בינתיים, בוא נסתכל על ה"גבולים" שלנו.
כפי שניתן לראות מהתמונה, המעגל מורכב משני מתגי L497D1 מ-SGS-THOMSON ושני טרנזיסטורים חזקים מסוג BU931.
בהלחמה התברר שהמגעים במודול עשויים מאלומיניום והלחמת העסק שלהם לא לבעלי לב חלש, אז הוא נרכש
שטף מיוחד לאלומיניום.
התוצאה צריכה להיות משהו כזה.
רצוי לערוך בדיקות כלליות של המכשיר לביצועיו לפני ההרכבה הסופית. הכלל העיקרי בעת עריכת הבדיקה: - טפל עם הרגליים בצד של הפיצוץ, האוטומטי תחת עצמך כדי לא להימס :-)). אם המכשיר הראה את היעילות שלו, אז לאחר שציפינו את המשטח הפנימי באיטום אוטומטי, אנו מייצרים את ההרכבה הסופית על ידי תחבת החוטים בתוך החלל, כך שהם לא יהיו מהודקים על ידי הצלחת לקצוות החלל. ובכן, אם המכשיר לא עובד, אז תצטרך לחפש את התקלה בזהירות רבה יותר. אולי זה כשל של רכיבים אלקטרוניים, מעגל פתוח או קצר חשמלי בסלילים.
לסיכום, ל"משוגעים העממיים" אני רוצה לומר שהמתג L497D1 עולה בערך 3, הטרנזיסטור BU931 - בערך 6.
אתה יכול לנסות להחליף את הטרנזיסטור ב-KT848A המקומי, זה הרבה יותר זול, אבל הגדלים שלו מרשימים.
שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.
לסיכום, לחשמלאים מנוסים יהיה שימושי לדעת שמתג L497D1 עולה כ-3 דולר, טרנזיסטור BU931 - כ-6 דולר.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
לעתים קרובות, אם מודול ההצתה מתקלקל, בעל המכונית רץ מיד לחנות וקונה אחד חדש. אבל, עבור VAZ-2112 יש דרך חלופית - תיקון. כמובן שללא ידע מתאים בחשמל אוטומטי, יהיה קשה להבין את כל המעגלים והתקשורת. מאמר זה יגיד לך ככל האפשר כיצד לתקן את מודול ההצתה במו ידיך.
אם יש בעיות בפעולת מודול ההצתה, יש לכך סיבות. כדאי להזהיר שבזמן תקלה זו לא תידלק נורת האזהרה "בדוק מנוע": כיבוי מנוע, איבוד ניצוץ, שיבושים בפעולת יחידת הכוח ועוד.
לצורך דיאגנוסטיקה ותיקונים נדרש ידע בסיסי לא רק בחשמל קונבנציונלי, אלא גם בעקרונות החשמל לרכב. כמו כן, תהליך מוצלח ידרוש מיומנויות בשימוש במולטימטר דיגיטלי.
VIDEO
חומר הווידאו יספר לך על תיקון מודול ההצתה, כמו גם כיצד להסיר אותו מהמכונית.
כפי שהתברר, זה לא כל כך קשה לתקן את מודול ההצתה ב- VAZ-2112 במו ידיך, זה מספיק להיות בעל ידע בסיסי באלקטרוניקה ולהיות מסוגל להחזיק מלחם בידיים שלך, השאר הוא עניין של טכנולוגיה.
בכל מכונית, כולל VAZ 2112, מודול ההצתה מבצע את אחת הפונקציות העיקריות במערכת ההצתה (SZ) כולה. הודות ליחידה זו, ההתחלה האופטימלית של המנוע מתבצעת, כמו גם פעולתו הרגילה בעתיד. תוכל ללמוד עוד על תקלות במכשיר, כמו גם על החלפתו, מחומר זה.
לפני שנדבר על בדיקה והחלפת ה- MZ ב- VAZ 2111 שלנו, בואו נבין את המידע הבסיסי. ראשית, אנו מציעים לברר מהו מודול ההצתה 2111 והיכן הוא ממוקם.
