תיקון Niva 4x4 עשה זאת בעצמך

VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.

מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.

"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.

גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.

מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.

המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.

מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.

כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.

מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213 דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע". הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.

לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.

גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.

מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".

עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה.

מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .

ה-Niva VAZ 2121 הפך לרכב השטח הסובייטי הנוח הראשון. עד יציאתו משערי המפעל בשנת 1977 שימשו רכבי השטח בעיקר לצרכים צבאיים. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה הפתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה זמין למכירה, אך הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

ניבה הפכה את הרעיון של רכב שטח לתושבים הפראיים למחצה של מדינת הסובייטים - אף אחד לא ראה מעולם נוחות כמו בשישה, עם עבירות של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר על ידי מחיר גבוה למדי , ובהמשך התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית ותושבת עיר פעילה - מבחינת ביצועים היא לא נחותה בשום אופן מה-VAZ הקלאסי.

ניבה 2121, שכל חובב רכב יכול לבצע במוסך שלו במו ידיו, עדיין נשאר אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר ממעמד הביניים. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות לה. בהיותו רכב עמיד ואמין מאוד, קל מאוד לתחזק אותו. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועי VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

נתאר בקצרה כמה מהם, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, מרימי שסתומים הפכו לבעיה הגדולה ביותר. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על מאמץ מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או יתעקמו אם הם לא מהודקים מספיק חזק. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים. לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העסק הזה אם אין לך מספיק כישורים.

מקרי העברה, ככלל, לעולם אינם גורמים לבעיות. אתה רק צריך לעקוב אחר מפלס השמן. פירי מדחף יכולים להוות מטרד. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. הצלבים לא מספיק עמידים, אבל עם שימון קבוע, הם לא יהיו בעייתיים.

אטמי שמן זה עניין אחר. הסרנים ותא ההעברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, לכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת השמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את המתקן. עדיף לקנות אטמי שמן ממותגים, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. לאחר 2011, ב-VAZ 2121 מותקנות אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לפחחות שתוכלו לעשות במו ידיכם במוסך עם בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי. אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לעצב טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף הניבה מראה ראוי.

ניתן להשתמש בפח כדי לאתר מוקדים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בבירור באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם לספק הגנה זמנית מפני קורוזיה ותיקון חלקי של אזורים חלודים. ראשית, אתה צריך לנקות ביסודיות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימר באמצעות פיברגלס. לאחר הייבוש הסופי, יש לשייף את המדבקה, לשפשף, לערוך יסוד וליטוש.

ב-Nivs, המקום בו הקורה מחוברת לגוף מתכלה לרוב. אם יש לך מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת רפידה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד לקבלת גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, ומסירים את האזורים החלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה לאורך תבנית הקרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך במטחנה, מטפחים ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל עבודה, כולל פחחות, יכול להיעשות על ידי כל אחד במוסך שלו בעלות מינימלית.

בתחילת המילניום ה-3 סוכמו האירועים המשמעותיים ביותר של המאה הקודמת וקיבלו שמות. הפיתוח המהיר של רכבי VAZ-21214 לא חלף. לאחר שזכתה לתהילה בסוף המאה התשע עשרה ובתחילת המאה העשרים, בעוד שהיא נשארה משהו מיוחד היום, המכונה הפכה לחבר נאמן ועוזר חיוני לאנשים רבים לא רק ברוסיה, אלא בכל העולם.

בסקרים של מגזינים ועיתונים על המכונית הטובה של המאה, ניתנו אחוז ניכר מהקולות למכונית VAZ-21214 "ניבה", בהיותה מתקדמת וייחודית.מומחים רבים מופתעים כיצד הצליחו יוצרי "ניווה" לאסוף כל כך הרבה תכונות חיוביות בעיצוב אחד בו זמנית.

