תיקון קליפר קדמי של ניסאן אלמרה n16 עשה זאת בעצמך פרטים: nissan almera n16 תיקון קליפר קדמי עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.תיקון קליפרים בלמים ניסאן אלמרה N16 תיקון קליפר בלם אחורי לא מתוכנן והחלפת רפידות תיקון קליפר קדמי. תיקון קליפר עשה זאת בעצמך החלפת מדריך קליפר קדמי של ניסאן אלמרה N16 תיקון קליפר תקוע למה הקליפרים מתחממים והבלמים מתחממים, ולמה אי אפשר לשמן תמיכה אחורית. איך מפרקים? הפסקת תמיכה. מכשיר ושירות. ערכת תיקונים. צלצול קליפרים, איך להעלים את הרעש של קליפרים זה הפתרון הפשוט ביותר! תומכי ההיתוך התחמצו. מסילות מובילות קליפר על בליטות הרפידה הפנימית נשחקת מהר יותר מהרפידה החיצונית. החלק הפנימי של דיסק הבלם שחוק יותר. בלמים גרועים קרא גם: תוכן המאמר: בתור התחלה: מהו קליפר מודרני לרכב נוסעים: לקליפרים של מכוניות מודרניות יש תושבת צפה ושתי רפידות בעיצובם. הרפידות ממוקמות כך שבצד אחד הרפידה מונחת כל הזמן על צד אחד של התושבת, בעוד שהרפידה השנייה מסוגלת לנוע לאורך המדריכים תחת פעולת בוכנת הקליפר. בעת בלימה, הבוכנה לוחצת על הבלוק הנייד שלפניה. כך, תחילה הרפידה מתחילה לזוז, וכאשר היא נלחצת אל מישור הדיסק, תושבת הקליפר המרחפת מתחילה לנוע. לכיוון הבוכנה לאורך המדריכים אצבעות, וכתוצאה מכך הכרית השנייה והחיצונית נלחצת אל דיסק הבלם. בואו נבהיר מה כלול בערכת המסילה: המדריך עצמו בורג מתברג לתוכו מגף המגן על מקום התקנת המדריך (המגף מונע מהשומן להישטף החוצה ולהכניס לכלוך לחלל העבודה של המדריך) סרטון (לחץ להפעלה). השחיקה של המגף מובילה לעיתים קרובות לנידוף מוחלט של חומר הסיכה, ולעיתים לסתימה של החלל העיוור העובד של מתקן המדריך. גם אם מבחינה מבנית, לכלוך לא נכנס לחלל העבודה של האצבע, אז השומן המצטבר מאיים לשחוק את המתכת של המדריך. בלאי לפעמים מוביל לכך שהמדריך מתחיל קצת ניידות במושב שלו. עם בלאי כזה, נהגים שומעים לעתים קרובות נקישה חדה ותכופה בעת נהיגה על אי סדרים. להלן נשקול דרכים להיפטר מהדפיקה של מדריכי הקליפר. לא כל הבעיות מתחילות במגף קרוע, אבל רובן כן. מגף קרוע לא רק תורם לנידוף של השומן, אלא גם לחדירת מים ולכלוך לחלל העבודה. וכך, אם רק מים נכנסים פנימה, המדריך מחליד, נושך ומתבלה. אולם אם יכנסו הרבה מים, בהכרח איתם, לכלוך יחדור גם לזכוכית הקליפר, הלכלוך הזה מצטבר וסותם אותה, כתוצאה מכך, המדריך לא הולך כמו שצריך, ונוגס או נדבק כוס, ואז נקבל מדריך חמוץ. התוצאה של מסילה חמוצה משפיעה ישירות על מערכת הבלימה, הבלוק השני כבר לא נלחץ כנגד דיסק הבלם, כתוצאה מכך רק בלוק אחד מאט, בצד אחד של דיסק הבלם, בעוד שגם הבלוק וגם הצד של דיסק הבלמים נשחקים אפילו לא 2 פעמים, אבל ככה הכל פי 5 מהר יותר מאשר עם קליפר שעובד במלואו... על מנת להימנע מבעיות כאלה, כדאי לפחות כמה פעמים בחיי המכונית לבצע תחזוקה מונעת של מובילי הקליפר, ולפחות לפעמים להעריך את מצב תא המטען. בנוסף לבעיות באצבע, עם מגף או חוט של המדריך, ניתן למצוא גם היעלמות חלקית או מלאה של טבעות ה-O. אם העיצוב סיפק את נוכחותם, אזי היעדרם בסבירות גבוהה מאוד יגרום לדפיקה על התליונים. קליפר בלם קדמי.מאמר זה יתמקד במחיצה הקדמית של מערכת הבלמים של ניסאן, ליתר דיוק בקאליפרים של הבלמים הקדמיים. לחות וטמפרטורות גבוהות בזמן חיכוך רפידות הבלמים מביאות עם הזמן לכך שהקליפר יחד עם הפינים מפסיקים לעבוד כרגיל. מגיע הזמן שבו יש צורך לעשות מניעה. בעלי מכוניות מתמודדים עם זה כל 50-70 אלף והמאמר הזה עם דוח תמונה יעזור לך לעשות את זה בעצמך. לכל ניסאן יש דיסקי בלם מלפנים. ככלל, הבלמים הקדמיים פועלים לפי מערכת "קליפר צף", כלומר המחוג מחובר לצילינדר בשני ברגים, הצילינדר ההידראולי והקליפר יוצרים קליפר צף, והקליפר בתורו מחובר ל שתי מסילות. מובילים אלה משומנים כדי להפחית את החיכוך ולמנוע קורוזיה. הצורך במחיצה מתעורר או כאשר נוזל הבלמים דולף דרך אטמי שמן הבוכנה (תראה דליפות) או כאשר יש נקישה, שחיקה של קליפרים המובילים. עם זאת, עדיף לסדר את המחוגה מראש כדי שכל זה לא יוביל לתוצאות חמורות יותר (במוקדם