פרטים: nissan presage תיקון גיר אוטומטי עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אגב, כפי שכתבה Tsefirovody, יש ברגים להתאמה בשני סולנואידים, זה ניתן לראות בתמונה.
גלגלי השיניים, כלומר, אבל להתאים משהו לא יעבוד, הם מאוד תקועים, כמו אגרוף כפול
וכדי להסיר את גוף השסתום, די בעצם להבריג 14 ברגים, 2 על המסנן, וכמעט במעגל 12, שכן הפילטר, עם מספר הברגים העיקרי, מוברג רק לגוף השסתום, אבל יש אפשרות לשפוך עליו שמן שכן לאחר הוצאת המסנן נשפכים מהיחידה עוד 300 גרם שמן 
, רק על ידי שחרור הברגים, תזכרו מאיפה מגיעים הברגים האלה, אחרת יש 4 סוגי אורכים, הכי ארוך.. לכו לפילטר, בהצלחה 
כַּתָבָה: טיול דיג, vydovy nissanchik, בוץ. הם לשו זמן רב ובמחשבה. בשלב מסוים, התיבה סירבה להחזיר את הגלגלים במהירות לאחור. נעשו ניסיונות, אך איטיים, ובמהירויות מנוע מוגברות. כתוצאה מכך, המכונית נחפרה ונשלפה החוצה, אך גם לאחר שהתקררה התיבה לא הופיע הילוך אחורי. זה היה, אבל רק על כביש שטוח וזה מרגיש כאילו התיבה מחליקה הרבה הכל היה רגיל עם התנועה.
תֵאוֹרִיָה: במהלך החפירות והטיול שלאחר מכן, זה פשוט לא חשב. האפשרות המתאימה ביותר היא התחממות יתר של נוזל ההילוכים האוטומטית. עם זאת, אפשרות זו מניחה, באותו אופן, את תיבות הסרן של התיבה כאשר נעים קדימה. וכמובן שעלתה בי המחשבה על התקלקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית, ובכן, אי אפשר לדעת כל מה שיכול להתקלקל.
ניסיון תיקון 1: החלפת נוזל תיבת ההילוכים האוטומטית. זה נתן תוצאה - ההילוך האחורי נעשה בולט יותר, אבל שוב רק על משטח ישר ואם לוחצים על דוושת ההאצה. באופן כללי, החלפת הסלרי לא נתנה דבר.
חפש במדריכים ובפורומים: כל החיפושים, כמו קודם, הובילו למסקנה שדיסקיות החיכוך ההפוכות הפכו לבלתי שמישות כתוצאה מהתחממות יתר של השמן או גורמים אחרים (במבט קדימה - אחרים).
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הוחלט על חילוץ, פירוק, פתרון תקלות ותיקון תיבת ההילוכים האוטומטית ממש במוסך.
מאורגן עם קרוב משפחה, והציף, את המכונית על בקולקה של חצי מטר עם ג'ק. המוסך מצויד בבור, אז זה מיהר: אין תמונה, אבל בקיצור, הכל לפי המדריך, כל הצינורות, כל החוטים נותקו, מלמטה כל מה שאפשר לנתק, גל הקרדן ו הכל באופן כללי. אין וו במוסך אז חשבנו שנתעורר ונשים את הקופסה בידיים, חשבנו שהיא שוקלת 50 קילוגרם מקסימום 70 ויחד בהחלט נוכל להסיר ולקצר אותה בחזרה. הם התכוונו לירות על ג'ק וקרש על פני הבור. אה, אני אגיד לך, לצלם בלי תלייה זה עדיין תענוג. הם התפתלו הרבה זמן, חזק, הקופסה הונמכה על ג'ק, בתחילה היא הוחזקה על כריות וזוג ברגי מנוע.
לאחר שגברו את המנוע ואת התיבה עם שני ג'קים, התחילו לפרק את הכרית ואת הקופסה מהמנוע (הגלגל התנופה הוברג מראש, יש חורים טכנולוגיים, באופן כללי - הכל לפי המדריך ). הם פתחו, אבל לא, משהו מונע מהקופסה לשקוע לתוכם - לפי המדריך פשוט מוציאים אותה. כתוצאה מכך, הם מצאו 2 ברגים נוספים למנוע ומנוע אחד - תיבת הילוכים. מוברג - איכשהו הכל אותו רע, כנראה תקוע - ואכן, ועל המדריכים זה יושב למנוע. נמשך. הקופסה לא תקועה, הוסרה מהמדריכים, נמתחנו. התאמצנו, פיצינו על התיבה במשקל הג'ק והתחלנו להוריד אותה. זו הייתה טעות ענקית לא להוציא את הכוננים מהרכזות - למרות שהם לא היו בקופסאות, הם הפריעו והתנגדו הרבה ולא אפשרו להוריד את התיבה ולא היה איפה לשים אותם. ניסינו לפרק את אום הרכזת תוך כדי, זה לא עבד, אחד - לא מהיד. כתוצאה מכך, אחד מאיתנו החזיק את התיבה על ג'ק, השני הברג את הרכזת מהמתלה כך שעל ידי הטיית מפרק ההיגוי נוכל להסיר את ההינע הצידה כדי שלא יפריע.
