תיקון נמלים לאופנוע עשה זאת בעצמך

זה לא סוד שהמהנדסים של מפעל טולה יצרו ציוד שבעזרתו בעלים מן השורה צריך להרגיש כמו מכונאי. אז עד היום, לאחר שמצא בעיה נוספת, הבעלים של הנמלה צריך להרים את הכלי, לזכור את המהנדסים העתידיים. אחת הבעיות המרכזיות היא הקטנוע Ant, המתוקן ברוב מקרי התקלות.

עם זאת, לא רק המנוע יכול לגרום לחובב האופנוע לראות חזותית את כל מרכיבי האופנוע שלו. הבעיה הנפוצה ביותר היא תקלות בדינאסטרטר... זה, המהנדסים של מפעל טולה, התקינו אותו בנמלה, במקום האלטרנטור הרגיל.

למה זה כל כך חשוב? אם אתה מבחין בנורה אדומה על לוח המחוונים בזמן שהטוסטוס פועל, אזי הטעינה נגמרת. הסיבה לכך היא שהגנרטור אינו מייצר זרם חילופין. ראשית, במצב כזה, יש צורך לבדוק את תקינותם של החוטים המחוברים לדינסטרטר ולווסת הממסר. אם הכל תקין, הבעיה טמונה ישירות בדינאסטרטר. יכולות להיות שלוש סיבות עיקריות לבעיות:

• קושי בפעולת הרוטור (הצטברות לכלוך או אבק בקולט);
• תלייה או בלאי של המברשות;
• הפרה של שלמות ציוד חשמלי.

מכיוון שברוב המקרים עבודת הדינאסטרטר קשה בגלל זיהום הקולט, כדאי לבצע פירוק פשוט לפי ההוראות המתוארות בספר תפעול הטוסטוס. הכללים העיקריים בעבודה הם ניקיון וניקיון. לאחר הפירוק, הקפידו לשטוף היטב את כל החלקים בבנזין ולשמן חלקי שפשוף ובשום מקרה לא לזרוק חלקים.

בניגוד לדינסטרטר, קשה לתקן את הקטנוע הנמלה במו ידיך לפי ספר התפעול. לכן, כדאי להתייחס לעצתם של בעלי אופנועים מנוסים. לרוב, יש לפרק את המנוע במקרה של תקלות במנגנוני המצמד, פעולת תיבת ההילוכים, כמו גם בלאי של גל הארכובה, המסבים או אטמי השמן. הכלל החשוב ביותר הוא לא לפחד לפרק את המנוע בעצמך. שימוש בהוראות אלה, פירוק והרכבה של קטנוע המנוע Ant לא יהיו קשים.

אז, ההליך לפירוק המנוע:

ראשית, הכינו את מקום העבודה שלכם. אם ברצונכם להשיג פעולה נכונה וללא תקלות, שמרו על כל החלקים נקיים ומסודרים. זכור והשלם את הליך הפירוק.

כיצד להרכיב את המנוע של קטנוע הנמלה ניתן לראות ביתר פירוט בסרטון הוויזואלי בסוף המאמר. מהות ההרכבה היא בסדר הפוך, אך חשוב להדק את החלקים במאמץ מסוים ולסנכרן את החלקים עם הסימנים. בשום פנים ואופן אין להרכיב מנוע ללא הוראות מפורטות שנכתבו על ידי היצרן.

עם תקלות תכופות, הבעלים חושבים על איזה סוג של מנוע ניתן לשים על קטנוע הנמלה. במקום מנוע מקורי, אתה יכול להשתמש מנועים אנלוגיים סיניים... מכיוון שלאנטה יש עותקים רבים במדינות אסיה, החלפת המנוע יכולה להיות אופציה מצוינת לחסוך כסף במקרה של נזק בלתי הפיך. נכון, תצטרך ליצור את המחברים בעצמך, ובמקרים מסוימים, ליצור מחדש את הגשר עבור מיקום השרשרת השמאלית. זה לא מאוד קשה, בהתחשב בכך שמפעל טולה סיפק את האפשרות לארגן מחדש את הגשר.

רק לפני כמה חודשים, לקוח ותיק ביקש לנצל את המנוע של "הנמלה" שלו לעונה. הוא לא חמדן לכסף - הוא הבטיח לקנות כל מה שצריך לתיקונים.הסכמנו, הלקוח הוציא את המנוע מהמסגרת והחזיר אותו לתיקון. לאחר הפירוק, עלתה תמונה לא נעימה: הבוכנה, גל הארכובה, שרשרת המנוע וכמעט כל המסבים נשחקו.

הלקוח התעקש לקנות גל ארכובה חדש. הם עכשיו בשפע בכל חנות - אני לא רוצה לקחת אותם, אבל עדיין יש להם את אותה איכות... התנגדתי הרבה זמן ובעקבות כך הלקוח מצא מנוע משומש שממנו שלפתי את גל הארכובה . כמובן, זה היה מעט פודושטן, אבל המיסב של ראש מוט החיבור התחתון היה שלם ובטוח, ולא היינו צריכים יותר.