כפי שצוין לעיל, ה-MZ הוא אחד המכשירים העיקריים במערכת ההצתה. כמובן, אם אתה חושב על זה, אז כל מרכיבי המערכת חשובים מאוד, שכן איכות יחידת הכוח בכללותה תלויה בהם. אבל אם היחידה הזו מתחילה לעבוד לסירוגין, אז לפחות שני צילינדרים, או אפילו כל ארבעתם, יפסיקו לעבוד במנוע. זאת בשל העובדה שהמודול עצמו מורכב משני סלילים, כאשר אחד מהם מספק זרם לצילינדר הראשון והרביעי, והשני לשני והשלישי. בהתאם לכך, אם סליל אחד ייכשל, זה יוביל לכך ששני צילינדרים לא יפעלו, מה שישפיע על פעולת המנוע בכללותו.
מטרת המכשיר הזה היא שהוא ממיר את המתח המסופק מהמסוק לאות מתח גבוה. דחף זה מופעל בהתאם על תקעי הצילינדר בסדר מסוים. הוא משמש להצתת התערובת הדליקה בצילינדרים של המנוע, מה שתורם להתנעה ולפעולה הרגילה שלו.
באשר למיקום, לא קשה למצוא את מודול ההצתה של שסתומים VAZ 2112 16, הוא ממוקם בתא המנוע. פתחו את מכסה המנוע והסתכלו על המצתים - הם מחברים חוטי מתח גבוה שעוברים ישירות מהמודול עצמו. ה-MZ עצמו הוא קופסה מרובעת שחורה קטנה, כך שאי אפשר לבלבל אותה עם שום דבר אחר.
רק אבחון יאפשר לך לקבוע במדויק את התקלה של המודול, אך ישנם סימנים עקיפים שיכולים ליידע את בעל המכונית על בעיה בהפעלת המכשיר.
במקרה של תקלה ב-MH, מוצגת שגיאה בלוח המחוונים.
אז, באילו מקרים יש צורך להחליף או לתקן את מודול ההצתה של VAZ:
התנעת מערכת ההנעה הפכה לקשה יותר. הנהג צריך כעת לסובב יותר את המתנע כדי להתניע את המנוע.
מנוע סרק הפך לא יציב. המנוע יכול להיות משולש, בעוד שהמהירות יכולה לעלות ולהקטין.
כוחה של יחידת הכוח בכללותה ירד. כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה, המכונית זקוקה ליותר זמן כדי להאיץ. סימפטום זה בולט במיוחד כאשר נעים בעלייה. כמו כן, כאשר לוחצים על דוושת הגז ניתן להבחין בטבילות - הנהג לוחץ על הגז, אך אין לכך השפעה.
צריכת הדלק עלתה. כמובן שיהיה בעייתי לקבוע תקלה כזו ללא מד צריכת דלק. אבל אם אתם רגילים לתדלק כמות מסוימת של דלק עבור קילומטראז' מסוים, אז תוכלו לזהות גם את השלט הזה (כותב הסרטון הוא ערוץ Auto_Repair).
כל התסמינים הללו, כאמור לעיל, הינם עקיפים, שכן הם יכולים להופיע גם עם תקלות אחרות. לדוגמה, אם מסנן הדלק סתום או חיי השירות שלו הגיעו לקצו. כמו כן, סימנים כאלה מופיעים כתוצאה משחיקה של מצתים או חוטי מתח גבוה. לכן, אם אתם מתמודדים עם בעיה כזו, אז קודם כל כדאי לאבחן את מצב המצתים, לוודא שאין עליהם משקעי פחמן וגם לבדוק את החוטים המשוריינים. זה קורה שאחד החוטים פשוט מחובר בצורה גרועה לנר, או שהוא שבור או שחוק.
ישנן מספר אפשרויות לבדיקת המכשיר במו ידיך בבית, נשקול את הפשוטה ביותר.
כדי לבצע אבחנה עצמאית, עליך לדעת על מה אחראים החוטים המחוברים למודול:
אדום-כחול - מספק מתח של 12 וולט למכשיר;
החוט החום הוא מסה, הוא מחובר בדרך כלל לגוף המכונית;
לבן-כחול - מתחבר למצתים של הצילינדר הראשון והרביעי;
החוט האדום-אפור מתחבר למצתים של הצילינדר השני והשלישי.
