תיקון פאסאט b6 עשה זאת בעצמך

הדור השישי של פאסאט הופיע לשוק באוגוסט 2005. המסוע של הקונצרן הגרמני עבד על ייצור המכונית עד 2010. המכונית הוצגה עם מרכבי סדאן וסטיישן. במקביל, הוא הבחין בשמו שלו - וריאנט. סוס הברזל יוצר בגרמניה, מה שמדבר על הרכבה מהשורה הראשונה. על המכונית הזו הסתמכו המהנדסים של המותג הגרמני לאחר שחרורו של פולקסווגן פאסאט B5 הלא לגמרי מוצלח.

במובנים רבים, נהגים מציינים רק את היתרונות של הדגם. רשימת היתרונות כוללת:

• פונקציונליות עשירה;
• ריצה שקטה וחלקה;
• עמידות גבוהה בפני קורוזיה של הגוף (דו צדדי מגולוון);
• סלון שניתן לשינוי.

הבעלים יהיה מרוצה מתא המטען הנפחי עם רצפת נגד חיכוך. אבל, כמו כל מנגנון, לפאסאט יש פגמים מסוימים. בין החסרונות של פולקסווגן, אין ראות מספקת. זאת בשל העובדה שהמראה האחורית הימנית קטנה בגודלה מהמראה השמאלית. יש גם רמה נמוכה של אמינות של יחידות ומנגנונים מסוימים. כל זה מוביל לתקלות במורכבות משתנה ולצורך בביצוע תיקונים.

כל המכוניות בקו מצוידות במנועי 1.9 TDI ו-2.0 TDI. מנוע הטורבו דיזל אמין וחסכוני ביותר. המבטיח והמצליח ביותר הוא מנוע ה-1.9 TDI bzb עם 105 כוחות סוס.

בדיקות טכניות מתוזמנות של מנועי קו B6 ניתנות כל 15 אלף ק"מ. אבל כדאי להבין שזו לא העסקה הזולה ביותר. עם זאת, תחזוקה חייבת להתבצע באופן קבוע. המנוע ממוקם לאורך מתחת למכסה המנוע. לעתים קרובות זה מסבך את הבדיקה והופך אותה לבעייתית יותר. תחזוקה ותיקון של מנוע הדיזל B6 נחשבים בצדק למשימה קפדנית. אז כדי להחליף את חגורת התזמון, יש צורך לפרק כמעט את כל ה"סינר". וזה רחוק מלהיות קל וזול יחסית.

סרטון (לחץ להפעלה).

איכות הדלק המשמש משפיעה גם על בלאי החלקים. מנוע פולקסווגן פאסאט, או יותר נכון המזרקים שלו יהיו קצרי מועד, יאבדו אטימות באזור ראש הצילינדר. פגם זה נצפה בדגמי bzb שיצאו בשנת 2007.

באותו הזמן 2.0 נחשבת לווריאציה הבעייתית ביותר TDI עבור 105 סוסים... זוהי נקודת התורפה של כל מגוון הרכב של הקונצרן הגרמני. חיי השירות של מזרקי היחידה מגיעים בקושי ל-90 אלף ק"מ. והתקלות שיובילו לתיקון מנוע bzb יתחילו בדפיקה, כשל בתפקוד מיטבי בחורף. יצוין כי תקלות מתחילות לרוב עקב כשל בחיישן זרימת האוויר. אלמנט מבני זה אינו בעל איכות ביצוע גבוהה.

מערכת זו מאופיינת במינימום בעיות. אבל מומחים ממליצים מעת לעת לאבחן מנועי bzb כאלה. מומלץ לעשות זאת כל 30,000 ק"מ. ככלל, אובדן הכוח עליהם קשור להופעת משקעי פחמן על המזרק. זה קורה רק באותם מנועים שבעליהם אוהבים לנהוג בדלק מלא.

קוֹדֶם בפאסאט B6 (עד 2006), מסנני החלקיקים לא היו תקינים... הדרייברים שלנו פותרים את הבעיה בשני שלבים:

• הסרת אלמנט מבני;
• תכנות מחדש של מערכת הבקרה לפי הפרמטרים שצוינו.

ראוי לציין שרוב בעלי הרכב המבקשים להסיר פיח ולהחליף את הפילטר הם נהגי פולקסווגן, בפרט פאסאט B6.

יש להדגיש כי בנהיגה ברכב זה יש להשתמש בשמן מהשורה הראשונה בלבד. עדיף אם מדובר במוצר מקורי עם אישורי מפעל. אם לא תיצמדו להמלצה, כישלון משאבת השמן יהיה בלתי נמנע.שאלה נוספת לא לגמרי נעימה היא החלפת תושבות הידראוליות קדמיות של מנוע bzb. הם צריכים תיקונים כל 60 אלף ק"מ.

ככלל, נרות פולקסווגן מתחלפים מהר מספיק. יחד עם זאת, ההחלפה אינה מצריכה שימוש בכלים מקצועיים. כדי להתקין תקעים חדשים, קודם כל עליך לשחרר את כל הברגים, ולאחר מכן להסיר את מכסה הגנת המנוע של bzb.

לאחר השלמת הפעולות לעיל, עליך להחיל סמנים על חוטי מתח גבוה, להסיר את הקצוות שלהם מהמצתים. לאחר מכן, מנקים את הנרות. על מנת להפוך את התהליך לנוח ונכון ככל האפשר, נעשה שימוש במברשות בגדלים שונים ובשואב אבק ידני. מפתח המצת משמש לשחרור המצתים. זה נעשה ממש לפני ניקוי האלמנטים של מנוע bzb.