• מברג שטוח גדול
• ראשים לגילאי 14, 17, 22
• צְבָת
• מושך סל קלאץ'
• איטום
• בַּקָשָׁה

לפני התקנת גל הארכובה, רצוי לבדוק אם יש בו נזילות. וזה לא משנה אם גל ארכובה חדש או משומש, צריך לבדוק את זה אחרת, בהתחשב ב"איכות" הנוכחית של חלקי החילוף, אתה יכול לתקן את המנוע ואז לסבול איתו זמן רב ומייגע. אנו מניחים את גל הארכובה על המנסרות ובודקים את היציאה, הנורמה: לא יותר מ 0.03 מ"מ. אם אין לך מחוון, קח את גל הארכובה למפנה טוב

ברוב המקרים, המיסב הראשי הימני של גל הארכובה, עקב טעות בהרכבה, נכשל כמעט בעונה הראשונה לאחר התיקון. המנוע שאנו מתקנים כעת איתך אינו יוצא דופן. המיסב כמעט התפורר ובכל מקרה צריך להחליף אותו בחדש.

השגיאה נעוצה בעובדה שבהתקנת האוגן שעליו מחובר הסטטור של הדינוסטרטר, תעלת השמן שדרכה זורם שומן למיסב הראשי ואטם השמן נמרח.

על מנת שהמיסב הראשי ישאיר לפחות מספר עונות - חתוך מעט את האטם מתחת לאוגן לאורך קו המתאר של תעלת השמן וכאשר אתה שם את האוגן במקום - אין למרוח שם שום דבר באיטום.

ועוד משהו: על מנת למנוע התרופפות עצמית של הברגים המאבטחים את אוגן הסטטור של הדינוסטרטר למארכובה, והם נכבים לעתים קרובות מאוד - החלו מעט נעילת הברגה על הברגה. במידת האפשר, השתמשו במנעול בעוצמה בינונית - "כחול".

קניתי את המיסב הראשי ככה. זה בערך כמו שלנו. יש מקבילים סיניים בחנויות - הם יותר יקרים, אבל אני לא יודע איך הם מבחינת איכות... אני מנסה לקחת, אמנם לא איכות סופר-דופר כזו, אבל לפחות הוכחה עם השנים.

איכות הביצוע היא כזו שאין בעצם על מה להתלונן. המחיר די מרים - 350 רובל.

לחץ על הגזע הפנימי של המיסב הראשי על הקצה הימני של גל הארכובה. בחוץ - אנו מהדקים את אוגן הסטטור של הדינוסטרטר ולוחצים אותו לתוך בית הארכובה עד שהוא מונח על האוגן.

אנו מתקינים אטם שמן, מעגל ומסב ראשי בחצי השמאלי של הארכובה. שמתי מיסב ראשי חדש. הוא סגור, אבל זה לא משנה: אנחנו פותחים אותו, שוטפים את גריז המפעל ומתקינים אותו בארכובה.

יש לשמן את כל המסבים ואטמי השמן בשמן מנוע נקי. ובזהירות רבה כדי לא לעטוף בטעות את שפת אטם השמן - הכנס את גל הארכובה לחצי השמאלי של בית הארכובה, הרכיב את תיבת ההילוכים ודפק את מובילי הארכובה ב-5-6 מ"מ.

הסר שומנים של מחבר הארכובה, הכנס אטם חדש והתקן את החצי השני של הארכובה.

אנחנו מהדקים את הברגים ומיד, כדי ששום דבר לא ייכנס לתא הארכובה, אנחנו שמים את הבוכנה. אני מתקין בוכנה חדשה, ראש צילינדר וגוף שסתום עלי כותרת. בוכנה כמו כל דבר אחר - לא מבין את הייצור של מי - סביר להניח רוסטוב, אבל ברור שלא סינית. לא רציתי להסתבך עם הזיוף הזה, אבל הבעלים לא רצה לחכות שהצילינדר ישעמם והכניס את הרגל לראש הצילינדר והתעקש לקנות אותו. אתה רואה את המחירים של חלקי חילוף - ליצור קשר או לא ליצור קשר עם הרימייק הזה תלוי בך.

אנו מתקינים את המיסב הראשי השני בארכובה ומתקנים אותו עם טבעת שמירה.

כמה "נמלים" עם אוגן קרוע של הסטטור של הדינוסטרטר כבר עברו דרך הידיים שלי.כדי למנוע את הצרה הזו, אני מבריח את הסטטור על ברגים טובים עם חורש: למשושה פנימי + אני מורחת מנעול הברגה "כחול" על הברגה. אם המנוע שלך הומר למגנטו, אז פשוט אל תשים את הסטטור כדי שהוא יהיה אמין יותר.

לאחרונה נתקלתי בנס של טכנולוגיה סובייטית בשם "קטנוע נמלים" לתיקונים. המנוע של ה"נמלה" הזו לא הראה סימני חיים. לכן, אפילו לא התעסקתי באבחון שלו, ומיד המשכתי לשיפוץ, שהתחלתי בפירוק המוחלט שלו. יתרה מכך, בעליו ביקשו לעשות הכל ברמה הגבוהה ביותר, ורמת התיקון הגבוהה ביותר מרמזת על ניתוח מלא של המנוע ולאחריו איתור תקלות של כל הרכיבים והמנגנונים (להבנתי כמובן).

