תיקון מתלה הגה אופל אסטרה g עשה זאת בעצמך

מסילה חדשה במחיר המקובל - באיזור 28-29 אלף תמורת 19 אפשר לקחת משוחזרת. זו לא מסילה חדשה, אלא מחודשת. ההבדל בין חדש למשוחזר ברור, אני חושב.
הפוסט נערך על ידי Crusher: 09 בנובמבר 2014 - 00:05

• תודה
• לא תודה

NikitoSamara 23 באפריל 2009

• 

• תודה
• לא תודה

חבר 24 באפריל, 2009

ציטוט שאלות:
1. האם יש בעיה במסילה? האם זו יכולה להיות בעיה איפשהו בעמוד ההגה (למשל, פירי העכביש)?
התחל פשוט, סביר להניח שאלו הם:
- החלק הצולב של פיר הביניים של מנגנון ההיגוי;
- שחרר את בורג הצביטה של ​​פיר הביניים עם פיר הכניסה של מנגנון ההיגוי
2. אם יש נקישה במסילה, האם אפשר לנסות לחסל אותה עם בורג הכוונון? (אם אני מבין נכון, אז הבורג בתמונה אחראי רק על הפערים)? או שלא כדאי?
בְּדִיוּק זֶה אין למשוך את הבורג, הוא אחראי על התנועה הצירית של פיר הכניסה של מנגנון ההיגוי ומספק עומס מראש של מיסב הציר המחודד (כמו ברכזת ה"קלאסית"). ככלל, מדובר בחיבור נטול בעיות ולא כדאי לטפס לשם. אם יש רצון עז להדק את הזיווג בזוג "מסילה - פיר היגוי" - אני אכתוב את זה בצורה אישית, ארוכה ומשמימה מדי.
3. כמה זמן הוא יחיה לפחות בקירוב? אין דליפות.
יש להסיר את הדפיקה. אני חושב שאין קשר ישיר לדליפה, אבל העלייה בבלאי בזוג תתקדם

טנוס 9 במאי 2007

SinoMZ 10 במאי 2007

לורי 10 במאי 2007

טנוס 11 במאי 2007

טנוס, אז מיניה על הערבות. הם זכרו אותי במובן מסוים.

האחריות הוסרה. היא כבר לא במלאי. אני לא יכול לנהוג במכונית סטוק.

ובבלימה, האם יש סוג של רטט?
אין להתאים את המסילה בשום פנים ואופן!

אין רטט! שום דבר לא דופק במהירות! רק בסיבוב פינה במקום! בשירות מעמיסים אותי על מסילה חדשה. האם זה מוסדר בכלל?

SinoMZ 11 במאי 2007

האחריות הוסרה. היא כבר לא במלאי. אני לא יכול לנהוג במכונית סטוק.
אין רטט! שום דבר לא דופק במהירות! רק בסיבוב פינה במקום! בשירות מעמיסים אותי על מסילה חדשה. האם זה מוסדר בכלל?

בדרך כלל, זה מווסת על ידי אום כוונון, מזדווג על השיניים, אבל יש הרבה אבל שונים.
מאז המסילה יכולה לדפוק לא רק בשיניים אלא גם בגלל תותבי תמיכה שבורים
שונה: SinoMZ, 11 במאי 2007 - 16:07

סימני בלאי PP
1. בעת בלימה, המכונית נוסעת ימינה או שמאלה
2. כאשר המכונית פועלת במהירות נמוכה, ישנה תגובה נגדית בנסיעה
3. בסיבוב פניות, דפיקות מלווה ברעידות היגוי

אם הוא נסדק בעת הפנייה במקום - זהו מיסב דחף!
בדוק אם המסילה זורמת (לפי מפלס) או חזותית הנוזל נאסף על המזרן.

נ.ב.
אם מישהו שינה את הגריפה, תן דוח פיננסי plc.

SinoMZ 11 במאי 2007

סימני בלאי PP
1. בעת בלימה, המכונית נוסעת ימינה או שמאלה

עם ההצהרה הזו לא זוכה לשבחים, מתלה ההגה לא קשור לזה

טנוס 11 במאי 2007

ראיתי קרעים - כשמסובבים את ההגה במקום (בלי לזוז), או במהירות נמוכה מאוד והיפוך גדול של ההגה, במיוחד בחורף. נראה שלא נצפה כעת
אבל בשירותים, גם פורצ'ן וגם KHRP וגם סטוליצ'קה, הם אמרו שאין בעיות עם הגאי

טיפס באינטרנט. לחינוך עצמי. בכל מקום אומרים שהמסילה לא מתכווננת והגב המינימלי מקובל. קשה להאמין. הקילומטראז' נמוך מדי.

