תיבות הילוכים רציפות מודרניות נוחות מאוד לנהיגה עירונית, לא יומרות בתחזוקה ואמינות למדי. עם זאת, התקלות שלהם רחוקות מלהיות נדירות בקרב מכוניות ללא מכונאות. להלן נשקול כיצד מתבצע תיקון של וריאטורים.
יחידות אלה החלו לשמש כתיבת הילוכים למכוניות לפני זמן לא רב. אבל לראשונה נרשמה פטנט על מנגנון כזה לפני יותר ממאה שנים! המכשיר שלו פשוט בצורה גאונית: גלגלי הקונוס מחוברים באמצעות רצועת V, כאשר החרוט זז הצידה, החגורה מסתובבת בקוטר חדש בכל פעם, זה גם משנה את יחס ההילוכים של התיבה.
בהתאם לכך, יחידות אלה, ככלל, נכשלים במיסבים של הקונוסים, החגורות, אם כי האחרונים, כמובן, אינם גומי, שסתום ההקלה בלחץ משאבת השמן. כל הבעיות הללו נובעות מהתנאים המוקדמים הבאים:
כלומר, יש צורך להקפיד על מספר עקרונות חשובים על מנת שהמנגנון יזוז יותר מ-100 אלף ק"מ.
אם בכל זאת מדובר בהתמוטטות, אל תתייאשו! אתה יכול לנסות לתקן הכל בעצמך. לאחר מכן, נדבר על תיקון הווריאטורים האופייניים ביותר מדגמי ניסאן שונים.
העיצובים הפשוטים ביותר של שידורים אלה נמצאים, למשל, באופנועי שלג. לתקן אותם הוא פשוט. לדוגמה, קל לבצע תיקונים בווריאטור Alpina המשמש בתוך אופנועי שלג על ידי לימוד הסרטון.
תיבות הילוכים אופייניות לרכב מסוג זה מורכבות הרבה יותר. זה חל גם על קשרים מניסן. תחילה ננתח כיצד מתבצע תיקון CVT בניסאן X Trail. שימושי עבורנו:
אנחנו מתחילים עם חור צפייה. תהליך זה ניתן לעקוב גם בסרטון בנושא "תיקון וריאטור עשה זאת בעצמך".
קרא גם על ערכת תיקון המתלים הקדמיים של פורד פוקוס 2 והחלפת אטם כיסוי השסתומים.
תהליך זה מאשש את האמירה הידועה שהשטן אינו רע כמו שהוא מצויר. הטכנולוגיה המתוארת מוכיחה כי פירוק ותיקון וריאטור מכונית שבור במו ידיך אינו גורם לקשיים מוגזמים.
לגבי ניסאן קשקאי. תיקון הווריאטור של ניסאן קשקאי הולך בערך באותו תרחיש. שקול, למשל, כיצד מחליפים מיסב גלגלת מחודדת במכונית זו מבלי לפרק את תיבת ההילוכים.
אנו פועלים כך (רצוי שיהיה חור צפייה).
כעת הרעש הלא נעים מצד התיבה אמור להיעלם. לאחר שעשינו מניפולציות כאלה בעצמנו, אנחנו יכולים לחסוך הרבה, כי המחיר לתיקון הווריאטור של ניסאן קשקאי בשירותי רכב "נושך"!
תיבת ההילוכים דומה בעיצובה ומותקנת בניסאן אחרות. החלפה בזמן של נוזל היחידה עוזרת למנוע תיקונים גדולים ויקרים. בעזרת הדוגמה של ניסאן אחרת, ננתח פעולה חשובה להחלפת שמן תיבת ההילוכים. התערבות כזו צריכה להתבצע בערך כל 60 - 80 אלף ק"מ של ריצה. עבור תיקון כה קטן של הווריאטור מניסאן תאנה, אנו צריכים:
VIDEO נשקול את הניקוי של הרדיאטור הנוסף וכמה מניפולציות אחרות תוך שימוש בניסאן מוראנו כדוגמה. באופן כללי, תיקון הווריאטור במוראנו דומה לתהליכים המתוארים.
אז, לתיקונים קלים של הווריאטור בניסאן מוראנו, בואו ניקח -
אנו ממזגים את הפיתוח של התיבה.
אנו מפרקים את משטח ההילוכים מבלי לפרק את היחידה מהרכב.
אנו מבריגים את מסנן גוף השסתום, מנקים אותו, שוטפים אותו. כאן אתה יכול גם להחליף את אטם מחבת ההילוכים במידת הצורך.
מחזיר את הכל בחזרה.
אנו מסירים את הגלגל הקדמי השמאלי ורואים ישירות בפגוש - רדיאטור הילוכים נוסף.
אנו מפרקים את הרדיאטור הזה.
אנו מנקים אותו מלכלוך ואבק.