מכונית זו נחשבת לרכב שטח המשלב נוחות טובה, טיפול קל וביצועים במהירות גבוהה. היתרון העיקרי של המכונית הזו הוא יכולת המעבר המדהימה שלה. ב"ניווה" הזה לא רק יכול להתעלות, אלא אפילו להתעדכן במותגי הרכב המפורסמים בעולם!

המכונית VAZ-21214 נכנסה לראשונה לפני הכביש ב-1977, ומאז מנהיגי העולם מנסים איכשהו להדביק אותה מבחינת ביצועים.

VAZ-21214 "Niva" מיוצר במרכב סטיישן 3 דלתות או 5 דלתות. היצרן נותן ערבות לעבודה ללא רבב, שלתקופה שבה תפעול המכונית יביא רק שמחה. כל תיקון של רכב זה תוך שנתיים או עד שהוא מגיע ל-35 אלף קילומטרים מבוצע על ידי המפעל.

המכונית מצוידת במנוע ארבע פעימות בנזין בעל ארבעה צילינדרים שמונה שסתומים בנפח של 1,690 ס"מ לקוב. יחידת הכוח מסוגלת להגיע ל-83 כ"ס. עם. ב-5,000 סל"ד. המנוע מתוכנן לפי סוג יורו-4, בעל הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית בדירוג אוקטן של לפחות 95. למנוע יש מצמד יחיד-דיסק יבש עם הנעה הידראולית. צריכת הדלק של ה-VAZ-21214 למאה קילומטרים מוצהרת כ-11.1 ליטר בעיר ו-8.3 ליטר בכביש המהיר. עד 100 ק"מ לשעה "ניווה" מסוגלת להאיץ תוך 17 שניות.

המכונית מצוידת בתיבת 5 הילוכים ידנית. מארז ההעברה מותקן עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה. הנעה קבועה מסוג מלא.

עם פעולה ממושכת, מכונית VAZ-21214, כמו כל רכב אחר, דורשת לפעמים תיקון.

בהתבסס על המשוב של הבעלים שתיקנו את ה-Niva שלהם בעצמם, ריכזנו עבורכם את רשימת התקלות והתקלות הנפוצות ביותר הדורשות תיקון במכונית VAZ-21214.

1. מנוע. אחד האזורים הבעייתיים של מנוע ה-Niva הם מרים הידראוליים. בעת תיקון התמוטטות זו, יש צורך להדק אותם כראוי. עם הידוק שגוי, מופיעים צלילים חוץ ודפיקה שונים. לאחר ריצה של 100 אלף קילומטרים, השרשרת יכולה להימתח, מה שמתבטא בצליל הרועם שהיא משמיעה.
2. הפצה. תקלות שידור תכופות הדורשות תיקון מתרחשות עקב בלאי של חלקים, מה שמוביל לאחר מכן להתמוטטות של יחידה שלמה. כדי לקבוע נוכחות של תקלה הדורשת תיקון של תיבת ההילוכים, רעשים שונים המופיעים במהלך פעולת האלמנטים שלה עוזרים.

יש לשמן את הצלבים כל 10 אלף קילומטרים. במכוניות שיוצרו בשנים 2005-2009, הבחינו בפגם בקרדן - רטט מתחיל במהלך התנועה. במקרה זה, אי אפשר לבצע תיקונים לבד, ללא אומנים מוסמכים ותחנת שירות.

1. שִׁלדָה. במהלך הפעולה של VAZ-21214, ישנם מקרים שבהם לחות נכנסת למיסבים, שבגללם חומרי הסיכה מאבדים את תכונותיהם. מומלץ לשמן מחדש לאחר 20 אלף קילומטרים. לא ניתן לאבחן תקלות הדורשות תיקון והחלפת מיסבים בעצמו.

ראוי לציין כי לא היו בעיות עם צירי הציר במכוניות Niva, אך כאשר הם מוסרים, מופיעים כמה קשיים, כלומר, לא ניתן להסיר את המיסב. אם אתה מתקן חלק זה, מומלץ לחמם את המיסב לפני ההסרה.