או במאוחר תצטרך לזרוק את הרכיבים היקרים הללו למזבלה, שכן שום מחיצה לא תעזור להם). אז, תיאור גרפי קטן של המערכת: כעת אנו נותנים את המספרים של ערכות תיקון הקליפר הקדמי עבור ניסאן שונות: 1) ניסאן מקסימה (גוף A33, משנת 2001 עד 2007) - 41120-AG025 (החלפה 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), מקסימום A32 - 41120-32120-32120120125 (תחליף) 2) אלמרה (גוף N15, מ-07.1995 עד 04.2000) - 41120-4M425 (תחליף 4112040F27) או 41120-2N325 3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125 4) Tiida c11 - 41120-AL525 (תחליף ל-411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26) 5) X-trail t30 - 41120-4N026 (תחליף 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A 6) Micra k12, Note e11 - 41124-AX625 7) Navara d40 - 41120-0V725 או 41120-VK125 8) אלמרה קלאסיק b10 - 41120-95F0A 9) קשקאי j10 - D1120-JE00A 10) Teana J31 - 41120-AL525 (תחליף 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028 11) Pathfinder 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (תחליף 4112009G25, 4112009G26, 411200P625) ניתן לרכוש חלקים אלו באתר AutoStore על ידי הזנת חלק החילוף בו אתם מעוניינים בשורת החיפוש! אם אינך בטוח לגבי הבחירה הנכונה של החלק, צור קשר עם המשרדים ומחסני הרכב המוכרים חלקי חילוף לרכב שלך. תמונה זו מציגה את ערכת התיקון המקורית. יש בשוק מספר גדול למדי של ערכות תיקון לא מקוריות, כמו "סיינסה", "מכוניות יפן" ואחרות. אבל כבר השתכנעתי שכדאי לבחור חלקי חילוף מקוריים, כולל ערכות תיקון, איזה מהם לבחור תלוי בכם ובמשאבי החומר שלכם. ערכה זו (עבור קליפר 1) כוללת 4 מגפי גומי (מגפי אצבעות), 2 אטמי בוכנה (מגפי בוכנה), 2 אטמי שמן בוכנה, גריז אדום על בסיס סיליקון, גריז כתום ומכסי אצבעות, כובע התאמת דימום. סט זה עשוי להיות שונה במקצת במכונות שונות. הרם את חזית הרכב והצמד אותו היטב לעמודים. אנחנו מסירים את הגלגל. אנו מנקים את ברגי ההרכבה של הקליפר ואת בורג האיחוד שמהדק את צינור הבלמים. הברג את הבורג עם מפתח על "12" או "14", תלוי במכונית. זה פשוט - אתה רק צריך להבריג את הקליפר מפרק ההיגוי. זה מאובטח עם שני ברגים. כאשר הקליפר מוברג, אתה יכול להמשיך לעבודה נוספת. לפנינו מכלול הקליפר. בעזרת מברג, אנו מוציאים את רפידות הבלמים ולוחות הנעילה. אם שכחת איך זה נקרא, אנא עיין בתמונה הראשונה של מאמר זה. אנו ממשיכים לפרק את הקליפר - אנו מפרקים את התושבת הציפה מגוף הבוכנה. כדי לסחוט את הבוכנה בעתיד, כדאי לפרק את פטמת הדימום. אין צורך בכוח מופרז, האביזר מתפרק בקלות. אם יתמזל מזלכם, הוא ייצא בקלות, אבל אם לא... אז יש כמה אפשרויות: - "הקש" על הגליל דרך סחף מתכת רך; - להשקות את האביזר למשך יום עם WD; - לחמם את הצילינדר ולנסות לשחרר אותו. אפשר לסירוגין את השלבים זה בזה בכל רצף, אבל עדיין עדיף להתחמם ממש בסוף, כששום דבר לא עוזר. לאחר מכן, מחליפים את האנטרים ומכסי מוביל הקליפר. אנחנו מוציאים את המדריכים מהסוגר הצף, מסירים את האנטיפים ואת הכובע. כפי שניתן לראות בתמונה, המדריכים שונים זה מזה.אחד (משמאל) ללא חריץ, השני (ימין) עם חריץ לפקק גומי. הכובע נועד, ראשית, כדי שהסוגר המרחף לא יתנדנד על המדריכים, ושנית, להגביל את התנועה של התושבת הזו. כדאי לזכור (או יותר טוב לרשום) מאיזה צד הוכנס מדריך זה או אחר. על מנת להימנע מפעילות בערוצים אליהם מגיעים המדריכים, יש לנקות אותם היטב. סמרטוט עם ממס יעזור לנו כאן. אנו מרססים את האנתרים החדשים בשומן סיליקון ומניחים אותם במקומם. עכשיו אתה צריך לשים את הכובע על אחד המדריכים. הפעולה פשוטה, אך היא דורשת דיוק. אנו משמנים את המדריכים בשפע עם השומן הכתום הכלול בערכה ומכניסים אותם לתושבת הצפה כך שהאנטנים של המדריכים יושבים במקומם. לחלוקה נכונה של חומר הסיכה לאורך התעלות, אנו מזיזים את המדריכים קדימה ואחורה ומשחררים עודפי אוויר מתחת לאנתרים. אני ממליץ לך לשים לב להתקנה הנכונה של האנתרים על התושבת (ראה תמונה). לאחר מכן, אנו מתחילים