עם ההצהרה הזו לא זוכה לשבחים, מתלה ההגה לא קשור לזה

אני מסכים שבמקרה הזה למגרפה אין שום קשר לזה.

עם ההצהרה הזו לא זוכה לשבחים, מתלה ההגה לא קשור לזה

יתר על כך! שעם מסילה שבורה בעומס, כלומר בלימה, נוצרת בוהן חיובית, ובבלימה, תלוי איזה caliso מימין או שמאלה, הוא מסתכל לכיוון הזה ומוביל. יחד עם זאת, המכונית מושכת כל כך חלשה שאי אפשר להרגיש זאת על המתלה הסטנדרטי, אלא שהמסילה מלאה ב-3.14 zdets.
שונה: סולומון, 11 במאי 2007 - 16:38

טנוס 11 במאי 2007

סימני בלאי PP
1. בעת בלימה, המכונית נוסעת ימינה או שמאלה
2. כאשר המכונית פועלת במהירות נמוכה, ישנה תגובה נגדית בנסיעה
3.דפיקות בעת פניות, מלווה ברעידות היגוי

אם הוא נסדק בעת הפנייה במקום - זהו מיסב דחף!
בדוק אם המסילה זורמת (לפי מפלס) או חזותית הנוזל נאסף על המזרן.

נ.ב.
אם מישהו שינה את הגריפה, תן דוח פיננסי plc.

המסילה החדשה עולה 7000 גרם. לכסח.

אני מסכים עם ריצה כזו שזה מוקדם מדי בשביל המסילה.

7000 זה הגה כוח אני מקווה.

טנוס 11 במאי 2007

חבר'ה! 30,000 קילומטרים! היו לי 250,000 ק"מ במכונית Kadett E הקודמת שלי! לא היו דפיקות! החלפתי רק את תותב הניילון.

אני מסכים עם ריצה כזו שזה מוקדם מדי בשביל המסילה.

7000 זה הגה כוח אני מקווה.

CCC! סט שלם וערוך.

בדרך כלל, זה מווסת על ידי אום כוונון, מזדווג על השיניים, אבל יש הרבה אבל שונים.
מאז המסילה יכולה לדפוק לא רק בשיניים אלא גם בגלל תותבי תמיכה שבורים

אני לא חוטא על התותבים. זה דופק באזור התולעת.

SinoMZ 11 במאי 2007

פשוט החלפתי את מוטות החיבור והקצוות בבת אחת ושום דבר לא דפק

אל תגיד לי, האופציה אמיתית. המכונית שלי נבדקה בשתי תחנות שירות, בחורים שאני סומך עליהם. אמרו שהכל בסדר במנוף, אבל במהירות נמוכה היו דפיקות על הבורות. אין יותר חוץ מהמסילה.

סשה_און_אסטרה,+1, יש לי גם משלוח זול ואחריות לנווט

אני חושב שזה בסדר לקרוא שוב את הסכם הערבות ולמסור את ה"בירה" לערב.

סשה_און_אסטרה,+1, יש לי גם משלוח זול ואחריות לנווט

אני חושב שזה בסדר לקרוא שוב את הסכם הערבות ולמסור את ה"בירה" לערב.

אמנם אם TO1 ו-2 לא עברו, אז הכל ברור

נצ"ר-לבוב 30 במרץ 2009

אל תגיד לי, האופציה אמיתית. המכונית שלי נבדקה בשתי תחנות שירות, בחורים שאני סומך עליהם. אמרו שהכל בסדר במנוף, אבל במהירות נמוכה היו דפיקות על הבורות. אין יותר חוץ מהמסילה.

כאן גם יש לי משהו שדפק במהירות נמוכה, המסילה נמשכה למעלה בשליש סיבוב.

כאן גם יש לי משהו שדפק במהירות נמוכה, המסילה נמשכה למעלה בשליש סיבוב.
השפעה צפויה 0

זה אומר שהם היו לשווא.
אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

Kudinnw 30 במרץ 2009

זה אומר שהם היו לשווא.
אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

אני זוכר היטב את ערימת המתלים. יליד דפק אחרי סופת גשם ב-95 ט.ק"מ, שם סקסון עם כל ההולוגרמות האמיתיות, דפק שמאל אחרי 3 ט.ק"מ, (בלי חורים) מיד אחרי החורף הזה ורק על מתלה לא מחומם (גז יצא)
קניתי GM, אבל אני מחכה עד שהכבישים יפולסו על ידי דחפורים, אם המכונית לא תתפרק
שונה: KIRISHA, 30 במרץ 2009 - 21:48

נצ"ר-לבוב 31 במרץ 2009

זה אומר שהם היו לשווא.
אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

כללתי מתלים מייצבים. החלפתי
שונה: נז"ר-לבוב, 31 במרץ 2009 - 07:49

ViCo2 31 במרץ 2009

אז, במהירות נמוכה, על בורות, יש דפיקה על ההגה!
אם אתה אוחז בחוזקה את ההגה עם הידיים 🙂 אין דפיקה !!