1. מערכת בלמים. הבלמים במכונית VAZ-21214 יכולים להתפאר באמינות שלהם, הם למעשה לא צריכים תיקונים. חיי השירות של צילינדרי הבלמים הם 100 אלף ק"מ, וצילינדר הראשי של הבלמים אינו דורש החלפה גם לאחר 500 אלף ק"מ.
2. ציוד חשמלי וחשמלי. כאשר טמפרטורת האוויר יורדת מתחת לאפס, מאוורר מערכת החימום עלול להתחיל לחרוק.כאשר מופיעים קולות חריקה, יש לבצע תיקונים, כלומר, יש להחליף את מנוע המאוורר.

ייתכן שמפלס הדלק במיכל של מכונית VAZ-21214 לא יוצג כהלכה. יש לחפש את הסיבה לכך בכשל של טבעת הדחף של אטם משאבת הדלק על המצוף, עקב כך רמת הדלק הנותר מוצגת בצורה שגויה. כדי לבצע תיקונים, עליך לפרק את עיטור הפנים ולקבל את משאבת הדלק.

1. גוּף. יש בדיחות ברחבי העולם שגוף הניבה החליד עוד לפני הרכישה. כמובן שזה לא נכון, אבל הפתרון לנושא הזה במפעל לא טופל מספיק טוב. הגוף של המכונית VAZ-21214 באמת מחליד מהר מאוד, בפרט, במקומות של מגע קרוב עם לחות: הדלת האחורית, אדני, פגושים, פגושים וכן הלאה.

כדי להימנע ככל האפשר מהופעה מהירה של חורי חלודה על הגוף, מומלץ לטפל בגוף בחומרים נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באילו אמצעים משתמשים ברוסיה כדי להילחם בציפוי בכבישים, החלק התחתון של VAZ-21214 יכול להירקב בעוד שנה.

כמו כן, תעלות אוורור וניקוז דורשות תשומת לב מיוחדת - אם הן נסתמו, יצטברו בהן נוזלים.

אם אתה מסוגל לתקן את VAZ-21214 במו ידיך, אז כדאי לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת באותם מקומות שבהם המפיץ מחובר - בגלל רטט גבוה, חלקים אלה חווים עומסים מוגברים ועשויים פשוט ליפול כבוי.

יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.

ומה עלי לעשות מיד עם שדה התירס?

המינימום הוא כלום. ישב והלכתי, מבצע מכירות מספיק. ואתה יכול לנהוג ככה וזה בסדר. אבל עדיף להוציא קצת כסף ולשנות את מה שהצמח לא רצה לעשות או עשה מסיבה כלשהי לא בסדר.

התיקון השימושי ביותר לתחום חדש הוא החלפה מיידית של בולמי גז... קשיחים יותר ובעיקר אמינים יותר מאלו המפעלים. מאיזו חברה ידועה, כמעט כולם מייצרים בולמי זעזועים של Niva. הבחירה - בהתאם לעובי הארנק, רצונות והעדפות. מכיכר לקוני (למרות שהאחרונים אינם מומלצים, הם קשים מדי ומוגנים בצורה גרועה מלכלוך, זה מיועד רק למכוניות כביש בלבד). למשל מונרו גזמגנום 4 * 4 (דו כיווני כמפעל). הם לא כל כך יקרים, והמכונית הופכת פשוט בלתי ניתנת לזיהוי. ה"עז" נעלמת (התנופה האורכית האופיינית למכוניות עם בסיס גלגלים קצר), היא משתפרת הרבה יותר בפניות, והכי חשוב, הן לא מפחדות מפגיעות וקפיצות, הן לא זורמות החוצה אחרי כמה חודשים (שזה די אפשרי עבור מכוניות מפעל אם המכונית מופעלת בתנאים קשים). ובולם זעזועים דלף הוא לא רק סכנה מוגברת בעת נהיגה, אלא גם דרך בטוחה לתקן את שאר המתלים (חיבורי גומי, מפרקי כדור, תותבים, סרנים ומוטות), יתר על כן, לעתים קרובות עם בישול יתר של תושבות ההרכבה ו אוזניים.