את המחיצה של צילינדר הבלם עצמו. דרך החור שאליו מוברג הבורג, אנו דוחפים את הבוכנה מהצילינדר. העיקר שהבוכנה יוצאת בצורה חלקה, ללא עיוותים. הסר את המגף הישן ואת אטם השמן. אנחנו מנקים את הצילינדר מהלכלוך, המקומות שבהם חותמת השמן והמגף מתאימים, ואז אנחנו בוחנים את מצבו. זה חייב להיות נקי מסימני שפשוף ונזקים שנגרמו על ידי קורוזיה. אנו גם מנקים את מקום המגע בין המגף לבוכנה. אנו מתקינים אטם שמן חדש במקום, לאחר ששמנו אותו בעבר עם הגריז שמגיע עם הערכה. כמו כן, רצוי לשמן את המקום בו האנטר פוגש את גוף הגליל. לאחר מכן אנו מתקינים אתחול חדש במקום. אם ניקיתם היטב את החריץ שבו הוא מחובר, לא יהיה קשה להכניס את המגף בצורה נכונה. זה יהיה נחמד לשמן את המגף עם גריז לפני ההתקנה.השלב הבא הוא לשים את הבוכנה במקום. הבעיה היא שכאשר אתה מנסה למשוך את תא המטען מעל הבוכנה, הוא קופץ מהמושב שלו בצילינדר. הנה תמונה של בוכנה מותקנת כהלכה. לאחר התקנת הבוכנה, יש להזיז אותה כך שאוויר עודף ייצא מתחת לתא המטען. תהליך המחיצה הסתיים. אנו דוחפים את הבוכנה בתוך הצילינדר וממשיכים בהרכבה. אנו מהדקים את התושבת הצפה לצילינדר עם ברגים במומנט הנדרש, מכניסים את לוחות הנעילה של הרפידות ואת הרפידות עצמן למקומן. אנו מנקים את ההברגה של אביזר השאיבה, מהדקים אותו, לאחר ששמנו את ההברגה בשומן. על גבי הפרזול שמנו כובע מערך התיקון. אנו מתקינים את הקליפר על מפרק ההיגוי, מברגים אותו במומנט הנכון, מבריחים את צינור הבלמים ומדממים את מערכת הבלמים. אנו מתקינים את הקליפר על מפרק ההיגוי, מברגים אותו במומנט הנכון, מבריחים את צינור הבלמים ומדממים את מערכת הבלמים. אתה יכול למצוא חלקי חילוף לרכב שלך באתר מחסן AUTO, רק לנו יש את הרשימה המלאה ביותר של כל החנויות המקוונות. בעזרת האתר שלנו תוכלו למצוא, לבחור ולרכוש סחורה במחיר הטוב ביותר ובמסגרת זמן קצרה. רצפת הפורום התהפכה, 70 אחוז מהסאני חולים ברעש המחוגים. הם נסעו בזה בעצמם, למרות שהקילומטראז' היה קטן. במשך חצי שנה חיפשתי מוצא, עד שייעצו לי כך: יש חומר איטום מיוחד למתכת, האיטום עצמו הוא סיליקון. כאן הם משמנים בעצמם את מובילי הקליפר וממתינים 30 דקות, חומר האיטום נעלם ברגע שנלקחת הדפיקה. מתברר, כביכול, פורני גומי את המתכת. נסעתי כבר 5000, אין קול 🙂 יש לי חומר איטום כזה: קניתי אותו בחנות לחומרי בניין. טמפרטורה גבוהה. המחיר הוא בין 150 ל 250 רובל. באופן כללי, יש סניף שכן ושם עם מכרה vingroad.ru היא עדיין הדרך הטובה ביותר - 2 טבעות גומי (או אולי 3 ו-4) על המדריך. הם לעולם לא יפריעו והתפקוד זהה לאיטום. אבל חומר האיטום הוא נושא מעניין. ואם לא יוצקים לכל החלל שבין המנחה לדפנות? בשליש למשל עם כבישים גרועים מספיק לחצי שנה (אם 2 גומיות). אם חומר האיטום הזה מתקבע והופך לקשה יותר מפלוארופלסטי, אז כן - הנושא! IMHO Better Anaterm-117VM כדי למרוח את המדריכים, מספיק לשנה. סוף סוף פתרו את בעיית דפיקות הקליפרים, עכשיו יש בעצם שקט! מחיר הנפקה: 80r + 2 שעות זמן.בפורום מצאתי תמונות של איך מרכיבים טבעות גומי על המדריכים, החלטתי לעשות את אותו הדבר, רק שעדיין יכולתי להגיע לטרנר, וכמה שהוא ביקש לא היה שאלה אחרונה, לנוכח המצב הכלכלי הרעוע. בכלל, החלטתי לעשות הכל בעצמי באמצעים מאולתרים, איך ומה קרה – תראה. אני יכול לומר דבר אחד - אני לגמרי מרוצה מהתוצאה! הלכתי ל"אוטוגרד" על דובטור ולקחתי 8 טבעות בקוטר חיצוני של 8 מ"מ. הייתי צריך גם מקדחה ומסור מתכת. אנו מכניסים את המדריך למקדחה (עדיף לתקן את המקדחה עצמה) וחותכים את החריצים עם מסור, שאליו אנו מכניסים את הטבעות. במהלך ההתקנה, המסילות משומנות באופן טבעי ומוכנסות למקומן. ואז אנחנו הולכים ונהנים מהשקט ומעצמנו שהידיים שלנו לא מ*ניסיון)) נ.ב: המדריך הראשון מופיע בתמונות, אז הוא קצת לא מסודר, השאר התברר כ"יפים יותר")) בדוק את מצב רפידות הבלמים בכל שירות (ראה בדיקת מידת הבלאי של רפידות, דיסקים ותופים).