ראשית, עליך לבדוק במו ידיך שכל הפולסים מסופקים למכשיר ההצתה 2112:
קודם כל, אתה צריך לכבות את ההצתה ולנתק את המחבר.
יתרה מכך, יש להגדיר את המפתח במנעול למצב I.
עכשיו אתה צריך מד מתח בחיוג, הוא חייב להיות מחובר למסוף השלילי של הסוללה.
עם הגשש השני, כלומר, יתרון, אתה צריך למצוא את מגע ה-12 וולט על המחבר.
כאשר הוא מחובר למגע בקרה, החץ על הבוחן יראה כמעט 0.
אם יחידת המתנע מתחילה לעבוד, הפרמטרים עשויים לגדול, אך במקביל הם יהיו לא יותר מ-0.7 וולט. שימו לב שרמת המתח חייבת להיות זהה בשני פיני הבקרה.
קיימת אפשרות בדיקה נוספת - ניתן לאבחן את ביצועי המודול באמצעות מד אוהם בחיוג. במקרה זה, הכוונה היא לבוחן מצביע, ולא דיגיטלי. ראשית, עליך לחבר את בדיקות המכשיר לפינים 1 ו-4 של המודול, ולאחר מכן לפינים 2 ו-3. בסופו של דבר, האבחון אמור להראות את אותה תוצאה.
שימו לב כי בהתאם ליצרן, הפרמטרים הללו עשויים להיות שונים:
עבור מכשירים המיוצרים על ידי ATE-2 עם המספר 3705010-02, פרמטר זה צריך להיות בערך 5-6 קילו אוהם;
עבור מודולי SOATE עם המספר 3705010-12, האבחון אמור להראות 12 קילו אוהם.
אם האינדיקטורים שהתקבלו שונים מאלה שתוארו לעיל, יש להחליף את המודול. שימו לב שההשראות של הסלילים המותקנים בתוך ה-MV גבוהה למדי, בהתאמה, על ידי חיבור אוהםמטר, ניצוץ יכול לחמוק. לכן, בעת אבחון, אנו מאוד לא ממליצים לגעת במובילים של הגשושיות בו-זמנית (כותב הסרטון הוא חשמלאי HF).
אם בדיקת מודול ההצתה של VAZ 2112 הראתה שיש להחליף את המכשיר, אז אתה יכול לשנות את ה-MZ במו ידיך.
תהליך ההחלפה נראה כך:
עלות המכשיר תלויה ישירות ביצרן. לדוגמה, המחיר עבור MZ חדש מהיצרן SOATE הוא כ -1,700 רובל. מהיצרן BOSH המודול יעלה בסביבות 2,000 רובל, ומג'נרל מוטורס - כ -5,000 רובל.
המלצות ותכונות חשובות של אבחון של MH במכוניות VAZ 2112 מוצגות בסרטון למטה (המחבר הוא ערוץ יומן AutoElectrics).
במהלך פעולת המכונית VAZ-21102, לאחר ריצה של 15,000 ק"מ, הופיעה תקלה יוצאת דופן: מעת לעת נעלם מתח גבוה ב-2 ו-3 צילינדרים. כל החשדות נפלו מיד על מודול ההצתה (איור 1).
אורז. 1. מבט חיצוני של מודול ההצתה 2112-3705010-02
כאשר בחנו את המודול כשהמנוע פועל, הבחינו שאם לוחצים על לוחית האלומיניום בגב המודול, המנוע מתחיל לעבוד כרגיל. נראה כי הכל ברור, ויש צורך לרכוש מודול הצתה חדש, אבל המחיר "נושך" בכאב. הוחלט לפתוח את המודול הפגום וללמוד את החלק החומרי של "הנס" של תעשיית הרכב שלנו. כופפו את לוחית האלומיניום באמצעות מברג שטוח (איור 2).