התיקון השימושי הבא הוא זרוע מטוטלת כדור... במקום הידית שנבדקה בזמן עם תוספות פלסטיק מהמדגם של 1965, שאינה חיה על הקלאסיקה זמן רב, אלא בשטח עם המסה הגדולה ותנאי ההפעלה הקשים, אפילו יותר. מיד תרגישו קלילות בהגה ותשכחו לנצח מהחלפת תותבי המטוטלת. זה לא מאוד יקר, זה גם לא לוקח הרבה זמן ומאמץ להחליף אותו. רק בזהירות בעת הקנייה, המטוטלת היא משלושה סוגים - 2101, 2121 ו- 21213, שונים בצורת הדו-פוד.

סיום למי שאוהב לרכוב בשדות ובביצות - ריתוך של הכל ברתמה. קודם כל, אוזני הבולמים האחוריים (על קורת הציר) והפלטפורמות העליונות מלפנים (מתחת לכנף). החלקים החלשים ביותר יורדים מיד במהלך נהיגת שטח קשה.בישול יתר חייב להיעשות ביסודיות, עד לריתוך חזרה במקום כל האוזניים הללו חתיכת מארג תעלה (ועובי של 5-7 מ"מ ולא 2 מ"מ כסטנדרט). נקודת השבירה הפופולרית הבאה היא מוטות המתלים האחוריים, הקצוות שלהם (שם יש תותבי גומי), הם נצרבים מבחוץ עם חתיכת חיזוק הון כדי לא לרדת.

גוּמִי. צמיגים סטנדרטיים לשדה התירס - VLI5. מדגם של 1974 ולא השתנה מאז. מטרתו לטבוע בשלולית חווה קולקטיבית (בוץ רטוב). היא עושה את זה טוב יותר מכל אחד אחר, עם מגן שיניים ענק. כל השאר איתה, אבוי, כך-ככה. אז לחורף מומלץ דו-קרב חורף ברידג'סטון (יש מידה רגילה של ניבה), אבל הוא יקר ומביתי - I511. לקיץ - לטעום, אם אתה נכנס בקביעות לבוץ שתואר לעיל, אז עדיף לעזוב את VLI5, אם אתה נוסע רק בכבישים, אז חפש משהו פחות משיני (אבל עדיין לא ממש אחיד, כמו איזה סוג של BC21, זה מפחיד לרדת מהאספלט עליו) ...

דיסקים. "אגנים" רגילים של מלח מוסקבה וחול חלודה מהר מאוד. אחרת, זה כלום, חמשת הקילוגרמים הנוספים של מסה לא חשובים למכונה כזו. סגסוגת קלה: ובכן, אם הדבר החשוב ביותר עבורך הוא המראה של המכונית, אז הם פשוט. אין יתרונות אחרים, רק בזבוז ובעיות הקשורות למעבר לצמיג 15 אינץ' (חישוקי סגסוגת צרים 16 אינץ' כמעט לא נמצאים וכל 16*205 או 215 מג'יפים כבדים לא יכנסו לקשתות). בנוסף - היציאה, לדיסקים סטנדרטיים של ניווה זה מאוד מוזר (מינוס הרבה: הגלגל נמצא רחוק בעומק מאחורי מישור הדיסק הנוחת על הרכזת והתוף). אם אתה שם את זה עם רגיל (בערך אפס), אז הגלגלים יהפכו הרבה יותר רחב והעומס על מסבי הגלגל הקדמי יגדל, זה לא מאוד שימושי עבורם.

עכשיו על כל מיני דברים קטנים וקיצוץ.

