תיקון משאבה פורד מונדיאו 4 עשה זאת בעצמך

למרות שאומרים במרכז פורד שמשאבת הגה הכוח אינה מתוקנת - "כל מה שאדם אחד עשה - השני תמיד יוכל להבחין".

ואם בידיים - אז אוספים.

מפורק דרך ה"תחת", כלומר. מֵאָחוֹר.

לא ניתן היה לפרק את הגלגלת אפילו פעם אחת. במקרה הראשון, השכמות תקועים.

אנחנו מפרקים, ממלאים הכל באציטון ושוכחים לשתים עשרה שעות, או יותר טוב ליום אחד.

אנו שוטפים אותו ביד מבלי להשתמש במברשות מתכת ומגרדים למברגים כלשהם - משטחי הלהבים והפיר עם החריצים מלוטשים.

אם תפרק אותו, תראה. אם אטם השמן אינו פועל, אז עדיף לא לגעת בו.

אטם השמן מתאים בצורה מושלמת מה-VAZ - 08.09, זה נקרא אטם שמן בורר ההילוכים. פשוט בחר VAZ "ממותג" או מיובא.

פעם לשים זיוף - טפטוף לאחר 10 ימים.

קופסת המלית הזו נועדה לתנועה תרגום, ואני שם אותה על סיבוב. נסעתי כ-7,000 ק"מ על אחד חדש - תוך כדי מחזיק אותו.

תנועת התרגום של הפיר בוטלה על ידי הנחת עיגול חתוך ממיכל פלסטיק בעובי של כמילימטר

הנוהל להחלפת גלגלת משאבת הגה כוח פורד מונדיאו 4, מנועי בנזין 2.0 / 2.3.

הסרטון מציג בפירוט את הליך הוצאת הגלגלת ממשאבת הגה הכוח הישנה והתקנתה על משאבת הגה הכוח החדשה (המחודשת) של המותג Reikanen.

מספר המאמר של משאבת Reikanen המוצגת בסרטון: P0719Y

משאבה זו מסופקת ללא גלגלת ונשאל שאלות רבות כיצד ניתן להוציא גלגלת ממשאבה ישנה ולסדר אותה מחדש לחדשה מבלי לפגוע בגלגלת עצמה.

וידאו החלפת גלגלת משאבת הגה כוח פורד מונדיאו 4 ערוצים רייקאנן

1. הסר את ציפוי קשת הגלגלים הימנית (ראה הסרה והתקנה של מגני בוץ לגלגלים ולציפוי קשת גלגלים).
2. הסר את רצועת ההנעה של האביזרים (ראה בדיקה והחלפה של רצועת ההינע של האביזרים).
3. נתק את קו ההחזרה של משאבת הגה הכוח מהמאגר, נקז את נוזל העבודה ממאגר הגה הכוח והצינור לתוך מיכל מתאים.
4. נתק את קו ההחזרה ממשאבת הגה הכוח והסר אותו.
5. נתק את תושבת הקו מגוף הרכב, מסמן את מיקום התושבת כדי להקל על המשך ההתקנה.
6. נתק את קו הלחץ של תיבת ההגה מהתושבת.

7. הסר את בורג ההידוק ...

8... ונתקו את תושבת התמיכה לקווים מתיבת ההיגוי.
9. פתחו את התושבת והסר אותה.

10. הסר את בורג ההרכבה ...

11... .קפלו את המנעול ונתק את קו הלחץ מגלגל ההיגוי.

12. הסר את שני הברגים התחתונים המאבטחים את משאבת הגה הכוח (איור 8.3).

אורז. 8.4. הרכבה עליונה של משאבת הגה הכוח: 1 - בלוק של רתמת החיווט של חיישן הלחץ במערכת ההידראולית של הגה הכוח; 2 - ברגים של ההרכבה העליונה של המשאבה

13. נתק את בלוק 1 (איור 8.4) של רתמת החיווט מהמשאבה, הברג את שני הברגים 2 המאבטחים את המשאבה והסר את מכלול המשאבה עם קו הלחץ של גלגל ההיגוי.
14. מהדקים את המשאבה במכנסיים עם לסתות מתכת רכות, הברג את האום המאבטח את קו הלחץ והסר את הקו.
הערה.
אטימות החיבור של קו הלחץ עם המשאבה מובטחת על ידי אטם טפלון, אותו יש להחליף בכל פירוק החיבור.
מכיוון שנדרש כלי מיוחד להתקנת החותם, אנו ממליצים לא לפרק את החיבור אלא אם כן יש צורך בכך.
15. התקן את החלקים בסדר הפוך של ההסרה, ודמם את האוויר ממערכת הגה הכוח (ראה דימום מערכת הגה הכוח).

שלום רב מומחים יקרים.

לפני שלושה ימים קרה סיפור לא נעים, שפכו לי נוזל הגה כוח לחביות, סוג של נוזל, סביר מאוד שזה היה נוזל בלמים. לא הייתי יודע על זה יותר אלמלא נסיבות מאוד לא נעימות.

ממש תוך יום (אני נוסע די הרבה, לפחות 100 ק"מ ביום.) שמתי לב שהידראוליקת ההיגוי לא עומדת במשימה שהוטלה עליה, כלומר, בהתחלה היה קשה לסובב קצת את ההגה, במקום אחר ביום, כלומר אתמול ההידראוליקה השתגעה לגמרי.

הבעיה נראית כך:
1) במצב סרק לא ניתן לסובב את ההגה, המשאבה לא מזהה את נוכחותה בשום צורה.
2) בעת האצה במצב סרק, המשאבה מתחילה לתפקד לאט לאט, כלומר. ההגה מתחיל להסתובב הרבה יותר קל, איפשהו במהירויות של 2500-3000 המשאבה עובדת בצורה מושלמת. יתר על כן, זה עובד אפילו טוב יותר כשהמכונית לא עומדת במקום, אבל נניח בזמן נסיעה, זה לא משנה לעבור לראשון או לשני, לכבות קצת, המהירות של 15-20 קמ"ש היא פשוט מהמם לסובב את ההגה, אם מאפסים אותו לניוטרל תוך כדי תנועה (המכונית ממשיכה באותה מהירות בערך), אז המשאבה מיד מפסיקה לתפקד, כדאי לשאוב החוצה (בסרק בנסיעה, בערך 3000 סל"ד) ) והנה, המחרשה ההידראולית.
3) יש עוד ניואנס אחד, אני לא יודע, זה יכול להיות קשור איכשהו (למען האמת, אני לא ממש מדמיין את כל העיקרון של התוכנית הזו בפירוט). חיישן הסרק (הגאדג'ט הקטן הזה עם חוט) מחזיק מאוד חלש, אני לא מבין איך הוא בכלל החזיק את עצמו קודם, סביר מאוד שמשהו נשבר, ועכשיו הוא לא יושב חזק ולפעמים קופץ החוצה עם בליטות, זה נראה כאילו אתמול היה אפשר לתקן את זה קצת, זה מחזיק מעמד בינתיים...