רפידות בלמים דורשות החלפה כאשר הבטנות בלויות (העובי המינימלי המותר של בטנות החיכוך הוא "2 מ"מ), הבטנות מחוברות באופן רופף לבסיס, משטחי עבודה שמנוניים, בנוכחות חריצים עמוקים או שבבים. הערה: מחווני בלאי מותקנים ברפידות הבלמים הקדמיות הפנימיות. כאשר מגיעים לעובי הריפוד המותר במהלך בלימה, מחוון הבלאי בא במגע עם דיסק הבלמים, גורם לחריקה, המסמנת כי רפידות הבלמים בגבולן. אזהרות: החלף את רפידות הבלם הקדמיות רק בסט של 4. (שניים בכל צד).לפני החלפת רפידות בלמים, בדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר צילינדר הראשי של הבלמים. אם המפלס קרוב לסימון *MAX ”, יש צורך לשאוב חלק מהנוזל (לדוגמה, עם מזרק רפואי או נורת גומי), כי לאחר החלפת רפידות בלויות בחדשות, מפלס הנוזל. יעלה. תצטרך: מקש "14". מפתח אום גלגל, פלייר הזזה.1. הרם את חזית הרכב והצב אותו על מעמדים מאובטחים.2. הסר את הגלגל הקדמי השמאלי. 3. הסר את הבורג המאבטח את סיכת מילוי הקליפר התחתון. 4. הרם את הקליפר למעלה. 5. . ולהסיר את רפידות הבלמים הפנימיות והחיצוניות. כך נראים רפידות הבלם הקדמיות: 1- רפידת בלם חיצונית; 2 - מחוון ללבוש רפידות בלם; 3 - נעל בלם פנימית. 6. הסר את קפיצי השמירה ממוביל הנעל. הערה: מוצג על מסילה שהוסרה לשם הבהירות. החלף קפיצים מעוותים או אכולים. 7. לטבוע את בוכנת צילינדר העבד עם צבת. עצות שימושיות: בכל פעם שאתם מחליפים את רפידות הבלמים, הקפידו לבדוק את מצב כיסויי הגומי המגנים של פין ההכוונה, כמו גם את תנועת הקליפר ביחס למוביל רפידות הבלמים. אם התנועה קשה, יש לשמן את פיני מובילי הקליפר עם גריז. לזה. ... הסר את סיכת המדריך. ". יש לשמן אותו בשומן ולאחר מכן לשמן את מגן האצבעות בשומן. סוך באותו אופן את סיכת ההכוונה השנייה ואת הכיסוי שלה. התקן את פיני ההכוונה בסדר הפוך של ההסרה. החלף את מגני סיכת ההנחיה אם הם מוקשים, מעוותים או נקרעים. 8. התקן את קפיצי השמירה, רפידות הבלמים במסילות ובחלקים אחרים בסדר הפוך של ההסרה. כדי למנוע התרופפות עצמית של בורג ההרכבה של פין מכוון הקליפר, יש לשמן את ההברגה שלו לפני ההתקנה עם נעילת הברגה אנאירובית.9.החלף את רפידות הבלמים של מנגנון הבלמים של הגלגל הקדמי הימני באותו אופן.10. בדוק ובמידת הצורך שחזר את מפלס נוזל הבלמים במאגר של צילינדר הבלם הראשי. טיפים שימושיים: לאחר החלפת רפידות בלמים בלויות בחדשות, אל תמהרו לצאת מיד בכבישים מהירים סואנים. ייתכן שבבלימה האינטנסיבית הראשונה תופתעו בצורה לא נעימה מהיעילות הנמוכה של הבלמים, למרות שהרפידות סופקו עם כאלה קנייניות. גם דיסקי בלמים נשחקים, ורפידות חדשות נוגעות רק בקצוות שלהן, כמעט ולא בולמות. בחרו ברחוב שקט או סעו ללא מכוניות ובלמו בעדינות מספר פעמים כך שהרפידות ישפשפו פנימה ויתחילו להיצמד לכל המשטח. במקביל, העריכו את יעילות הבלמים. נסו לא לבלום בפתאומיות לפחות ב-100 הק"מ הראשונים. עם חימום חזק של רפידות לא מעובדות, השכבה העליונה של הבטנות שלהם נשרפת והבלמים לא יהיו יעילים ככל האפשר במשך זמן רב. נמאס מהדפיקה של קליפרים והחלטתי להיפטר ממנה! בהתחלה רציתי להחליף חתיכות ריקות של ברזל מאותן רפידות מתחת לרפידות (עשיתי את זה בעבר), אבל עדיין אין לי רפידות ישנות, נסעתי לכמה תחנות שירות וגם לא מצאתי רפידות ECU עבורנו אוטו. בקיצור, הוא ירק על הכל והחליט כבר באופן אנושי לעשות קליפר, מכיוון שבמפעל היצרנים לא יכלו לעשות זאת (או לא רצו). סובבתי את אצבעותיי עם תותבים פלואורפלסטיים. FSE עכשיו שקט כמו שצריך להיות במכונית רגילה! (כבר עשיתי את ההליך הזה במכונית האחרונה שלי, אם כי לאחר 200,000 קילומטרים) ובכן, בזמן שעשיתי את זה, צילמתי עבורך סרטון קטן: כמו אני לא אוהב ויאצ'סלב2 10 בנובמבר 2016 נמאס מהדפיקה של קליפרים והחלטתי להיפטר ממנה! בהתחלה רציתי להחליף חתיכות ריקות של ברזל מאותן רפידות מתחת לרפידות (עשיתי את זה בעבר), אבל עדיין אין לי רפידות ישנות, נסעתי לכמה תחנות שירות וגם לא מצאתי רפידות ECU עבורנו אוטו. בקיצור, הוא ירק על הכל והחליט כבר באופן אנושי לעשות קליפר, מכיוון שבמפעל היצרנים לא יכלו לעשות זאת (או לא רצו). סובבתי את אצבעותיי עם תותבים פלואורפלסטיים. FSE עכשיו שקט כמו שצריך להיות במכונית רגילה! (כבר עשיתי את ההליך הזה