תיקון חיפושית ניסאן עשה זאת בעצמך

פוּרמָט: PDF

תיאור: אנו מביאים לידיעתך מדריך לתיקון ותפעול מכוניות ניסאן ג'וק שיוצרו משנת 2010, עם מנועי 1.6 ליטר בנזין (117 כ"ס, 190 כ"ס TURBO). הפרסום מתאר בפירוט את מכשיר המכונית, נותן המלצות לתפעול ותיקון. פרק מיוחד מוקדש לתקלות בדרך, כיצד לאבחן ולפתור אותן.

בהתלה, לרוב אתה צריך להחליף: תותבים, מוטות מייצבים קדמיים ואחוריים; תותבים קדמיים ואחוריים של הזרועות התחתונות הקדמיות; מיסבי תמיכה של בולמי הזעזועים הקדמיים; תותבי משנה קדמיים; מוטות קשירה וטיפים.

לעתים רחוקות יותר אתה צריך להחליף: מפרקי כדור; תותבי מתלה הגה חשמליים עם פירוק ופירוק/הרכבה מלא; בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים; רכזות קדמיות.

מעת לעת, עליך לבדוק את זוויות יישור הגלגלים (יישור גלגלים) ולבדוק את ביצועי הבולמים על מעמד מיוחד.

במנוע קיימות בעיות בהפרעות בפעולה עקב בלאי המצתים, זיהום מכלול המצערת, חדירות נמוכה של מסנן האוויר וביצועים נמוכים של מזרקי הדלק של המזרק. לפעמים שמן דולף מאוטם השמן של גל הארכובה הקדמי ומאטם כיסוי השסתום.

כדי לשמור על תנאי טמפרטורה ותפעול נכון של מערכת הקירור והמיזוג של המנוע, יש לשטוף את הרדיאטורים של המנוע ומיזוג האוויר באופן קבוע.

עקב היווצרות של מוצרי בלאי במערכת שמן המנוע, מעת לעת, בעת החלפת השמן, יש צורך לשטוף.

תיבת הילוכים אוטומטית רציפה המצוידת בווריאטור (CVT) של היצרנית היפנית Jatco דורשת את מירב תשומת הלב. ניסאן ג'וק, ברוב המקרים, מצוידת ב-JF015E CVT.

תכונה של תיבה זו היא פעולה נכונה, עמידה בתנאי הטמפרטורה של הפעולה, שירות חובה עם החלפת שמן ומסננים לפי המלצות היצרן וחברות השירות. בהפעלת וריאטורים, לא מומלץ: סגנון נהיגה אגרסיבי (חד); גרירת נגררים והובלת מטענים כבדים; החלקה ארוכה; תחילת תנועה בפרק זמן קר מבלי לחמם את שמן הווריאטור; תנועה מתמשכת במהירויות גבוהות בטמפרטורות אוויר גבוהות.

במהלך תחזוקה שוטפת של הווריאטור, נכון יותר להחליף את שמן הווריאטור לחלוטין לפי חומרה (על ידי העברת הנוזל הבוזז) עם הסרת הבור והחלפת מסנני השמן העדין והגס. לאחר החלפת השמן, יש לאפס את מונה הזדקנות השמן. הליך זה ללא ספק יגדיל את חיי הווריאטור. על המזרן שהוסר, אתה צריך לשים לב ללבוש מוצרים המצטברים על מגנטים מיוחדים. בכל מקרה של תקלות הקשורות לווריאטור, יש לנסות לפנות בהקדם לשירות הרכב על מנת לבטל את התקלה על מנת להימנע מתיקונים נפחיים ויקרים. להפעלה נכונה של הווריאטור, יש צורך לפקח על אטימות כל החיבורים, למנוע דליפות שמן ולפקח על המפלס.

כדי לעמוד בתנאי הטמפרטורה של הפעולה, יש צורך לשמור אותו נקי ולא לאפשר זיהום של רדיאטור קירור שמן וריאטור.

כמו כן, בהעברה של כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים, יש צורך להחליף בזמן את השמן בתיבת ההילוכים האחורית.