ניבה היא מכונית רועשת. גלגלים, מנוע, תיבת הילוכים מרשרשים. רוטט (תופעה בלתי נמנעת כמעט) כל מה שאפשר. לכן, מומלצות שתי שיטות מאבק - בידוד רעשים (נויסבאסטר או פלסטיק סטנדרטי ביתי) והגדרת המוזיקה בעוצמה גבוהה יותר. אתה יכול לעשות את שניהם בבת אחת. צרו קשר עם המתקינים - הם יגידו לכם הרבה ויעזרו לכם לבחור. יש מספיק מקום בשדה התירס: רמקולים בגודל 13 אינץ' חתוכים לתוך הדלתות, ובחזרה מאחורי המושב, אתה יכול בדרך כלל לשים סאב וופר של מטר וחצי.

איתות. ניבה (וגם כשהיא חדשה) המכונית היא בעלת ערך רב, אז אולי ינסו לגנוב. הקפידו לשים את המשטרה החשאית - שוב תשאלו את המתקינים, הם ייעצו לכם הרבה. אפשר עם מנעול מרכזי, זה לא מאוד יקר והנוחות מאוד משמעותית, במיוחד בהתחשב במנעולי ההקפאה והסתימה מהז'יגולי הקלאסי. ב-21213 אין נעילת דלת תא המטען, וגם ב-2121 היו בעיות בולטות איתו. עם זאת, אפילו על פותחן תא המטען 21213 בדלת האחורית, היצירה נוחה מאוד אם היא מוגדרת נכון.

מרימי זכוכית. שוב, פנה למתקינים - הם יעזרו לך. העניין מאוד נוח, במיוחד כשהוא מחובר לאזעקה ונסגר מעצמו בעת התחמשות - לעולם לא תשכחו לסגור את החלונות ביציאה מהמכונית בקיץ. ובדיוק ככה, מאשר לחתור עם מנע בכל פעם שעולים ויורדים - הרבה יותר נוח ללחוץ על כפתור ולקבל את התוצאה הרצויה.

פנסים. מנקי פנסים מותקנים בשטח לפי המדינה. דבר מאוד שימושי, אתה לא צריך להתרוצץ עם סמרטוט כדי לנגב את הפנסים שלך כל 15 דקות של נסיעה בכבישים המלוחים של מוסקבה. לחצתי על הכפתור והם ניקו את עצמם. ישנם שני שיפורים אפשריים במערכת זו - הגדרת שסתום אלקטרומגנטי מאגרטלים עם הנעה קדמית במקום שסתום מכני (חתוך ליד המאגר לתוך הצינור המוביל אל הפנסים) והחלפת מנועי ההילוכים אחד בשני (לאחר מכן המברשות מתחילות לעצור בחלק העליון של הפנסים - זה נראה מוזר אבל מנקה את החלק העליון החשוב ביותר של הזכוכית טוב יותר באופן ניכר).ושני כללים - אל תחסוך בחומר נגד הקפאה (מברשות יבשות יישחקו מהר מאוד) ואל תפזר בחדות מים על פנסים מחוממים (מלוכלכים ואז עובדים לאורך זמן) - הם יתפוצצו, במיוחד אם נורות חזקות משומשים.

מגב ושוטף שמשות. שים מברשות הגון (בוש, אלוף) כולל גב (אותו - VAZ קלאסי). זה עוזר מאוד מבחינת ראות ולכן בטיחות. ואתה יכול לשים (לפעולת החורף) מערכת כביסה מחוממת (גייזר מתוצרת רוסית - עולה בסביבות 100 רובל), עם חוט מחומם בצינור וחירי חרירים מחוממים. היא לא תאפשר לך לרכוב על מים, אלא באמצעות תמיסת מונע הקפאה מדוללת ב-5 ולא ב-15 (כלומר, פי שלושה מהצריכה של הנוזל בפועל, המים בחינם).

כמעט ואין צורך בפנסים נוספים בשדה התירס. אבל יהיה מאוד חבל להרוס אותם על כמה שיחים. עדיף לעקוב אחר יכולת השירות של הרגילים.