הנה כזה וואו, יהיה לנו עותק בתפריט היום, זה "אוטקולהוזני" במידה, וזה כמובן משמח.

אנחנו מסירים את המנוע ושמים אותו על שולחן כלשהו, ​​ולא שוכחים לנקז ממנו תחילה את השמן.

אנו מסירים את מארזי הקירור והדינאסטרטר, אופן הביצוע מתואר בפירוט במאמר: תיקון הדינאסטרטר של קטנוע הנמלה

שחרר את מכופף המנעול, הברג את האום והסר את גלגל השיניים של ההינע הסופי.

אנחנו הופכים את המנוע, מבריגים את הברגים על מכסה המצמד, מקישים על המכסה עם פטיש מכל הצדדים ומסירים אותו מהמנוע.

אנחנו מוציאים את הפיר של מנגנון הקיקסטרטר מהארכובה.

שרשרת המנוע מתוחה מדי ויש להחליף אותה.

הברג את האומים המעוצבים על לוחית הלחץ של המצמד.

אנו מסירים מספר דיסקים מצמדים, שמים חולץ על התוף הפנימי, משחררים את מכונת הכביסה, מחזיקים את התוף עם החולץ ומבריגים את האום (הברגה הימני). חולץ כזה קל להכין בעצמך - בשביל זה אתה רק צריך לקחת דיסק מצמד ישן ו"לרתך" אליו צמיג קטן, באופן כללי, אתה תבין הכל מהתמונה.

אנחנו משחררים את מכונת הכביסה על פתח גל הארכובה ומבריגים את האום (הברגה ימין), במנוע הזה האום לא היה מהודק והוברג בקלות עם האצבעות.

הסר את הסל עם השרשרת וגלגל השיניים, ולאחר מכן הסר את מכונת הכביסה המכווננת ואת השרוול של התוף החיצוני של סל המצמד.

אנחנו מוציאים את מוט המצמד הראשון מהציר המשני, ואז הופכים את המנוע ומנערים את הכדור ואת מוט המצמד השני.

אנו מבריגים את ארבעת האומים ומסירים את ראש הצילינדר.

שימו לב לאילו התקפים חמורים על מראת הצילינדר, זה היה בגלל נסיעה על בנזין טהור. הגליל חייב להיות משועמם, אין מצב בלעדיו.

הסר את הצילינדר, השתמש בצבת עם אף עגול כדי להסיר את טבעת החזקה של פין הבוכנה ודחוף את פין הבוכנה החוצה.

התותב של ראש מוט המחבר העליון היה נתון ל"כוונן חווה קולקטיבי", אבל עבורנו זו לא בעיה, נכניס חדש. את כל הפרטים על החלפת תותב תמצאו במאמר: החלפת תותב מוט החיבור של האופנוע "Izh-planet", "יופיטר", "נמלה"

אנו מבריגים את ברגי הידוק הארכובה (מסומנים בחצים). אם אתה מתקשה לשחרר את הברגים, נסו לשחרר אותם עם מברג פגיעה, במקרים כאלה זה עוזר מאוד.

אנחנו הופכים את המנוע, לוקחים את הפטיש ודופקים באופן שווה על המנוע מכולם עד שחצאי תא הארכובה מתפזרים לחלוטין.

אנחנו מוציאים את הקופסה, מחזיקים את המנוע על משקל ודופקים את גל הארכובה עם פטיש.

ועכשיו תתפעל איזה לכלוך יש במנוע הזה, שזלל את כל הקצוות של אטמי השמן והמיסבים, שם הוא התחיל עם אטמי שמן דולפים כאלה. על פני השטח הפנימיים של תא הארכובה, אפילו נראה שפשוף (מסומן בחץ), כנראה הציפור נכנסה למנוע בזמן ההמראה.

נקודה חשובה נוספת: אנשים שלא מכירים את הטכניקה, מתקנים את ה"נמלים" שלהם ללא תמורה, עושים כל הזמן את אותה טעות: הם מכסים את תעלת השמן עם אטם או איטום עם איטום שדרכו השומן מגיע למיסב הראשי הימני של גל הארכובה. חותם השמן, מה שמוביל בסופו של דבר להרס של חלקים אלה.

דוגמה שבה הערוץ נחסם עם אטם:

דוגמה שבה התעלה נאטמה עם חומר איטום:

גלגלי מיסבים ראשיים שבורים.

כל התקלות הללו הן תוצאה של תיקונים לא מוסמכים, ולכן בעת ​​הרכבת המנוע יש לשים לב במיוחד לנקודה זו, הרכבת המנוע מתוארת בפירוט במאמר: תיקון מנוע קטנוע "נמלה"

וואו, איזה נדיר, איפה חפרו את זה. האם הם עדיין מייצרים חלקי חילוף לשרפרפים סובייטיים כאלה?
ומהי המהירות המרבית של הנדירות הזו? גבר סיני נפח יכול בקלות לעקוף את הנמלה הזו.