בעיות במערכת האוורור בתא אינן נכללות: חדירות נמוכה של מסנן התא; היווצרות פטריות, עובש, חיידקים ומיקרואורגניזמים מזיקים אחרים על מחליף החום הפנימי של מערכת מיזוג האוויר בתא הנוסעים; נפילת עלווה ופסולת אחרת מהכביש אל הלהבים של מנוע המחמם הפנימי; כשל במנוע המחמם הפנימי עקב בלאי של המברשות וטבעת ההחלקה של הרוטור. מעת לעת, אתה צריך למלא מחדש את מערכת מיזוג האוויר עם פריאון עם בדיקת דליפה, שכן הוא נוטה להתאדות עם הזמן.

זרוע המגבים האחורית מתחמצת לעתים קרובות ומפסיקה לפעול ביעילות. שיטת הבחירה משמשת להחלפת רצועה לא מוצלחת ברצועה דומה ממכונית קיה.

מערכת הבלימה פשוטה בעיצובה ואמינה בתפעול. צילינדר הראשי של הבלם נכשל לעתים רחוקות. רשימת העבודות על תחזוקת מערכת הבלמים מצטמצמת להחלפה מתוכננת של רפידות בלם, דיסקי בלמים ותחזוקה (ניקוי, שימון) של הקליפרים המנחים. לעיתים נדרש לשחזר את הפונקציונליות של המחוגים על ידי החלפת ערכות תיקון. כל 60,000 ק"מ. לרוץ או 48 חודשים. אתה צריך להחליף את נוזל הבלמים עם שאיבת המערכת.

כמו כל מכונית אחרת במחלקת תיירים, ניסאן ג'וק משתנה לעתים קרובות על ידי הבעלים בהתאם לרצונות ולאפשרויות: רשת מותקנת בפגוש הקדמי להגנה מכנית של רדיאטורים; בולמי זעזועים של מכסה המנוע; רדיאטור הווריאטור הסטנדרטי משתנה לרדיאטור נוסף; מותקנים ספינות קשת גלגלים אחוריים; בידוד נוסף של תא הנוסעים נעשה ועוד הרבה יותר.

הרחבה אחת בבת אחת על כל ההרפתקאות ב-3 החודשים האחרונים.

לאחר החלפת השמן, עבר חודש כאשר לרכב היה התקף:

- נעצר בסיבובים נמוכים כאשר אתה משחרר את הגז;

- סירב להגיב לגז.

זה קרה פעם אחת ולא קרה שוב. הלכתי לאינטרנט וגיליתי שזה קורה אם אתה ממלא דלק גרוע. המידע הזה הספיק כדי לא להיתקל בחנות מכוניות. תדלקתי בתחנת דלק אחרת והכל נעלם כאילו ביד. בוא נלך ואל תדאג :)

האושר היה קצר מועד.

אז הקיץ חלף, ורק יצא לכתוב על השינויים שנעשו. כמה דברים מעניינים נעשו במהלך הקיץ.

המצב הטכני במהלך הקיץ מעולם לא נכשל. (אוף אוף אוף), אבל המכונית כבר בת 6 והדיאגנוסטיקה האחרונה הראתה בלאי קל של בלוקים שקטים של הקורה האחורית, בלוקים שקטים של הזרוע הקדמית ושל מוטות ההיגוי. אני לא רגילה לחכות לבלאי מלא. הוחלט לשנות. מה שמעניין וחכם מצד ניסאן הוא שהצמיגים השקטים לא הולכים בנפרד לא מהקורה ולא מהמנופים.

הסיפור על איך ילדה החליפה את השמן במכונות אוטומטיות.

- במילוי 3 ליטר של mitasu ns-2.

הכל התחיל לפני חודשיים, כשהחלטתי לבדוק את מפלס השמן בווריאטור ומצבו. לאחר שפתחתי את מכסה המנוע, גיליתי שלא ראיתי את המקל, טיפסתי על הכל - הוא לא היה שם. בספק לגבי היכולות שלי כ"בלש סמוי", הלכתי לאינטרנט כדי למצוא את החקירה הרעה. קודם לכן, כבר נאלצתי להתמודד עם המאפיינים העיצוביים של ניסאן בהחלפת מסנן תא הנוסעים ובחיבור פנסי ערפל, כך שכבר הייתי מוכנה לכך שהגשושית יכולה להיות בכל מקום ובהכרח במקום שקשה להגיע אליו, ניסאן מהנדסים אוהבים את העסק הזה, מסתירים אותו, אבל יותר אמין...

היה הרבה מידע. התוספת תתברר כנפחית.