הכונן הוסר רק אחד, השני היה אמור להישלף תוך כדי.כֵּן. הם פתחו מתלה אחד (קצות ההיגוי כבר היו מפורקים), הטו את כל הרכזת והוציאו את כל הכונן מהארגז, ואז שוב הירידה והשקע של הכונן השני, השני ישב עמוק בתיבה וכדי להוציא אותו. הקופסה, כל הקופסה הוזזה גם לכיוון הקשת. בכלל, בקושי הוציאו נסיעה ארוכה, ארגז על פיסת עץ, וזה שוקל המון יחד עם תיבת הילוכים.
אחר כך הם נשאו את הקופסה לרחוב, ובאמצעות מכונת כביסה מינית, לפחות שטפו אותה מעט, וסותמו את החורים בסמרטוטים. ואז קופסה על שולחן שהוכן במיוחד לניתוח.
המדריך מניח 88 נקודות לפירוק התיבה, אבל מה שאנחנו צריכים זה פירוק קשר גדול לגלגלי שיניים עם מצמדים. בהתחלה לא התחילו לפי המדריך, בסוף התברר שזה לא צד לא נכון, רק בורג אחד נשבר (לא רציתי לפרוק ואז את הצד הלא נכון תפסו כמה ברגים עד רגע האיסוף)
הברג את מחבת השמן, צילום מרגע זה. כמה הערות בדרך לתמונות:
תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים RE4F04A פריסת הנעה קדמית ללא רבב פותחה על ידי Jatco בשנת 1993 עבור ה-3 ליטר Maxima, תוך שימוש בניסיון של תיבת ההילוכים JF403E שיוצרה בשנת 1990 עבור איסוזו.
מאוחר יותר הם החלו לשים אותו על מכוניות פופולריות אחרות ניסאן ואינפיניטי עם מנועים עד 3 ליטר. במקביל, שוחרר שינוי עבור מומנט נמוך ממנועים עד 2 ליטר - RE4F03A... עד 1995, השינוי JF403E יוצר עבור איסוזו ויצרנים אחרים. (קרא את משמעות האותיות והמספרים בשם התיבה בעמוד RE4F03A.)
השינוי JF403E המותאם למאזדה מילניה נקרא במאזדה: LJ4A-EL והותקן במקביל ל"גברת הזקנה" GF4A-EL מ-1995 עד 2003. סוס עבודה זה נפגש גם על "אמריקאים" נדירים תחת השם פורד 4F20E.
משפחה זו של תיבות הילוכים אוטומטיות עם 4 הילוכים משמשת ברכבים עם הנעה קדמית עם מנועים בין 2 ל-3 ליטר. מאסטרס קוראים לזה "04th Nisan", שנחשב בצדק להצלחה ג'טקו בשילוב: אמינות / מחיר. מתחרים - aisinovskaya A540, שלא יכלה להחזיק מעמד זמן רב ופינה את מקומו למכונות אוטומטיות 5 (ו-6) מהירויות, פורד'ס CD4E, ו-GM 4T65E... אבל הקופסאות הללו מפגרות משמעותית אחרי רב המכר של Jatka במובנים רבים.
2000 עד 2003 כמה שינויים הונפקו מחדש עם האות "ב" - RE4F04B, למנועים חזקים יותר (אינפיניטי, מוראנו עד 3.5 ליטר), ולאחר מכן "V" - RE4F04V, אבל תיבות ה-4 הילוכים הסופר-אמינות והכבדות של Jatko נחשבו עד מהרה "מיושנות מבחינה מוסרית" ומאז 2006 משפחה זו שונתה בהדרגה לווריאטורים.
איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.
מסננים הם בדרך כלל Dzhatkov עבור מכונות אוטומטיות 4 הילוכים, מתכת עם רשת פתוחה, אשר אינם דורשים החלפה במשך שנים רבות, אם אתה לא מאפשר שמן שנשרף בטעות.
עד שנת 2003 היה להם כניסת 10 מ"מ (מס' 315010), ואחרי 2003 הופיעה גרסה עם מחבת עמוקה - צריכת 34 מ"מ (# 315010A).
הפילטר מוחלף לעתים רחוקות, לעתים קרובות נשטף, גם כאשר ג'טקו ממליצה להחליף אותו (שמן שרוף). במקום להחליף את המסנן הגס, מסנן עדין חיצוני ראשי נוסף (לְהַלָן).
גם מצמדים בקופסאות המופעלות בשמן שרוף מוחלפים עם כל הסט - 315003. ערכות חיכוך שונות גם עבור קופסאות לפני ואחרי 2000 מבחינת הקוטר של מצמד ה-Reverse. עד 2002 (בחלק ממפעלי ההרכבה) יוצרו דיסקים בעלי Ø139 מ"מ, ומשנת 2000 עברו לדיסקים מחוזקים בקוטר חיצוני של 147 מ"מ (הפנימי זהה). זה נקבע רק בעת פירוק תיבת ההילוכים האוטומטית.
ערכת מאסטר קיט כוללת את כל הסט של האטמים, אטמי שמן, מצמדים ודיסקיות פלדה (פרט לרצועת הבלמים) - 315007.
ארגז ניסן הפופולרי ביותר בתיקון, הנקרא בסלנג המקצועי "ניסאן הרביעי".
תיקונים אופייניים לתיבות הילוכים אוטומטיות RE4F04 LJ4A-EL:
בנוסף לסט הרגיל של חומרים מתכלים עבור מחיצת מכונת גיל, שהוזכרה לעיל, יש להחליף את ריפוד החיכוך של ממיר המומנט. עם מנועים חזקים, ממיר המומנט של Jatko אוכל את המצמד שלו ראשון. החסימה, שנאכלה כדי להדביק, סותמת את גוף השסתום ונותנת רעידות חזקות לפיר המשאבה, והורגת גם את אטם שמן המשאבה וגם את המשאבה עצמה. הסימן הראשון לממיר מומנט פועל הוא אטם שמן דולף.