בבקשה תגיד לי מה לעשות. הייתי רוצה להסתדר עם קצת דם. המשאבה החדשה היא סיפור שלם ותעלה אגורה יפה.
ובכלל, אולי זו לא המשאבה? אולי עם החיישן מה? או איפה הבעיה?
ועוד בקשה, ספרו לנו או תן מקור (עדיף שתגיד לי אם זה לא קשה) שבו תוכל לקרוא על עקרונות הפעולה של המנגנון הזה (המשאבה ההידראולית, הקשר שלה עם ההיגוי, ומה תפקידו של הסרק חיישן מהירות בתהליך זה).

נ.ב: פשוט תודה ענקית מראש.
ZZY: חיפוש Poyuzal, קראתי הרבה מכל דבר בפורום, התוצאה הייתה קרובה לאפס בכל הנקודות. שמור-עזרה.

ZZZY: כן, שכחתי להבהיר. באופן טבעי, החלפתי את הנוזל, והוספתי לו מעט תוסף, כדי שהמשאבה נוקה במקרה של משהו.

אז החלטתי לפרק את הגה הכוח. לקח לי יום שלם. הגעתי למוסך ב-9-30, יצאתי ב-20-00. אבל הזמן הזה כולל שעתיים של המתנה עד למסירת מפתח TORX 40. קו הלחץ מחובר להגה הכוח עם בורג עם ראש כזה, לא שמתי לב לזה מיד, כתוצאה מכך איבדתי הגיע הזמן לזה, טוב שלא כל החנויות סגורות בימי ראשון.

1. שמנו נגד גלגלים לאחור מתחת לגלגלים האחוריים, גובים את הגלגל הקדמי הימני, מסירים אותו, שמים תומכים מתחת לגוף, מסירים את הג'ק.

2. הסר את ציפוי קשת הגלגל הקדמי הימני. אין מלכודות, הכל פשוט.

3. הסר את החגורה. כדי לעשות זאת, קח את הראש ב-15 ואת הארכובה. הנח את גלגלת המתיחה על הבורג, משוך עם כיוון השעון והסר את החגורה. זה פשוט, התמודדתי עם זה בקלות ושמתי אותו גם בלי שאלות, בלי שום מהדקים שם, אם צריך, אפשר לשים חתיכת צינור על הידית כדי להגדיל את הידית.

4. מיד רציתי להחליף את הרצועה. מאז נכנס חלוק לסרטון וניתק עליו זרם אחד.

אז זלל את הנחל על החגורה

אבל אחרי שהסרתי את הסרטון כדי להסיר את חלוק הנחל הזה, התברר שהמיסב עליו כבר נשבר, התגובה הנגדית פשוט לא הייתה מקובלת. אבל מכיוון שלא היה לי רולר או מיסב, נאלצתי לעזוב את המיזם הזה למועד מאוחר יותר, גם לא שמתי חגורה חדשה.

רולר סרק עם מיסב פוליש גרוע 6203 2RS

בטלפון עם מיסב קנדי ​​מעולה 6203 2RS

בנפרד, יש צורך לבקר את פורד על בחירת ספקים גרועים של רכיבים.המיסב על רולר זה היה מחברה יפנית ידועה NSK, אך תוצרת פולין. חבר'ה, המיסב צריך להחזיק מעמד לפחות פי שניים, אבל לא 85000 ק"מ. בקיצור, כבוד לבאנגלר הפולני! אגב, על רולר המעקף (גם אני הורדתי אותו לבדיקה) יש מיסב של חברת NTN היפנית המוכרת אבל תוצרת קנדה. זה מה שאני מבין, אפס תגובה, מצוין, כמו שצריך. מיסבים בשני הגלילים זהים ל-6203 2RS.

6. אנו שואבים את התרחיץ מהחבית באמצעות מרסס, אשר מוברג על הבקבוק ועולה 20 רובל בחנות.

לאחר מכן אנו מסירים את הצינורות ממאגר הגה הכוח ומסירים את המאגר עצמו. כולם כותבים שאפשר להסיר בקלות את פינת התאמת הפלסטיק של צינור ההחזרה, אבל נשחקתי איתו, כנראה הכל בו היה כל כך נוקשה שבקושי הורדתי אותו.

7. הסר את צינור ההזנה מהגה הכוח עצמו.

8. שחררו את שלושת הברגים של הגה הכוח. אנו מבריגים את הבורג המאבטח את קו הלחץ ומנתקים את צינור הקו מהגה הכוח. תשומת הלב! צריך מפתח TORX 40!

9. לבסוף הברג את ברגי הגה הכוח למנוע והסר את הגה הכוח מתחת למכסה המנוע.

10. אנחנו מפרקים את הגה הכוח. הברג את 4 הברגים המאבטחים את המכסה,

הקש בעדינות על המכסה עם פטיש עד שהוא מתרחק מהגוף, הסר את המכסה. אנו מתבוננים בחלק הפנימי של המשאבה.

אנו מציינים מיד שיש בלאי חריג בכריכה. אנו מציירים אצבע לאורך המקום הזה, אם מורגשים קוצים, אנו מסירים אותם עם קובץ.

עכשיו אנחנו מחפשים את השסתום הרע הזה. תסתכל על התמונה.

ניתן לראות שהוא באמת תקוע פתוח, כלומר, החור העוקף ממוקם בבירור בחור העוקף של קו הניקוז.

11. הסר את התקע של שסתום זה. לשם כך עדיף להבריג באופן זמני את מכסה המשאבה בחזרה על מנת שלא ייכנס לכלוך פנימה, וכדי שהחלק הפנימי לא יגמר על הרצפה. את תקע השסתום מוציאים עם מפתח 22. שמנו את המפתח ופגעו בו בעדינות עם פטיש עד שהבורג זז. אגב, לדעתי, המעצבים הציבו את השסתום הזה ללא הצלחה - אם התקע שלו היה בולט החוצה, אז ניתן היה להחיות את השסתום מבלי להסיר את הגה הכוח. כלומר, ממש כמה דקות. והתקע שאנו רואים על גבי הגה הכוח, עליו מומלץ לדפוק, יש קפיץ התומך בסטאטור המשאבה. לכן, לדפוק עליו זה חסר תועלת. אז, הסרנו את התקע, אנחנו רואים את הבוכנה בפנים, אנחנו מנסים לדחוף אותו עם האצבע שלנו - זה לא הולך, כי זה נתקע.