יוג'ין, לא כל כך מזמן היו לנו "סירות המנוע" האלה ב"חווה הקולקטיבית" היו "כמו חזירים לא חתוכים". כעת נותרו בערך עשרה. יש חלקי חילוף, כמובן, אבל האיכות לא תמיד תואמת את הרעיונות שלי. מהירות מרבית, אני חושב ש-70 קמ"ש יעברו, ולו מאיזה הר. הסינים, בהתאם, עוקפים אותו כ"עומד".

מידע מעולה. זה עזר מאוד. תודה.

מרטין, תמיד שמח לראות אותך באתר שלנו.

מה מה! מה הוא בשביל מירוצים! למה שהוא צריך למשוך מהירות!

אז זה במצערת מלאה, ולכן מהירות השיוט שלו היא 40-45 קמ"ש.

תודה רבה על החומר.

שלום! אתה יכול להגיד לי איזה מיסבים הולכים למנוע הזה? אם תשנה הכל. ותודה על המאמר, מידע שימושי מאוד!

אתר זה משתמש ב- Akismet כדי להילחם בספאם. גלה כיצד מעובדים נתוני ההערות שלך.

שלום לכולם!
לאחרונה רכשתי עוזר ברזל.
התייעצתי עם העורך והחלטתי ליצור נושא לדיון על קטנועים.

אני רוצה לשים גלגל שיניים עם 11 שיניים על המנוע.
עכשיו יש לי 17 שיניים, הוא מושך היטב, אבל קשה לו על קרקע רכה.

אם אתה שם קצת זביוזוצ'קה על 11 שיניים, אתה יכול לחרוש אותה ככה, עשיתי מיני טרקטור

בלי נמלה כמו בלי ידיים. טכניקה מאוד שימושית. הוורקוהוליק הקטן הזה שומר על רצפת החווה.

בחירת ההחלטה הנכונה באה עם ניסיון; הניסיון מגיע עם כל בחירה שגויה.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

אם אתה שם קצת זביוזוצ'קה על 11 שיניים, אתה יכול לחרוש אותה ככה, עשיתי מיני טרקטור

אז זה טוב. כדי לחרוש אותו ל-MTZ, אבל אני צריך מתיחה, לא מהירות.

בלי נמלה כמו בלי ידיים. טכניקה מאוד שימושית. הוורקוהוליק הקטן הזה שומר על רצפת החווה.

כן, דבר שימושי. עוזר מאוד. וגם חסכוני.

עשיתי לעצמי משבש על ההגה. זה מאוד נוח, לא צריך להתכופף כל פעם כדי לטבוע.

אני רוצה לשים גלגל שיניים עם 11 שיניים על המנוע.
עכשיו יש לי 17 שיניים, הוא מושך היטב, אבל קשה לו על קרקע רכה.

11 שיניים זה קטן מדי, אתה מקבל מהירות איטית ועומס גדול על השרשרת,
אופטימלי 14 שיניים.

11 שיניים זה קטן מדי, אתה מקבל מהירות איטית ועומס גדול על השרשרת,
אופטימלי 14 שיניים.

ואני לא מתכוון להשתתף במרוצים. הקליע בסדר איתי. החלק האחורי הוא 25 גרם, עבור רבים הוא 27 גרם, זה יכול להסתדר מצוין.

מדהים איך הכוכבים מצליחים לרדת במשקל במהירות. למעשה, לא הכל כל כך מסובך, אבל בראיון לפולינה גגארינה הוא סיפר איך היא הצליחה לעבור בלי דיאטות וטען, הנה קישור לראיון ההוא - - מאוד פשוט, קל ובטוח לארגון. לפי השיטה שלה, כבר ירדתי 7 ק"ג בשבוע!

זה לא נושא לפרסום.

בדרך כלל עדיף לנהוג בו על אספלט ולא להעמיס. אפשר כמובן לשים את השרשרת על 19 כדי שלא תצטרכו לסחוב איתך קילומטר פנוי, לשים מגנטו מהמשגר, ובכן, ליצור מחדש את כל השאר, כי כולם סובלים. אבל בכל זאת, לתנאי הכפר, הציוד אינו מועיל, הכל מת. עם מנוע אוראל - זו הטכניקה.

אבל עדיין, בתנאים כפריים, הציוד אינו מועיל, הכל מת.

אתה לא צודק. זה דבר שאין לו תחליף עבור הכפר. בעזרתו תוכלו להגיע למקום שבו רכב עם נגרר או טרקטור לא יתאים, להעמיס ולהוציא אותו. כושר הנשיאה פחות, כך שניתן לעשות שתיים, שלוש נסיעות ולהוציא הכל. אבל אין צורך להתאמץ ולסחוב תיקים כבדים.

עם מנוע אוראל - זו הטכניקה.

יש לך זמן רק למלא בנזין.