מוט גרירה. הניבה מושכת נגררים די טוב. סירות ואופנועי שלג, עגלות עם תפוחי אדמה וטונרים עם נקניק - הכל יביא אתכם. יש אחיזה, משקל עצמי, הנעה על ארבע גלגלים. נשאר רק לשים את הטרמפ - אז עשה זאת היטב. בחר מבנה שאינו מחובר לפגוש, אבל לפחות לצינורות של החיבור שלו, הפגוש אינו מיועד לעומס רגיל מורגש, הוא יתכופף.

מזגן. זה אולי המקום הכואב ביותר. אם התצורה שלך לא כוללת את זה. לתקוע כל אחר בתנור - אין מקום. אז האפשרות היחידה היא תלויה (במקום מדף בצד ימין, הוא מקרר את האוויר במחזור ואינו מספק זרימת אוויר קר) - אבל גם זה נדיר מאוד, קשה להתקנה ויקר. עם המארז הזה קצת יותר קל על שדה הזרקה 21214, אין לו משאבת דלק ובמקומה (סלילי ההצתה מועברים ללא בעיות) תלוי מדחס עם הנעה מתקן רצועת וי פולי עבור המזרק.

ערכת גוף - kenguryatniki, "wicket" לגלגל האחורי, אדנים ומרחיבי פלסטיק. כל זה שטויות. ביטחון עצמי - אפס, רק סוג אחד של "הרחבת הרחבה" הנ"ל. הגלגל ייגנב, והעובדה שהוא ישחרר את כל החיבורים על ידית כזו היא חד משמעית. ספים מקטינים את זווית הרמפה בצורה דרסטית ומפריעים לשקע. קנגוריאטניקים קרובים להפליא גישה לתחזוקה לפנסים ולפנסים. אין כוח בכל זה, הידוק בנקודה אחת או שתיים לקצה של חלקי גוף לא חזקים במיוחד. זה לא מגן לנד רובר עם מסגרת ומכנס שאפשר להתחבר אליהם כמו שצריך, במונוליט. ואפילו במקרה של תאונה, כל ערכה כזו, לא רק שהיא פוגעת קשות באויב, והיא מתחזקת הרבה יותר. היכן שתהיה החלפה פשוטה של ​​הפגוש (וזה לא רע בשטח כשלעצמו - לא מדובר בדיפון פלסטיק, אלא בתעלת כוח אמיתית מסגסוגת אלומיניום עבה), בישול יתר של איברי הצד שנשברו מכוחות הסטה מתקבל:

סָלוֹן. ובכן, כאן לטעום. נראה שהמושבים וההגה ב-213 לא משהו, אבל אם אתה באמת רוצה, אתה יכול לשנות אותם - יש מספיק יצרנים של אביזרי אפטר-מרקט כאלה. יש רק מקום בעייתי אחד - מערכת קיפול עמוד הגה חירום. תסתכל מתחת למכשירים - תראה שהעמוד תלוי על ארבעה ברגים (2 M8 ו-2 M6) ודסקיות כל כך גדולות ולוחות מתכת. המטרה של עיצוב כזה היא להבטיח את הקיפול (עם הפסקה של הדסקיות והצלחות הללו) של העמוד קדימה בתאונה. לרוע המזל, הוא פורץ ללא תאונה, פשוט ממאמצים מוגברים בעת סיבוב ההגה בשטח או חנייה על אספלט. וההגה מתחיל להשתלשל מעלה ומטה ואז נופל לגמרי על ברכיו: שימו לב ליכולת השירות ויישרו את הצלחות הכפופות כשמופיע נגיעה, או אם אינכם חוששים מפגיעה חזיתית, החליפו את הדסקיות בחזקים יותר.

אוורור וחימום. עבודות גמר - החליפו את ברז הכיריים לברז "סמובר", זה ללא ממברנה. בלי לחכות שהוא יתפוצץ מעצמו (בעיית ז'יגולי קלאסית ישנה) ויצרוב אותך בחומר מונע קפיאה.גימור מסובך יותר ודי סובלני הוא החלפת מנוע המאוורר (שזה גם כאב ראש לכל בעלי ז'יגולי כבר 30 שנה) במנוע מיסב, הוא יקר יותר, אבל הוא אף פעם לא מתחיל לשרוק ולילל. הנה איך הצוות ינצח וישתנה.