תקע שסתום תקוע

אנחנו לוקחים חתיכת ברזל מתאימה ומקישים על הבוכנה, היא תתקע מהר מספיק.

בוכנה במצב רגיל (סגור).

אנחנו מוציאים את הבוכנה ובודקים אותה. יש כמה חורים בגופו שדרכם זורמת התמיסה. אם תעביר עליהם את האצבעות, תרגיש כתמים בשולי החורים האלה. זו הסיבה לשיבוש! בזמן שהיה נוזל, הבוכנה החליקה בתוך השסתום, ברגע שנכנס אוויר, לא היה חומר סיכה, הבור חתך בדופן התעלה והבוכנה נתקעה. ליד אחד החורים שאנו רואים בלאי - אין כתמים, הכל חלק, כי הוא נשחק בעצמו בתהליך העבודה ונשאר סימן כזה, וזה אומר שהשבבים נכנסו לשפשוף עם בלאי והתיישבו. על המסנן במיכל.

טוֹבְלָן. שפשוף לאורך קצה החור הוא תוצאה של שחיקה עצמית של הקוצים

בהקשר זה, אני נבוך, מדוע לעזאזל לא הוסרו הקורות לאחר קדיחת החורים בייצור החלק הזה? זה אפילו לא נישואים, זה או הפרה של טכנולוגיית הייצור, או שהטכנולוגיה פותחה בצורה לא נכונה, מהנדס התהליך הקטנוני והטיפש שכח להוסיף את הפעולה הזו לתרשים הזרימה, ועכשיו כל משאבות הגה הכוח מגיעות עם הג'וינט הזה . בקיצור, בכל מקום שמורגש חספוס באצבע, אנחנו טוחנים אותו בזהירות עם קובץ, משמנים את הבוכנה במרקון, מכניסים אותה לגוף השסתום ובודקים את מהלך הבוכנה. חייב ללכת בקלות רבה. אנחנו אוספים את השסתום.

12. ואז החלטתי, מכיוון שפירקתי את הגה הכוח, יש צורך להסתכל על כל החלק הפנימי שלו. לְהִתְפַּעֵל. התקע, הנראה מלמעלה מהגה הכוח כשפותחים את מכסה המנוע, מתחתיו רק קפיץ התומך בסטאטור המשאבה. כי הסטטור הוא לא בדיוק סטטור, אלא צף.כלומר, גודל תא ההזרקה יכול להשתנות.

התקע על גבי המשאבה נותן רק גישה לקפיץ הגיבוי. מיותר לדפוק כאן.

זה הכרחי כדי שהסטטור ישנה בצורה חלקה את האקסצנטריות שלו ביחס לרוטור במהלך פעולת המשאבה; בהתאם, נפח תא הלחץ משתנה, ובכך מווסת את הלחץ שנוצר. בקיצור, זהו ווסת לחץ אוטומטי.

חלקים מסוימים של המשאבה.

חלקים מסוימים חסרים בתמונה זו. למשל החלק הפנימי של השסתום: כבר ראיתם את הבוכנה, וכמובן שיש גם קפיץ. שני פרטים ברורים נוספים הם הגלגלת והמיסב. אולי אין שם שום דבר אחר.

13. חיבור הכל בסדר הפוך. הערה חשובה. שמור על ניקיון. כל החלק הפנימי של הגה הכוח הוא חלקים מדויקים, כלומר, הם עשויים בדיוק מיוחד, הם אוהבים ניקיון ונזילות. לפני ההרכבה, יש לשמן בנדיבות את כל החלקים עם מרקון, טוב, או בשפשוף ירוק, תלוי במה שופכים. שים כמה טיפות לתוך הפתח של שסתום המעקף.

14. עכשיו נעבור לטנק. התמונות מראות איך יישמתי את זה. צינור היניקה עלה בלי בעיות, אבל קו ההחזרה לא מתאים, או יותר נכון, הוא אולי מטפס, אבל פחדתי שהוא יתחיל להיסדק בהמשך. לכן קניתי מתאם מתאם בקוטר 10 מ"מ וחתיכת צינור בלחץ גבוה גם ל-10 מ"מ, ובכן, ומהדקים. גם את הצינור הזה, כמובן, בקושי לשים, אבל אז קל להחליף אותו אם זה. אגב, עשיתי בלי פינה, מכיוון שהצינור הזה מתכופף מספיק בלי להתעקם.

החיבור של צינור ההחזרה עם חתיכת צינור העובר אל חבית חיבור הניקוז.

הרכבת הטנק בדרך כלל לא קלה יותר. קניתי עניבה עבה מפלסטיק ומשכתי אותה לתושבת הסטנדרטית. הכנסתי חתיכת קרטון בין המיכל לתושבת. באופן עקרוני הכל נראה כמו שצריך, רק המיכל מעט עקום, כי צינור האספקה ​​מעט קצר ומושך את המיכל כלפי עצמו מלמטה.

החלטתי להסיר את משאבת הגה הכוח ולסדר אותה, מכיוון שהיא השמיעה קולות עצובים מאוד במהלך הפעולה.
כדי להסיר את משאבת הגה הכוח אתה צריך:
1. הסר את הגלגל הימני הקדמי
2. נתקו את המנוע
3. הברג את 6 האומים המאבטחים את תושבת המנוע (18)
4. כדי להבריג את האום האחרון, קל יותר להסיר חלק מסעפת היניקה. (ראה איור 1 סמן אדום)

5. הסר את התושבת, הברג את המהדק של צינור כניסת משאבת הגה הכוח, רוקן את הנוזל מהמיכל
6. בעזרת מפתח ברגים 14 בכיוון השעון, שחרר את גלגלת המתיחה של חגורת הצלעות, הסר את החגורה
7. הברג את 2 התושבת המאבטחת את צינור הלחץ הגבוה (מהמשאבה למסילה, ראה איור 1 סמן ירוק)
8. הברג 3 ברגים על "10" דרך החורים בציר משאבת הגה הכוח.

הברג את הברגים דרך החור הזה

עדיף להבריג אותו עם מפתח כזה.

9. הברג את הבורג האחרון ב-"10"

הוא הוברג באמצעות מפתח ברגים שטוח

10. משוך החוצה את משאבת הגה הכוח, פתח את איחוד הצינורות בלחץ גבוה עם מפתח 18.