תיקון ממיר מומנט (הזמנה) - 315001.
זה משתנה עם החלפת המצמדים של חבילת High - 315106A. בעלי מלאכה מעדיפים סרט מקורי - בורג וורנר, בצד ימין.
ל LJ4A-EL ו JF403E - רצועת בלמים ישנה ( צר, מאז 1990 ) מס' 310020A והמסנן שלך מס' 310010A.
כל הקלאצ'ים מוחלפים בסט, במידה והמכונה הגיעה לתיקון עם שמן שרוף: מס' 315003.
המצמדים של הדור השני (משנת 2000) הוחלפו, קוטר (147 מ"מ) של המצמדים של חבילת הרוורס החלשה הוגדל - 315110.
זה נדיר בהזמנת סט דיסקים פלדה - 315004.
ואז הרעידות שוברות את שאר התותבים לאורך השרשרת. החלף את כל הסט של 10 תותבים דו-מתכתיים - מס' 315030.
אם תמשיך להרוג את המשאבה עוד יותר, אז. ראה משאבת שמן מחודשת - מס' 315500.
צומת בעיה טיפוסית של מכונה זו:
- שורה פלנטרית אחורית, (Rear Planet) - מס' 315584.
הסליין נחתך. מתרחש בקילומטראז' גבוה המצטבר עם מנוע עם מומנט מרבי.
מקום תיקון פופולרי נוסף הוא החלפת ערכת הסולנואיד RE4F04 № 315420 .
עבור Maxima (. 04B) בשנת 2000, שוחרר בלוק חדש של סולנואידים. כמו גוף השסתום למנועים חזקים מאז 2000 - שלו.
עבור מאזדה LJ4A-EL - סט משלו של סולנואידים, כמו גם עבור JF403E.
מבין חבילות המצמד, שתיים מובילות בפער גדול במונחים של שריפת חומרים מתכלים: - גָבוֹהַ קלאץ' -מס' 315106) ו- חבילה קָדִימָה קלאץ' (315108).
דיסק פלדה גָבוֹהַ [28Tx1.4 × 91.7] - מס' 315126A - המוביל בהחלפות, נשרף יחד עם דיסק הדחף. אם השמן מריח כמו שרוף, יש להחליף את הדיסקים הללו.
אפילו בעלים חסכנים מחליפים זוג מצמדי חיכוך של חבילת רוורס - מס' 315110. לשאר החבילות יש משאב קצת יותר גדול. והם יכולים להחזיק מעמד עד שהם מתחילים להפעיל את חבילות הטמבל והחבטה.
אבל עם שמן שרוף מהדיסקים הכחולים של החבילה הגבוהה, המאסטרים ממליצים להחליף את סט המצמדים המלא - 315003. אם אתה מתחיל את הבעיה, אתה צריך להחליף את התוף הגבוה - # 315555.
- תוף (הפוך) מס' 315556, קורע את השדרים, במיוחד בשינויים RE4F04B מאז 2000.
באופן כללי, ל"ברזל" של הקופסה הזו יש היצע גדול, מאפשר לנהגים הרבה ומתקלקל רק כאשר המזרן כבר מכיל הרבה שבבי מתכת ושבטים. עם תיקון בזמן של ממיר המומנט ושמירה על השמן נקי ולא מחומם, תיבת ההילוכים הזו מגיעה לקילומטראז' מדהים.
המסנן המוטבע עוזר לשמור על ניקיון השמן ומפחית בלאי חיכוך. זה מומלץ לכל המכונות בעלות מסנן סטנדרטי עם רשת מתכת.
בנוסף לאבק המפוזר דק מהקלאצ'ים, מסנן כזה שומר גם על בסיס ההדבקה של המצמדים, במקרה שהבטנה נמחקת עד לבסיס עצמו. זה מגן על הסולנואידים ושסתומי גוף השסתומים מפני תלייה ובלאי.
כמו כן, למסנן זה יש מגנט השומר על אבק ברזל מגלגלי השיניים של כדור הארץ ושסתום עוקף, המופעל אם הפילטר לא הוחלף במשך שנים רבות והוא סתום לחלוטין בלכלוך. יש לבדוק ולהחליף את המסנן החיצוני כל שנה או כל 10-20 טק"מ, תלוי בסגנון הנהיגה. פרטים נוספים - כאן.
השארת השמן מחוץ לקופסה דרך אטמי השמן עלולה להוביל לצרות גדולות.לכן, אם בעלי המלאכה לא מזמינים ערכת תיקון שלמה לאטמים ואטמי שמן, אז הם תמיד מחליפים את אטמי שמן המשאבה ואת צירי הציר, אם התיבה נכנסה לשיפוץ בפעם השנייה עם אותה בעיה. (החלפת סולנואידים ואי תיקון ממיר המומנט היא טעות נפוצה של בעלים חסכוניים).
- גוף השסתום לרוב מתוקן ומנקה.
- מפריד מצמד חד כיווני (מס' 315642),
כל הצמתים האמינים למדי הללו מפתחים את המשאב שלהם בעזרת בעלים שכחנים.