מאסטר ראשון: - הידוק ההיגוי (עם בורג קטן) - התוצאה היא 0.
מאסטר שני: - פיר קרדן. שיניתי, הדפיקה נשארה (היא הפכה קצת פחות, IMHO הקרדן חדש)
מאסטר שלישי: - החלפת מתלה ההיגוי. - השתנה היום 🙂 (אל תשאלו את המחיר) KNOCK MAINED.

נשאר רק העמוד עצמו - אין מה לשנות יותר! אז זהו זה.

אז, במהירות נמוכה, על בורות, יש דפיקה על ההגה!
אם אתה אוחז בחוזקה את ההגה עם הידיים 🙂 אין דפיקה !!
לחץ למטה לתחתית.

מאסטר ראשון: - הידוק ההיגוי (עם בורג קטן) - התוצאה היא 0.
מאסטר שני: - פיר קרדן. שיניתי, הדפיקה נשארה (היא הפכה קצת פחות, IMHO הקרדן חדש)
מאסטר שלישי: - החלפת מתלה ההיגוי. - השתנה היום 🙂 (אל תשאלו את המחיר) KNOCK MAINED.

נשאר רק העמוד עצמו - אין מה לשנות יותר! אז זהו זה.

האם הסתכלת על הנורות עצמן עם עצות ההיגוי? אשר מוברגים לתוך המסילה
בגלל הגומייה של המייצב (20 גרם) החליפו את רצפת השלדה, (היו רק מתלים ומנופים עם צילינדרים), אבל הגומייה עצמה לא התחלפה, דרשו להחליף את המתלים, שלחו אותם לטלטל (טוב, בשביל הכסף של אחרים, אתה יכול להתנסות על ידי חיטוט חלקים + עבודה).
המתן לפני שאתה הולך אל המאסטר כדי לטפס מתחת למכונית בעצמו.

ולדימיר דוביק 01 באפריל 2009

זה אומר שהם היו לשווא.
אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

+ 1
היו אותם תסמינים כמו המחבר. מאסטר אינטליגנטי - חבר שלי אבחן את הרכב ואמר שכאשר הרכב שלי רץ 200,000 ק"מ, לא היה צורך לסובב את כוונון המסילה, אלא הבעיה היא בגומיות של המייצב ובמוטות. החלפת המוטות היא לא דבר מסובך, אבל בלי להחליף את הגומיות - זה טוב - 0. החלפת הגומיות היא פנינה, אתה צריך לשחרר את האלונקה - אחרת לא תזחול. בעלות - מוטות ורצועות אלסטיות - 270 UAH. עבודת החלפה - 150 UAH.
הייתי מרוצה מהתוצאה.

טנוס 9 ביוני 2009

במסגרת הערבות, הם שינו nemeryannom ומסילות ורמקולים. זמן הופעת הפגם (דפיקה מתחת לרגליים) הוא בדרך כלל 50 אלף הראשונים.
מנגנון "גולמי", לא מתוכנן. כך לפי אנשי השירות. הנפגעים הראשונים הם נהגים שרגילים לסובב את ההגה למקומו. זה בהחלט אסור לעשות! הגה הכוח החשמלי מופעל בהתאם למהירות. יותר מהירות פירושה פחות כוח מניע. העומס הגדול ביותר הוא בחנייה ופנייה במקום. הגרמנים ממליצים לא להעמיס על המגבר ולעשות הכל תוך כדי תנועה. בעלי המכוניות הללו יאשרו שבמהירות של מעל 100 ההגה הופך כבד יותר באופן ניכר, כאילו מגביל בתמרון ויציב במצב "אפס", מה שמאפשר אפילו כמעט להשתחרר מבלי לפהק ולצאת מהמכונית. מהנתיב. זה שימושי בנסיעות ארוכות ומהירות על האוטובאן. וכאשר רוכבים בהילוך ראשון, הוא קליל בצורה מטעה.

למה מיד להחליף?
לא ניתן לתקן בתנאי שירות?
אוקיי, הגרמנים הם לא דבר אדוני
ויש לנו? באסה. או יותר קל לשים חדש, ברור שזה יותר קל, למה לשטות בראש, בקרוב נבוא להחליף את חזית הרכב ומאחור.
תרמוסטט אז עם בית, מיסב גלגלים עם רכזת המזגן פשוט חדש וכו', לגרמני המחירים עדיין נורמליים אבל אצלנו המחירים האלו ביורו

zx1812 10 ביוני 2009

הגה כוח חשמלי

אני אתקן מעט: למחבר יש אלקטרוהידרו על האסטר.
אני מסכים שזה נימוס רע לשמן את ההגה במקום, אלא אם כן הכרחי. סובב רק כשהגלגלים מסתובבים.

