VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.
מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.
"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.
גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.
מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.
המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.
המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.
מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.
כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.
מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213 דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע". הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.
לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083.רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.
גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.
לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.
מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".
עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה.
מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .
VIDEO
רכב השטח VAZ-2121 "Niva" שיוצר מאז 1977 לאחר המודרניזציה בשנת 1994 קיבל את התואר VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". בשנת 2009 בוצעה מודרניזציה נוספת בטוליאטי, ולאחר מכן שונה שם המכונית: VAZ-21214 "LADA 4X4". בתהליך המודרניזציה הופיעו במכונית 250 יחידות וחלקים חדשים. מעודכן חיצונית: המכונית כוללת פנסים קדמיים חדשים עם חלקי תאורת צד ומחווני כיוון ומראות חיצוניות מוגדלות. בתא הנוסעים יש אשכול מכשירים חדש ושתי נורות אזהרה (נעילות דיפרנציאל וזכוכית מחוממת בדלת תא המטען) בלוח המחוונים. שינויים רציניים: נגע בעיצוב היחידות העיקריות.
המנוע של דגם 21214 בנפח עבודה של 1.7 ליטר קיבל מערכת הזרקת דלק מדורגת מבוזרת, כמו גם מערכת להפחתת הרעילות של גזי פליטה עם ממיר קטליטי ומערכת שחזור אדי דלק המבטיחים עמידה ב-Euro-3 תקנים סביבתיים. המנוע מיועד לשימוש בבנזין בעל אוקטן של 95 לפחות. השימוש במנגנון מצמד Valeo ממכונית שברולט ניבה איפשר להפחית את המאמץ על דוושות המצמד. מותקן גם הנעת מצמד: ממכונית שברולט ניבה.
בעת הרכבת מארז ההעברה, אטמי קרטון אינם נכללים, במקום זאת משתמשים באיטום סיליקון.במערכת האוורור של בית הארכובה ההעברה הוחלף המנשום בצינור פתוח, מה שמבטל את האפשרות של לחץ מופרז בארכובה. הדרישות לחוסר איזון ודיוק גיאומטרי בייצור גדלו: עבור פירי קרדן, מה שאיפשר להפחית רעש ורעידות ולהגדיל את חיי השירות של פירי הקרדן.
למערכת הבלמים מגבר ואקום חדש וצילינדר בלם אלומיניום המאוחד עם רכיבים דומים של מכונית לאדה קלינה, כתוצאה מכך, ניתן היה להפחית את המאמץ על דוושת הבלמים. הגה כוח החל להיות מותקן על המכונית.
כמובן שאני יודע על ה"איכות" המהוללת של המכונית שלנו. כמובן שבעיקר זה נוגע למכוניות 01-08, לעשרות וכמובן לדור רכבי השטח שלא השתנו כלל. שביניבה היא רק הרגעה, שינוי גוף, וכל החודובקה מניבה היא 4×4. אני רוצה לספר לכם קצת על חווית ההפעלה של NIVA 21214
זה מה שקרה - תיבת ההילוכים הקדמית הייתה מכוסה. איכשהו לא ברור מה קרה. המה, רטט. וזה הכל. הוא לא פה. יש רק שלוליות שמן וזמזום. תודה לאל, הוא התקלקל לא בתחרויות, אלא בכבישים ציבוריים. המכונית נוסעת, רק המהום יוצא. ובכן, אז החלטתי לטפס פנימה, אז תיכנס למכונית.
הייתי רוצה לומר הרבה. אני אתחיל עם הקדמה קטנה.
זקנים, ומי שנמצא כאן מנובמבר אשתקד יודע שעברתי תאונה. כתוצאה מכך, המכונית נשברה ודקות המתנה מייסרות נגררו. כן, מה דקות ההמתנה - רק אחרי כמעט 10 חודשים קיבלתי אותו בחזרה.
אני בעצמי גר בפרברים, ובחורף הוא נסק דרך עיסה זו של שלג וכפור נורא על רגלי. והחלטתי לקחת רכב. חבר אחד הציע, קח לפחות תשע, ובכן, מה תרצה להניע לך את התחת.