מחזיר את הכל בחזרה.
מימין לרדיאטור נמצא מחליף חום ההולכה. לאחר שהברגנו את המחברים, אנו משנים את המסנן במחליף החום. מחזיר את הכל בחזרה.
אנחנו מתקינים את כל מה שפורק. ממלאים את הקופסה בשמן.
באותו אופן מתבצעים תיקונים קלים של הווריאטור לחיפושית של ניסאן.
רבים מהתהליכים המתוארים אינם פשוטים. מישהו לא יעז להתמודד איתם בכלל. אבל ביצירת קשר עם בעלי מלאכה מוסמכים, תצטרכו להכין, כמו שאומרים, סכום חד פעמי. מחירים משוערים לתיקון וריאטור מהונדה (העיצוב דומה לזה שתואר) מוצגים בטבלה זו.
לתקן את עצמך בשירות המועדון
קניית וריו תיקון להחלפה היא תמיד הגרלה
לתקן את עצמך בשירות המועדון
קניית וריו תיקון להחלפה היא תמיד הגרלה
תודה! אבל, קראתי בפורום שלקיריל אין עדיין מעמד קריסה דומה, ולאחר תיקון ה-vario, צריך לעשות את זה.
כשקניתי את המור שלי עם קילומטראז' של 5000 ק"מ, נהגתי במומחה.זה עולה 1,500 רובל - אני ממליץ לכולם לעשות את זה, מכיוון שבפעם אחת נתקעתי יותר מפעם אחת. אנשים ללא מצפון ויסודות מוסריים מעוותים את הריצות רק בדרך. המומחה והמכשירים מחוברים ומה הוא פשוט לא עשה)))
התברר שהוא מומחה בעל פרופיל רחב)) פונים אליו גם כדי לסובב את הקילומטראז'. שאלתי אותו איך לקבוע.
1. אם לא היו כיסויים, אז תסתכל על המושבים.
לא הייתי רוצה להרגיז אותך, כי אני בעצמי מכיר את ההרגשה הזו כשקניתי מכונית, והקילומטראז' מעוות. אבל מאז שזה קרה, אז שוב בזהירות לטפס על כל הרכב ולבדוק כל מה שאפשר לבדוק כדי להבין מה לעשות במצב הזה, לאחר מכן לקבל החלטה שהיא יותר מתאימה. מכור אותו כפי שהוא או תקן אותו בערמומיות ותהיה בטוח ברכיבים ובמכלולים העיקריים. האפשרות למכור ולמכור במהירות לא תהיה טובה בהרבה מהאנשים שמכרו לך רכב.
ההגנה הטובה ביותר מפני פיתול קילומטראז' במרצדס. כותב למפתח - אי אפשר לאפס בשום דבר, רק ללחוץ עוד יותר)
אני מאחל לך מכל הלב שתתמודד עם הבעיות עם הכי פחות הפסדים וכדי שהמכונה תמצא חן בעיניך !!
כשקניתי את המור שלי עם קילומטראז' של 5000 ק"מ, נהגתי במומחה. זה עולה 1,500 רובל - אני ממליץ לכולם לעשות את זה, מכיוון שבפעם אחת נתקעתי יותר מפעם אחת. אנשים ללא מצפון ויסודות מוסריים מעוותים את הריצות רק בדרך. המומחה והמכשירים מחוברים ומה הוא פשוט לא עשה)))
התברר שהוא מומחה בעל פרופיל רחב)) פונים אליו גם כדי לסובב את הקילומטראז'. שאלתי אותו איך לקבוע.
1. אם לא היו כיסויים, אז תסתכל על המושבים.
לא הייתי רוצה להרגיז אותך, כי אני בעצמי מכיר את ההרגשה הזו כשקניתי מכונית, והקילומטראז' מעוות. אבל מאז שזה קרה, אז שוב בזהירות לטפס על כל הרכב ולבדוק כל מה שאפשר לבדוק כדי להבין מה לעשות במצב הזה, לאחר מכן לקבל החלטה שהיא יותר מתאימה. מכור אותו כפי שהוא או תקן אותו בערמומיות ותהיה בטוח ברכיבים ובמכלולים העיקריים. האפשרות למכור ולמכור במהירות לא תהיה טובה בהרבה מהאנשים שמכרו לך רכב.
ההגנה הטובה ביותר מפני פיתול קילומטראז' במרצדס. כותב למפתח - אי אפשר לאפס בשום דבר, רק ללחוץ עוד יותר)
אני מאחל לך מכל הלב שתתמודד עם הבעיות עם הכי פחות הפסדים וכדי שהמכונה תמצא חן בעיניך !!
תודה על התמיכה והעצה. אבל העובדה שאני יודע את הקילומטראז' האמיתי לא תפתור את הבעיות שלי.