לאחר מכן, אנו נושאים את המשאבה למקום חמים (רצוי שיהיה סגן במקום החם הזה). אנו אוחזים את המשאבה במכנסיים ומתחילים לפרק אותה:
1. ראשית עליך להסיר את טבעת השמירה. כדי לעשות זאת, דרך החור עם מרצע או מסמר דק, אנו מתקנים קצה אחד של הפקק, בקצה השני אנו דופקים מברג דק. אנחנו מוציאים את הפקק
2. מהדקים את המשאבה במפתח, קח את החלק האחורי של מפתח הגז ופתח אותו.

3. קח מברג והסר טבעת תמיכה נוספת

4. אנחנו מוציאים את הפיר יחד עם הגלגלת
5. מברג Prykovyrnuv, הוצא את חותם השמן.

חותם השמן נלקח מה-VAZ בחנות לפחיות. זה נקרא "אטם שמן גל בורר הילוכים"

6. אנחנו מוציאים את כל הגיבולים על מטלית נקייה

לאחר מכן נגב הכל, הכנס אטם שמן חדש והרכיב מחדש בסדר הפוך, מבלי לבלבל כלום.

נראה שהעבודה לא קשה, אבל התבגרתי נפשית הרבה זמן. בנוסף, לא ידעתי איזה אטם שמן לקנות. המכונית כבר ישנה, ​​אבל באינטרנט לא מצאתי מידע מבעלים מנוסים על החלפת אטם שמן במנוע דיזל, או שאולי נראיתי רע. בגרסאות בנזין של Mondeo, אטם שמן 16x30 מותקן במשאבת הגה הכוח (אם אתה מאמין Monduvodam).קניתי את זה - CORTECO / 12013061B. כן, וגם הנוזל במגבר ההידראולי לא יזיק להחליף אותו. Ižku בחרה בזול ביותר שהוצע והתאים למטרה.

האשם בשיא הזה במלוא הדרו

המשאבה המריאה במהירות. ניסיתי לנקז את הסילוף הישן מהמערכת למקסימום. ניסיתי, כמובן, לנקז אותו לצנצנת, אבל התברר שזה רק כדי לנקז, חרא בכל מקום שהזרם אפשרי.
הוא לקח את המשאבה ל"שולחן הניתוחים" והתחיל.

נמצא סדק על הגלגלת, זו מחלה עבורם.

הלכתי לפני עם סדק ואמשיך לרכוב. מקווה שזה לא יתקדם.
טיפסתי אל חותם השמן דרך ישבנה של המשאבה כדי לא לגעת בגלגלת שכבר עייפה.

מחלק זה, אתה צריך לשלוף את טבעת השמירה באמצעות חפץ דק, כמו מרצע. יש חור בצד, אנחנו מריצים שם מרצע, לוחצים והטבעת יוצאת. לאחר מכן, על ידי הקשה קלה בפטיש על הגוף, הסר את המכסה

כל מה שעשיתי בעת פירוק המשאבה נראה לי מוכר עד כאב, אבל תיארתי את זה לעובדה שכל המשאבות דומות זו לזו. התברר שלא. כשהוא שלף את החלק הפנימי של המשאבה והפך את הגוף, ראה את חותם השמן, כל הסודות נחשפו - המשאבה היא אחד לאחד כמו בספרן 2.5.

בהתאם לכך, חותם השמן שנרכש 16x30 אינו מתאים. אם Corteco מועדפת שוב, יש צורך בחותם שמן מספר 01020304B. כאן אני חייב להגיד תודה לאשתי, כי הלכתי לחנות המכוניות באוטובוס והבאתי מה שהייתי צריך.

שטפו את המיכל ויוצקים תרחיץ טרי

סובבתי את ההגה כמה פעמים מנעילה לנעילה על המכונית העמומה (הגלגלים היו תלויים), ואז על הפצוע. עכשיו בזמן שאני הולך וצופה.

אני אגיד לך מיד: התמונות אינן שלי, הן לא היו מוכנות בזמן התיקון, והטלפון התיישב בזמן הנכון.

נעבור לדוח.
מלכתחילה, הרקע: איכשהו גיליתי ערפול קל של המשאבה. קטן מאוד, המפלס במיכל לא נעלם כלל.

אבל עם תחילת מזג האוויר הקר, משאבת הגה הכוח החלה ליילל. אתה מתחיל אחרי החניה וזה התחיל. ברגע שהמכונית התחממה, היללה הנבזית נעלמה. זה נובע מחימום חומרים ושאר שטויות פיזיות. אתה לא יכול לחיות ככה! והוחלט לטפל בבעיה הזו. החלפה פשוטה של ​​המיכל הישן במיכל הגה כוח שטוף לא עזרה (טוב, בנוסף, בהחלפת המערכת אווררתי מעט. קר, אתה יודע, ברחוב). לאחר שהאוויר נכנס למערכת הגה הכוח, הוא סירב לחלוטין. ובכן, כמו שאומרים, פאן או להיעלם. או משאבה חדשה או מחיצה של קיימת.

לכתחילה למדו את טווחי המחירים: משאבה חדשה של 22-25 אלף, חדשה משופצת על ידי המפעל 10-13 אלף, ושל תיקונים מ-13 אלף ומעלה, ותקופת האחריות המרבית היא חודשיים.

ואז, לאחר שלמדתי את הנושא, הבנתי שזה לא יהיה יותר גרוע והתחלתי להתכונן לתיקון בעצמי.
לשם כך, נכנסתי ל-Auto-49 וקניתי סט של אטמים 220 יחידות. עבור 251 רובל,

סט אטמי O-ring

slurry GUR 1 781 003 (צבע CHF ירוק!) לקחתי מאנשים טובים שלוש פחיות לליטר עבור 900 רובל בסך הכל.

במקביל, תפסתי שואב קרבורטור (זול) כך שכל הנזלת נשטפה, ובכן, דברים קטנים... המהדקים והראש באורך 22.

ביקשתי מהממונים קופסה חמה והתחלתי בתהליך. לא הוצאתי את המשאבה מהמכונה.
מלכתחילה, תליתי אותו מול הרכב על חצובות. משוך את המותחן מתא המנוע (מפתח מפתח 15) והסר את רצועת ההינע (דקה אחת). ואז הוא הסיר את הפנס הימני, שאב את נוזל הגה הכוח, ניתק את המאגר. לאחר מכן, עם מפתח 12, ניתקתי את צינור המתכת מהמשאבה, שדרכו המשאבה יונקת את התרחיץ.

כאשר החלק הזה נמצא בידיים שלך, תראה אטם שדרכו נשאב אוויר למשאבה. מכאן היללה, והקצף במיכל וכל הצרות. אנו בוחרים את זה שאתה צריך מהסט ומותחים אותו במקום הרפידה הישנה, ​​שכבר לא אלסטית. אנו מתקינים את הצינור במקום. מתאים בחוזקה. אנחנו מושכים.
בוא נמשיך הלאה.
שמנו סמרטוט מתחת למשאבת הגה הכוח כך ששום דבר לא ייפול לקרביים של המכונית. בעזרת מפתח ברגים 22, הברג את התקע, שמתחתיו השסתום המעקף (בוכנה). אנחנו מוציאים אותו בזהירות, זה עם קפיץ. נסה לא להפסיד שום דבר.