אורז. 2. פתיחת מודול ההצתה
אורז. 3. מבט חיצוני של מודול ההצתה שנפתח
מה אנחנו רואים שם? לוח מעגלים מודפס קטן עם אלמנטים (איור 3). הוא מכוסה בשכבה עבה של סיליקון שקוף, אותו יש להסיר בזהירות כדי לגשת לאלמנטים. חוטי החיבור בין הלוח לרפידות המגע של המודול עשויים מאלומיניום. "אז כאן ארב מותי. "- החוטים האלה דקיקים למדי ונראה שאחד מהם לא עמד ברעידות האוטובאנים הרוסים והתנתק.
אבל זה כבר לא חשוב, כי בעת הפתיחה אנו קורעים את כל החוטים מכל המגעים ומשנים אותם לחדשים (יותר טוב מהמותג MGTF).
בואו נסתכל מקרוב על האלמנטים הפעילים של המודול.
אורז. 4. מראה המעגל המודפס של מודול ההצתה
כפי שניתן לראות מאיור. 4, המעגל מורכב משני מתגים מסוג L497D1 ושני טרנזיסטורי כוח מסוג BU931.
בואו נתחיל לשחזר חיבורים. בהלחמה התברר שהמגעים במודול עשויים מאלומיניום ואינם ניתנים להלחמה בשטף רגיל ולכן יש לרכוש שטף מיוחד לאלומיניום.
אורז. 5. מטרת המגעים של מודול ההצתה
בעת שחזור מודול, רצוי להקפיד על הטכנולוגיה הבאה:
1. ראשית, אנו מלחמים את החוטים ללוח.יתר על כן, יש צורך להסיר את שאריות החוטים הישנים מהלוח.
הלחמת החוטים לאספנים של הטרנזיסטורים עוררה קושי מיוחד. הם מכוסים מתכת, אשר קשה להלחמה. המכונה סייעה להסיר את הפלאק של המתכת הזו עד לבסיס הנחושת, אבל זה לא הכל. כאשר נוגעים בו עם מלחם, החום שלו התפזר באופן מיידי על לוחית גוף הקירור מאלומיניום. כדי להלחים כמו שצריך, הייתי צריך לשים את כל הצלחת על הכיריים החשמליות ולחמם אותה לכ-180 מעלות. כדי להסתדר בלי תנור, אתה יכול להשתמש במלחם 80.100 W.
2. אנו מלחמים את החוטים של הלוח למגעים המתאימים בתוך המודול, מנסים לעשות אותם קצרים ככל האפשר.
3. אנחנו מכסים את נקודות ההלחמה עם לכה כלשהי (אם אין לכה טכנית מתאימה גם לכה, רק חשוב שבן הזוג לא ישים לב לכך).
אורז. 6. מראה המודול המתוקן
התוצאה צריכה להיות מבנה כמו באיור. 6.
לפני ההרכבה הסופית, רצוי לבצע בדיקות כלליות של המכשיר לתפעול שלו. אם המכשיר עובד, אז לאחר שציפינו את המשטח הפנימי באיטום רכב, אנו מבצעים את ההרכבה הסופית, נועצים את החוטים בתוך החלל כך שהם לא ייצמדו לצלחת בקצוות. ובכן, אם המכשיר לא עובד, אז תצטרך לחפש את התקלה בזהירות רבה יותר. אולי זה כשל של רכיבים אלקטרוניים (במיוחד טרנזיסטורי פלט), מעגל פתוח או קצר חשמלי בסלילים. לסיכום, אני רוצה לומר על מחיר חלקי חילוף ל"משוגעים העממיים". מתג L497D1 עולה כ-3 דולר, והטרנזיסטור BU931 הוא כ-6 דולר.
אתה יכול לנסות להחליף את הטרנזיסטורים עם זולים ביתיים כמו KT848A, אבל המידות שלהם מרשימות ואם יוחלפו, תצטרך להתלבט על התקנתם בתוך מארז המודול.
sergey / 27/04/2012 - 15:57
sergey / 27/04/2012 - 15:55
מאסטר / 29/03/2012 - 13:27
אתה יכול להשאיר את ההערה, הדעה או השאלה שלך על החומר שלמעלה:
לפני שמדברים ישירות על שחזור מודולי הצתה המותקנים על VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 וכו ', הגיוני להיזכר בעיקרון הפעולה של מערכת ההצתה המשמשת בדגמי מכוניות אלה.