לאחרונה, תיבות וריאטור (CVTs) צוברות יותר ויותר פופולריות בקרב נהגים מקומיים. ולא בכדי, כי כמעט כל כלי הרכב המודרניים מצוידים בווריאטורים בתצורות שונות. במאמר זה תלמדו על עקרון הפעולה של תיבת הילוכים ניסאן מוראנו CVT, התקלות והתיקונים הנפוצים שלה, כמו גם ביקורות של נהגים אחרים על יחידה זו.
לפני שנבחן ביקורות צרכנים והסיבות הנפוצות ביותר לתיקון וריאטור של מכונית ניסאן מוראנו, בואו נדבר על דגם ה-CVT ועקרון הפעולה שלו. מכוניות ניסאן מוראנו מצוידות בתיבת הילוכים וריאטורית JF010E, התואמת את הסיווג הבינלאומי של Jatko. מכשיר זה נוצר על בסיס ה- CVT RE0F06A הידוע.
תיבות הילוכים מדגם רכב זה מורכבות מהמנגנונים הבאים:
מכשיר שנועד להבטיח העברת מומנט ולנתק את יחידת הכוח של הרכב ממנוע הבעירה הפנימית, במקרה של הפעלת המהירות הנייטרלית;
ישירות ה- CVT עצמו, שהוא מהירות הווריאטור;
מכשיר הכרחי לנהיגת מכונית בתנועה לאחור;
יחידת בקרת היחידה.
העבודה המתואמת היטב של כל המנגנונים הללו מבטיחה את פעולתה המלאה וההולמת של היחידה. במקרה של תקלה או תפקוד לא תקין של לפחות אחד מהמנגנונים, פעולת תיבת ההילוכים עלולה להשתנות. כדי שה-CVT תמיד יוכל להתנתק מהמנוע, וגם יוכל להעביר מומנט, יש צורך שמכשיר נוסף יהיה תקין - ממיר מומנט.
עבור וריאטורים של מכוניות אחרות, העברת המומנט מסופקת על ידי מצמדים רב-דיסקים, צנטריפוגליים או אלקטרומגנטיים. אבל במקרה של ניסאן מוראנו CVT, המשימה הזו מוטלת ישירות על ממירי המומנט. יתרה מכך, ממיר המומנט מאפשר העברה חלקה ביותר של המומנט, מה שללא ספק משפיע על עמידות המבנה בכללותו.
כמו כן, יש לציין כי עיצובים אלה מצוידים בשני אלמנטים מסננים. אחד מהם הוא פנימי והוא ממוקם במשטח. רכיב זה נסגר בצינור שאיבה שאורכו משתנה בהתאם לשנת הדגם. המסנן השני ממוקם מחוץ ליחידת המים על ידי התקן חילופי חום. פעולתו של אלמנט זה חשובה ביותר עבור הווריאטור של ניסאן מוראנו, מכיוון שברוב המקרים הוא מבטיח את טוהר נוזל ההילוכים, אשר משפיע ישירות על חיי השירות של היחידה.
לפי נתונים רשמיים, חיי השירות של תיבת ה-CVT זהים לזה של ניסאן מוראנו. כלומר, היצרן מצפה שהווריאטור לא ידרוש תיקון במשך כל חיי השירות, שאמורים להיות לפחות מאתיים אלף קילומטרים. עם זאת, אם לשפוט לפי ביקורות של נהגים אחרים, חיי השירות של היחידה עדיין לא נצחיים.
אילו בעיות עלולות לגרום לתקלה ולצורך נוסף בתיקון תיבת ההילוכים:
הבעיה הראשונה והנפוצה ביותר היא בלאי במיסבים של הכונן והגלגלות המונעות. אלמנטים אלה נתונים לעומסים סטטיים ודינמיים גבוהים כאחד. לכן, הם נשחקים לרוב.
בעיה נוספת היא בלאי רצועת היחידה. חריצי עבודה בקצוות הקישורים רגישים ביותר לבלאי. בנוסף, שברים ברצועת הפלדה אופייניים ליחידות כאלה. על פי ביקורות, בעיה כזו מתרחשת לפחות כל 120 אלף קילומטרים. מטבע הדברים, כל זה נקבע על ידי תנאי ההפעלה של המכונית.
הפירים עצמם סידרו את חיי השירות.
יש בעיה ביחידת הבקרה ההידראולית. על פני השטח של רכיבי המכשיר יש כל מיני תגובות גב ורווחים, כתוצאה מחדירת חלקיקים חיצוניים שונים לתוכו. אם מעולם לא החלפת את נוזל ההילוכים שלך, ייתכן שבלאי השסתומים הוא הגורם לבעיה.
המשאבה לא תקינה או נתפסה. זה קורה לעתים קרובות כתוצאה מחימום יתר של ה- CVT. במקרים כאלה, השסתום של היחידה טריז, אשר דורש החלפתו.