הקיץ הגיע, אז הגיע הזמן להדליק את המזגן. בפעם הראשונה שהפעלתי את המזגן הרחתי ריח כמעט בלתי נסבל של אבק.. איכס.

אתה חייב לעשות משהו בנידון. בתחנת השירות שבה משרתים אותי לא מנקים את המזגן.

הוחלט לנקות אותו במו ידיכם; לשם כך נרכש מוצר מיוחד מהיצרן האמריקאי ABRO. עשיתי הכל לפי ההוראות. ואז מיד הלכתי להחליף את מסנן תא הנוסעים, שבזכות מהנדסי ניסאן כבר לא כל כך קל להחליף כמו בהונדה ובטויוטה הקודמים שלי.

חוֹרֶף. המכונית מתגוררת באושר במוסך, מה שלא מונע ממנה לנסוע מדי יום לעבודה ובחזרה ברחובות סחלין המושלגים. בינואר החלפתי שמן מנוע, מסנן שמן, תא נוסעים, מסנני אוויר.

צמיגי חורף על דיסקים מקומיים. קיץ על דיסקים של O.Z.Racing, מחכה לאספלט.

הקילומטראז' עדיין לא מרמז על החלפה של דבר, ומכיוון שפג אחריות הרכב, אני משרת בשירותי צד ג'. ובכן, איך אני משרת.. אני מחליף שמן כל חצי שנה.

מרוצה מהמכונית, כמכונה שנייה במשפחה - עצם הדבר.

אז עברו 3 שנים מהבעלות של בוריי, ובאותו מקום פגה אחריות היצרן. 3 שבועות לפני תום תקופת האחריות, בוריה הזהיר בכנות על בעיות בווריאטור, כלומר, מהירות המנוע קפצה, המכונית טלטלה, התאוצה לא הייתה מובנת. מנהל האחריות גזר את החלפת הווריאטור. המכונית נסעה עוד 2,500 ק"מ, ולאחר מכן הפכה מפחידה לנהוג. התיבה נכנסה למצב חירום ב-3500 סל"ד ומהירות ובמקביל פחות מ-20 קמ"ש. החלק עולה 5,000 יורו לשניה.

הזמנתי לעצמי מסיט מכסה המנוע בתחילת ינואר, כי אחרי טיול בחברווסק גיליתי שכל האבנים מהכביש עפות לעברי, או יותר נכון לתוך מכסה המנוע והשמשה הקדמית (+ 1 שבב).ישנן דעות רבות לגבי האם יש צורך במסיט או לא, אבל החלטתי לשים את זה באותה מידה. אני מחכה למסיט עד 28 בינואר והחלטתי להתקשר לאבחון ציוד ריצה, דבר אחד לראות איך השתרש אטם השמן החדש, שהוחלף על ידי הגורמים בחברובסק והאם השני (ה) אחד משמאל) חולה.

הם העלו את האוטו, כל החודובקה מסודרת, ואפילו המנופים, שאגב המליצו הפקידים להחליף, כנראה הם מרוויחים כך.

תוך כדי נסיעה הלכתי למוסך רשמי של ניסאן להחליף את השמן בווריאטור (שנמכר כעת רק אצל הסוחר) ולהחליף את אטם השמן שנסחט מעט החוצה.

הוזמנתי ב-11.30, הגעתי בזמן, הרכב נאסף ב-12.50. טוב, בסדר לפני השנה החדשה תמיד יש הבל.

הרימו אותו במעלית והסתבר שגם אטם השמן השני יזרום בקרוב, כבר נראתה טיפת שמן דלפה, אבל לא היה להם זמין, זה הגיוני, צריך היה להזמין את הנכון. המאסטר גם הסביר שבקרוב הם יצטרכו להחליף את המנופים, אבל מחיר הסוחר עבורם בקושי היה משמח אותי (8000 ליחידה), כיוון שזה לא דחוף, במיוחד שלא הבחנתי בשום צלילים זרים במתלה ועל ידי האופן שבו רשרוש על רצועות המהירות שעליהן כתבתי לפני שהתברר כנורמה למזג אוויר קר, כמו שאמרו - הסוחר אישר.

לפני זמן לא רב, דגם ניסאן שהופיע עניין מיד בעלים עתידיים רבים של מכוניות אלה. קודם כל, ניסאן ג'וק משך תשומת לב עם העיצוב יוצא הדופן שלו. הקרוסאובר הקומפקטי הזה הראה יתרונות רבים במהלך פעולתו, אך למרבה הצער, זוהו מספר חולשות וחסרונות שעל כל רוכש לדעת עליהם, שבחירתו נפלה על הדגם המסוים הזה של המותג ניסאן.