אתה יכול להוציא את זה על כל דבר. לנמלה יש את היתרונות שלה, למשל שהיא קלה, אפשר להוציא אותה מהלכלוך שעל הידיים. ואתה טועה לגבי אוראל. 8 ליטר. מאה, הנמלה תאכל לא פחות. הממדים ברי השוואה, יכולת הקרוס קאנטרי טובה יותר, אמינה יותר - גשר Zhiguli, קרדן וכו'. הדבר היחיד שהוא לא סובל הוא הגלגלים האחוריים החישורים, אבל אין בעיה להחליף.ומה לגבי יעילות - KamAZ הרבה יותר חסכונית מנמלה, אם סופרים אותה בטון-ק"מ.

ועומס גדול על השרשרת,
אופטימלי 14 שיניים.

הגב הוא 25 גרם, עבור רבים, 27 גרם.

שמתי את זה על 11 גרם. רוכב כמו טנק.
מאוד מרוצה.

וניתן להחליף את השרשרת פעם בשנה.

לשנות את יופיטר 2 לנמלה

ראיתי את זה איפשהו ברשת (אולי על yu-tube) הרבה זמן, כשחיפשתי ציוד תוצרת בית, נמלה עם גלגלי ברזל אחוריים עם גרוסים כמו בטרקטור של הליכה מאחור וחזית רחבה יותר (כנראה, כדי להקל באדמה חקלאית) מאחורי המחרשה ומשוך-חרש בביטחון.
המקומי שמכר לי נמלה אמר שהוא גם חרש את גינת הירק הקטנה שלו. רק עם מחרש סוסים (כדבריו), וגרר מכסחת סוסים ומגרפה עם קטנוע על המכסחות. וזה על גלגל השיניים הקטן. למשיכה.
אז נמלה היא עוזרת מועדפת למדי בכפר.

הציל אותי, אלוהים, מ"חבריי", ואני עצמי אסתדר איכשהו עם האויבים

ראיתי את זה איפשהו ברשת (אולי על yu-tube) הרבה זמן, כשחיפשתי ציוד תוצרת בית, נמלה עם גלגלי ברזל אחוריים עם גרוסים כמו בטרקטור של הליכה מאחור וחזית רחבה יותר (כנראה, כדי להקל באדמה חקלאית) מאחורי המחרשה ומשוך-חרש בביטחון.
המקומי שמכר לי נמלה אמר שהוא גם חרש את גינת הירק הקטנה שלו. רק עם מחרש סוסים (כדבריו), וגרר מכסחת סוסים ומגרפה עם קטנוע על המכסחות. וזה על גלגל השיניים הקטן. למשיכה.
אז נמלה היא עוזרת מועדפת למדי בכפר.

לעג לטכנולוגיה.

[ציטוט = Gamow Ivan] בדרך כלל עדיף לנהוג בו על אספלט ולא להעמיס. אפשר כמובן לשים את השרשרת על 19 כדי שלא תצטרכו לסחוב איתך קילומטר פנוי, לשים מגנטו מהמשגר, ובכן, ליצור מחדש את כל השאר, כי כולם סובלים. אבל בכל זאת, לתנאי הכפר, הציוד אינו מועיל, הכל מת. עם מנוע אוראל - זה טכנולוגיה
הנמלה עוברת טוב בבוץ, ואם השרשראות על הגלגלים, אז בכלל טנק, עם שרשראות ותקני חורף.

הנמלה עוברת טוב בבוץ, ואם השרשראות על הגלגלים, אז בכלל טנק, עם שרשראות ותקני חורף.

תודה לך אוקסנה על תמיכתך. אני מסכים לחלוטין.

עצמו בבוץ עדיין לא הספיק לרכוב (נקנה לאחרונה), אבל חברים מרוצים.

הנמלה עוברת טוב בבוץ, ואם השרשראות על הגלגלים, אז בכלל טנק, עם שרשראות ותקני חורף.

תודה לך אוקסנה על תמיכתך. אני מסכים לחלוטין.

עצמו בבוץ עדיין לא הספיק לרכוב (נקנה לאחרונה), אבל חברים מרוצים.

לאבי היה גם אווז בחווה והוא גלגל אותו כ-40 שנה, לא אחד ממש, אלא כמה חתיכות. והוא עבד עוד בשנות ה-70 בחיי היומיום של המפעל עם סירקולטור מותקן במקום גוף. ניסרו עצי הסקה לאוכלוסייה. היה שירות כזה. מגנטו לא הסכים להרחיק. זו הייתה טכניקה טובה לאותם זמנים. הם הסיעו עליו הכל מהגן. וַיִּסְבְּאוּ דֶּבֶל אֶת הַגָּן וְאֶת הַחָצָר וְאֶל הַיַּעַר לְעֵץ הַסְקִיקָה.

קטנוע נמלה: סקירה, יתרונות, חסרונות

כיום, קטנועי מטען אינם פופולריים ומתרגשים בארצנו כפי שהיו בימי ברית המועצות. יש לכך הסברים: המחסור במכונית באותה תקופה, מחיר גבוה למדי וקשיים נוספים, הולידו את מחשבותיו של תושב כפרי או פרברי רגיל לקנות משהו חלופי, לא יומרני, זול, ובו בזמן של איכות גבוהה. אופנוע עם קרון צד לא התאים במיוחד להובלת סחורות, והצורך הזה בכפר היה בעל אופי בסיסי.