מצמדים כושלים או גלגלות פלדה. במקרה זה, תצטרך להחליף את הערכה כולה.
לא משנה מה התקלה, כדי לתקן אותו, ראשית עליך לפרק את היחידה. כדי לעשות זאת, בצע את השלבים הבאים:
הברג את כל הברגים על מכסה היחידה והסר אותו.
לפרק את הפיר יחד עם חלק ניסן מוראנו CVT.
הברג את הברגים מסביב לכל ההיקף ולפרק מכסה נוסף, הוא מוסר יחד עם הציר.
השתמש במפתח ברגים כדי להבריג את תושבת ההילוכים, ולאחר מכן הברג את כל הברגים המאבטחים את בית המשאבה.פרק ציוד נוסף ולאחר מכן הסר את שרשרת המשאבה.
פרק את המכסה המכסה את משאבת השמן, ולאחר מכן הסר את הגלגלת עצמה.
הפוך את הווריאטור של ניסאן מוראנו שלך והסר את כל הברגים המאבטחים פאסיה נוספת. זה נעשה עם מברג.
יש להדק את הרצועה בעזרת מהדקים, ולאחר מכן יש להסיר את הפירים יחד עם החגורה.
הנח את הגלגלות על משטח ישר. כעת יש לך גישה לכל רכיבי הווריאטור של ניסאן מוראנו שלך. החלף את מה שצריך, ולאחר מכן בצע את כל ההרכבה הנוספת בסדר הפוך.
במהלך עבודת התיקון של היחידה, עליך לשים לב לעובדה שאין חפצים זרים להיכנס לתוך הדיור.
כאשר היחידה מפורקת, יש צורך לאבחן את מצב המסבים ולהעריך את גודל החזרה. זה לא צריך לחרוג מהמצוין במדריך הרכב. מיסבים הם בדרך כלל אחת הסיבות הנפוצות ביותר לתיקונים.
על מנת שהתיקונים יתבצעו כהלכה והיחידה תעבוד ללא הפתעות, יש לבצע את כל הפעולות להחלפת רכיבים בצורה נכונה ומדויקת. אם אתה לא בטוח שאתה יכול לעשות הכל לפי הצורך, אז עדיף להפקיד את ההליך הזה לאנשי מקצוע.
בדרך כלל, כל המכוניות מדגם זה מאופיינות בתקלות דומות שידרשו עוד יותר תיקון CVT ניסאן מוראנו ... אלה כוללים את הגורמים הבאים:
תקלה או בלאי של הכונן או הציר המונע;
בלאי בשרשרת ההינע או הרצועה;
רעש זר ישירות בציוד עצמו.
לרוב, בעיות כאלה מופיעות כאשר מחווני הקילומטראז' מגיעים ל-120 אלף קילומטרים. הם יכולים להיגרם לא רק בגלל האופי האגרסיבי של הנסיעה, אלא גם בגלל התקלה של יחידת הבקרה האלקטרונית.
גורם תכוף הגורם לתקלות הוא החלפה בטרם עת של השמן או המסנן בתיבת ההילוכים ... עלול לחסום את פעולת שסתומי הווריאטור חדירת שבבים ואבקה לא מסוננים לתוכם , אשר נוצר במהלך פעולת הדיסקים.
מְעוּלֶה מְנִיעָה של תקלות ציוד שונות, יהיו מספר פעולות שכל נהג צריך לזכור:
עם כל הישג של קילומטראז' של 30 אלף קילומטרים, יש צורך להחליף את השמן, כמו גם את המסנן במכשיר.
כל 70 אלף ק"מ של ריצה של מכונית, יש צורך להחליף את המנוע החשמלי שלב אחר שלב ואת החיישנים הקובעים את מהירות הסיבוב של הצירים.
עקוב אחר כל ההמלצות של מומחים ויצרנים לתחזוקת הווריאטור.
תיקון CVT לרכב ניסאן מוראנו היא הופעתה של שונים רעש זר בציוד עצמו ... ביצוע עבודות תיקון במו ידיך במקרה זה בהחלט אפשרי, אתה רק צריך אוריינות מסוימת של הנהג ומערכת כלים.
ייתכן שתצטרך כאלה אמצעים מאולתרים : מפתח ברגים, מברג, פטיש, מהדקים, שולחן עבודה עם מקום טוב.
יש צורך לאחסן את כל החלקים שחולצו בקערות מיוחדות ולמקם אותם ברצף הפירוק וכן לצלם את הרגעים הקשים ביותר על מנת לבצע במהירות ובצורה נכונה את ההרכבה. עדיף גם לרשום כל פרט בטוש, שיעזור גם למנוע בלבול במהלך עבודת ההתקנה.