במקרה זה, לא ניתן לומר על המנוע שהוא נכשל במהירות או גורם לבעיות רבות במונחים של תיקון. העובדה היא שבמהלך פעולת המכונית עם יחידת כוח זו, הנהגים התמודדו עם מצב מוזר מאוד, כלומר, בחורף, המצערת עלולה לקפוא, מה שיגרום לאובדן המתיחה והרגישות ללחיצה על דוושת הגז. חשוב לציין כי תופעה זו אינה מסיבית, אך היא מתרחשת, יחד עם זאת, חשוב להבין שאם יתעוררו מצבים כאלו בדרך, לא יהיה נעים מכך. לעתיד, אתה צריך לדעת שכאשר בעיה זו מופיעה, סימן אופייני הוא סמלי האזהרה בלוח המחוונים "Chech Engine", המאותת על תקלה במערכות המנוע וסמל "ESP".

באופן כללי, הווריאטורים המותקנים במכוניות ניסאן אינם מבשרים טובות לעתיד. הבעלים של מכוניות אלה יכולים גם לומר על כך במהלך ההפעלה מההתחלה ועד היום. גם הבעיות בווריאטור לא נחסכו על ידי ניסאן החיפושית. היו מקרים שבהם המכונית עדיין בת שנתיים וכבר חוותה תקלות חמורות כמו סדקים סביב רכזת ההילוכים וניתוק גלגל השיניים במעגל. וזה לא הכל! לווריאטור ב-Zhuk יש מאפייני הפעלה משלו - טלטולים או טלטולים לאחר עצירה, כמו גם צניחה בעת צבירת מהירות. חשוב לזכור שהיו בעיות אחרות עם הווריאטור במכונית זו, אך הן לא היו נפוצות. לכן, בקניית ניסאן ג'וק צריך לעשות את הבחירה הנכונה - או CVT או תיבת הילוכים ידנית, במיוחד צריכת הדלק בעיר עם CVT היא חצי ליטר יותר.

סביר להניח שראוי לציין שמנעולי דלת הכניסה אינם נקודת תורפה, אלא פשוט פגם שהוא מחלה של ניסאן ג'וק. כי האלמנטים האלה לא נכשלים לעתים קרובות, אלא פשוט בחורף הם יכולים לקפוא ולא ניתן לפתוח את הדלת. חשוב לציין כי בנוסף למנעולים עצמם, גם כבלי המנעול קופאים. לכן, לאחר פתיחת הדלתות תיתכן אפשרות נוספת - לא יעבוד לסגור אותן. אבל ניואנסים אלה יכולים להתרחש במהלך מזג אוויר קר חמור.

חיישן טמפרטורה חיצוני לבקרת אקלים.

בחורף היא עלולה להיכשל, מה שישפיע על פעולת מערכת בקרת האקלים בכללותה, ובהתאם לא יסופק עוד אוויר חם לתא הנוסעים. זו, בתורה, בעיה רצינית בחורף, לא רק עבור הנהג, אלא גם עבור הנוסעים. ביטול בעיה זו אינו יקר, אך חשוב לזכור זאת.

התקלות התכופות לעיל של ניסאן חיפושית הן הנפוצות והמוכחות ביותר. חשוב לציין שהחלפה של כל אלמנט של המכונית לאחר תום חיי השירות שלהם אינה נקודת תורפה, אלא מהווה תחליף מתוכנן ומתכלה.

1. צרצרים בתא;
2. חוסר מסיטים של חלונות הצד הקדמיים של הדלתות (לכלוך נדבק לזכוכית);
3. מגני בוץ קדמיים קטנים סטנדרטיים;
4. תאורת פנים חלשה;
5. אין תאורה של נעילת ההצתה (לא בכל המכוניות);
6. השעיה קשיחה;
7. בחורף, כיסוי הפלסטיק החיצוני של השמשה הקדמית יהיה מהודק;
8. קילוף של כפתור העברת ההילוכים;
9. משיכת מושבי עור (במכוניות עם מושבי עור);
10. השבריריות של הסוללה הסטנדרטית;
11. נוצר עיבוי בין הריפוד לגג, וכן בין חיפוי הדלת לדלת עצמה.