קטנוע המנוע Ant, בעלות של 775 רובל, עם משקלו הנמוך וקלות התחזוקה שלו, היה אופציה אידיאלית, ועד עכשיו במדינות אסיה, קטנועים כאלה הם הכרחיים ויש להם ביקוש רב.

כך נראה אחד הדגמים הראשונים של "נמלה".

שימו לב לתושבת הגלגל הרזרבי

זה לא יכול להיקרא חסכוני, מנוע דו-פעימתי חד-צילינדרי בנפח 200 סמ"ק צורך כ-8 ליטר בנזין, לאחר בלאי קל של קבוצת הבוכנה, הצריכה הגיעה לרוב ל-10 ליטר, אבל באותה תקופה זה לא היה רלוונטי, בנזין היה זול מאוד ואף אחד לא חשב על צריכת הדלק ובהתאם, החסכון. אם אתה הולך לקנות קטנוע נמלה עכשיו (כמובן, עם ידיים, חדשים לא יצאו כבר הרבה זמן), היו מוכנים לצריכת בנזין שמונים באזור עשרה ליטר.

המתלה הקדמי של הקטנוע מופעל באמצעות מנוף, כמעט "בלתי ניתן להריסה".מבחינת חיי השירות, בהשוואה למזלגות טלסקופיים, זה אפילו לא היה קרוב, אין כמעט מה לשבור.

כיום ניתן למצוא קטנוע נמלים עם בולמי זעזועים אחוריים מותקנים מקטנוע, במקום הקדמיים הסטנדרטיים, המיוצרים במיוחד עבורו.

כאן המתלה הקדמי שונה מעט ומושאל מקטנוע מטען סיני

לקטנוע הנמלים משקל יבש של 240 ק"ג, שהוא קל בהרבה מאותו אופנוע MT או אוראל. זו הכשרון של המעצבים, וכמובן המנוע חד צילינדר קל משקל.

יתרון זה אפשר אפילו לאדם אחד לזרוק אותו על הצד ולהתחיל בתיקונים. מבחינת תיקונים, היו גם הרבה יתרונות להחלפת המצלמה או הצמיג, הגלגל לא היה צריך משעמם, הספיק לשחרר את הברגים מסביב לגלגל, והחישוקים התפצלו לשני חצאים.

המתלה האחורי עצמאי, הגלגל האחורי מונע על ידי שרשרת גלילה דרך תיבת הילוכים.

שימו לב לתיבת ההילוכים הממוקמת במרכז הסרן האחורי, היא עשויה היטב, אולם במהלך התיקון קל מאוד להסיר אותה.

לקטנוע Ant יש גוף מטען לא גדול במיוחד, המידות שלו הן 1250 על 1130 מ"מ, אבל זה די מספיק לשימוש יומיומי. כמו כן, יוצרו דגמים עם מרווח נוסעים נוסף, אך עם תא מטען מקוצר, כל אחד יכול היה לבחור את האפשרות המתאימה לו ביותר, בהתאם לצרכים הספציפיים.

לפי בקשה, ניתן היה לקנות גם דגם עם תא מטען גבוה וסגור, מעוטר מתכת. היא הייתה מושלמת לשירות בתי ספר, גני ילדים ומפעלים, להובלת חפצי בית.

כושר הנשיאה המותר של כל הדגמים הוא 280 ק"ג, בעוד הספק המנוע עומד על 12 כ"ס בלבד, וזאת עם מאתיים קוב של מנוע שתי פעימות. אבל זה הספיק, כי המהירות המרבית של הקטנוע הייתה רק 60 ק"מ לשעה.

שימו לב לגלגל הקדמי, למה לא טרקטור?

יש בעלי מלאכה להגדיל את גובה הצדדים, שבזכותם אתה יכול להעמיס יותר חומרים בתפזורת, כמו גם קש, דשא, על קטנוע הנמלים.

עם זאת, בעת רכישת קטנוע כזה, היו מוכנים לתיקונים מתמידים, למען האמת, כל כלי הרכב הסובייטיים התקלקלו ​​כל הזמן והצריכו התערבות. מקרה זה, כמובן, אינו יוצא מן הכלל, ובעיות קבועות עם הפיתול לא צריכות להטריד אותך. אם אתה לא מבין את זה, עדיף לא לקנות את זה.

למרבה המזל (או למרבה הצער), קטנועי מטען מסין צוברים פופולריות כעת, שעלותם היא כ-1,500 דולר. כמובן, ניתן להשוות אותם בתחרות איתו, אבל לא את איכות הגוף, המתלים ומוצרים אחרים. קטנוע הנמלים יהיה איכותי בהרבה בכל דבר, עם זאת, שרדו עד ימינו עותקים שידרשו מכם להכיר מכונאי רכב באופן מלא.

שימו לב לאחד הדגמים של תעשיית האופנועים הסינית, ערכת גוף מפלסטיק, שבירה מאוד, מזלג טלסקופי קדמי מקטנוע רגיל, ששירת עליו את מלוא ההיקף של עונה או שתיים. מה יהיה איתה על רכב המטען?