תוכן המאמר:
1. החלפת נוזל הגה כוח בפורד מונדיאו
2.התקנת מאגר הגה כוח מהוולגה בפורד מונדיאו
1. החלפת נוזלים

מועדון אוהדי פורד בלארוס

מיכאיל56 25 באפריל 2013 14:57

יום טוב לכולם!

באופן כללי הבעיה היא שהמשאבה זמזמה באביב, אבל לא הכניסה את הבועות למיכל, בבדיקה התברר שהמשאבה קצת רטובה, לאחר החלפת התרחיץ היא התחילה להכניס בועות לתוך המיכל. מיכל ושפוך עוד. היה חשד לחיבור או צינור קשיח מהמיכל שהוא עובר בצומת עם המשאבה. לאחר פירוק המשאבה הזרימו לתוכה אוויר בלחץ נמוך והתברר שבמקום אחד האטם הרעיל, החלו להתפרק, הברגים היו מהודקים בצורה רופפת למדי. עכשיו אנחנו חושבים לשים חומר איטום אדום, אבל יש ספקות מה גרם לאטם לדחוף. יש גרסה שאולי העניין נמצא בשסתום שמתחת לאביזר, אבל עדיין לא ברור איך זה עובד ואיך בודקים אם הוא נתקע.

למעשה, השאלות הן כדלקמן, כיצד לבדוק את השסתום שנמצא על הרצפה עם אביזר לתפעול, ואיזה צד הוא מוכנס בחזרה, tk. כשהסרתי את הקפיץ והשסתום נפל ממנו.

ושאלה כזו למי שפירק את המשאבה, יש לי שלבים קטנים על מכסה המשאבה, כאילו המכסה לא היה משייף לגמרי, בהתאמה, המכסה לא מתאים היטב, האם זה רק תכונה של המשאבה שלי או שלכולם יש צעד כזה? בתמונה ניתן לראות מעט את הפסים, במקומות אלו שלב זה.

גוצ'קוב יום שני, 6 במאי, 2013, 23:33

מיכאיל56 יום רביעי 8 במאי 2013 10:51 בבוקר

konstantin_xabenski יום רביעי 8 במאי 2013 17:15

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ואורח אחד

זה כמה משאבות פירקתי; מעולם לא ראיתי מיסבים באף אחת מהן. יש שרוול הזזה במשאבה!, והמשאבה מזמזמת עקב בלאי של השבטים.

אתה טועה, בחלק האחורי של התותב, במיסב הקדמי 6203. אני לא זוכר את גודל אטם השמן.

פירק את משאבת טויוטה - ללא מיסבים, פירוק משאבת יונדאי - ללא מיסבים, פירוק משאבת רינו - ללא מיסבים, פירוק משאבת MAN - ללא מיסבים, פירוק משאבת סקניה - ללא מיסבים.

לא הבנתי את כל המותגים שציינת, אבל לפורד יש חשיבות.

04.07.2017 820

השאלה כיצד מחליפים את מאגר הגה הכוח (הגה כוח) מתעוררת, ככלל, במקרה של נזק מכני לגוף המאגר, ולעיתים ההחלפה נעשית משיקולים אסתטיים בלבד. במאמר זה תלמדו כיצד להחליף את מאגר הגה הכוח בפורד מונדיאו IV בבית.

• מאגר הגה כוח חדש פורד מונדאו IV (קוד: 1789056);
• נקי נוזל הגה כוח + מיכל ריק ומזרק עם צינור;
• סט מפתחות ומברגים + צבת;
• ג'ק (או יותר טוב - שניים);
• ובכן, רצוי גם נוכחות של עוזר.

1. אנו תולים את הקצה הקדמי, ג'ק מתאים לכך, חשוב שהגלגלים הקדמיים יהיו תלויים באוויר, זה הכרחי להמשך שאיבה של מערכת הגה הכוח.
2. אנחנו מסירים את הפנס הימני, בשביל זה מספיק להתיר רק 2 ברגים ולכבות את בלוק הכוח על ידי לחיצה על הבריח.

1. לאחר מכן, אתה צריך לשאוב את הנוזל הישן מהמיכל. ישנן מספר אפשרויות, ניתן לנתק את המיכל ולמשוך אותו הצידה כדי לנסות לנקז את הנוזל לתוך המיכל המוכן. אתה יכול גם ללכת בדרך אחרת, באמצעות מזרק עם צינור, אנו שואבים את הנוזל מהמיכל, ולאחר מכן אנו ממשיכים לפרק אותו.

1. לאחר מכן, אנו מסירים את הטנק מההר ולוקחים אותו לצד. נתק את הצינורות והוריד אותם למיכל שהוכן מראש.

1. אנו מחברים את צינור האספקה ​​למיכל חדש, ואז שופכים לתוכו נוזל הגה כוח חדש, ויש לסתום את החור במיכל ל"חזרה". אנו מבקשים מהעוזר לסובב את ההגה למצבי קיצון ולראות כיצד הנוזל החדש מחליף את הישן. אנו חוזרים על ההליך עד שנוזל מאיץ הידראולי נקי זורם מצינור "החזרה". למידע נוסף על החלפת נוזל הגה כוח, עיין במאמר זה.

1. יש להיזהר ולוודא שתמיד יהיה נוזל במיכל בזמן השאיבה, אחרת אתה מסתכן באווירת המערכת. ברגע ששמתם לב שזרם נוזל נקי מה"החזרה", חברו את הצינור למיכל והתחילו להרכיב.
2. תקן את מאגר הגה הכוח במקומו המקורי והוסף נוזל למפלס.
3. לאחר השלמת כל העבודה, הפעל את המנוע וסובב את ההגה עד הסוף שמאלה וימינה, תנו לנוזל החדש למלא את המערכת לחלוטין ולעקור את בועות האוויר הקטנות ביותר. הורד את המכונית מהשקעים ובדוק כיצד ההגה מסתובב כשהמנוע פועל. במקרה זה, לא אמורים להיות עיכובים או קשיים, ההגה צריך להסתובב בצורה חלקה וללא מאמץ רב.