סיכום.
לסיכום, ניתן לומר כי ניסאן החיפושית עדיפה בחלק מהפרמטרים על מתחרותיה הדומות ובחלקן היא נחותה משמעותית. לכן, לפני הקנייה, חשוב לשקול את היתרונות והחסרונות ולבצע דיאגנוסטיקה בקנייה בשירות רכב בעל מוניטין.

הקרוסאובר ניסאן חיפושית יצא בשנת 2010. חובבי רכב יכלו להעריך מיד את המאפיינים הטכניים המצוינים שלו. למכונית מרווח די גבוה של 180 מילימטרים. זה מבטיח כבישי קרוס קאנטרי ורוסיה טובים. ניתן לרכוש ניסאן חיפושית, גם עם דיזל וגם
ומנוע בנזין.

בתחילה, התיקון של החיפושית של ניסאן כלל בעיקר החלפת פילטרים, שמן, רפידות בלמים. העובדה היא שהבעלים הפעילו את המכונית כמו מכונית מירוץ, וסחטו ממנה את המקסימום האפשרי. יחד עם זאת, בנסיעה מדויקת, רפידות הבלם הקדמיות יכולות לעמוד בקילומטרז' של 30,000 קילומטרים ויותר.

לקבוצה הראשונה של ניסאן חיפושית יש פגם מסוים - קילוף צבע במפגש הכנף הקדמית והפגוש. סוחרים אינם מכחישים פגם זה. ניתן להרכיב רפידה נוספת בין הפגוש לפגוש.

אנו מראים כיצד להחליף את הבולמים הקדמיים במכונית ניסאן ג'וק (ניסאן חיפושית). הקלטת וידאו באיכות טובה, מצולם בהוראת KYB (יצרן מפורסם בעולם המתמחה בחלקי מתלים), מפעיל מקצועי, כאשר העבודה מבוצעת על ידי מומחה לתחנת שירות של ניסאן. לסרטון רק אין פסקול, אבל הוא לא יועיל לכם, שכן הכל מוצג בפירוט מירבי ושלב אחר שלב, כלים, מומנט הידוק וכו'. חתום ומוצג בצורה של דיאגרמות גרפיות.

סרטון של החלפת הבולמים הקדמיים בניסאן ג'וק:

זכרו שבולמי הזעזועים הקדמיים משתנים בזוגות, נוחות הנסיעה שלכם תלויה ישירות בעבודה שלהם.

אנו מביאים לידיעתכם דיווח על עבודות שנעשו בתיקון ניסאן ג'וק, אשר חלקו הקדמי של הרכב ניזוק כתוצאה מתאונה. בהתבסס על תוצאות בדיקה חיצונית הוחלט להחליף את מכסה המנוע, הפגוש הקדמי, הלוח הקדמי העליון המרכזי וכן את שני הפנסים. מהפגיעה, שני הפנסים הקדמיים נדחפו לתוך המכונית וכל התקנים שלהם היו שבורים ולא ניתן היה לתקן אותם. הרכב הגיע אלינו לתיקון בצורה זו (מצורף תמונה):

המכונית, לאחר שהתקבלה לתיקון, פורקה מיידית והונחה על משטח על מנת לתקן את הפאנל הקדמי, וכן לתקן את הפינה השמאלית במגבר הפגוש.

הלקוח רכש בעצמו חלקי חילוף לרכב זה. הוא קנה מכסה מנוע חדש, אבל עם חריץ קטן בקצה המוביל, שאותו, בתורו, מרקנו וחטאנו לפני הצביעה. עם הפגוש הקדמי שרכש הלקוח, הייתי צריך להתעסק קצת יותר, כיהלקוח קנה פגוש משומש והיו נזקים משני צידיו, שגם אותם ביטלנו לפני הצביעה. הלקוח הביא גם את הפאנל המרכזי העליון הקדמי עם מכסה המנוע והפגוש שנרכשו, אך הוא לא התאים וחלק זה הוזמן דרך החנות המקוונת שלנו ... חלק זה נמכר רק במקור ולמרות מידותיו הקטנות, יש לו עלות מרשימה למדי!