אבל לתפעול נסבל פחות או יותר, אתה יכול לקנות קטנוע כזה.

אבל הדגם הזה מסין הוא קצת יותר טוב ויקר יותר, הוא יתאים לעומסים קשים יותר. עשוי בצורה של אופנוע.

שני הדגמים מצוידים בגוף מתקפל, המקל על פריקת חומרים בתפזורת ודברים נוספים.

כפי שניתן לראות, לקטנוע הנמלים יש מתחרים רבים, ושני הדגמים הללו הם רק אחוז קטן ממה שמדינות אסיה יכולות להציע, ובמחיר הוגן למדי.

אתה יכול גם לעיין במאמרים אחרים בנושא:

בעת תיקון בולם זעזועים, יש צורך במכשיר מיוחד כדי לדחוס את הקפיץ, אם כי ניתן לייצר אותו באופן עצמאי. בשביל זה תזדקק למכונת ריתוך, מטחנה, ניטים בכמות של שני חלקים של 30 ס"מ כל אחד, מקדחה, חתיכת צינור מים 20-30 מילימטרים ובקוטר 5.7 ס"מ, בורג, זוג מכונות כביסה, חיתוך פס פלדה או פינה. חתיכה חתיכה חתיכת צינור בצורת טבעת, לרתך את החיבור כך הטבעת מתכווץ ל-51 מילימטר.

דחוס את הקפיץ בעזרת כלי מוכן ב-30 מילימטרים. אם העגיל שממוקם למעלה זז למטה, אז אתה צריך למשוך אותו למעלה עם היד שלך. סיכה מוסרת מעגיל הבולם העליון. מפתח ברגים פתוח ל-8 מוחדר לתוך החריץ הממוקם על מוט הבולם, והידית לתוך העגיל העליון. לאחר מכן, האזיק העליון מוברג ממוט הבולם.

מתח הקפיץ משתחרר על ידי שחרור האומים על הכלי. הקפיץ, מעטפת המגן, כוס ההנחיה ומאגר הדחיסה מוסרים מהבולם. אם קשה להסיר את שרוול המדריך, אזי בולם הזעזועים מהודק על ידי אום המאגר העליון במפתח. לאחר ניקויו מלכלוך, מחממים אותו עם מפוח, או בלהבה של מבער גז קצת יותר מ-100 מעלות, ובאמצעות מרווח מעץ קשה או מתכת רכה מנסים להפיל את זגוגית ההנחיה במכות. הברג את אום המיכל הממוקם למעלה בעזרת מפתח ברגים 22.

אנחנו מחלצים את הגליל מהמיכל. מוט הבוכנה מוסר מהצילינדר. השמן הישן נשפך החוצה והחלקים נשטפים בבנזין. בדרך כלל לא מומלץ לפי ההוראות פירוק של שסתומי בוכנה וצילינדר. בדיקת העקמומיות של המוט. אם בכל זאת הוא כפוף, אז צריך לשנות אותו. אם אם יש חלודה על המלאי אין לכם חדש להחליף אז יטפלו בזה עם ממיר חלודה ויבריחו את מקום הנזק עם נייר שיוף עדין. כמו כן, במידת הצורך, מחליפים גם את התותבים של עיני הבולמים העליונות והתחתונות.

כל שלושת חלקי הגומי (כלומר, טבעת ה-O, טבעת הבוכנה ואוטם שמן הגבעול) יש להחליף במידת הצורך. אם שמן זורם מבולם הזעזועים, טבעת ה-O ואטם שמן הגבעול נבדקים בצורה יסודית יותר עבור אטימות.

לטבעת הגומי של הבוכנה אין השפעה על האטימות. ניתן להחליף את אטם שמן המוט עם אטם שמן בולם הזעזועים של אופנוע Voskhod, IZh.

הגליל מוחדר למאגר, אליו יוצקים שמן I-20 בנפח של 55 קוביות. את המוט מכניסים לצילינדר יחד עם הבוכנה, מניחים עליו מוביל, ומורידים אותו עד לצילינדר.

בעת תיקון בולם זעזועים, יש צורך במכשיר מיוחד כדי לדחוס את הקפיץ, אם כי ניתן לייצר אותו באופן עצמאי. בשביל זה תזדקק למכונת ריתוך, מטחנה, ניטים בכמות של שני חלקים של 30 ס"מ כל אחד, מקדחה, חתיכת צינור מים 20-30 מילימטרים ובקוטר 5.7 ס"מ, בורג, זוג מכונות כביסה, חיתוך פס פלדה או פינה. חתיכה חתיכה חתיכת צינור בצורת טבעת, לרתך את החיבור כך הטבעת מתכווץ ל-51 מילימטר.

דחוס את הקפיץ בעזרת כלי מוכן ב-30 מילימטרים. אם העגיל שממוקם למעלה זז למטה, אז אתה צריך למשוך אותו למעלה עם היד שלך. סיכה מוסרת מעגיל הבולם העליון. מפתח ברגים פתוח ל-8 מוחדר לתוך החריץ הממוקם על מוט הבולם, והידית לתוך העגיל העליון. לאחר מכן, האזיק העליון מוברג ממוט הבולם.