באופן מסורתי, במערכות ההצתה של כלי רכב אלה מותקנים מודולים המורכבים ממתג אלקטרוני דו-ערוצי שנועד לשלוט בשני סלילי הצתה. באשר לבקר עצמו, הוא שולט בהצתה על סמך מידע על מצב הפעולה הנוכחי של המנוע שהתקבל מקבוצת החיישנים המתאימה. בשל העובדה שצילינדרי המנוע משולבים בזוגות (1-4 ו-2-3), נוצרת היווצרות ניצוץ בשני צילינדרים בו-זמנית: בצילינדר בשלב הדחיסה - ניצוץ עובד, ו בצילינדר עם מהלך פליטה - ניצוץ סרק. להלן תרשים טיפוסי של מודול ההצתה VAZ 2110, שבו מתח האספקה + 12V מופעל על מגע D, ואותות הבקרה מהבקר מסופקים למגעי A ו-B.
יש להזכיר במיוחד את הכשלים האופייניים של מודול ההצתה, שיכולים להתבטא בירידה במהירות המנוע בלחיצה חדה על דוושת התאוצה, איבוד כוח כללי, עוויתות של המכונית בזמן האצה וכו'. אבחון של מודול ההצתה, ניתן לבצע מספר בדיקות פשוטות:
הברג ובדוק את הנרות - אם מודול ההצתה (MZ) מספק כוח ניצוץ נמוך, אז יהיו משקעי פחמן שחור על הנרות;
נתק את חוטי המתח הגבוה מה- МЗ ובאמצעות אוהם מדוד את ההתנגדות בין החיבורים ה-1 ל-2, 3, 4 של המודול. הקריאות צריכות להיות בטווח של 5.5 - 6.5 Kom. התנגדות נמוכה מדי עלולה להעיד על קצר חשמלי בפיתול המשני.
עם תקלות זה ותקלות אחרות, יש להחליף את מודול ההצתה, אולם בפועל מראה שבמקרים רבים ניתן לתקן בהצלחה כל כך רחוק מהיחידה הזולה ביותר.כדי לתקן את מודול ההצתה, עליך לבצע את הפעולות הטכנולוגיות הבאות.
ראשית, יש להסיר מהמודול את לוחית האלומיניום הממוקמת בגב המודול. ניתן לעשות זאת באמצעות מברג רגיל, לאחר החזקת המודול בסגן. ככלל, הצלחת יורדת ללא מאמץ רב. יחד איתו יורדים גם חוטים חלשים למדי המחברים את השנאי למחבר הפנימי (אגב, האמינות הנמוכה של הלחמת חוטים אלו היא הסיבה לרוב התקלות במודול). שימו לב שחלק מהחיבורים הפנימיים בלוח עשויים גם הם עם חוטים דקים מאוד ויש להיזהר לא לשבור אותם.
הנפח הפנימי של המודול ממולא באיטום דמוי ג'לי, אותו ניתן להסיר בקלות בעזרת מברשת בעלת זיפים קשיחים מספיק. על הלוח עצמו, האלמנטים העיקריים נראים בבירור, כלומר שני טרנזיסטורים, שני מיקרו-מעגלים מיתוג, כמו גם מספר נגדים וקבלים.
כפי שכבר צוין לעיל, לרוב הפסקות בחוטי החיבור בין לוח המודול למקרה שלו מובילות לתקלה ב-MH, בהתאמה, והתיקון יהיה מורכב משיקום כל החיבורים החשמליים (עם החלפת החוטים באמינים יותר).
יש לזכור כי המגעים הפנימיים של MZ עשויים מאלומיניום, לכן, כדי להלחים אותם, אתה צריך לדאוג לנוכחות של שטף מיוחד מראש. קושי מסוים הוא הלחמת חוטים לטרמינלים של הטרנזיסטורים (הצלחת מפזרת את חום המלחם).