ידני עבור RE4R04A ניתן למצוא את מומנט ההידוק של הברגים כאן.
את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש חלק. רשימה מלאה של חלקים למטה.
על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:
תיבת מחיצות RE4F03B בניסאן פרימרה P12.
אינדיקציות מחיצות: היעדר כמעט מוחלט של הילוך אחורי. המכונית נעה קדימה ללא תגובה.
הַקדָמָה.
הפגם הופיע בהדרגה. החלקה הופיעה בעת החזרה. בהתחלה הם לא היו חזקים במיוחד, ואז כבר לא יכולתי להזיז את הפקעת בגובה 5 ס"מ.
אפשרות ההתקנה היא חוזית, כלומר. bu boxes: היו אפשרויות מ-10 tr (עם Wingroad) ל-40 tr עם דוגמאות. מצב הארגזים אינו ידוע באופן טבעי.
אפשרות תיקון בצד: הכמות היא כ-50 tr ואין אמון במי שיעשה זאת.
כתוצאה מכך הגעתי למסקנה שעלי לעשות זאת בעצמי. זהו תקציב מקובל ו
התוצאה תהיה קופסה שהיא כמעט חדשה מבחינת חלקי בלאי.
הקש האחרון להחלטה היה דוח האיזם. הָהֵן. סרגיי.
חלק 1. הסרה.
תמיכה חומרית בשלב הראשון:
מדריך ל. פֶּרֶק הסרה והתקנה.
כלים: מפתחות, ראשים, כולל ראשים ל-18 ו-16.
הרם, באר, או בור.
חלק 2. פירוק.
תמיכה חומרית של השלב השני:
- מדריך ל. פֶּרֶק פירוק.
- כלים: הצווארון גדול, הצווארון קטן. ראשים 12 ו-10 וכן מפתח ברגים לפירוק צינורות קירור השמן. מברגים שטוחים.
–השולחן גדול שניתן לשפוך עליו שמן. סמרטוטים, נפט (5 ליטר) ורצוי אקדח ריסוס אליו נשפוך נפט ושוטפים הכל.
-מַדחֵס.
1. אנו מודדים את המרחק מהאוגן של התיבה לממיר המומנט. אנחנו רושמים את זה ומשווים את זה עם המדריך.
2. הסר את ממיר המומנט והנח אותו עם החור למטה למשך מספר ימים בתעלה.
3. הסר את מתג המצב (מתג PNP).
4. סגור את המחברים.
5. אנחנו שוטפים את הקופסה מלכלוך, אחרת היא תשמש אחר כך מקור ללכלוך.
6. שחררו את ברגי המזרן והכניסו אותם לקופסה נפרדת (המדריך מתעקש להחליף אותם, לא שיניתי)
7. הסר את המזרן.
המגנטים בנסורת, אין חתיכות ברזל במשטח.
8. שוטפים את המזרן והמגנטים, מנגבים ומכניסים לשקית נקייה.
מבט על פנים קופסה ללא משטח.
9. הסר את התפס מהמחבר החיצוני ודחף אותו פנימה.
התמונה מציגה את הסולנואידים. סולנואיד לחץ הקו עומד לבדו (צד שמאל של האיור). חוט אדום עם פסים לבנים הולך אליו.
10. הסר את מכלול שסתום הבקרה או את המוח. במדריך יש ציור טוב מאוד של אילו ברגים לשחרר. שמנו אותם בנפרד. אי אפשר להתבלבל אם יש מפרט. А = 40 מ"מ (5 יח'), B = 33 מ"מ (6 יח'), C = 43.5 מ"מ (2 יח') ראה עמוד AT-515.
נראה מעט בתמונה שהמסנן סתום.
11. הסר את הפעמון, הוציא את הדיפרנציאל והסר אותו אם אין שאלות לגביו (כמו במקרה שלי).
12. הסר את משאבת השמן. אחר כך נתקן את זה.
13. הסר את רצועת הבלמים. מדדתי את המרחק של בורג הכוונון. 14 מ"מ. כפי שהתברר מאוחר יותר, ההתאמה של יחידה זו מתבצעת על ידי הידוק הבורג (פין קצה עוגן) במומנט של 3.5-5.8 ננומטר ולאחר מכן פתיחתו ב-2.5 ± 0.125 סיבובים. האום ננעל במומנט של 31-36 ננומטר. ראה עמוד AT520. אנו מכניסים סוגר לתוך החורים של רצועת הבלמים (יש ציור במדריך) על מנת למנוע את התיישרותו.
לאחר מכן, אנו מפרקים את הקופסה ברצף. אנו מוסיפים את הצמתים לפי סדר הניתוח. היזהר לא להפיל את מיסבי הדחף.
קל להסיר טבעות שמירה. לחטט במברג ולהוציא בזהירות.
אז, אנחנו מגיעים לתחתית הקופסה. ואנחנו רואים את גיבור האירוע. חבילת הבלמים ההפוכה נשחקת בשום מקום אחר. רק לוחית החיכוך האחרונה (הקרובה אלינו) נותרה בחיים (אם יורשה לי לומר, שכן נותרו רק עקבות של חומר חיכוך). כל שאר המצמדים וכל החומרה נמצאים רק בפח.
בוכנת בלם הפוך. בלאי נראה באחד הקצוות. טבעת ה-D (הפנימית) נהרסה, וזו הייתה הסיבה להתקלות.
מקום ההתקנה של בלם ההילוך האחורי (מעמקי התיבה).