במכונית האחרונה שלי, אם כי לאחר 200,000 קילומטרים) ובכן, בזמן שעשיתי את זה, צילמתי עבורך סרטון קטן: עשיתי את זה יותר קל: הורדתי את הגלגלים הקדמיים בתורו, הרמתי את הקליפרים, לחצתי על הבלם כמה פעמים כדי לשחרר את המניות ואז פיזרתי אותם לאט כדי להוריד את הקליפרים בחזרה למקומם. לאחר מכן הוסר התגובה שנגרמה משחיקת הרפידות והשתררה דממה. התגובה שנגרמה מהבלאי של הרפידות הוסרה והשתררה דממה. הנגיף אינו נובע משחיקה של הרפידות, אלא בשל הרווח הגדול בין הסיכה לחור בו היא נכנסת. האצבע בהתחלה משתלשלת בתמיכה, ואז היא מתחילה להישבר חזק יותר ויותר! מאפיין עיצובי של הקליפרים הללו, מטופל על ידי החלפת דיסק הבלמים (בלאי 2 מ"מ להחלפה) והרפידות, ועוד שימון והכל. אין קפיצים ואין צורך לטחון. מאפיין עיצובי של הקליפרים הללו, מטופל על ידי החלפת דיסק הבלמים (בלאי 2 מ"מ להחלפה) והרפידות, ועוד שימון והכל. אין קפיצים ואין צורך לטחון. לא מדובר בתכונה עיצובית, אלא בפגם ובפגם במפעל היצרן! הרפידות שלי אפילו לא היו במחצית הראשונה, אבל הדפיקות כבר נעלמו. זה לא צריך להיות ככה במכונית רגילה, בגלל זה אני נאבק עם זה. כמו אני לא אוהב klen723 11 בנובמבר 2016 נמאס מהדפיקה של קליפרים והחלטתי להיפטר ממנה! בהתחלה רציתי להחליף חתיכות ריקות של ברזל מאותן רפידות מתחת לרפידות (עשיתי את זה בעבר), אבל עדיין אין לי רפידות ישנות, נסעתי לכמה תחנות שירות וגם לא מצאתי רפידות ECU עבורנו אוטו. בקיצור, הוא ירק על הכל והחליט כבר באופן אנושי לעשות קליפר, מכיוון שבמפעל היצרנים לא יכלו לעשות זאת (או לא רצו). סובבתי את אצבעותיי עם תותבים פלואורפלסטיים.FSE עכשיו שקט כמו שצריך להיות במכונית רגילה! (כבר עשיתי את ההליך הזה במכונית האחרונה שלי, אם כי לאחר 200,000 קילומטרים) ובכן, בזמן שעשיתי את זה, צילמתי עבורך סרטון קטן: עשיתי את זה יותר קל: הורדתי את הגלגלים הקדמיים בתורו, הרמתי את הקליפרים, לחצתי על הבלם כמה פעמים כדי לשחרר את המניות ואז פיזרתי אותם לאט כדי להוריד את הקליפרים בחזרה למקומם. לאחר מכן הוסר התגובה שנגרמה משחיקת הרפידות והשתררה דממה. בקרוב הכל יחזור כבר עשה אז זה עוזר לזמן מה. זה לא תכונה עיצובית, אלא פגם ופגם של המפעל של היצרן (גם אני לא אוהב את זה), אני לא אתווכח, כי זה לא מעצב, אבל כשדיסק בלם 2 מ"מ נשחק, זה חייב להיות הוחלף, והדפיקה נעלמת. זה לא תכונה עיצובית, אלא פגם ופגם של המפעל של היצרן (גם אני לא אוהב את זה), אני לא אתווכח, כי זה לא מעצב, אבל כשדיסק בלם 2 מ"מ נשחק, זה חייב להיות הוחלף, והדפיקה נעלמת. נראה שהכל נועד לזה. אחרי הכל, הדפיקה נעלמת לא בגלל התקנת דיסק חדש או רפידות חדשות, אלא בגלל שהאצבעות בזמן הזה נדחפות פנימה עד הסוף ואין התקפי גב. במכוניות ישנות הופיעו תגובות גב רק לאחר 200,000 קילומטראז', כאשר הם באמת שברו חורים לאצבעות, במקרה שלנו, הם "נשברו" מההתחלה, כדי שנראה שהם מחליפים חלקים לעתים קרובות יותר ו"חותכים" את השלל מה אוּכְלוֹסִיָה. אתה רואה! והאמנת בזה, מה שאתה צריך! (הכרחי) להחליף לא רק את הרפידות, אלא גם את דיסקי הבלמים. אבל לא כל כך מזמן. החלפנו את הרפידות כמה פעמים, ואז טחנו את הבלם. ניתן להרוס דיסק וכמה סטים של רפידות! עכשיו אנחנו משוכנעים שרק תחליף! ואחרי הכל, שום דבר לא השתנה בעיצוב מאז. מסקנה להפוך כל אחד לשלו, יש לי כל כך שכל ישר והרבה ניסיון בבעלות על רכב, הם אומרים לי את מה שציינתי זה עתה. כמו אני לא אוהב vovan 12 בנובמבר 2016 ניתן לשים את בסיס הרפידות הישנות, מתחת לרפידות החדשות, הדפיקה תיעלם. ניתן לשים את בסיס הרפידות הישנות, מתחת לרפידות החדשות, הדפיקה תיעלם. אני מסכים! עשיתי את זה בעצמי יותר מפעם אחת ואני מייעץ לכולם, זה חיקוי של רפידות חדשות, כשהאצבעות נדחפות פנימה עד הסוף ואין דפיקות. הליך זה צריך להתבצע בערך 1/3 מהבלאי של הרפידות, זה עוזר. ניתן לשים את בסיס הרפידות הישנות, מתחת לרפידות החדשות, הדפיקה תיעלם. ניתן לשים את בסיס הרפידות הישנות, מתחת לרפידות החדשות, הדפיקה תיעלם. אני מסכים! עשיתי את זה בעצמי יותר מפעם אחת ואני מייעץ לכולם, זה חיקוי של רפידות חדשות, כשהאצבעות נדחפות פנימה עד הסוף ואין דפיקות. הליך זה צריך להתבצע בערך 1/3 מהבלאי של הרפידות, זה עוזר. כאשר מבצעים את המניפולציות הללו, יש מינוס אחד וגדול מאוד עם הבטנה. דוושת הבלם הופכת מרופדת, ויעילות הבלימה מופחתת משמעותית. בדקתי אישית, תיקון כזה לא התאים לי, נאלצתי לנטוש אותו. אפשר לשים את הבסיס של הרפידות הישנות, מתחת לרפידות החדשות.