ללא היסוס, הבחירה נפלה על הניבה. זה על שלוש דלתות. הלכתי לראות הרבה שדות תירס. כמעט כולם היו במצב נורא. בעצם, מדובר בגוף רקוב וכמובן עצם היחס של הבעלים למכוניות. כאן אני לא רוצה לבכות הרבה. ואז נתקלתי בטעות בניווה דובדבן. כשטיפסתי עליה, היא הייתה היחידה שגופה היה במצב "כמעט" מושלם. הם לחצו את ידי, ותמורת 130,000 רובל זה הפך לשלי.
מהשמחה הראשונה ועודף האדרנלין, לא שמתי לב להרבה בעיות עם דברים אחרים: חודובקה, תיבת הילוכים, מנוע. בקיצור, הכל התחיל לזרום פנימה. וכמובן שמיד התיישבתי בסחף הראשון, שרציתי להתגבר עליו, אני מאמין שההנעה לכל הגלגלים היא כולה חזקה - התברר שזה לא כל כך פשוט. חפרתי כמעט שעתיים.
מיד לאחר ההרשמה נסעתי עם המריצה לשירות RTC-Niva. משרד מהולל. הוא ביקש בפשטות - להחליף את כל הנוזלים, לבדוק בלמים, לבצע דיאגנוסטיקה. לקח את המכונית תוך 6 ימים. האבחנה הראשונה עלתה לי 57 732 רובל (37 962 חלקי חילוף ו 19 770 עֲבוֹדָה). מהיקרים ביותר היא החלפת הקופסה בחדשה. הכוונון הראשון נעשה - כל הבולמים הוחלפו ב-KYB. לאחר מכן הוחלף ב-DAAZ (אכתוב קצת למטה). ואז היה. שופץ שוב. מעט מספרים
עדיין היו הרבה תיקוני גיר, שעלו גם אגורה. חיפוש אינסופי אחר חלקי חילוף. הזמנתי חלק במוסקבה, חלק בטוליאטי ובסמרה.הרכב התקלקל והוחלף כמעט כל , למעט תיבות הילוכים ותוספות. ואז החזית כבר מתחת להחלפה.
רוב התיקונים נעשו בשירותים. בניגוד לשד הקשת, אין לי מוסך, סט גדול של כלים. כמובן, עשיתי משהו על הדברים הקטנים בעצמי, במיוחד העבודות שבהן לא נדרשו הרמה או בור. לדוגמה, מערכת הבלמים עברה לחלוטין. הוחלפו צילינדרים, רפידות, דיסקים. או שזה לא רע גם עם חשמלאי. ובכן, בקיצור, אני יכול להדק את האום.
ניסיון תפעולי של NIVA הובילה לניסיונות לשפר את המכונית, לתנועה נוחה בכבישים ציבוריים, וכמובן בשטח. מכיוון שאדם אינו עני, וכמובן אינו מיליונר, הוא לא יכול היה להתמודד עם קהותם של חלק מהפרטים והפגמים ההנדסיים. הוא לא רק תיקן, אלא מיד כיוון:
חבורה אינסופית של כל מיני נישטייקים, כמו: ציפוי תקרה חסין טראומה עם גוון מקלינה, שטיחים, מראות אנטי-רפלקטיביות של אינטק עם חימום (כבר הוחלפו פעמיים, אמנם קל לקפל אותן, אבל עדיין נלחם) ו משהו אחר. אני לא זוכר.
טוב, כאן הכל כבר ברור, לא נשארו הרבה עבודות.
התקנה של קפיצים עם סליל משתנה מהוולגה (1,100 רובל) ובולמי זעזועים מתכווננים קוני (6,000 רובל).
יש גם חלומות, כל מיני טריקים. אבל לעת עתה, תן לזה להיות סוד. אז אני אספר לך יותר, אם זה מעניין.
לדעתי קניית רכב יד שניה, במיוחד תעשיית הרכב שלנו, היא סיכון גדול. כפי שאתה יכול לראות מהשלשול המילולי שלי, תוך 9 חודשים הוצאתי יותר מ-300,000 רובל במחיר של מכונית בזמן הרכישה של 125,000 רובל. איך אתה אוהב את זה? אני זוכר את רודיק שזיין עם מצוחה.
אבל ניבה שלי, אני אוהב את הכלבה. זוג תמונות אחרונות.