חלק 3. איתור תקלות / פירוק יחידות / הרכבה.
תמיכה חומרית של השלב השלישי:
- מדריך ל. תיקון של חלקי רכיבים, הרכבה, נתוני שירות ומפרטים (SDS).
- מדחס.
- כלי ראה חלק 2.
- מפתח מומנט 5-25 ננומטר.
- סמרטוטים נטולי מוך.
- ATF (כל אחד בשלב זה).
- ג'לי נפט (טוב, לדעתנו - ג'לי נפט).
אנו ממשיכים לפתרון בעיות במכלולי הקופסה. אנו מפרקים את כל מכלולי הקלאץ' אחד אחד (או כפי שהם נקראים במדריך, הקלאץ', כלומר קלאץ'). הם מפורקים די פשוט (הסר את טבעות השמירה).
התוצאה של פתרון תקלות: כל המצמדים, למעט ההילוך האחורי, במצב משביע רצון (בלאי של כ-0.1 מ"מ על המצמד) בסובלנות, כמובן, אבל אם מחברים את זה, מסתבר שלא כל כך מעט.
פתרון: החלפת כל המצמדים של כל ההילוכים + ברזל על בלם ההילוכים האחורי + בוכנה חדשה.
חלקי חילוף שנרכשו:
1. ערכת אטם מדויקת.
2. מצמדי חיכוך (לא לקחתי את הערכה, לא אהבתי, צ'יינה טהורה וכפי שנראה לי, היו הבדלי מידות.) הם הורכבו בנפרד.
3. בוכנה משומשת.
4. רצועת בלם (לא הותקנה מאוחר יותר, כי היליד עדיף).
5. הילוך אחורי בלם ברזל (לוח מונע).
קצת על סדר העבודה. התחלתי לפרק חבילות קלאץ' לאחר רכישת חלקי חילוף. אני מציע. בהחלט לא תבלבלו כלום, ויש הרבה פרטים.
לפי הרכבה. חבילות גדולות קלות להרכבה, אך קטנות, למשל High clutch, קשות להרכבה ללא כלים. אבל אתה יכול.
אנו מפרקים, שוטפים, מחליפים את כל הגומיות ומצמדי החיכוך ומרכיבים.
אני ממליץ לך לעקוב אחר המדריך בצורה ברורה ונקודה אחר נקודה. כתוב ומצויר מספיק ברור. יש להקפיד על התקנת טבעות הקפיץ (צלחת צלחת). התקן לא נכון - לא תרכיב את המכלול מחדש. הקפד לשלוט באישורים.
משאבת שמן. בקבלה. אנחנו שוטפים, מחליפים את האטמים, אוספים.
הנעת להקת בלם. יש צורך בקומפרסור לניתוח. אנחנו שוטפים, מחליפים את החותמות, אוספים. היה כיף פה. הם הורכבו על ידי התקנת הקופסה על מחרטה עם נוצה נשלפת של עמוד הזנב J. אחרת, לא הצלחתי. המאמץ טוב. המושך החליק.
לכן. כל החבילות מסודרות, כונן רצועת הבלמים מורכב.
אנו מחליפים את אטמי השמן של פירי ההינע.
שטיפת מוח J
בזהירות לפי המדריך (עמ' АТ439-АТ453). מצב לפני שטיפה:
באופן כללי, די משביע רצון, אבל ... שימו לב לפילטר. זה לא כל כך קל לשטוף אותו, אבל זה הכרחי. בזהירות אפשר בכמה שלבים ועדיף במיכל.
בזהירות עם כדורים וקפיצים. הערכה לעיל כוללת כדורים. מקומות ההתקנה שלהם במדריך מצוינים במדויק.
האטמים היו כל כך דבוקים ללוחות המתכת שהחלטתי לא לשנות אותם, כי קשה מאוד להסיר אותם מהצלחות, אתה יכול לגרד את הצלחות.
לגבי השסתומים. אולי טעיתי, אבל לא הצלחתי לקבל הכל. בהתאם, נבדקו הביצועים שלהם ושטיפת אקדח הריסוס עם נפט של 6 אטמ'. הכל זז ועובד. הקפד לבדוק את הקפיץ של מצבר המיתוג 1-2.
גדלי קפיצים מפורטים במפרטים בעמודים האחרונים של הסעיף (SDS). אנחנו בודקים היטב.
אנחנו אוספים.
יש כאן כמה נקודות. יש צורך לשים לב להתקנה של ברגים F. הם מותקנים הפוך. סידרתי את זה מאוחר יותר. וזה טוב, כי מהודק יתר על המידה בעת התקנת בלוק הסולנואיד.
הדק את הברגים בעזרת מפתח מומנט רק לפי המפרט.
עוד נקודה אחת. בדוק את סולנואיד לחץ הקו עבור ניקיון ומצב הרשת.
צלצל את כל הסולנואידים. ערכי ההתנגדות מצוינים במפרט. שים גומיות חדשות על הסולנואידים.
מוחות נאספים.
לא הסרתי את הכריכה האחורית. במקרה שלי, לא ראיתי הרבה הגיון. אם יש ספקות לגבי המסבים, עדיף לפרק ולפגום ביחידה זו.
פיר ההילוכים (פיר ידני) לא הוסר.
בואו נתחיל להרכיב את הקופסה.
אנו מרכיבים באופן עקבי ומדויק חבילות מצמד, גלגלי שיניים פלנטריים וכו'. הציורים במדריך הם די מפורטים.