זה משלים את תהליך החלפת מאגר הגה הכוח. אנו אוספים את הכלי, מתקנים את הפנס במקומו ונהנים מהעבודה שנעשתה. אם אהבתם את המאמר, תוכלו להודות למחבר על ידי שיתוף מאמר זה עם חבריכם ברשתות החברתיות. רשתות באמצעות הכפתורים הממוקמים מתחת למאמר. תודה על תשומת הלב, אני מקווה שהתעניינת!? השאר את הערותיך בנושא זה באמצעות טופס מיוחד. עד הפעם הבאה בפורד מאסטר. ביי לכולם!

הנוהל להחלפת גלגלת משאבת הגה כוח פורד מונדיאו 4, מנועי בנזין 2.0 / 2.3.

הסרטון מציג בפירוט את הליך הוצאת הגלגלת ממשאבת הגה הכוח הישנה והתקנתה על משאבת הגה הכוח החדשה (המחודשת) של המותג Reikanen.

מספר המאמר של משאבת Reikanen המוצגת בסרטון: P0719Y

משאבה זו מסופקת ללא גלגלת ונשאל שאלות רבות כיצד ניתן להוציא גלגלת ממשאבה ישנה ולסדר אותה מחדש לחדשה מבלי לפגוע בגלגלת עצמה.

היום ניסיתי ללחוץ החוצה את הגלגלת של משאבת הגה הכוח, זה לא הלך, הגלגלת עצמה מתכופפת כלפי חוץ, אם היה מבער גז בהישג יד, אולי זה היה נתקע, אבל רעיון טוב הגיע אחרי שכופפתי את גלגלת, קניתי מכלול משומש

האם החגורה יכולה לשרוק בגלל גלגלת גורה בלויה?

החלפנו את גלגלת המשאבה בחצר באמצעים מאולתרים בזכות מדריכי הוידאו שלך, תודה רבה!

אתר אומני בית, עצות מקצועיות ומידע שימושי לכל מי שאוהב התעסקות ויודע לעבוד במו ידיו

(מנוע פורד סקורפיו 2.0i N9D 1990)

החלפת מיסב משאבת הגה כוח הייתי צריך לעשות את זה אחרי שהדפיקה הופיעה באזור הגנרטור כשהמנוע התניע.

בסל"ד מעל 2000, הדפיקות נעלמו, הופיע זמזום קלוש. לאחר הסרת הרצועה וסיבוב גלגלת משאבת הגה הכוח, נמצא משחק מיסבים בולט. מכיוון שמחירה של משאבה חדשה כרגע הוא בטווח של 100 דולר, והמשאבה מפירוק פשוט נכשלה לאחר שישה חודשי פעולה, הוחלט להחליף את המיסב. ברשת נמצאו מספר אתרים לתיקון משאבת הגה כוח, אך כמו תמיד התברר שהמשאבה אינה זהה למאמרים.
פירוק משאבת הגה כוח:

1. עם מזרק 20 ס"מ 3, שאבו את כל השמן ממיכל הגה הכוח.
2. הסר את רצועת ההינע על ידי שחרור המותחן בעזרת מפתח ברגים.
3. הברג את שני הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח והברג שני ברגים M8x50 במקום זאת. ברגים אלה משמשים לאבטחת הגלגלת באמצעות מוט חטטני כדי לשחרר את שני הברגים הנותרים. הסר את הגלגלת מהאוגן המשולש.
4. שחרר את המהדק, הסר את הצינור. הברג את האיחוד עם הצינור. מפתח ברגים פתוח ל-16, הייתי צריך להשתמש במפתח מתכוונן.
5. הברג את שלושת ברגי M8 המאבטחים את המשאבה.
6. נקה היטב את המשאבה משמן ולכלוך.
7. מהדקים את המשאבה על ידי המעטפת במכנסיים כאשר אוגן הגלגלת המשולשת פונה כלפי מעלה. האוגן בהתאמה חמה. כמה מאמרים מתארים את שיטת ההסרה עם אזמל ופטיש. אבל בשיטה זו, אתה יכול לבטל את המשאבה מבלי להתחיל בפירוק. לכן, האוגן הוסר עם מושך שלוש זרועות.
8. לאחר הסרת האוגן, הפוך את המשאבה על פיה ושחרר את ששת הברגים המאבטחים את מכסה המשאבה.

זה התיקון של החלפת מיסב משאבת הגה כוח עשה זאת בעצמך יכול להיחשב שלם. שום דבר מסובך - רצון, מינימום כישורי אינסטלציה ותשומת לב מוגברת.

אם אתה הבעלים של פורד מונדיאו 4 אסתטי במיוחד, פונקציונלי ואוניברסלי לחלוטין, לעיתים רחוקות יהיה צורך בתיקון הגה כוח, מכיוון שהדגם מתוכנן על פי עקרונות האמינות הגבוהה ביותר.בדרך כלל, כאשר יש צורך בתיקון דחוף של משאבת הגה הכוח בפורד מונדיאו 4, סיבובי ההגה מתחילים לעורר קשיים, מה שקשור כמובן בחוסר אפשרות של שליטה רגילה ובבטיחות בכביש. המחיר של תיקון מקצועי ופיליגרן עבור פורד מונדיאו 4 יהיה משמעותי למדי אם יידרש שינוי מוחלט של היחידה. עם זאת, אם תפנו לבעלי המלאכה המנוסים ביותר, בעת תיקון משאבת הגה כוח על פורד מונדאו 4, ניתן להשתמש בכל האמצעים הזמינים כך שהעלויות יהיו מינימליות.

אם בבעלותך פורד מונדיאו 4, אין לדחות את תיקון הגה הכוח, כי ההשלכות עלולות להיות הרות אסון. תיקון איכותי של משאבת הגה כוח על פורד מונדיאו 4 ב"טייס אוטומטי" יעלה סכום מינימלי בהחלט. יתרה מכך, יש כאן תעודות תואמות לכל העבודה. לתיקון הגה כוח מקצועי ומדויק במיוחד עבור פורד מונדיאו 4, נדרש מינימום זמן, אך ההליך יחזיר את המכונית למצב מושלם. לאחר ביצוע ההזמנה תקבלו אחריות מרשימה, בעת תיקון משאבת הגה כוח על פורד מונדיאו 4 ייעשה שימוש בציוד וטכנולוגיות חדישות.

חומרים הכלולים על
האתר מוגן על ידי חוקים בנושא
קניין רוחני
וזכויות יוצרים. כל הזכויות
הם בבעלות טייס אוטומטי.