לגבי הספר : ניהול. מהדורת 2005. פורמט הספר : קובץ pdf בארכיון zip דפים : 241 שפה : רוסית הגודל : 41.5 מ"ב. הורד : חינם, ללא הגבלות וללא סיסמאות
מדריך זה הוא מדריך לתחזוקה ותיקון של VAZ-21213 Niva והשינויים שלו. זה מיועד למומחים בתחנות שירות, שירותי רכב וחנויות תיקונים, כמו גם לבעלי רכב בודדים.
המדריך מספק המלצות על תפעול המכונית VAZ-21213 Niva, מספק תיאור מפורט של הפעולות לתחזוקה ותיקון שלהן, וכן מציג את דיאגרמות החיווט של המכוניות. חומרי סיכה ונוזלי הפעלה מומלצים. הרכבים הבאים מתוארים במדריך:
VAZ-21213 - מכונית נוסעים לשטח עם גוף מתכת מונוקוק בעל שלוש דלתות. מנוע קרבורטור 1.7 ליטר. VAZ-21214 - שונה מה-VAZ-21213 בהתקנה של מנוע 1.7 ליטר עם מערכת הזרקת דלק מרכזית. VAZ-21214-20 - שונה מה-VAZ-21213 בהתקנה של מנוע 1.7 ליטר עם מערכת הזרקת דלק מבוזרת. VAZ-21215-10 - שונה מה-VAZ-21213 בהתקנה של מנוע דיזל מוגדש טורבו. VAZ-2129, 2130, 2131 - מכוניות אלה מאוחדות בעצם עם המכונית VAZ-21213 ונבדלות ממנה בגידול של 500 מ"מ. בסיס. מיכל דלק נוסף מותקן במכוניות VAZ-2129-01, 2130, ולדגמי VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 יש גוף נושא עומס של חמש דלתות. בנוסף, מנוע בנפח של 1.774 ליטר מותקן במכוניות VAZ-21312, 21312-01.
הסעיפים העיקריים של המדריך מתארים את הרכיבים והמכלולים של המכונית VAZ-21213. תכונות המכשיר, תחזוקה ותיקון של דגמים אחרים ניתנים בסעיף 9 "שינויים של רכבי VAZ-21213, ציוד אופציונלי או נוסף של כלי רכב".
המדריך מספק תיאור של תחזוקה ותיקון של מכוניות על בסיס חלקי חילוף מוכנים, ישנן רשימות של תקלות אפשריות והמלצות לסילוקן, וכן הנחיות לפירוק והרכבה, התאמה ותיקון יחידות רכב.
בעת תיקון, מומלץ להשתמש בכלים מיוחדים ומתקנים המפורטים בנספח 2. יש להדק את חיבורי הברגה במהלך ההרכבה עם המומנטים המפורטים בנספח 1. נתונים בסיסיים להתאמות ובקרה מובאים בנספח 3. הדלקים וחומרי הסיכה והפעלה הנוזלים שבהם נעשה שימוש מופיעים בנספח 4.
בקשר עם העבודה המתמדת לשיפור המכוניות, שמטרתה להגביר את אמינותן ולשפר את הביצועים, יתכנו שינויים קלים בעיצוב המכוניות שאינם באים לידי ביטוי בפרסום זה. שינויים אלה יבואו לידי ביטוי במהדורות הבאות.
מועדון ניבה בינלאומי
הוֹדָעָה מגלן »12 ביוני 2010, 04:14
הוֹדָעָה מגלן » 29 באוקטובר 2010 03:12 בבוקר
הוֹדָעָה נאמן 26 בדצמבר 2011, 09:46
הוֹדָעָה domovoy "2 בינואר 2012, 14:27
הוֹדָעָה domovoy »04 בינואר 2012, 13:25
הוֹדָעָה וואוצ'יק »17 בנובמבר 2012, 13:58
הוֹדָעָה eger67 »03 בספטמבר 2014, 19:50
אין צורך למהר.
הוֹדָעָה מגלן »04 בספטמבר 2014, 01:08
הוֹדָעָה eger67 »04 בספטמבר 2014, 08:11
אין צורך למהר.
הוֹדָעָה ויקטוריו »23 באוקטובר 2015, 16:50
הוֹדָעָה אלכסירפין »23 בנובמבר 2015, 13:14
יום טוב!