הדפיקה תיעלם.בעת ביצוע המניפולציות הללו יש מינוס אחד ומאוד גדול עם הבטנה. דוושת הבלמים הופכת מרופדת, ויעילות הבלימה מופחתת משמעותית. בדקתי אישית, תיקון כזה לא התאים לי, נאלצתי לנטוש אותו. ובכן, כתבתי למעלה, לכל אחד יש את הדעה והניסיון שלו, אני לא מתעקש על כלום! אני עושה מה שאני חושב שנכון ולכן אני מייעץ לאחרים (במיוחד כי כבר עברתי את זה) .. אז אני Lyokha תיאר את הרגשות שלי מהתמיכה שנעשתה. אגב, לפי הכותנות של הבלם. אסור לפדלים לשכוח להדק את כבל בלם החניה על מנת לצמצם את הרווח בין הרפידות האחוריות לתוף והבלמים יתחילו להיתקע מיד והדוושה לא תשקע! כבל בלם החניה נמשך למעלה בתא הנוסעים, אם כי יש צורך להסיר את שכבת הפלסטיק מעל הידית. ובכן, מהמקום הזה ביתר פירוט. האם אנחנו לא מושכים אוטומטית את כבל בלם החניה? הרכב בן שלוש, לא התעסקתי בכבל בכלל.כל יום שאני מפעיל את בלם היד, אין הרגל לצאת במהירות, כי יש התנעה אוטומטית. יש סוג ראצ'ט בתופים שמתאים אוטומטית את המתח. נמאס מהדפיקה של קליפרים והחלטתי להיפטר ממנה! בהתחלה רציתי להחליף חתיכות ריקות של ברזל מאותן רפידות מתחת לרפידות (עשיתי את זה בעבר), אבל עדיין אין לי רפידות ישנות, נסעתי לכמה תחנות שירות וגם לא מצאתי רפידות ECU עבורנו אוטו. בקיצור, הוא ירק על הכל והחליט כבר באופן אנושי לעשות קליפר, מכיוון שבמפעל היצרנים לא יכלו לעשות זאת (או לא רצו). סובבתי את אצבעותיי עם תותבים פלואורפלסטיים. FSE עכשיו שקט כמו שצריך להיות במכונית רגילה! (כבר עשיתי את ההליך הזה במכונית האחרונה שלי, אם כי לאחר 200,000 קילומטרים) ובכן, בזמן שעשיתי את זה, צילמתי עבורך סרטון קטן: אגב, המחוגות שלי לא דופקות. לפחות אני לא שומע אותם. כל הדפיקות שאי פעם יצאו היו מסיבות אחרות - קצה ההיגוי, כדור. כאשר מחליפים אותם, השקט מוחלט. כיצד מתבטאת הדפיקה? אנא התחבר כאן או הירשם כאן כדי לצפות בקישורים! אם לשפוט לפי לוגן, אין שם רעשן. אגב, לפי הכותנות של הבלם. אסור לפדלים לשכוח להדק את כבל בלם החניה על מנת לצמצם את הרווח בין הרפידות האחוריות לתוף והבלמים יתחילו להיתקע מיד והדוושה לא תשקע! כבל בלם החניה נמשך למעלה בתא הנוסעים, אם כי יש צורך להסיר את שכבת הפלסטיק מעל הידית. ובכן, מהמקום הזה ביתר פירוט. האם אנחנו לא מושכים אוטומטית את כבל בלם החניה? הרכב בן שלוש, לא התעסקתי בכבל בכלל. כל יום שאני מפעיל את בלם היד, אין הרגל לצאת במהירות, כי יש התנעה אוטומטית. יש סוג ראצ'ט בתופים שמתאים אוטומטית את המתח. עכשיו רק חזרתי מהמוסך, שטפתי את האוטו ומאז שהתחילה שיחה כזו, החלטתי להרים את בלם היד במקביל! זה לקח 15 דקות. תליתי גלגל אחורי אחד עם ג'ק, הסרתי את מכסה הפלסטיק של בלם החניה, הוא מחובר לבורג אחד מהצד של הנוסעים מאחור. משכתי אום עם מפתח 10 שמהדק את כבל בלם החניה עד לרגע בו הנעל החלה להיצמד קלות לתוף הבלם. סע, ההבדל הוא הגון. הבלמים החלו להיצמד מיד מבלי להטביע את הדוושה, יצא בסדר! בלם היד לוקח כעת ישירות מהלחיצה הראשונה, בערך 3-4 לחיצות עד למתיחה מלאה. האם אנחנו לא מושכים אוטומטית את כבל בלם החניה? לא, אנחנו צריכים להסדיר. בלם היד לוקח כעת ישירות מהלחיצה הראשונה, בערך 3-4 לחיצות עד למתיחה מלאה. האם בהתקנה כה הדוקה, הרפידות לא יישחקו מהר יותר או יידבקו לעתים קרובות יותר בחורף? 