קרבורטור ל-21213 - סולק. ידוע בקפריזיות שלו ובקלות הסתימה שלו - אז אל תשכח להחליף את המסנן העדין. צריך לפקוח אוזניים עם בנזין רוסי, יש שם משהו צף, משתן חמור ועד חול. יש לבדוק את הקרבורטור עצמו להרכבה נכונה (לדוגמה, יש פגם בדליפת בנזין מעבר לסילון הסרק - ואז יוצא עשן שחור, פעולה לא יציבה ב-xx וצניחה בזמן האצה), כוונון מתקן ההתנעה וכו' פנה למומחה ורכבך תמיד יתניע ולעולם אל לא יתכווץ מסיבה זו.

חַשׁמַלַאי. שימו מד מתח! הפשוט ביותר הוא המחוון במצית הסיגריות, על נוריות LED. בעיות כמו "לא התחילו בגלל העובדה שהחגורה רופפת" ו"הסוללה התבשלה בגלל תקלה בווסת" ייעלמו מיד.

עבור הקיץ, זה מאוד שימושי להעביר את אספקת החשמל של הכיריים ממעגל ההצתה למעגל של צרכנים קבועים (מתחת ל"זקן" שבו נמצאים המתגים, הוא נמצא על מתג האור) - זה יאפשר לך לעזוב המכונית בשמש (אם לא לזמן רב) כשהכיריים דולקות לנשיפה ובכך למנוע הלם תרמי בנחיתה לאחר מכן בחממה מחוממת באיכות גבוהה. יש הרבה משקפיים בשטח, צבע הפנים שחור: הכל מתחמם ללא זרימת אוויר לטמפרטורות פשוט בלתי נתפסות.

התקינו כפתור נוסף להדלקת הפנסים – כפי שהיה ב-2121. לרוב אין צורך להפעיל כלל את מכונת שטיפת הזכוכית כאשר רוצים לנקות את הפנסים. והתוכנית הסטנדרטית 21213 אינה מאפשרת זאת.

גוּף. חומרים אנטי קורוזיביים, ספינות לקשת גלגלים וכדומה. פנו למתקינים - הם יגידו לכם הרבה. זה הגיוני אם אתה הולך לנהוג במכונית הזו במשך 5-10 שנים ואז למכור אותה במחיר גבוה. על פי תנאי מוסקבה, עיבוד המפעל נמשך 3-4 שנים, אז בהחלט עדיף לעבד אותו שוב.

למרות העובדה כי VAZ-21213 נחשב לאחד הפיתוחים המוצלחים ביותר של מפעל הרכב וולגה, כמו כל המנגנונים, הוא רגיש לתקלות. יתר על כן, ככל שלמכונית יש יותר קילומטראז', כך היא מתחילה להתקלקל בצורה פעילה יותר - זה מאפיין לא רק את הניבה, אלא גם את כל הנציגים האחרים של תעשיית הרכב המקומית. לכן, מהר מאוד מתעוררת דילמה - ליצור קשר כל הזמן עם מרכזי שירות או ללמוד כיצד לתקן את VAZ 21213 במו ידיך. עם מיומנויות מספיקות וידיים "ישרות", זה לא כל כך קשה לביצוע כפי שזה נראה - העיקר שיהיה בהישג יד את כל הכלים והאביזרים הדרושים.

התקלות והתקלות השכיחות ביותר

התקלות הנפוצות ביותר שאחריהן נדרש תיקון VAZ 21213 Niva הן:

• קרבורטור סתום;
• התחממות יתר של המנוע;
• כשל במותחי שרשרת תזמון ובולמים;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל במחסום;
• רטט מוגבר;
• בלאי של אפנים מפרקי קורות חיים;
• חמצון של מגעי חיווט חשמליים;
• דליפת ברז תנור;
• קורוזיה בגוף.