[ב] עיין מקרוב באיור העליון בעמוד AT504. זכרתי, כנראה, את אמא של כל יפני ולא מהנדס במיוחד שכתב את ההוראות, כי ברגע זה הכל כבר מורכב. [ב]
אנו שמים את רצועת הבלמים ומכוונים (ראה הסרה של פריט 13 ועמוד מדריך AT520).
האחרונה שתתקין היא משאבת השמן. אל תשכח את החותמות.
שמנו את הדיפרנציאל.
שמנו את הגוף (פעמון) על האיטום. אנחנו מהדקים את הברגים.
התקן את בוכנות ה-N-D והסרוו. התקן 3 טבעות O, התקן את מחבר הסולנואיד בקופסה, התקן את המוח.
שמנו אטם חדש ומתקין את המזרן. אנחנו מהדקים את התקע.
שמים את ממיר המומנט ובודקים את הגודל מקצה התיבה (פעמון) ועד לממיר המומנט.
התקנת הקופסה בסדר הפוך של ההסרה.
לאחר ההתקנה יש למלא את השמן. בהדרגה. קודם כל לרמה. אנחנו מתניעים את המנוע. אנחנו מפעילים את המצבים. הטעינו. אנחנו מסתכלים על ההדלפות.
בשבוע הראשון - בדוק את מפלס השמן כל יום על הקופסה החמה. הטעינו במידת הצורך.
[ב] סך הכל עבור כסף: [ב]
אטמים 3600 r.
מצמדים 3500 לשפשף.
בוכנה משומשת 1050 לשפשף.
לוחות בלם הילוך אחורי 5x180r / pc.
רצועת בלמים 1300 (אין צורך).
סך חלקי חילוף: 10350r.
שמן Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
מפתח מומנט 5-25 ננומטר - 1200 רובל.
לְהוֹסִיף. הוצאות 2500 עמ'.
סה"כ עם עלויות תקורה וכלי של כ-18 tr.
הדוח צנוע למדי מבחינת פרטים טכניים. העיקר במדריך. לצערי, התמונות הן מהטלפון.
נ.ב. בזמן שהקופסה הוסרה, החלפתי את אטם השמן של מתלה ההגה. בנוחות רבה.
AlexVF תודה על הדיווח המפורט.
מורוז
תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים RE4F04A פריסת הנעה קדמית ללא רבב פותחה על ידי Jatco בשנת 1993 עבור ה-3 ליטר Maxima, תוך שימוש בניסיון של תיבת ההילוכים JF403E שיוצרה בשנת 1990 עבור איסוזו.
מאוחר יותר הם החלו לשים אותו על מכוניות פופולריות אחרות ניסאן ואינפיניטי עם מנועים עד 3 ליטר. במקביל, שוחרר שינוי עבור מומנט נמוך ממנועים עד 2 ליטר - RE4F03A... עד 1995, השינוי JF403E יוצר עבור איסוזו ויצרנים אחרים. (קרא את משמעות האותיות והמספרים בשם התיבה בעמוד RE4F03A.)
שינוי ה-JF403E המותאם למאזדה מילניה נקרא במאזדה: LJ4A-EL והותקן במקביל ל"גברת הזקנה" GF4A-EL מ-1995 עד 2003. סוס עבודה זה נפגש גם על "אמריקאים" נדירים תחת השם פורד 4F20E.
משפחה זו של תיבות הילוכים אוטומטיות עם 4 הילוכים משמשת ברכבים עם הנעה קדמית עם מנועים בין 2 ל-3 ליטר. מאסטרס קוראים לזה "04th Nisan", שנחשב בצדק להצלחה ג'טקו בשילוב: אמינות / מחיר. מתחרים - aisinovskaya A540, שלא יכלה להחזיק מעמד זמן רב ופינה את מקומו למכונות אוטומטיות 5 (ו-6) מהירויות, פורד'ס CD4E, ו-GM 4T65E... אבל הקופסאות הללו מפגרות משמעותית אחרי רב המכר של Jatka במובנים רבים.
2000 עד 2003 כמה שינויים הונפקו מחדש עם האות "ב" - RE4F04B, למנועים חזקים יותר (אינפיניטי, מוראנו עד 3.5 ליטר), ואז "V" - RE4F04V, אבל תיבות ה-4 הילוכים הסופר-אמינות והכבדות של Jatko נחשבו עד מהרה "מיושנות מבחינה מוסרית" ומשנת 2006 שונתה משפחה זו בהדרגה לווריאטורים.
איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.
מסננים הם בדרך כלל Dzhatkov עבור מכונות אוטומטיות 4 הילוכים, מתכת עם רשת פתוחה, אשר אינם דורשים החלפה במשך שנים רבות, אם אתה לא מאפשר שמן שנשרף בטעות.
עד שנת 2003 היה להם כניסת 10 מ"מ (מס' 315010), ואחרי 2003 הופיעה גרסה עם מחבת עמוקה - צריכת 34 מ"מ (# 315010A).
הפילטר מוחלף לעתים רחוקות, לעתים קרובות נשטף, גם כאשר ג'טקו ממליצה להחליף אותו (שמן שרוף). במקום להחליף את המסנן הגס, מסנן עדין חיצוני ראשי נוסף (לְהַלָן).
