכבה של דוושת הבלם, ולאחר מכן הסר את לוחית הנעילה, הסר את המוט המקבע את הדוושה.
44. משוך פקקים מהפתחים עבור צינור נוזל הבלמים לצילינדר וצינור לחץ גבוה.
45. התקן דוושת בלם חדשה.
46. הברג את הדוושות החדשות עם בורג הרכבה חדש.
47. דחוף את צינור הדלק לתוך החור העליון כך שיעבור אל מאגר נוזל הבלמים, יעבור מתחת ל-VUT.
50. מתחת לרכב - מצא את החור התחתון מתחת ל-VUT. התקן לתוכו צינור מתכת - נוזל בלמים יזרום דרכו.
51. הברג את הצינור לצילינדר המצמד, ולאחר מכן הברג את הצילינדר עצמו למקומו והכנס את צינור האספקה, תוך הצמדת מהדק.
52. כופפו והצמדו את הצינור מהצילינדר הראשי של המצמד.
53. הברג את הצינור מהבלמים הקדמיים לתוך צילינדר העבדים של המצמד.
54. חבר את הצינור והצינור, אבטח.
55. חבר את צינור אספקת ה-GCC למאגר נוזל הבלמים.
56. הוסף נוזל בלמים, דימם את המערכת (קרא כיצד לעשות זאת כאן).
57. בתא הנוסעים - מוציאים את התקע מהחור לחוט ההפוך, הכנס את החוט לתוך החור, חבר אותו לחיישן ההילוכים הידני.
58. מצא את חוטי ההילוך האחורי בחיווט ההילוכים האוטומטיים, הלחמים אליהם מחבר שני פינים, חבר את החוט מהקופסה.
59. מתנע - פתח את הקופסה עם הממסר מתחת למכסה המנוע, החלף את הממסר הכתום במגשר 61 31 1 379 817 (שורה עליונה, ממסר שמאל).
61. בצע חתך מתחת לדוושת המצמד במגן שמעל הדוושות.
62. התקן מחדש את מגן המטוטלת ומגן הארכובה ופרטים נוספים.
63. התקן מחדש את צינור הפליטה.
מכוניות BMW מצוידות במנגנוני עבודה, תחנות כוח, המיועדות לתקופת עבודה ארוכה. גרסאות רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית, תיבת הילוכים ידנית הפכו נפוצים. לתיבות הילוכים אוטומטיות של BMW יש גוף שסתום עם חיי עבודה של עד 10 שנים. ככלל, נדרשת שיפוץ גדול של התיבה עד פרק זמן זה.
מספר גרסאות של מכוניות BMW מצוידות במארז העברה. יחידה זו כוללת מנגנונים המשפיעים על יעילות הנהיגה. מקרי העברה משתנים במספר ההילוכים הזמינים. מצמדי חיכוך מותקנים על גלגלי השיניים הקיימים. הסטטור מיועד למספר שנות פעילות. הידית במחסום ב-BMW מספקת קלות שליטה. ניתן לקצץ אותו עם עור. אלמנט זה קל לפירוק והתקנה. מארז ההעברה לב.מ.וו מבטיח יכולת שטח מרבית על הכבישים.
במהלך האבחון, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב תיק ההעברה. המשאב הממוצע שלה מגיע ל-75,000 ק"מ. במקרה זה, אין להזניח ביקורים ב-TO. גוף השסתום זקוק לניקוי ב-200,000 ק"מ. בשלב זה, יש בעיה עם הסולנואידים.
בלאי מוקדם של מארז ההעברה נובע משימוש אגרסיבי במכונה.
יש צורך בתיקון תיבת העברה של BMW אם:
- טלטולים הופיעו בעת תנועה;
- הדינמיקה של הקורס החמירה;
- יש נקישות מבעבעות אופייניות מהצד של תיבת ההילוכים.
כל זה יכול להיות בכל גרסה של מכונית BMW (x1, x3, x5 וכו').