הליך פירוק ציוד לצורך תיקונו לאחר מכן
הברג את ברגי המכסה והסר אותו;
הסר את הפיר יחד עם חלק מסוים מגוף התיבה;
הברג את הברגים סביב כל ההיקף והסר את המכסה הבא מהסרנים;
הסר את גלגלי השיניים והברג את הברגים המאבטחים את בית המשאבה, הסר את גלגל השיניים ואת שרשרת המשאבה;
הסר את המכסה של משאבת השמן והסר את הפיר;
להפוך את הקופסה ולהסיר את המכסה הבא עם מברג;
הדקו את החגורה עם מהדקים, ואז הסר את הגלגלות עם החגורה;
הנח את הגלגלות על משטח שטוח ושחרר אותן מהחגורה.
לאחר פירוק הווריאטור, עליך לבדוק את מצב המסבים (להעריך את אופי החזרה), לבדוק גם את החגורה, הציוד, גוף השסתום וחלקים אחרים. התקלה הנפוצה ביותר הגורמת לרעשים בווריאטור היא בלאי נושאות ... במקרה זה, החלק הפגום מוחלף והרכבת הציוד בסדר הפוך.
חשוב לשים לב לתחזוקה איכותית של הווריאטור בזמן. במקרה זה, ניתן למנוע תקלות חמורות ועלות תיקונים מקצועיים בעתיד.
הכתובת שלנו: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
בעיה נפוצה בניסאן קשי היא רעשי CVT במהירויות של 40-60 קמ"ש ומעלה. וריאטור במכונית עדיין הרבה פחות נפוץ מתיבת הילוכים מסורתית. לכן, התפתחו אגדות רבות סביב תיקון הווריאטור. בעזרת הניסיון המצטבר, ננסה להפיג אחד מהם, כלומר: "לא ניתן לתקן את הווריאטור בעצמו". אנחנו רק חולקים את הניסיון שלנו מתוך כבוד לנהגים מוכשרים שרוצים לתקן את הבעיה במו ידיהם.
מה אנחנו צריכים : מפתחות ל-10-11-14, מברג פגיעה, פטיש, 6 מהדקים, שולחן עבודה מרווח ונקי, כל מצלמה.
נקודה חשובה : תזדקק לקערות פלסטיק לאחסון חלקים שהוסרו. כל קערה, כפי שהיא ממולאת, צריכה להיות ממוקמת לפי סדר הרצף הכרונולוגי של פירוק, יש לצלם נקודות חשובות. זה יעזור להרכיב מחדש את הווריאטור באופן עקבי.
כך נראה ניסאן קשי CVT שהוסר. בוא נלך קודם! התחל על ידי שחרור 6 הברגים של כיסוי תיק ההעברה.
בעזרת מברג, גרור בזהירות את מכסה המתקן והסר אותו. זה לא נהיה מעניין?
וזה בסדר: מיסב גלילה מחודד קונבנציונלי. אנחנו מוציאים את ה"חתיכה", התברר - ציוד סליל דו-מיסבי. אנחנו מניחים את כל זה בקערה הראשונה יחד עם 6 ברגים ומתייגים אותו.
אנחנו הופכים את הקופסה, מוציאים את הפיר יחד עם חלק מגוף הקופסה. אנו משחררים את הברגים סביב ההיקף.
בעזרת פטיש, הקש בעדינות את המכסה סביב ההיקף, הסר אותו מצירי המדריך. כך נראה וריאטור מפורק למחצה. הרגע הזה ראוי להיקלט במצלמה.
אנחנו מסירים שני הילוכים. אל תשכח שאנו שמים הכל בקערות נפרדות על פי עקרון ההשתייכות ליחידת הרכבה אחת ומתייגים אותה.
אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה. הסר את הציוד עם שרשרת המשאבה.
כעת ניתן להסיר בקלות את מכסה משאבת השמן.תפוס את קצה גל המשאבה, משוך אותו למעלה והוציא אותו. שום דבר מסובך! כמו כן, יהיה קל להרכיב אותו בסדר הפוך, אם תזכרו לצלם ולסדר את הקערות עם החלקים הניתנים לשחזור בסדר כרונולוגי.
אנחנו מוציאים את הפיר מאחוריו. זהו, התמודדנו עם הצד הזה של קופסת הווריאטור. אנחנו הופכים את הקופסה שוב ומבריגים את רכיבי ההידוק של המכסה.
הכיסוי יושב בחוזקה על צירי המדריך, סוחטים אותו בעדינות סביב ההיקף עם מברג. והסר את המכסה.
לפנינו המכלול העיקרי של הווריאטור - 2 פירים וחגורה. למעשה, זהו וריאטור אוטומטי, מכשיר לשינוי מתמיד של יחס ההילוכים בין שני פירים.