הסרה והתקנה במקום הרכבה של מנגנון ההיגוי

2. נתק את כבל הסוללה השלילי והנח אותו הרחק מהמסוף.

3. כדי לגשת לגלגל ההיגוי, שחרר את בורג השמירה והחלק את צוואר מילוי שמן המנוע/צינור המדידה הצידה.

4. במשאבת הגה הכוח, נקה את האזור סביב אביזר צינור האספקה. נתק את אום איחוד הצינור מגוף המשאבה, ולאחר מכן חבר את היציאה בגוף המשאבה ואת קצה הצינור כדי למנוע מלכלוך להיכנס למערכת.

5. בתא הרגליים בצד הנהג של המכונית, הסר את הפנל אטום הרעש מתחת ללוח הקדמי ("לוח מחוונים").

6. קפלו לאחור את המחצלת כדי לחשוף את מגף הגומי בבסיס עמוד ההגה האמצעי. קפל את הכיסוי לאחור והסר את בורג הצביטה התחתון מהמפרק האוניברסלי. בנקודה שבה ציר הביניים מתחבר לציר עמוד ההגה העליון, נתק את בורג הצביטה התחתון מהמפרק האוניברסלי. הסר את פיר הביניים מתחת ללוח הקדמי ("לוח מחוונים").

7. בנקודה שבה ציר מתלה ההיגוי בולט מהמחיצה, הסר את ברגי השמירה מלוח הכיסוי המתכתי הקעורה והרם את המכסה על ידי הסרת האטם, אטם השמן ואטמת הגומי. בדוק את האטם לאיתור סימני בלאי או נזק והחלף במידת הצורך.

8. הסר את מכסי הגלגלים הדקורטיביים ושחרר את ברגי הגלגלים. הפעל את בלם היד, ולאחר מכן הגבה את החלק הקדמי של המכונית, התקן אותו על תומכי הציר והסר את הגלגלים הקדמיים (עיין בסעיף גיבוי, גרירה והחלפת גלגלים).

9. הסר את החלק האחורי של הארונית של הקשת של הגלגל הימני (ראה עובד גוף ראש).

10.נתק את קצות מוטות ההיגוי מפרקי ההיגוי של מערכת ההיגוי (ראה סעיף הסרה והתקנה של קצות מוטות ההיגוי).

11. היכן שזמין, נתק את בורג ההרכבה של המסגרת העליונה למוט הדחף של קשת הגלגלים.

14. משוך כלפי מטה את הקצוות החופשיים של הצינורות ההידראוליים שניתקו קודם לכן, לאחר מכן הסר את מתלה ההיגוי מנקודות התמיכה והסר אותו דרך קשת הגלגלים הימנית, תוך כדי, כדי למנוע מהם להיתפס על המתלה, הזז את רתמות החיווט הצידה.

אין להדק את האומים עד שיישור הגלגלים נבדק.

התקנת ציוד ההיגוי במקום יכולה להתבצע בסדר ההסרה ההפוך, תוך התחשבות בנקודות הבאות:

ב) ודא כי ברגי ההרכבה של מתלה ההיגוי מהודקים למומנט הנדרש.

ג) בעת התקנת קצוות מוטות קשר חדשים, ודא שהם מותאמים לאותו אורך כמו מוטות הקשר הישנים שנמדדו לפני ההסרה.

ד) תוך התבוננות בכוחות ההידוק הנדרשים, חבר את קצות מוטות ההיגוי לפרקי ההיגוי של מערכת ההיגוי (ראה סעיף הסרה והתקנה של קצות מוטות ההיגוי).

ו) הדקו את ברגי הצמדת המפרק האוניברסלי של עמוד ההגה בכוח הדרוש.

ו) מלא ודימם את המערכת ההידראולית באמצעות הנוזל בדרגה הנדרשת (ראה סעיף ריקון, מילוי ודימום של מערכת הגה הכוח).

ז) חבר את כבל המצבר השלילי והפעל את המנוע, ולאחר מכן בדוק את מערכת ההיגוי.

ח) בדוק את ה-toe-in של הגלגלים, במידת הצורך, בצע את ההתאמה (סעיף התאמת זוויות הגלגלים - מידע כללי). לבסוף, הדק את אגוזי הנעילה של חוליית ההיגוי.

i) בצע בדיקה סופית שכל אביזרי הצינור מהודקים היטב במהלך הפעולה, ולאחר מכן בדוק שוב את מפלס הנוזל במאגר.

צפו בסרטון מעניין בנושא זה