מתח הקפיץ משתחרר על ידי שחרור האומים על הכלי. הקפיץ, מעטפת המגן, כוס ההנחיה ומאגר הדחיסה מוסרים מהבולם. אם קשה להסיר את שרוול המדריך, אזי בולם הזעזועים מהודק על ידי אום המאגר העליון במפתח.לאחר ניקויו מלכלוך, מחממים אותו עם מפוח, או בלהבה של מבער גז קצת יותר מ-100 מעלות, ובאמצעות מרווח מעץ קשה או מתכת רכה מנסים להפיל את זגוגית ההנחיה במכות. הברג את אום המיכל הממוקם למעלה בעזרת מפתח ברגים 22.

אנחנו מחלצים את הגליל מהמיכל. מוט הבוכנה מוסר מהצילינדר. השמן הישן נשפך החוצה והחלקים נשטפים בבנזין. בדרך כלל לא מומלץ לפי ההוראות פירוק של שסתומי בוכנה וצילינדר. בדיקת העקמומיות של המוט. אם בכל זאת הוא כפוף, אז צריך לשנות אותו. אם אם יש חלודה על המלאי אין לכם חדש להחליף אז יטפלו בזה עם ממיר חלודה ויבריחו את מקום הנזק עם נייר שיוף עדין. כמו כן, במידת הצורך, מחליפים גם את התותבים של עיני הבולמים העליונות והתחתונות.

כל שלושת חלקי הגומי (כלומר, טבעת ה-O, טבעת הבוכנה ואוטם שמן הגבעול) יש להחליף במידת הצורך. אם שמן זורם מבולם הזעזועים, טבעת ה-O ואטם שמן הגבעול נבדקים בצורה יסודית יותר עבור אטימות.

לטבעת הגומי של הבוכנה אין השפעה על האטימות. ניתן להחליף את אטם שמן המוט עם אטם שמן בולם הזעזועים של אופנוע Voskhod, IZh.

הגליל מוחדר למאגר, אליו יוצקים שמן I-20 בנפח של 55 קוביות. את המוט מכניסים לצילינדר יחד עם הבוכנה, מניחים עליו מוביל, ומורידים אותו עד לצילינדר.

36 אורחים ומשתמש אחד.

אתה משתמש אנונימי. ניתן להירשם בלחיצה כאן.

תיקון בולמי זעזועים של קטנוע נמלה

תיאור תהליך הפירוק וההרכבה של בולם הזעזועים של הקטנוע "נמלה" ו-10 איורים.

כדי לפרק את בולם הזעזועים, אתה צריך מכשיר לדחיסת הקפיץ, אותו אתה יכול לעשות בעצמך. תצטרך מטחנה, מכונת ריתוך, מקדחה, שני פינים באורך 300 מ"מ, חתיכה של 20-30 מ"מ של צינור מים בקוטר 57 מ"מ, שתי דסקיות, בורג, חיתוך פינה או פס פלדה. חותכים חתיכה מהטבעת של קטע הצינור כדי לדחוס את הטבעת לקוטר פנימי של כ-51 מ"מ, לרתך את החיבור. השאר ברור מהתמונה לעיל.

פירוק

10. אנחנו מכניסים את הגליל למאגר ויוצקים לתוכו 55 קוביות שמן I-20 (חלקן ייפלו לתוך הגליל, חלקן בין הגליל למאגר). אנחנו מכניסים מוט עם בוכנה לתוך הצילינדר (אם השמן נסחט החוצה על ידי הבוכנה ויזרום החוצה, נעשה מספר תנועות הדדיות קצרות עם הבוכנה), שמים עליו מוביל ומוריד אותו למטה עד שייעצר בצילינדר. . אנו מכניסים את טבעת ה-O לתוך המיכל כך שהיא מונחת על המדריך. אנחנו שמים חותם שמן על הגבעול ומורידים אותו עד שהוא מחובר למדריך. אנחנו שמים אום על הגבעול ועוטפים אותו עם מפתח ברגים 22. אנחנו עושים כמה משיכות עם הגבעול כדי לוודא שאין דליפה והבולם תקין.

11. שמנו על הטנק כוס מדריך, קפיץ, מעטפת בטיחות, חיץ דחיסה. באמצעות המכשיר, אנו לוחצים את הקפיץ, בורגים את השאקל העליון על המוט, מיישרים את החורים בשאקל והמוט ומכניסים סיכה באורך 3 מ"מ באורך 15 מ"מ (גדם מסמר) לתוך חור השאקל, מתרחבים את קצוות השאקל. סיכה בולטת 1 מ"מ כדי לאבטח אותה מנפילה.

הבולם מוכן לשימוש. תאריך פרסום: 01/09/2009
קראו: 26643 פעמים
בנוסף בנושא זה:

בחירת שמן
תיקון בולמי זעזועים Tula T200M
שימון כבלים
ציור דיאגרמות
שיקום סוללה
הרכבת המחסום של מנועי טולה
כוונון מצמד במנועי טולה
מחולל ינשוף על טולה
תיקון סליל השסתום של הקרבורטור K-55
התחלה קרה