7-8 מומלץ. באופן עקרוני, יש הרבה רישומים על פירוק קליפרים, אבל כל חלודה היא ייחודית בדרכה. בשבוע שעבר התחלתי לשים לב שהגלגל השמאלי האחורי מתחמם, והמכונית מתגלגלת רע בניוטרל. הקליפר היה אשם. בהתחלה חשבתי שזה במדריכים, אבל כשהתחלתי להבין, התברר שהם בסדר מושלם, אבל הבוכנה לא מסתובבת בכלל כמו שצריך. נאלצתי להוציא אותו מהמכונית ולגרור אותו לסגן. מזלג להדיפת כדורי כדור הגיע מתחת לזרוע, והידית שלה התבררה כמפתחת בדיוק עד גיל 19. כך יצא לשחרר את הבוכנה מיד נזכרתי שבבוכנה הזו ניזוק המגף בהחלפת הרפידות. חשבתי שכן. לא מועבר. זאת התוצאה... הבוכנה התנקה, אבל נותרו כמה פגזים, לא עמוקים. לערמה החלטתי להחליף את הגומיות, ערכת תיקון Sensa D4740 הוא הוריד את ידית בלם החניה, יש גם צרות אבל המנגנון עצמו עבד ללא חסימה. הכל בסדר בתוך הבוכנה, אז לא פירקתי אותה. התברר שזו רצועה אלסטית קטנה עם חצאית על מנגנון בלם החניה ובתוכה מכונת שטיפה מפח - הישנה נבחרה בקפידה, והחדשה נמחצה עם ראש של 13 כתוצאה מכך נותרו שתי טבעות קטנות מהערכה, סביר להניח שהן מותקנות בתוך בלם החניה או מנגנון הבוכנה, לא טיפסתי לתוכם, כי אין עקבות של חלודה והכל עובד ללא חסימה. קצת יותר סבלתי מהתקנת הידית עליה נצמד כבל בלם החניה - יותר נוח להתקין אותו כבר על הרכב לאחר שאיבה של המערכת עם בלם החניה משוחרר. נוח להתקין מיד עם כבל בלם החניה מחובר והקפיץ מותקן במצב כך שהקפיץ נדחס והקנוק הארוך של הידית נוגע במעצור בקליפר. עכשיו אני אשים עין על האנתרים, אחרת אפשר להיתקל בהחלפת הקליפר. התקנת קפיצים ניתנים להחזרה (מתכוונן) של רפידות לניסאן אלמרה N16 החלפת רפידות הבלם האחוריות רכיבי קליפר בלם דיסק אחורי 4 - - כיסוי מגן של סיכת המדריך 11 - - כיסוי מגן של סיכת המדריך 14 - - התאמת shims 16 - - אטם מתכוונן הגבה את החלק האחורי של הרכב והנח אותו על האביזרים. הסר את הגלגלים האחוריים. תן את בורג החנק ונתק את צינור הבלם מהקליפר. סתום את קצה הצינור כדי למנוע מלכלוך להיכנס למערכת ההידראולית וכדי למזער את אובדן נוזל הבלמים. הסר את הבורג של פין המנחה התחתון, סובב את הקליפר כלפי מעלה והסר אותו מפין המנחה העליון. הסר את טבעת השמירה של מגף הבוכנה. לחץ על גוש עץ כנגד עוגני רפידת גוף הקליפר וסוחט בעדינות את הבוכנה מתוך גליל הקליפר על ידי הפעלת אוויר בלחץ נמוך על יציאת הצינור ההידראולי בגוף הקליפר. לחץ אוויר מוגזם עלול לגרום לדחיפת הבוכנה החוצה במהירות גבוהה, וכתוצאה מכך לפציעה אישית ולנזק לבוכנה. הסר את המגף מהבוכנה והסר את כוס הבוכנה מהגליל. השתמש בכלי קהה, רצוי עשוי מפלסטיק או עץ, כדי להסיר את השרוול. הסר את רכיבי הנעל מתושבת העוגן. שטפו את צילינדר הקליפר והבוכנה בנוזל בלמים נקי. בדוק את פתח הצילינדר לאיתור חללים, קורוזיה, סימני בלאי ונזקים. החלף את בית הקליפר במידת הצורך. ניתן להסיר פגמים קלים בעזרת נייר זכוכית עדין. בדוק את הבוכנה לאיתור חללים, קורוזיה, סימני בלאי ונזקים. החלף במידת הצורך. אל תנסה להבריק את הבוכנה עם נייר אמרי עדין, מכיוון שזה יפגע בגימור. בדוק את מצב רכיבי הנעל, פיני הכוונה ושאקל העוגן. החלף חלקים פגומים. השלך את כל רכיבי הגומי שהוסרו ממכלול הקליפר. יש לשמן את אטם הבוכנה ואת המגף החדשים עם גריז גומי ולהתקין את האטם בחריץ הצילינדר. ודא שהשרוול מותקן כהלכה בחריץ - אין לסובב אותו. שים את המגף על הבוכנה ושמן את האחרון עם נוזל בלמים נקי. השקע את הבוכנה במלואה לתוך גליל הקליפר ואבטח את המגף בחריץ שבקצה הגליל, אבטח אותו עם טבעת השמירה. התקן את רכיבי הנעל בתושבת העוגן. חברו את מוט האיזון אל חוט הגלגל ומדדו את כוח ההתנגדות. רשום את תוצאת המדידה. בדוק את כוונון העומס מראש של מיסבי הגלגל במידת הצורך. בעזרת מד חיוג המחובר לרכיב המתלה הקדמי כשהבוכנה לחוץ כנגד משטח הקצה של דיסק הבלם, מדוד את יציאת הדיסק. אם תוצאת המדידה נמצאת מחוץ לתחום, טחנו את הדיסק או החליפו אותו. בעזרת קליפר ורנייה, מדוד את עובי דיסק הבלמים במספר נקודות לאורך הגנרטריקס. במידת הצורך, השחזה את התקליטור או החלף אותו. יש לשמן את מגיני פיני ההכוונה החדשים בחומר סיכה גומי ולהחליק אותם על הפינים. החלק את גוף הקליפר על פין המכוון העליון והניף אותו מטה אל רפידות הבלמים. התקן והדק למומנט הנדרש את בורג פין המנחה התחתון. חבר את צינור הבלמים לקליפר והדק את בורג האיחוד למומנט הנדרש. דימום את מערכת הבלמים ההידראולית. לחץ על דוושת הבלם למשך חמש שניות. שחרר את הדוושה וסובב