כאשר נשלף הפאנל הקדמי על המכונית, מכסה המנוע והפגוש הקדמי הוכנו, והוצב מגבר הפגוש הקדמי - התחלנו לתקן את דלת הנהג, כי היו לו 2 (שתי) פציעות, שהלקוח החליט להסיר תוך ניצול ההזדמנות. הפחח ירד לעבודה, מרק את הדלת ואז "אוסטאפ סבל"...)) הוא חשב שצריך לתקן גם את הכנף השמאלית, שעליה יש שבב די הגון, למרות שהלקוח לא הזמין את תיקון הכנף הקדמית השמאלית ...)) אבל זה היה מאוחר מדי, מאז הכנף הייתה שפכטל והוכנה לצביעה...)) כל העבודה על הכנה וצביעה של הכנף השמאלית הקדמית לא נכללה בציון הכולל, בהתאמה. כל העבודה הזו נעשתה עבור הלקוח הזה - ללא תשלום!

המכונית נצבעה בסופי שבוע ומנהל הפחחות (דימיטרי), שבדרך כלל מצלם את תהליך התיקון, נח. לכן יש רק תמונה אחת מתא ההתזה - זו תמונה של הפגוש הקדמי הצבוע.

לאחר שהמכונה הייתה מוכנה לחלוטין, היא עברה להרכבה. עם הרכבת הרכב, שמו עליו פנסים משומשים, אותם רכש הלקוח. לפנסים היו תושבות שבורות, בדיוק כמו אלו שהסרנו. כתוצאה מכך, החלפנו פנסים מאוד שבורים לפנסים לא מאוד שבורים...)) תיקנו אותם כמובן כמה שאפשר, אבל הם לא הפכו לחדשים...)) לאחר ההרכבה, המכונה פנתה אלינו שטיפת מכוניות.
הערה: לאחר כל תיקון אנו מבצעים מתחם שטיפה, כלומר הרכב שלי גם מבפנים וגם מבחוץ, כדי שלא תהיה ללקוחותינו תזכורת בצורת אבק צבע על טורפדו שהם ביקרו בתחנת תיקון פחחות. אנו מבינים זאת ושוטפים לחלוטין את כל המכוניות לאחר כל עבודה! ובכן, כרגיל, סשן הצילום האחרון ברחוב מכל הזוויות...))

אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא תיקון איכותי של חיפושית ניסאן. לחנויות הרכב שלנו יש כלי ייעודי לתיקון ניסאן ג'וק. חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים זמינים לתחזוקה שוטפת. תוך מספר שעות, מהמחסן הראשי, נביא חלקי חילוף לתיקון ניסן ז'וק.

לפני שמתחילים בתיקון החיפושית של ניסאן, נבצע אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני ניסאן ג'וק בעצמך. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.

עלות תיקון ניסאן חיפושית:

מומלץ לבצע תחזוקה ותחזוקה שוטפת של ניסאן ג'וק כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.

כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי ניסאן ג'וק עם מצערת אדפטיבית, מומלץ לנקות ולהתאים את המצערת כל 60,000 ק"מ.

הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של ניסאן חיפושית:
- החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה;
- חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.

ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הרכזת של ניסאן חיפושית רק באמצעות דיאגנוסטיקה.

אחריות לכל עבודות תיקון ניסאן חיפושית - 6 חודשים.

ניסאן ג'וק דמוי החרק, שהופיע ב-2010 עם המראה האקסצנטרי שלו, משאיר היום מעט אנשים אדישים. והאם הוא מסוגל להצית את הדמיון גם באמינות?

במבט ראשון, הצ'יטין של קליפת החרק נראה חזק, אך שביר. אז לניסאן ג'וק, ללא קשר למקום הלידה (יפן או אנגליה), לא הכל בדיוק כמו שצריך עם הצבע. לא כל אבן משאירה שבב, אבל אז הלכה תתקלף, ואז הצבע יתקלף במפגש של הפגוש הקדמי והפגוש. מכוניות מהקבוצות הראשונות נוטות יותר לנשירה, שבהן חלקים שנצבעו מחדש אינם בהכרח סימן לתאונות: רבים ביקרו בחנויות הצבע של סוחרים באחריות.

לפעמים הפקידים נאלצו לשנות את המספר הקטן של הכרום בדרך. אבל המתכת של הגוף עצמו עם גלוון מגולוון דו צדדי, אפילו חשוף לחלוטין, לא ממהרת לוותר על קורוזיה. היוצאים מן הכלל הלא נעימים היחידים הם החלודה הפורצת את הצבע בריתכות שנשמרו בצורה חלשה בצידי פתח תא המטען ליד האורות. ובכן, רדיאטורים שנכנעים במהירות לכימיה בכבישים: הראשון מזה חמש עד שבע שנים המעבה של המזגן יכול לשרוק עם חור בצד (250 דולר בשיעור של 60 רובל לדולר).