חלק מהתקלות ניתן לבטל בעצמך. לדוגמה, אתה יכול גם לנקות את המסופים מחמצון או להתקין מגף חדש על מפרק ה-CV במוסך שלך. עם כישורים מסוימים, אתה יכול גם לנקות את הרדיאטור. אבל עדיף לחסל בעיות חמורות יותר עם מומחים - כאן אתה צריך ידע מסוים, כלים וציוד.

בעיות במנוע - מה שאתה צריך לדעת

המחלה העיקרית של מנוע VAZ-21213 היא הקרבורטור. כאשר משתמשים בדלק באיכות נמוכה - ובעיה כזו מתרחשת בתחנות הדלק שלנו באופן קבוע - הקרבורטור סתום כל הזמן. אם קווי הדלק והמסננים סתומים, פשוט נקה אותם והתקן מסננים חדשים במידת הצורך.אבל אם אתה לא שם לב לבעיה זו במשך זמן רב, אז בקרוב מאוד משאבת הדלק תיכשל ואז תצטרך לשנות אותה.

בעיה נוספת, וכמעט בלתי אפשרית לביטול, היא התחממות יתר של המנוע. הסיבה לכך היא התכנון הלא מוצלח של מערכת הקירור, או ליתר דיוק מערכת הנשיפה. הדבר בולט במיוחד במנועים שעברו שיפוץ, שכן עקב קדח צילינדר, הבלאט הופך דק יותר והעברת החום גוברת. אתה יכול להילחם בו רק על ידי שדרוג מערכת זרימת האוויר והתקנת מאוורר נוסף, או החלפתו במאוורר יעיל יותר. אבל אי אפשר שלא לשים לב לבעיה הזו - אפילו נהגים מתחילים יודעים במה יש התחממות יתר של המנוע לטווח ארוך.

בעיה נוספת הדורשת תיקון VAZ 21213 היא רטט. הסיבה לכך היא כשל של אחד מרכיבי ההולכה. יכולות להיות לכך מספר סיבות:

• הפרת ריכוז תיק ההעברה;
• החמצה של צלב פיר המדחף;
• נושך את ה-SHRUS promval;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל ברכיבי ההשעיה.

כל עוד כל מכלול ההילוכים והשלדה מותאמים, רעידות אינן נראות. אבל שווה לפחות אחד מהחלקים להיכשל - זה מורגש מיד.

בין היתר, ל-VAZ-21213 יש מחלה אופיינית - כשל בהילוכים החמישי. העובדה היא שתיבה זו היא גרסה מודרנית של תיבת ארבעת ההילוכים הישנה. יש כאן פגם גדול - התכנון הלא מתוכנן של מערכת הסיכה מוביל לרעב בשמן של ההילוכים החמישיים והם נשחקים הרבה יותר מהר מאחרים - ממש אחרי 30-40 אלף קילומטרים.

יש בדיחה שהגוף של הניבה מתחיל להחליד עוד לפני שהוא נקנה. זו כמובן הגזמה, אבל עם טיפול נגד קורוזיה של מתכת זה פשוט אסון - זה באמת מתחיל להחליד מהר מאוד, במיוחד באותם מקומות שיש מגע פעיל עם מים: אדני דלת אחורית, פגוש נקודות חיבור, פגושים וכן הלאה.

על מנת לדחות את הופעת החורים בגוף למקסימום, יש צורך לבצע טיפול נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באיך שאנחנו נאבקים עם הקרח בכביש בחורף, הקרקעית יכולה להישרף תוך שנה, אם היא לא מעובדת.

כמו כן, שימו לב היטב לחורי הניקוז והאוורור - אם הם נסתמים, אז מתחילים להצטבר לחות ועיבוי בפנים.

אם אתה יכול לתקן את ה-VAZ 21213 במו ידיך, ואז לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת במקום שבו מחובר המפיץ - עקב רטט מוגבר, אזור זה נתון לעומסים מוגברים ויכול פשוט ליפול.

סרטון על תיקון גוף ומנוע VAZ 21213