הוֹדָעָה אל-אוסט »23 בנובמבר 2015, 19:50
הוֹדָעָה אלכסירפין »29 בנובמבר 2015, 15:54
נוסף לאחר דקה אחת ו-47 שניות:
הוֹדָעָה עכברוש פלדה »26 בנובמבר 2016, 14:05
לקחתי את זה עבור 2131
בסדר, כריכה רכה ונייר עיתון, זה הנורמה היום, אבל המעגלים החשמליים הם שחור ולבן ומטושטשים. המחבר מגשש בנושא, נדמה שההוצאה לא. לֹא לְהַמלִיץ!
נ.ב. באחת ההודעות בנושא זה יש קישור שהופך את דפדפן Yandex למרגיז בטירוף.
VAZ-2121 Niva "היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.
מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". הופק משנת 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.
"ניווה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.
גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.
מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, שהיא ייחודית למכונה כזו.
המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.
המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.
לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות.לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.
גם המנוע עודכן. נפח העבודה הוגדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.
לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.
מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר הראשי מה"שמונה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. מערכת הפליטה מכילה משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה ה"שמינית".
לגבי הספר : ניהול. מהדורת 2005. פורמט הספר : קובץ pdf בארכיון zip דפים : 241 שפה : רוסית הגודל : 41.5 מ"ב. הורד : חינם, ללא הגבלות וללא סיסמאות
הסעיפים העיקריים של המדריך מתארים את הרכיבים והמכלולים של המכונית VAZ-21213. תכונות המכשיר, תחזוקה ותיקון של דגמים אחרים ניתנים בסעיף 9 "שינויים של רכבי VAZ-21213, ציוד אופציונלי או נוסף של כלי רכב".
המדריך מספק תיאור של תחזוקה ותיקון של מכוניות על בסיס חלקי חילוף מוכנים, ישנן רשימות של תקלות אפשריות והמלצות לסילוקן, וכן הנחיות לפירוק והרכבה, התאמה ותיקון יחידות רכב.
בעת תיקון, מומלץ להשתמש בכלים מיוחדים ומתקנים המפורטים בנספח 2. יש להדק את חיבורי הברגה במהלך ההרכבה עם המומנטים המפורטים בנספח 1. נתונים בסיסיים להתאמות ובקרה מובאים בנספח 3. הדלקים וחומרי הסיכה והפעלה הנוזלים שבהם נעשה שימוש מופיעים בנספח 4.
בקשר עם העבודה המתמדת לשיפור המכוניות, שמטרתה להגביר את אמינותן ולשפר את הביצועים, יתכנו שינויים קלים בעיצוב המכוניות שאינם באים לידי ביטוי בפרסום זה. שינויים אלה יבואו לידי ביטוי במהדורות הבאות.
נשתף אתכם במו ידינו בנבכי התיקון, הטיפול והתחזוקה של הניבה. בדפי האתר my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 נספר לכם כיצד להפוך את המאפיינים המצוינים ממילא של הניבה לטובים עוד יותר. רכב הפלא, שנולד ב-1977 והצליח לכבוש את העולם, התגלגל בשנים האחרונות בדמות דגמים חדשים. על כך ועל החדשות האחרונות ממקום הולדתה של ניבה - מפעל הרכב וולז'סקי - אנחנו, אם אפשר, נספר לכם בדפי אתר זה. בהצלחה בדרכים ומחוצה לה, חברים!
מאפיינים טכניים כלליים לדגם 3 דלתות
מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". הופק משנת 1977.מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.
"ניבה" הוא רכב שטח עם הנעה קבועה בלתי ניתנת לניתוק לכל הגלגלים (ברכבי שטח לפני "ניבה" רק לריינג' רובר היה את זה) עם נעילת דיפרנציאל מרכזית ותיבת העברה עם שורה מורידה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.
גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. החלק האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.
מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, שהיא ייחודית למכונה כזו.
המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים (מחבר את תיבת ההילוכים לתא ההעברה) ומפירי ההינע של הסרנים הקדמיים והאחוריים.
המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. אחורי - תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.
לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים הוא כעת "a la" -21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותו ובדמותו של ה"שמינית". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס ליד הנוסע השמאלי מאחור בדופן - אפשר לאחסן בו סמרטוט או משהו אחר.
גם המנוע עודכן. נפח העבודה הוגדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex - שוב, "a la" "8". שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.
לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים (למרבה הצער, זה לא אומר עמיד יותר). הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.
מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר הראשי מה"שמונה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. מערכת הפליטה מכילה משתיקי קול חדשים.גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה ה"שמינית".
מועדון ניבה בינלאומי
בסקרים של מגזינים ועיתונים על המכונית הטובה של המאה, ניתנו אחוז ניכר מהקולות למכונית VAZ-21214 "ניבה", בהיותה מתקדמת וייחודית. מומחים רבים מופתעים כיצד הצליחו יוצרי "ניווה" לאסוף כל כך הרבה תכונות חיוביות בעיצוב אחד בו זמנית.
מכונית זו נחשבת לרכב שטח המשלב נוחות טובה, טיפול קל וביצועים במהירות גבוהה. היתרון העיקרי של המכונית הזו הוא יכולת המעבר המדהימה שלה. ב"ניווה" הזה לא רק יכול להתעלות, אלא אפילו להתעדכן במותגי הרכב המפורסמים בעולם!
המכונית VAZ-21214 נכנסה לראשונה לפני הכביש ב-1977, ומאז מנהיגי העולם מנסים איכשהו להדביק אותה מבחינת ביצועים.
VAZ-21214 "Niva" מיוצר במרכב סטיישן 3 דלתות או 5 דלתות. היצרן נותן ערבות לעבודה ללא רבב, שלתקופה שבה תפעול המכונית יביא רק שמחה. כל תיקון של רכב זה תוך שנתיים או עד שהוא מגיע ל-35 אלף קילומטרים מבוצע על ידי המפעל.
המכונית מצוידת במנוע ארבע פעימות בנזין בעל ארבעה צילינדרים שמונה שסתומים בנפח של 1,690 ס"מ לקוב. יחידת הכוח מסוגלת להגיע ל-83 כ"ס. עם. ב-5,000 סל"ד. המנוע מתוכנן לפי סוג יורו-4, בעל הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית בדירוג אוקטן של לפחות 95. למנוע יש מצמד יחיד-דיסק יבש עם הנעה הידראולית. צריכת הדלק של ה-VAZ-21214 למאה קילומטרים מוצהרת כ-11.1 ליטר בעיר ו-8.3 ליטר בכביש המהיר. עד 100 ק"מ לשעה "ניווה" מסוגלת להאיץ תוך 17 שניות.
המכונית מצוידת בתיבת 5 הילוכים ידנית. מארז ההעברה מותקן עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה. הנעה קבועה מסוג מלא.
בהתבסס על המשוב של הבעלים שתיקנו את ה-Niva שלהם בעצמם, ריכזנו עבורכם את רשימת התקלות והתקלות הנפוצות ביותר הדורשות תיקון במכונית VAZ-21214.
מנוע. אחד האזורים הבעייתיים של מנוע ה-Niva הם מרים הידראוליים. בעת תיקון התמוטטות זו, יש צורך להדק אותם כראוי. עם הידוק שגוי, מופיעים צלילים חוץ ודפיקה שונים. לאחר ריצה של 100 אלף קילומטרים, השרשרת יכולה להימתח, מה שמתבטא בצליל הרועם שהיא משמיעה.
הפצה. תקלות שידור תכופות הדורשות תיקון מתרחשות עקב בלאי של חלקים, מה שמוביל לאחר מכן להתמוטטות של יחידה שלמה. כדי לקבוע נוכחות של תקלה הדורשת תיקון של תיבת ההילוכים, רעשים שונים המופיעים במהלך פעולת האלמנטים שלה עוזרים.
יש לשמן את הצלבים כל 10 אלף קילומטרים. במכוניות שיוצרו בשנים 2005-2009, הבחינו בפגם בקרדן - רטט מתחיל במהלך התנועה. במקרה זה, אי אפשר לבצע תיקונים לבד, ללא אומנים מוסמכים ותחנת שירות.
שִׁלדָה. במהלך הפעולה של VAZ-21214, ישנם מקרים שבהם לחות נכנסת למיסבים, שבגללם חומרי הסיכה מאבדים את תכונותיהם. מומלץ לשמן מחדש לאחר 20 אלף קילומטרים. לא ניתן לאבחן תקלות הדורשות תיקון והחלפת מיסבים בעצמו.