כך או כך, אבל עם קצת חריצות וסבלנות, הלחמה בהחלט אפשרית והיא מתבצעת באופן הבא:
קודם כל, החוטים החדשים מולחמים ללוח. עדיף להסיר לחלוטין את החיווט הישן. כדי להקל על הלחמה (למעט פיזור חום), ניתן לחמם את הצלחת על תנור חשמלי;
בשלב השני, אנו מלחמים את החוטים למגעי המודול עצמו, מנסים לשמור על חוטי החיבור קצרים ככל האפשר;
אנו מכסים את נקודות ההלחמה עם לכה טכנית;
לאחר התייבשות הלכה, אנו בודקים את התפעול של המודול המתוקן;
אם עבודת ה-MH אינה גורמת לתלונות, מלאו בזהירות את חוטי החיבור בתוך גופו והדקו את שני חצאי המכשיר עם איטום רגיל.
מודול ההצתה שתוקן בצורה זו מסוגל לפעול לאורך זמן רב.
תיקון מודול ההצתה
אם יש לך כמות מדהימה של מודולי הצתה מתים בפינת הסדנה שלך ויש לך ערב פנוי, אתה יכול לנסות לשחזר כמה עותקים לפחות כדי לא להוציא כסף על "קרן חלופית". לשם כך יש למיין את ה"גופות". כלומר, שים את המודולים בערימה אחת, ככל הנראה עם קצר חשמלי, הם יהיו "תורמים" של לוחות בקרה, באחר - בהתאמה, ככל הנראה עם לוחות פגומים, אתה יכול לקחת סלילים מהם. אם יש מעט מודולים, ניתן לשחזר את לוח האלקטרוניקה.
לאחר מכן מגיע שלב של הכנה יסודית ראשונית. אנחנו נצטרך:
1. מברג שטוח - שבור את המודול.
פתיחת ה"מטופל" אינה גורמת לבעיות מיוחדות - אתה רק צריך לחטט את לוח האלומיניום עם מברג חד ולהסיר אותה, לקרוע, כמובן, את כל המוליכים המחברים את לוח המתג עם העולם החיצון. לאחר מכן, החלק המהנה ביותר בעבודה הוא ניקוי הלוח מסיליקון שקוף ואיטום. לאחר הליך זה, תוכלו לראות את כל עולמו הפנימי העשיר של המתג במלוא הדרו - כלומר שני ערוצי בקרה זהים לחלוטין, המורכבים ממתג L497D1 (SO16, SGS Thomson) וטרנזיסטור היציאה BU931R (קריסטל, SGS Thomson ). האות מה-ECU עובר למתג דרך טרנזיסטור, שממנו משמש רק מעבר אחד, כלומר כדיודה.
עדיין נשארו לנו סלילים.אם יש לך את ציוד המדידה המתאים בהישג יד, זה יהיה די טוב לבדוק את הסלילים עבור מעגל פתוח (די פשוט) ועבור מעגל סיבוב לפנייה. סלילים פגומים ניתן לזרוק בבטחה - הם כבר לא יכולים להיות שימושיים בשום מקום במשק הבית, בשל אי חלוקה מוחלטת שלהם. יש להסיר את המוליכים השבורים לחלוטין, ולהכין את המקומות שבהם הם מרותכים להלחמה. אם יש שטף לאלומיניום, אפשר לנסות להלחים איתו, אם לא, לטפל ברפידות עם מקדחה לנחושת. ללוח המתג כולו יש גוף קירור מצוין, כך שלפני ההלחמה יש לחמם את הצלחת לטמפרטורה של 150-180 מעלות, אחרת זה יהיה כמעט בלתי אפשרי להלחים בצורה מהימנה את המוליכים. יש לכסות את נקודות ההלחמה עם לכה כלשהי כדי למנוע קורוזיה. לאחר שסיימנו להלחים את המוליכים, נקבל (בתקווה) MH עובד. מומלץ לבדוק אותו על הספסל לפני ההרכבה הסופית.