הוא מזווית אחרת. אבל זו לא המטרה הסופית שלנו, למרות שהיא הופכת יותר ויותר מרגשת.
בעזרת אטבי פלסטיק רגילים, אנו מהדקים את החגורה במספר מקומות כך שהיא לא תתפורר במהלך הפירוק שלאחר מכן.
הסר בזהירות את הגלגלות עם חגורה מהגוף.מיותר לציין שבפירוק שום דבר זר לא אמור להיכנס לתוך חורי ההרכבה האלה?
שמנו את הגלגלות על משטח שטוח ובכוח (בגלל זה משכנו את החגורה עם מלחציים!) אנחנו מושכים את הגלגלת, כפי שמוצג בתמונה. ואנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה. הגלגלות שמעניינים אותנו על השולחן
נסה לתפוס את הגזע החיצוני של המיסב הזה ולנוע בו מעט. תגובה מורגשת ולא אחידה! נמצא מקור הזמזום - בלאי נושא. כאן יש לנו תחושת סיפוק מעבודה שנעשתה היטב. עשינו זאת!
לאחר החלפת המיסב, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. זה פשוט, כי כל הקערות עם הקשרים שהוסרו כתובות ונמצאות בסדר כרונולוגי. לפני ההרכבה, יש לשטוף היטב את כל החלקים הפנימיים של הקופסה עם בנזין. ולעצמנו אנחנו מסיקים מסקנה: "האמא היפנית" לא כל כך מפחידה כמו שהיא מצוירת!
בדרך כלל, כל המכוניות מדגם זה מאופיינות בתקלות דומות שידרשו עוד יותר תיקון CVT ניסאן מוראנו ... אלה כוללים את הגורמים הבאים:
תקלה או בלאי של הכונן או הציר המונע;
בלאי בשרשרת ההינע או הרצועה;
רעש זר ישירות בציוד עצמו.
לרוב, בעיות כאלה מופיעות כאשר מחווני הקילומטראז' מגיעים ל-120 אלף קילומטרים. הם יכולים להיגרם לא רק בגלל האופי האגרסיבי של הנסיעה, אלא גם בגלל התקלה של יחידת הבקרה האלקטרונית.
גורם תכוף הגורם לתקלות הוא החלפה בטרם עת של השמן או המסנן בתיבת ההילוכים ... עלול לחסום את פעולת שסתומי הווריאטור חדירת שבבים ואבקה לא מסוננים לתוכם , אשר נוצר במהלך פעולת הדיסקים.
מְעוּלֶה מְנִיעָה של תקלות ציוד שונות, יהיו מספר פעולות שכל נהג צריך לזכור:
עם כל הישג של קילומטראז' של 30 אלף קילומטרים, יש צורך להחליף את השמן, כמו גם את המסנן במכשיר.
כל 70 אלף ק"מ של ריצה של מכונית, יש צורך להחליף את המנוע החשמלי שלב אחר שלב ואת החיישנים הקובעים את מהירות הסיבוב של הצירים.
עקוב אחר כל ההמלצות של מומחים ויצרנים לתחזוקת הווריאטור.
תיקון CVT לרכב ניסאן מוראנו היא הופעתה של שונים רעש זר בציוד עצמו ... ביצוע עבודות תיקון במו ידיך במקרה זה בהחלט אפשרי, אתה רק צריך אוריינות מסוימת של הנהג ומערכת כלים.
ייתכן שתצטרך כאלה אמצעים מאולתרים : מפתח ברגים, מברג, פטיש, מהדקים, שולחן עבודה עם מקום טוב.
יש צורך לאחסן את כל החלקים שחולצו בקערות מיוחדות ולמקם אותם ברצף הפירוק וכן לצלם את הרגעים הקשים ביותר על מנת לבצע במהירות ובצורה נכונה את ההרכבה. עדיף גם לרשום כל פרט בטוש, שיעזור גם למנוע בלבול במהלך עבודת ההתקנה.
הליך פירוק ציוד לצורך תיקונו לאחר מכן
הברג את ברגי המכסה והסר אותו;
הסר את הפיר יחד עם חלק מסוים מגוף התיבה;
הברג את הברגים סביב כל ההיקף והסר את המכסה הבא מהסרנים;
הסר את גלגלי השיניים והברג את הברגים המאבטחים את בית המשאבה, הסר את גלגל השיניים ואת שרשרת המשאבה;
הסר את המכסה של משאבת השמן והסר את הפיר;
להפוך את הקופסה ולהסיר את המכסה הבא עם מברג;
הדקו את החגורה עם מהדקים, ואז הסר את הגלגלות עם החגורה;
הנח את הגלגלות על משטח שטוח ושחרר אותן מהחגורה.