ראוי לציין כי לא היו בעיות עם צירי הציר במכוניות Niva, אך כאשר הם מוסרים, מופיעים כמה קשיים, כלומר, לא ניתן להסיר את המיסב. אם אתה מתקן חלק זה, מומלץ לחמם את המיסב לפני ההסרה.
מערכת בלמים. הבלמים במכונית VAZ-21214 יכולים להתפאר באמינות שלהם, הם למעשה לא צריכים תיקונים. חיי השירות של צילינדרי הבלמים הם 100 אלף ק"מ, וצילינדר הראשי של הבלמים אינו דורש החלפה גם לאחר 500 אלף ק"מ.
ציוד חשמלי וחשמלי. כאשר טמפרטורת האוויר יורדת מתחת לאפס, מאוורר מערכת החימום עלול להתחיל לחרוק. כאשר מופיעים קולות חריקה, יש לבצע תיקונים, כלומר, יש להחליף את מנוע המאוורר.
ייתכן שמפלס הדלק במיכל של מכונית VAZ-21214 לא יוצג כהלכה. יש לחפש את הסיבה לכך בכשל של טבעת הדחף של אטם משאבת הדלק על המצוף, עקב כך רמת הדלק הנותר מוצגת בצורה שגויה. כדי לבצע תיקונים, עליך לפרק את עיטור הפנים ולקבל את משאבת הדלק.
גוּף. יש בדיחות ברחבי העולם שגוף הניבה החליד עוד לפני הרכישה. כמובן שזה לא נכון, אבל הפתרון לנושא הזה במפעל לא טופל מספיק טוב. הגוף של המכונית VAZ-21214 באמת מחליד מהר מאוד, בפרט, במקומות של מגע קרוב עם לחות: הדלת האחורית, אדני, פגושים, פגושים וכן הלאה.
כדי להימנע ככל האפשר מהופעה מוקדמת של חורי חלודה בגוף, מומלץ לטפל בגוף בחומרים נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באילו אמצעים משתמשים ברוסיה כדי להילחם בציפוי בכבישים, החלק התחתון של VAZ-21214 יכול להירקב בעוד שנה.
כמו כן, תעלות אוורור וניקוז דורשות תשומת לב מיוחדת - אם הן נסתמו, יצטברו בהן נוזלים.
אם אתה מסוגל לתקן את VAZ-21214 במו ידיך, אז כדאי לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת באותם מקומות שבהם המפיץ מחובר - בגלל רטט גבוה, חלקים אלה חווים עומסים מוגברים ועשויים פשוט ליפול כבוי.
יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.
VIDEO
מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.
"ניבה" הוא רכב שטח עם הנעה קבועה בלתי ניתנת לניתוק לכל הגלגלים (ברכבי שטח לפני "ניבה" רק לריינג' רובר היה את זה) עם נעילת דיפרנציאל מרכזית ותיבת העברה עם שורה מורידה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.
גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. החלק האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.
מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.
המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים (מחבר את תיבת ההילוכים לתא ההעברה) ומפירי ההינע של הסרנים הקדמיים והאחוריים.
המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. אחורי - תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.
מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים משולב בנפח 1.6 ליטר (VAZ-21210). השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3, לא הצליח.
כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. עם קודמתה "ניווה", הדגמים הללו דומים לאחיות תאומות. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב של 2121. והשינויים שנעשו ב-21213 נוטים יותר להיות קוסמטיים.
מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213th יש דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ואורות אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע". ולא ניתן יהיה למלא את תא המטען בחפצים קטנים עד המדף - הדלת ה"ארוכה" הופכת את 213 ל"משאית אשפה" קטנה. הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.
לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים הוא כעת "a la" -21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותו ובדמותו של ה"שמינית". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס ליד הנוסע השמאלי מאחור בדופן - אפשר לאחסן בו סמרטוט או משהו אחר.
גם המנוע עודכן. נפח העבודה הוגדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex - שוב, a la "דמות שמונה". שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.
לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים (למרבה הצער, זה לא אומר עמיד יותר). הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.
מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".
עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית.בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה בלתי ניתנת לניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הפחתה..
סרטון (לחץ להפעלה).
מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל 1.9 ל' (VAZ-21215).