כל שימוש
פורסם באתר האינטרנט
מידע אפשרי רק עם
הסכמה של בעלי זכויות יוצרים חוקיים. כל הזכויות

בקשתך מתקבלת.
ניצור איתך קשר תוך 10 דקות.
אנו נשתדל להציע את ההצעה הטובה ביותר עבורך.
לפי המחיר ותנאי התיקון

נוזל הגה כוח בפורד מונדאו הוא שמן שמעביר התנגדות ממשאבת הגה הכוח לצילינדר ההידראולי, וגם משמן את כל זוגות החיכוך. השמן מופץ דרך הצינורות המחברים את יחידות הגה הכוח, כולל מיכל ההרחבה הפלסטי של הגה כוח פורד מונדיאו, בעל סימני MIN ו-MAX לקביעת הרמה.

מערכת הגה הכוח עצמה היא מערכת הידראולית של פורד מונדאו, חלק ממנגנון ההיגוי כדי להקל על סיבוב ההגה וקביעת המסלול. אם הגה הכוח מסרב, אפשר להסיע את המכונית, אבל ההגה יהיה קשה לסובב, הוא יהפוך כבד.

ניתן לקבוע את מפלס נוזל הגה הכוח בפורד מונדאו לפי הסימנים על מיכל ההרחבה מפלסטיק של הגה הכוח. במהלך הפעולה, נוזל הגה הכוח של פורד מונדאו יכול לזרום במקומות שונים, לרוב דרך צינורות. כתוצאה מכך, מפלס שמן הגה הכוח יירד.

נהיגה ללא נוזל בהגה כוח של פורד מונדיאו מעמידה את משאבת הגה הכוח בסכנת נזק, שעולה הרבה כסף כשהיא מתייבשת. כתוצאה מכך הוא יקבל נזק חמור ויכשל. משאבת הגה הכוח בפורד מונדיאו מתחילה לעבוד ברגע שמתניעים את המכונית. אם הפורד מונדיאו שלך נשאר ללא שמן במערכת הגה הכוח, אז הפתרון הטוב ביותר יהיה להתקשר למשאית גרר.

שימוש אינטנסיבי בפורד מונדאו הופך את צבע שמן הגה הכוח לכהה יותר לאורך זמן, לעתים קרובות עם ריח שריפה. זו סיבה לחשוב על החלפתו. התחממות יתר של השמן מתרחשת לעתים קרובות כאשר ההגה קבוע במשך זמן רב במצב קיצוני, עד שהוא רותח, הלחץ במקרה זה הוא מקסימלי. כדאי גם לא לעזוב את הרכב בחנייה ממושכת כשההגה מסובב עד הסוף.

מניעה ובדיקה מהירה של הגה הכוח פורד מונדיאו כוללת: ניטור מפלס שמן הגה כוח ואיכותו במיכל ההרחבה של הגה כוח, בדיקת מתח רצועת ההינע במשאבת הגה כוח של פורד מונדיאו, הערכת מצב הצינורות - סדקים, כתמים, ערפול וכן חיפוש אחר דליפות ב מפרקים של גופי הגה כוח.

ישנן שתי דרכים לשנות את הנוזל בהגה הכוח של פורד מונדיאו:

• החלפה חלקית של נוזל הגה כוח עבור פורד מונדיאו.
• החלפה מלאה של נוזל הגה כוח עבור פורד מונדיאו.

להחלפה חלקית של שמן הגה הכוח תצטרכו מזרק (עם צינור) ואת השמן עצמו עד כדי כך שבסיום העבודה מפסיק להיות חשוך.

החלפה חלקית של נוזל הגה כוח בפורד מונדיאו:

1. אנו מבריגים את המכסה של מיכל ההרחבה של הגה הכוח של פורד מונדיאו.
2. עם מזרק עם צינור, אנו שואבים לחלוטין את הנוזל ממיכל הגה הכוח.
3. מלא את המיכל בנוזל חדש, עד לרמת ה-MAX.
4. אנו מתניעים את המנוע ומסובבים את ההגה ימינה ושמאלה למצב הקיצוני.
5. אנו מכבים את המנוע וחוזרים על נקודה מס' 1 שוב עד שנקבל את התוצאה הרצויה - שמן קל.

השיטה הבאה להחלפת שמן הגה כוח בפורד מונדאו תאפשר לך להשיג כמעט 100% החלפה.

החלפה מלאה של נוזל הגה כוח בפורד מונדיאו:

סע על גשר עילי, או גבה את המכונית כדי לתלות את גלגלי הרכב הקדמיים של פורד מונדאו, על מנת להיות מסוגל לסובב אותם בקלות כשהמנוע אינו פועל.

תקלות אופייניות במתקן היגוי לַחֲצוֹת Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, גלקסי 2:

מתלי הגה מיוצרים על ידי פורד. מספרי מתלה:

מתלה הגה Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1781725, 1781745, 1701745, 1781745, 1781725

מתלה היגוי S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

מתלה היגוי גלקסי 2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

מתלי ההיגוי Mondeo-4 נבדלים מתלי ההיגוי S-MAX ו-Galaxy-2 רק באורך ה"נוצה" (חיבור לפיר הכניסה) ובמיקום האמצעי. אם אתה יודע איך, העט מסודר מחדש (אי אפשר לדפוק!).

ישנם גם הבדלים בכמות המהלך של מתלה הפיר, אשר ניתן להגביל על ידי מרווחים (טבעות) לפני התקנת המוטות. ניתן להתקין / להסיר אותם על ידי שחרור המוטות.

מתלים להיגוי גלקסי 2, Mondeo-4 ו-S-MAX מייצגים התפתחות מתקדמת מאוד של חברת פורד. הוא מגלם את הטכנולוגיה העדכנית ביותר. למשל, הטכניקה המקורית לריתוך צינורות פלדה למעטפת פלדה. בית הארכובה של המתלה הוא כולו פלדה - זה מבטיח היעדר תקלות כאלה שבאו בעקבות מתלים פורד כל הזמן הקודם, כגון בלאי של ארכובה המפיץ ובלאי של ארכובה הצילינדר. בנוסף, ארכובה פלדה זולים יותר מאלומיניום.

צינור האוויר המעקף בין האנתרים מרותך גם הוא היטב לתא הארכובה ואינו יכול פשוט לרדת כמו קודם. איכות המתכת טובה, השיניים קשות, העיבוד נקי.

אז מדוע מתלים אלה נכשלים לעתים קרובות כל כך במכונות לאחר אחריות? כאילו בקסם, מיד לאחר תום תקופת האחריות, "הכרכרה הופכת לדלעת".

אפשר לדבר על הסודות של חברת פורד במשך שעות. הכישרון טמון לא רק ביצירת מכונית, אלא גם בהעלמתה בן לילה. זו המדיניות של החברה ואי אפשר לעשות כלום בנידון. אם פורד מייצרת מכונית אמינה, הם יפסיקו לקנות אותם. לכן, כל יצרנית רכב מודרנית שמכבדת את עצמה מכניסה מוקש מושהה בעיצוב מכונית, שאמור לעבוד בדיוק לפי שעה. יש לנו עסק עם "מוקשים" כאלה.