לאחר פירוק הווריאטור, עליך לבדוק את מצב המסבים (להעריך את אופי החזרה), לבדוק גם את החגורה, הציוד, גוף השסתום וחלקים אחרים. התקלה הנפוצה ביותר הגורמת לרעשים בווריאטור היא בלאי נושאות ... במקרה זה, החלק הפגום מוחלף והרכבת הציוד בסדר הפוך.
חשוב לשים לב לתחזוקה איכותית של הווריאטור בזמן. במקרה זה, ניתן למנוע תקלות חמורות ועלות תיקונים מקצועיים בעתיד.
אנו חולקים את דוח התמונות הבא שלנו.
ניסאן מוראנו (CVT RE0F09A) בא בתלונה - כשלוחצים על דוושת הגז אין תאוצה רצויה, בעיטות, החלקה מושהית.
לאחר אבחון וניתוח: התחממות יתר של הווריאטור, התקף על הקונוסים, בלאי חגורה.אחריות לאחר תיקון: 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.
הם קלים מאוד לתחזוקה, יש לו צוואר עם מקל לבדיקת מפלס השמן, הפילטר הנוסף והראשי קל להחלפה. חובה לאפס את מונה הזדקנות השמן במהלך תחזוקה שוטפת. עבור מכונות אלו, מומלץ מאוד לבדוק את מצב רדיאטור קירור תיבת ההילוכים, אם קיים, לשטוף אותו בכל הזדמנות אפשרית. במזג אוויר חם, לא היה מיותר להתקין רדיאטור נוסף.
גורם. השעיה או השעיה מלאה של שסתום הפחתת הלחץ במשאבת השמן, כתוצאה מכך לחץ ההפעלה יורד בחדות. עם תקלה כזו, לקונוסים של הווריאטור אין מספיק כוח לדחוף את הרצועה והיא פשוט מתחילה להחליק, ויוצרים הרבה שבבים, שמסתובבים הלאה בכל המערכת, וגורמים לנזק גדול לגוף השסתום ולסולנואידים.
חיסול. המשאבה עצמה פשוט משוחזרת, השסתום התקוע משתנה לשסתום משופר. יהיה צורך בהחלפת החגורה והשחזה של הקונוסים, יש צורך בהתקנה של ערכת תיקון. יש צורך בהחלפת הסולנואידים וניקוי גוף השסתום. חשוב מאוד לפחות לשטוף את המערכת, עדיף להתקין רדיאטור קירור נוסף.
מחיר. אפשרות תקציב (רק היסודות) עד 60 אלף רובל על בסיס סוהר *. האפשרות הטובה ביותר (ערכות מקוריות וחלקי חילוף) עד סוהר 80 אלף רובל *. חיזוק וקירור נוסף - עד 100 אלף רובל רובל סוהר * .
* "סוהר" - כל העבודות, חלקי החילוף והשמן בשימוש.
גורם. נזק לממיר המומנט. לעתים קרובות בייגל שלא יכול לעמוד בעומס מתחיל להתפורר. זה נובע בעיקר מהחסימה החלשה שלו. במקרה זה, המכונית עלולה להישאר ללא תנועה לחלוטין.
חיסול. ממירי מומנט ניתנים לתחזוקה למדי. אין צורך לקנות חדש. עם תקלה כזו, יש לשטוף את כל מערכת הקירור ביסודיות.
מחיר. אפשרות תקציב (רק היסודות) עד 50 אלף רובל על בסיס סוהר *. האפשרות הטובה ביותר (ערכות וחלקי חילוף מקוריים) עד 70 אלף רובל על בסיס סוהר *. חיזוק וקירור נוסף - עד 90 אלף רובל רובל סוהר * .
* "סוהר" - כל העבודות, חלקי החילוף והשמן בשימוש.
גורם. קרע של חגורת הווריאטור. רצועות החיבור של החגורה אינן עומדות בעומסים גבוהים ומתחילות להתפוצץ.התמוטטות נוספת של החלק המכני, למשל, קונוס כניסת תקוע, עלולה להרוס את הרצועה. זה יכול להיקרע בעצמו מרצועות חיבור מתוחות מאוד.
חיסול. החלפת החגורה. הוא מוצע בגרסאות סטנדרטיות ומחוזקות.
מחיר. אפשרות תקציב (רק היסודות) עד 60 אלף רובל על בסיס סוהר *. האפשרות הטובה ביותר (ערכות וחלקי חילוף מקוריים) עד 70 אלף רובל על בסיס סוהר *. חיזוק וקירור נוסף - עד 85 אלף רובל רובל סוהר * .
* "סוהר" - כל העבודות, חלקי החילוף והשמן בשימוש.