גם המצמדים בקופסאות המופעלות בשמן שרוף מוחלפים עם כל הסט - 315003. ערכות חיכוך שונות גם עבור קופסאות לפני ואחרי 2000 לפי הקוטר של מצמד ה-Reverse. עד 2002 (בחלק ממפעלי ההרכבה) יוצרו דיסקים בעלי Ø139 מ"מ, ומשנת 2000 עברו לדיסקים מחוזקים בקוטר חיצוני של 147 מ"מ (הפנימי זהה). זה נקבע רק בעת פירוק תיבת ההילוכים האוטומטית.
ערכת מאסטר קיט כוללת את כל הסט של האטמים, אטמי שמן, מצמדים ודיסקיות פלדה (למעט רצועת הבלמים) - 315007.
ארגז ניסן הפופולרי ביותר בתיקון, הנקרא בסלנג המקצועי "ניסאן הרביעי".
תיקונים אופייניים לתיבות הילוכים אוטומטיות RE4F04 LJ4A-EL:
בנוסף לסט הרגיל של חומרים מתכלים עבור מחיצת מכונת גיל, שהוזכרה לעיל, יש להחליף את ריפוד החיכוך של ממיר המומנט. עם מנועים חזקים, ממיר המומנט של Jatko אוכל את המצמד שלו ראשון. החסימה, שנאכלה כדי להדביק, סותמת את גוף השסתום ונותנת רעידות חזקות לפיר המשאבה, והורגת גם את אטם שמן המשאבה וגם את המשאבה עצמה. הסימן הראשון לממיר מומנט פועל הוא אטם שמן דולף.
תיקון ממיר מומנט (הזמנה) - 315001.
זה משתנה עם החלפת המצמדים של חבילת High - 315106A. בעלי מלאכה מעדיפים סרט מקורי - בורג וורנר, בצד ימין.
ל LJ4A-EL ו JF403E - רצועת בלמים ישנה ( צר, מאז 1990 ) מס' 310020A והמסנן שלך מס' 310010A.
כל הקלאצ'ים מוחלפים בסט, במידה והמכונה הגיעה לתיקון עם שמן שרוף: מס' 315003.
המצמדים של הדור השני (משנת 2000) הוחלפו, קוטר (147 מ"מ) של המצמדים של חבילת הרוורס החלשה הוגדל - 315110.
זה נדיר בהזמנת סט דיסקים פלדה - 315004.
ואז הרעידות שוברות את שאר התותבים לאורך השרשרת. החלף את כל הסט של 10 תותבים דו-מתכתיים - מס' 315030.
אם תמשיך להרוג את המשאבה עוד יותר, אז. ראה משאבת שמן מחודשת - מס' 315500.
צומת בעיה טיפוסית של מכונה זו:
- שורה פלנטרית אחורית, (Rear Planet) - מס' 315584.
הסליין נחתך. מתרחש בקילומטראז' גבוה המצטבר עם מנוע עם מומנט מרבי.
מקום תיקון פופולרי נוסף הוא החלפת ערכת הסולנואיד RE4F04 № 315420 .
עבור Maxima (. 04B) בשנת 2000, שוחרר בלוק חדש של סולנואידים. כמו גוף השסתום למנועים חזקים מאז 2000 - שלו.
עבור מאזדה LJ4A-EL - סט משלו של סולנואידים, כמו גם עבור JF403E.
מבין חבילות המצמד, שתיים מובילות בפער גדול במונחים של שריפת חומרים מתכלים: - גָבוֹהַ קלאץ' -מס' 315106) ו- חבילה קָדִימָה קלאץ' (315108).
דיסק פלדה גָבוֹהַ [28Tx1.4 × 91.7] - מס' 315126A - המוביל בהחלפות, נשרף יחד עם דיסק הדחף. אם השמן מריח כמו שרוף, יש להחליף את הדיסקים הללו.
אפילו בעלים חסכנים מחליפים זוג מצמדי חיכוך של חבילת רוורס - מס' 315110. לשאר החבילות יש משאב קצת יותר גדול. והם יכולים להחזיק מעמד עד שהם מתחילים להפעיל את חבילות הטמבל והחבטה.
אבל עם שמן שרוף מהדיסקים הכחולים של החבילה הגבוהה, המאסטרים ממליצים להחליף את סט המצמדים המלא - 315003. אם אתה מתחיל את הבעיה, אתה צריך להחליף את התוף הגבוה - # 315555.
- תוף (הפוך) מס' 315556, קורע את השדרים, במיוחד בשינויים RE4F04B מאז 2000.
באופן כללי, ל"ברזל" של הקופסה הזו יש היצע גדול, מאפשר לנהגים הרבה ומתקלקל רק כאשר המזרן כבר מכיל הרבה שבבי מתכת ושבטים.עם תיקון בזמן של ממיר המומנט ושמירה על השמן נקי ולא מחומם, תיבת ההילוכים הזו מגיעה לקילומטראז' מדהים.
המסנן המוטבע עוזר לשמור על ניקיון השמן ומפחית בלאי חיכוך. זה מומלץ לכל המכונות בעלות מסנן סטנדרטי עם רשת מתכת.
בנוסף לאבק המפוזר דק מהקלאצ'ים, מסנן כזה שומר גם על בסיס ההדבקה של המצמדים, במקרה שהבטנה נמחקת עד לבסיס עצמו. זה מגן על הסולנואידים ושסתומי גוף השסתומים מפני תלייה ובלאי.