אם ה-MV עדיין לא עובד, אז צריך לתקן את לוח המתג (אם, כמובן, הכרת סלילים טובים). יש צורך לבדוק את זרימת האות מקלט לפלט. L497D1, אם נדרש החלפה, עולה כ-3 דולר, BU931 - כ-6 דולר. אבל זה לא מעשי לנסות לשנות טרנזיסטור חזק בגרסת "על גביש", ואין כמעט טעם לשנות אותו במארז הראשון - יהיה קשה לספק קירור טוב וה-MH הזה עדיין יישרף. מעט מאוחר יותר. לאלו הבקיאים באלקטרוניקה, מוצג תרשים של מתג MH. נכון, אני מזהיר אותך מיד - לא ידוע מאיזו מהאפשרויות הרבות.
אם כתוצאה מהמחקר נותר לוח מתג עובד ללא זוג סלילים מתאים, אל תתייאשו, על בסיסו תוכלו לעשות בודק סלילי הצתה מעולה. אתה רק צריך לעשות מחולל תדרים משתנה קטן ולסדר את המוצר בקופסה יפה. עכשיו אתה יכול לבדוק את הסלילים מ-GAZ ו-VAZ (כפי שאתה יודע, כל הדגמים ה"חדשים" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 מצוידים בסלילים או בסלילים בודדים על נר.)
נזכיר שוב כי כל המתואר לעיל נוגע לדגם ה"ישן" של משרד הבריאות, שיוצר לפני 2003. מ-09.2003 הם הוחלפו במודול מעגלים אחר (ראה את התמונה משמאל. ניתן להגדיל אותו על ידי לחיצה כפולה). בשינוי זה, נעשה שימוש במיקרו-מעגל L497 אחד בלבד, הפועל על שני הערוצים בבת אחת. כדי לשלוט בבחירת הערוצים, נעשה שימוש במיקרו-מעגל HCC4001B, שהוא 4 אלמנטים 2 AND NOT. מודול זה ירש את כל מחלות הילדות של קודמו - אמינות נמוכה ומגוון רחב של פרמטרים.
סליל ה-MV (יש שניים מהם במודול) הוא שנאי עלייה קונבנציונלי. למטה בתמונה ניתן לראות את העיצוב שלו.
האם אפשר לתקן את המודול 2112 ואם כן אז איך ואז זה יקר לקנות
ברור אם ניתן לתקן, החלפת טוקו. עיין בסעיף המכירה. אני יכול לשנות מישהו שיוסיף משהו
אני לא ממליץ לתקן. כי אתה צריך להיות חשמלאי כדי להבין את ה"חרא" הזה. היו לי בעיות עם מודול ההצתה. שיניתי מיד! אפילו לא ניסתה להעלות אותו באוב.
אפשר וצריך לתקן, גוגל יגיד לך איך.
אפשר וצריך לתקן, גוגל יגיד לך איך.
נו, אתה יודע, חלילה שלא נכון "לבחור". אוקיי, אם זה היה חלק "עצמאי". בררר. למרות שזה עניין שלו. האפשרות היחידה שלי היא החלפה. למרות שאם לאדם יש ניסיון עם סוג זה של טכניקה, תן לזה להיות. אלוהים רכב שיעזור לו!
האם אפשר לתקן את המודול 2112 ואם כן אז איך ואז זה יקר לקנות
חבר'ה, תודה על ההשתתפות בנושא, זה מה שחפרתי באינטרנט lerus.php? ID = 65
בהצלחה בתיקון! בטל מנוי איך תעשה הכל! זה מאוד מעניין אם זה עבד או לא!
לחתול קוקדה אין מה לעשות, הוא רודף אחרי פרעושים. אתה יכול לקרוא ent / ign_repair /
זו לא עובדה, חלקי חילוף מודרניים נחותים בהרבה באיכותם מהישנים, אבל לגבי החתול, אתה טועה
הכל תקין, אפשר וצריך לתקן, 90% שזה לא נשרף אלא פשוט התנתק בתוך החיווט, שעשויים מפח ובקושי יכולים להחזיק. ככלל, בגלל זה, הם נכשלים.
נחמד לדבר עם המקצוענים וכאשר הם תרבותיים
זו לא עובדה שחלקי חילוף מודרניים נחותים בהרבה באיכותם לעומת הישנים
סרטון (לחץ להפעלה).
+100. לעתים קרובות אני גם משוכנע בזה, כרגע יש רק הרבה נישואים