הצבע נשרט ונשבר בקלות, אך גם על מתכת מגולוונת "חשופה", קורוזיה לא מתחילה במשך חודשים

הג'וק התרמופילי מתייחס לכפור שלנו קריר כמו מין טרופי. עד כדי כך שהוא מסוגל להתבצר בחוזקה בבוקר חורפי! או להיפך, לא רוצה לסגור את הדלת. והכל בגלל שאטמי הזכוכית מותנים - מים זורמים לתוך הצמה של כבל כונן המנעול, ובקפוא, הופכים אותו לנדל"ן. הדרך היחידה המשתלמת יחסית להתמודד עם הנגע היא לטפל בה בשומן סיליקון.

אלמנטים של מראה ($50 כל אחד) לעתים קרובות נסדקים מהפרש הטמפרטורה כאשר החימום מופעל, ועיבוי המצטבר על גג מבודד גרוע יכול לקלקל את הריפוד ולסדר טיפות דרך החיבורים של מגני השמש.

במכונית קפואה, אל תמהרו לכוון את זרימת האוויר המקסימלית לזכוכית: מערבולות עוינות פשוט ישברו את הפלסטיק הקפוא של הבולמים! עוגמת נפש תתווסף לכך שניתן להשיג בולמים חדשים רק ביחד עם כל מערכת המיזוג (800$). אבל המנוע הרועש של הכיריים אינו בעיה גדולה. הוא נמכר בנפרד ($150), והוא לא נשבר לעתים קרובות, ומקובל לצרוח, לדרוש ניקיון - אל תתעצלו לפחות פעם בשנה (רצוי לפני החורף) לנקות מעלים את המעטפת מסבירת הפנים של הכיריים. ושאר פסולת חיצונית.

הפנים, שהקדים את זמנו, לא נראה מיושן גם היום. אבל זה יכול לחרוק מגיל צעיר: מנגנוני אבטחת גב המושב האחורי והבטנה של סולו הקונסולה המרכזית

חסיד פנאטי של היגיינה הוא מוט ההיגוי החורק בחוזקה - רק ניקוי תא המטען הסתום באבק ושימון אותו באותו סיליקון חוסך אותו. יתר על כן, יהיה צורך לחזור על ההליך, ויותר מפעם אחת.

אין בעיות מיוחדות עם חשמלאי מסכן. קורה שהנוצה של מגעי עמוד ההגה הנעים נשחקת: ראשית, ציוץ מופיע כאשר מסובבים את ההגה, ואז הכפתורים שלו נכנסים לכישלון. אבל אם זה יקרה, אז עם קילומטראז' משמעותי של 140-160 אלף קילומטרים.

• שפשופים ניכרים בהגה ובידית ההילוכים הידנית - סימן לריצה של כ-100 אלף קילומטרים
• הבד על משענות היד שומני בקלות, וקל לשרוט את הפלסטיק הצבוע

עבור עותקים ישנים יותר מ-2012, אל תשכח לבדוק את יחידת הבסיס של "מוזיקה" המתבלבלת לעתים קרובות ($220): היא מכבה את המסך המונוכרום, ואז מאבדת את הגדרות גלי הרדיו או מפסיקה להפיק קול לחלוטין.

ריפודי מושבים על בולסטרים לאחר 60-80 אלף קילומטרים מתחילים לאבד את המראה שלו

ב-2013 גילו לפתע מומחי ניסאן שאם כרית האוויר של הנהג תופעל, מחולל הגז עלול לשרוף חומר ולהוסיף כוויות לסטירת הפנים. כמובן שמיד הוכרז על קמפיין ריקול.

סרטון (לחץ להפעלה).

ובשנת 2015 קרה דבר נוסף. שורש כל הרע הוא כפתור התנעת המנוע בגרסאות יקרות, שעלול להיתקע בלחיצה. אם הבעלים הקודם החמיץ ביקור חינם אצל הדילר והכפתור בסוף ההשקה לא רצה לחזור למיקומו המקורי, עדיף לא להסס לנווט לשירות הקרוב. אחרת, אתה מסתכן בהרבה ריגושים: המנוע יכול להיעצר בכל עת!

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 84