עלות העבודה: שם העבודה כל הנעה קדמית הנעה לכל הגלגל שעות הסרת תיבת הילוכים אוטומטית - 3,500 רובל. 4,000 רובל 1.5 התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית - 3,500 רובל. 4,000 רובל 3 עבודת תיקון 10,000 שפשוף. 7 תיקון של ממיר המומנט מ 2 700 רובל. עד 8 200 עמ'. 6 פתרון תקלות (פירוק תיבת הילוכים אוטומטית) 3,000 שפשוף. 0.4 החלפת שמן מ- RUB 1,500 עד RUB 3,500 0.4 הסרה והתקנה של גוף השסתום 3 000 שפשוף. 0.5 התקנה של רדיאטור נוסף 5 000 שפשוף. 2 דיאגנוסטיקה עם הסרת משטחים RUB 1,500 0.5 אבחון על ידי סורק חינם 0
משתמשי פורום יקרים, אנחנו באמת צריכים עזרה, צריכים להיות ביניכם מומחים שמתקנים או משפצים את הווריאטור jf011e 4WD. הבעיה היא בעת פירוק גוף השסתום, כדורי מתכת נפלו ממנו, אני לא יודע איפה לשים אותם עכשיו. אני ממש צריך את העזרה שלך. ותגיד לי את הכתובות בסנט פטרסבורג איפה בדוכן הם יכולים לבדוק בשבילי את גוף השסתום. אני מודה לכל מי שיגיב לעזרה. תמונה של הצלחת בקובץ המצורף
אני רוצה להחליף את הטופר, זה גם חיישן המיקום של החרוט המוביל))
עדכון: הוסר. יושב חזק מאוד על פיני המדריך, במקרה שלי - על אחד.
ובכן, השאלה הצפויה היא איך לאסוף? ))
רוֹמָן!
תודה על המחמאה ))
קָשֶׁה. ברחוב ובלי חור
נ.ב הזמנתי את השותף לנושא, אנחנו מחכים לתשובתו, אולי יגידו לך מה
לא זרקתי את הקופסה, זה יותר מדי בשבילי, פשוט הורדתי את המכסה.
רגע - אז אם לשפוט לפי התמונה, הכריכה בצד הכונן?
כאן בתמונה אתה יכול לראות שבגוף הראשי יש כמה מדריכים או מוטות ממזלגות או משהו אחר
תיאור מעניין.
UkRA , לפני ההתערבות שלך בתיבה, שגיאה זו לא הייתה?
לפני הפירוק, השגיאה הזו לא הייתה קיימת, זו הייתה רק 1778.
הוא הסיר את גוף השסתום - הישנות.
נראה שמצאתי את הסיבה 744 - שסתום ה-TCC לא משתלב בחוזקה במחבר.
שותפים למועדון גם לא יכולים לתת עצות? אז כנראה שזה לא הגיוני ללכת אליהם לתיקון - הם יחפשו תקלה בשביל הכסף שלך.
יש לך, קשקאי, המון נושאים על הכף (כמו פצע?). הכל מסתכם בתקלה במנוע ה-dptchikstep (זה על ידי קריאת הנושאים).
רומא!
NL, אבל לפעמים עדיף ללעוס.
אני לא רוצה להתווכח איתך, כי כאורח כאן, תודה על המחסה))
ומתי הם יתקנו מכוניות אם הם מסתובבים בפורום כל הזמן?
כן. בעת צרות, יש להם תקשורת וידאו ומערכת מלאה של דיאגרמות / שרטוטים / מדריכים / הוראות וצוות.
אני חוזר - התקשר לשותף ותדבר.
נ.ב.נ.ל, אבל כשנתקלתי בבעיות, התקשרתי ו/או הלכתי לשירות/מומחים של המועדון והחלטתי שם הכל, ולא בחניון על הברכיים דרך הפורום, מחכה - כשיענו לי.
דיברת שם על הצבא, למה לא התקשרת לשירות או שהלכת או התקשרת לטכנאי או אז היו לך תנאים אחרים וזמנים אחרים. אני לא עסוק, כדאי להמשיך
עדכון:
UkRA , בדקו היטב את המשטח שעל הקונוס, שעליו פועלת ה"רגל" אין עליו ניקוד, שריטות וכו'.
הווריאטור "המפוזר" נמצא על המכונית! בצע אבחנה גרועה על ידי שותפים טלפוניים. ובכן זה קרבורטור על שש.
סרטון (לחץ להפעלה).
פתחתי את הווריק שלי, כל 3 המושבים מתחת למיסבים של הקונוסים כבר כחולים מהחלקה של 40-50% מהמשטח, לעומת זאת, הרגל המדרגה כמו חדשה.. אני חושב שברגע שהרגל נמחקת, זה אומר שהיא נתקעת איפשהו .. אולי השסתום עצמו תוקע את זה שנמצא על הלחץ הראשוני של החרוט (נסה להדביק אותו על קינק) אם הוא נתקע אז 100% בו זה המקרה