את רכזת הגלגל הקדמי עשרה סיבובים. באמצעות מגרש פלדה, מדוד את מומנט ההתנגדות של הרכזת בפנייה. הפחת את המדידה הראשונה מהשנייה כדי לקבוע את כוח חיבור הבלמים. הערך המרבי המותר הוא 5.7 ק"ג, אם חריגה ממנו, מצא את הרכיבים התקוע ובצע את התיקונים הדרושים החלטתי לחלוק את הניסיון שלי, זה כנראה יהיה שימושי, חיפשתי בגוגל הרבה מאוד זמן ולא מצאתי שום דבר בנושא הנושא הכי כואב, כלומר, התקנת טבעת החזקה של התולעים. זה יעסוק בתיקון הקליפר האחורי ב-N16, בעיצוב מחדש. אני לא מכונאי מקצועי, אני רק חובבן שלומד בדרך מתאים לערכת תיקון D4848C אפשר לקחת אותו לכל מקום אוגונדו, קיומי, euroauto. אם זה מתאים לך או לא - אתה לא יכול להגיד, אבל התקנתי אותו על התמיכה 44011-BM40A, זה הגיע אחרי 2003, אם אני לא טועה, זה השמאלי, ככה: אני אעשה דיווח מלא בהמשך, אבל אשים לב יותר לבעיה העיקרית שמתעוררת - זו הסרה והתקנה של טבעת התומך שמחזיקה את תולעת בלם החניה. אז קל להסיר את הטבעת באמצעות החולץ הזול ביותר שניתן לקנות בהיפרמרקטים של Okay, זה נראה בערך כך: אתה יכול לקנות אותו ב-150 רובל והוא ממש זוחל ומאפשר לך בקלות רבה להסיר את הטבעת, למרות שהיא חד פעמית וכמעט קרסה לאחר השימוש רצוי, מראש, לנער אותו כך שיתאים יותר) אז עכשיו בואו נדבר על ההתקנה. סבלתי עם זה יומיים, הכנסתי את הטבעת לתוך ההיצרות וניסיתי לדחוף אותה לתוך החריץ, אבל זה לא עבד עד שהבנתי דבר אחד פשוט תוך כדי הסתכלות על התולעת: למרות העובדה שהיא נלחצה, צריך לדחוס אותה אפילו יותר כדי להתקין את הטבעת, יש קפיץ בפנים! 1. התקן את הטבעת כאילו בהיצרות, אך יחד עם זאת היא לא תקפוץ לחריץ: 2. דחסו את הקפיץ בתוך התולעת. אז, עבור דחיסה, עיצוב תוצרת בית מתאים, אשר יכול להיות עשוי מבורג גדול, שני סוגריים זווית, 3 אגוזים וראש 16-19. הכל נרכש בפרוטה אצל לירוי מרלין: פשוט הדק את האום שדוחף את הראש ולחץ על התולעת. 3. אנחנו יוצרים סוג של וו מהחוט ודוחפים את הטבעת לתוך החריץ, היא תקפוץ עוד יותר בקלות. 4. אנחנו אוספים הכל, אין דקויות נוספות מקווה שזה יעזור למישהו כל הברכות חבר'ה עזרו. החליפו את הרפידות הקדמיות, הוציאו את המכוונים כדי לנקות ולשמן אותם, אבל לא זכרתי איזה איפה זה היה, הם שונים, אחד עם חריצים והשני עם תותב מסתובב מפלסטיק, הם זהים בגודלם, אבל אני לא זוכר איזה מהם הוכנס. אני חושב שלא תכניס אותם אחרת ממה שהם צריכים להיות. העובדה היא שעל שני הגלגלים שמתי אותם אחרת tolik77: האם הביצועים שלהם נבדקים? מואץ ל-100 o האטה בחדות, כאילו אין שינויים. tolik77: לא מדובר בבלימה קשה, אלא איך הרפידות יתרחקו מדיסק הבלם. בדוק את חימום הגלגלים. לחיוניות: אם לשפוט לפי הפרופיל, מדובר בניסאן אלמרה משנת 1999. הסרתי את הדפיקה של הקליפר ב-n15 שלי. קדרתי עם מקדחה ב-8.2 והכנסתי אצבעות מהתשע. עלה מיד. אינפורמטיבי! (נוסף לחיפוש מהיר) לסוקול: במקרה זה, השיטה שתוארה לעיל היא רק בשבילך. למסיר: יש n15, יש לי n16. אין הבדל? לסוקול: אני מצטער, איבדתי את זה מעיני. יש הבדל ושיטה זו לא תעבוד עבורך. אני חייב לציין שב-N16 כבר יש משחק במדריכים, והיעדר דפיקות נובע מחומר סיכה מיוחד, שמאבד את תכונותיו עם הזמן, מתייבש ונעלם. אני ממליץ לך לפרק ולנקות הכל משומן ישן. הברג מטלית על מברג דק וארוך ועבור דרך החורים במכוונים. סרטון (לחץ להפעלה). לאחר מכן, יש לשמן את המדריכים עם גריז מיוחד בטמפרטורה גבוהה: דרג את המאמר: כיתה 3.2 מי הצביע: 82 מאמרים דומיםעוד מהמחבר בִּמְהִירוּת עשה זאת בעצמך תיקון קרוואן גדול מפיץ הידראולי p 80 תיקון עשה זאת בעצמך כונן תיקון פגוש עשה זאת בעצמך2 תיקון מנורות לד עשה זאת בעצמך ל-220 וולט תיקון פגוש עשה זאת בעצמך פיברגלס המלצות תיקון קיקסטרטר עשה זאת בעצמך פופולרי תיקון רדיו עשה זאת בעצמך תיקון שבב משטחי סיבית בעצמך תיקון כבל עכבר עשה זאת בעצמך תיקון זרי רחוב עשה זאת בעצמך טען עוד פריטים חדשים Aquaphor dwm 101 morion תיקון עשה זאת בעצמך תיקון תקרה עשה זאת בעצמך לאחר אריחים בִּמְהִירוּת מעילי פרווה לתיקון עשה זאת בעצמך תיקון עדשות פנטקס עשה זאת בעצמך