נקודת התורפה הראשונה היא תותב הבלאי

הכל נראה טוב - התותב משתפשף לאורך מסילת הפיר דרך מוסיף טפלון, ששטחו די גדול ומותקן בתחילה בחוזקה. שרוול האלומיניום עצמו הוא בעיצוב מרוכז בעצמו. הוא מוכנס בקלות לתוך ארכובה הפלדה של המתלה, ננעל בטבעת קפיצית, ובמהלך הפעולה הוא תופס אותו בחוזקה, הוא לא זז, לא דופק.

עם זאת, חומר ה-INSERT הוא רופף ואינו עמיד בפני שחיקה כפי שהיינו רוצים.

לדוגמה, כרטיסיות הטפלון של טויוטה אינן נשחקות גם לאחר 200 אלף ק"מ. מאפשר טמפרטורות גבוהות, נוזלים אגרסיביים מבחינה כימית (שמנים סינטטיים), עומסי הלם.

הדבר הראשון ש-Hydrolab עושה בעת תיקון מתלי הגה Mondeo-4, Galaxy-2 ו-S-MAX - מסדר את השרוול החיצוני של מתלה הפיר. קרא כיצד לעשות זאת כאן.

נקודת התורפה השנייה (והחשובה ביותר) היא תקע הפופ-אפ העצמי של הביסקוויט

הפורומים מלאים בדיונים על סוג של "פקק", ומבחינה מדעית - התקע של מדף ההיגוי מונדיאו, S-Max, Galaxy.

כמה שליליות היא לקחה על עצמה. למה? בוא נבין את זה עכשיו.

אנו מפרקים את מתלה ההיגוי של פורד. ואנחנו מגלים שהתקע של הביסקוויט הוא פלסטיק! שימו לב - הוא מוברג במפעל עם דפורמציה לפי חומר איטום מיוחד המבטיח אטימות מלאה.

לאחר מכן, מודבקת אליה בדבק טבעת תמיכה עם אנטנות שנופלות לתוך החריצים - כך התקע מוגן מפני פיתול והברגה.

הכל בסדר כל עוד המסילה פועלת כרגיל. הָהֵן. משאבת הגה הכוח פועלת כשורה, המכונית לא נגררת כשהמנוע כבוי, אין פגיעות במסילה (לא נמצאו שוליים וחורים) ולבסוף, הם לא מנסים להחליף את מוטות ההיגוי ברכב !

בניית הקרקר והפקק שלו (פקק) חלשה ביותר ועובדת עד הקצה. בכל הזדמנות, התקע קופץ החוצה, מה שמוביל להורדת לחץ המסילה עם כל הבעיות הנובעות מכך. על סכנת הכניסה של רטיבות למסילה, קרא את המאמר היסטוריה על מגף מתלה ההיגוי או כיצד להרוג את המעקה במהירות.

עם זאת, לעתים קרובות יותר מאשר לא, העובדה של תקע פצפוץ קופץ החוצה נשארת ללא תשומת לב לבעלים. לכן, רייקי אלה אספו כל כך הרבה תקלות שונות בכותרת המאמר.

המקרה הנפוץ ביותר המוביל ל תיקון מתלה ההיגוי S-MAX, Galaxy-2 ומונדאו-4 הוא ניסיון להחליף את מוטות ההיגוי מבלי להסיר את המתלה מהמכונית. על מכוניות כמו פורד S-MAX, Mondeo, Galaxy זה לא עובד. במהלך שחרור המוט מגיע מומנט משמעותי לפיר-מסילה. הביסקוויט והפקק שלו פשוט נסחט החוצה. קראו כאן כיצד להבריג/להדק נכון את המוטות.

פורד חישבה את העיצוב כך שניתן לסחוט את פקק הפצפוץ החוצה גם עם התנגשות חדה של הגלגל במכשול או הפעלת כוח מופרז על ההגה במכונית עמומה.

גם הביסקוויט עצמו עשוי מפלסטיק ומתבלה במהירות.

הבלאי נראה הן מצידי הקרקר, שם הוא מתחכך בתא הארכובה, והן מצד ציר המתלה, עליו הוא לוחץ.

ניסיונות "להדק" את הקרקר (כמו שאומרים, להדק את האום) מובילים שוב לעובדה שמכסה הקרקר נשבר והמסילה מופחתת.

קראק ותקע מתלה ההיגוי שלו Galaxy, S-Max ומונדיאו מתוקנים על ידי Hydrolab מלכתחילה. העיצוב עובר שיפור, נגיעה, דפיקה ושחול של התקע אינם נכללים. פרטים נוספים כאן.

האם כדאי להחליף את תקע מתלה ההגה בעצמך?

באינטרנט, במועדונים, מוכרים פקקי שעם מתכת תוצרת בית. לרוב מדובר בחלקים מסובבים - תקע הברגה ואום נעילה.

קל לקנות - לא קל למקם נכון. ראשית, אתה צריך חומר איטום מיוחד (סיליקון רגיל אינו מבטיח אטימות).

שנית, זה לא ריאלי להתאים את הקרקר בצורה נכונה במכונה. זה יהיה מהודק מדי או משתלשל.

שלישית, הבלאי של הביסקוויט עצמו יישאר והמתלה ימשיך לדפוק.

ולבסוף, האחרון - הדבר החשוב ביותר! ברוב המקרים, פקק הפקק נסחט החוצה אפילו מוקדם יותר. רטיבות מצטברת במסילה. התקנת תקע ביסקוויט חדש מבלי לייבש את כל המסילה מביאה לאותה תוצאה עצובה כמו נסיעה כשהפלאג לא מוברג - המסילה תירקב.

אז האם כדאי לבזבז זמן, כסף על החלפה עצמאית של תקע מתלה ההיגוי, או שעדיף לנסוע עד למומחים?

בְּ תיקון מתלה הגה Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 ב-Gidrolab, כל אטמי השמן, המיסבים, הטבעות וכו', חלקים בלויים מוחלפים בחדשים.

לגבי תיקון מתלים להיגוי, Gidrolab LLC עובדת הן עם יחידים בהזמנות והן עם ארגונים במסגרת הסכם שירות ותשלום שאינו במזומן.

תיקון מתלה הגה S-MAX, Galaxy ו מונדיאו בחברת Gidrolab מפותח ואורך כ-4 שעות כולל הסרה-התקנה.

כל העבודה נתונה להבטיח 13 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.

יחד עם זאת, האיכות והמשאב של המסילה המתוקנת אינם נחותים ואף עולים על המקורי החדש.