כמו כן, למסנן זה יש מגנט השומר על אבק ברזל מגלגלי השיניים של כדור הארץ ושסתום עוקף, המופעל אם הפילטר לא הוחלף במשך שנים רבות והוא סתום לחלוטין בלכלוך. יש לבדוק ולהחליף את המסנן החיצוני כל שנה או כל 10-20 טק"מ, תלוי בסגנון הנהיגה. פרטים נוספים - כאן.
השארת השמן מחוץ לקופסה דרך אטמי השמן עלולה להוביל לצרות גדולות. לכן, אם בעלי המלאכה לא מזמינים ערכת תיקון שלמה לאטמים ואטמי שמן, אז הם תמיד מחליפים את אטמי שמן המשאבה ואת צירי הציר, אם התיבה נכנסה לשיפוץ בפעם השנייה עם אותה בעיה. (החלפת הסולנואידים ואי תיקון ממיר המומנט היא טעות נפוצה של בעלים חסכוניים).
- גוף השסתום לרוב מתוקן ומנקה.
- מפריד מצמד חד כיווני (מס' 315642),
כל הצמתים האמינים למדי הללו מפתחים את המשאב שלהם בעזרת בעלים שכחנים.
ידני עבור RE4R04A ניתן למצוא את מומנט ההידוק של הברגים כאן.
את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש חלק. רשימה מלאה של חלקים למטה.
על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
ובכן, כאן ברור על מה השיחה.
פוסט מספר 1 מיהא 14 בפברואר 2008 14:16
יש לי תיבת הילוכים אוטומטית של Presage של המותג RE4F04B (לפני חצי שנה ניערתי את שלי על ידי החלפת שמן בניסאן SC. כן, כן, הם עיזים)
בעת התקנת הבולה, בעיות אי התאמה (מחבר הסולנואיד לא התאים, מחבר חיישן מהירות פיר הפלט, והבייגל של ממיר המומנט)
חוטי הסולנואיד התאימו לצבע, לא היו בעיות עם זה, הבייגל עזב את הישן, אבל הנה הבעיה:
אני לא יכול לשלב את חיישן המהירות, ל-Presage יש שני חוטים, ל-RNessa יש שלושה חוטים, ניסיתי לתקוע את החיישן שלי לתוך המכבש (הוא נכנס למושב), מחשב אוטומטי של תאנה אחת מקלל אותו (מהבהב כשההצתה פועלת מופעל), ניסיתי לחבר את החיישן מהמכבש לשני החוטים של מחבר Rneski (אחד נשאר מיותר), נראה שמשהו השתנה בתנועה, אבל המחשב האוטומטי ממשיך לקלל, אבל הייתי מתפטר את עצמי לתקלה הזו, אם לא בגלל בעיה בנהיגה
במהירות של 80 - 110 קמ"ש במהירויות בינוניות, נעילת ממיר המומנט מתחילה להפעיל/כיבוי, וכתוצאה מכך מורגש עווית קלה בקצב של 3 שניות.
באופן כללי, אני מבין ששאלה כזו היא עבור המומחים, עבורם והצעה, אם מישהו יכול לעזור לפתור את התקלה הזו, אני אשמח לשלם עבור עזרה (מ-3000 רובל ומעלה)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Project 170t.km / HBO LOVATO /
פוסט מס' 2 מיהא 14 בפברואר 2008 14:18
פוסט מס' 3 יוריק 03-03-07, 09:16
# 4 פוסט מיהא 14 בפברואר 2008 20:12
יוריק תודה על התשובה
הגעתי למסקנה לגבי מהות התקלה לאחר אבחון עצמי של תיבת ההילוכים האוטומטית לפי המדריך. והחתול הזה = 3
כששמתי חיישן משלי, יחידת הבקרה האוטומטית כמובן קלטה את זה ולא הראתה שגיאות, אבל עכשיו נראה שהחיישן שלי מתיבה האוטומטית הישנה תקול (צלצלתי ידנית, אין מוגדר 500-600 אוהם בין איש הקשר הראשון והשני)
וזה נראה כאילו הוא נשרף לאחר התקנתו בתיבת עיתונות.
אולי דיסק מעורר שונה של החיישן, או פער שונה ביניהם.
כעת ישנן מספר אפשרויות מפתרונות זולים
אחד.החלפת יחידת בקרת ההילוכים האוטומטית ב-PRESSAZhevsky
2. החלפה של חיישן מהירות הציר המונע ודיסק המעורר הממוקם על הציר המונע עם רנסובסקי
3.יצירת ממיר לוגי שיקבל קריאות מחיישן העיתונות וימיר אותן למתאים ליחידת ההילוכים האוטומטית Rneskovian
4. וכמובן, אם יתמזל מזלכם, פשוט התקינו חיישן חדש של ERNSK עם התאמת הפער בינו לבין הדיסק לרמת האות הנדרשת (אבל זה בתנאי שהמעיים באזור המשני מסתבר שהפיר זהה בקופסאות)
אם מישהו רואה פתרון אחר לבעיה, בבקשה תגיד לי
ואם למי יש תוכנית לכלול את יחידת בקרת ההילוכים האוטומטית בעיתונות A/M, אנא תן סריקה של הדף הזה, בדוק אם אפשר להדביק מוחות מהעיתונות.
פוסט מס' 5 יוריק 15 בפברואר 2008 21:02
פוסט מס' 6 מיהא 15 בפברואר 2008 21:46
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
פוסט מס' 7 מיהא שבת 16 בפברואר 2008 11:34 בבוקר