השלב הבא הוא החלפת הנרות עצמם. תהליך זה מתבצע בסדר הפוך לזה שצוין לעיל. צריך לציין ש על מנת למנוע בעיות ותפעול לא נכון של המנוע, התקנת הנרות צריכה להתבצע אך ורק עבור פולקסווגן פאסאט B6... דרישה זו נובעת מהעובדה שלפעולה נכונה של המנוע ושל המכונה כולה, יש צורך בתפקוד נכון של המצתים.

מסנן האוויר בפאסאט מתאים להחלפה עצמית. התיקון לא לוקח הרבה זמן והוא פשוט. הדרישה היחידה היא זמינות של כלים וידע רלוונטי.

ההחלפה מתבצעת במספר שלבים:

1. אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע של המכונית ולאבטח אותו.
2. השלב הבא הוא להסיר את הברגים מהקופסה שמחזיקה את החלק שלנו. זה נעשה באמצעות מברג פיליפס רגיל.
3. כדאי לשים לב לעובדה שיש צורך להתחיל בפירוק המסנן רק לאחר ניתוק פיית המגע מהקופסה שדרכה מסופק האוויר.
4. מיד לאחר שחרור הברגים, עליך להרים מעט את המכסה, שיאפשר לך לקבל את המסנן. צריך לעשות זאת בעדינות רבה כדי לא לפזר את הפסולת התקועה בחלקים שהצטברו בו. במקרה זה, אין צורך לשחרר את החלק מצד לצד: ניתן להסיר את המסנן בקלות, זה מספיק רק כדי לתפוס אותו נכון.

התקנת רכיב חדש במנוע bzb היא פשוטה: פשוט בצע את הפעולות לעיל בסדר הפוך.

זה לא כל כך קשה לנקות את המזרק במו ידיך. הקשיים טמונים רק במשך העבודה ובמורכבות התהליך. כדי לבצע ניקוי, אתה צריך להתחמש עם נוזל כביסה. יש לחבר את בקבוק חומר הניקוי למזרק המכונה.

לאחר השטיפה, הפעל את מנוע bzb. ניקוי ידני לוקח לרוב כשעה של זמן פנוי מבעל פולקסווגן.

הסדנה משתמשת במערכת שטיפה שונה. האופטימלי ביותר הוא שטיפה נוזלית עם פירוק של אלמנטים. הציוד הדרוש זמין תמיד בסדנה. אז, אנשי מקצוע משתמשים במעמד מיוחד שיכול לעבוד בו זמנית עם מספר מזרקי דלק. וזה חשוב מנקודת מבט של חיסכון בזמן. היתרונות שלו הם כדלקמן:

• היכולת למדוד ולהשוות את צריכת הדלק הכמותית והאיכותית;
• השוואה ויזואלית ובקרה של ריסוס דיזל, בנזין על ידי זרבובית אחת במצבים שונים, המדמים במדויק את פעולת המנוע;
• היכולת לבדוק את אטימות הרכיבים המבניים של מערכת ריסוס הדלק.

כל ההליך מצטמצם לשרשרת "בדיקה-ניקוי-בדיקה". במקרה זה, סטיות באספקת הדלק לפני ואחרי הניקוי לא יעלו על 1.5%.

ראוי לציין אלמנטים מבניים מסוימים של המכונה שעלולים להיכשל:

1. הַשׁעָיָה... באופן כללי, זהו חלק אמין למעט בלוקים השקטים של עצם המשאל. גם צירי המפעל אינם מיועדים לכבישים שלנו. הם לא עמידים במיוחד.
2. שִׁלדָה... ייתכן שיהיה צורך לתקן בקרוב גם דיסקים ורפידות. הרגע הקריטי בעבודה שלהם הוא חריקות, חריקות כשהמהירות מופחתת.בעיות מתלים כוללות בעיות בזוויות הגלגלים האחוריים. הם מגיבים בכאב רב לניסיונות להתגבר על מכשול כמו מדרכה. לכן, חובבי חניה על הדשא יתוקנו בקרוב או ביקורים תכופים במרכז השירות לביצוע הליך "יישור גלגלים".
3. ציוד אלקטרוני גם פולקסווגן לא מושלמת. אבל אין כאן כל כך הרבה תקלות. לרוב, בעיות נוגעות לכל מיני חיישנים, מה שמוביל לכשלים במנוע בהתנעה. כמו כן, ממסרי איתות עם תאורת חירום לא יחזיקו מעמד זמן רב.
4. פיתוחי דלת תחתונים דגמי B6 לאחר יציאת 2007 הם שבירים למדי. הם צריכים כבוד. אם תבצעו תיקוני דלתות, תצטרכו לנתק את פיתוחי המפעל, ולהתקין במקומם חדשים.

בכלל, פולקסווגן פאסאט, בעלת מנוע bzb, נחשבת למכונית טובה למדי גם בכבישים מקומיים. עם זאת, החסכנות של הובלה אישית תמיד התקבלה בברכה. אהבה וטיפול מתמיד במכונית יאפשרו לך לא להוציא כסף על תיקונים לטווח ארוך.

פולקסווגן מייצרת מכוניות אמינות ולא יקרות עם איכות ונוחות גרמנית. יותר ויותר אנשים ברחבי העולם בוחרים במותג הזה. מאז 1999, מכירות פולקסווגן עלו ב-20% מדי שנה. מאז 2009, פולקסווגן היא אחת מחברות ייצור הרכב הגדולות בעולם. הקונצרן מורכב מיותר משלוש מאות חברות. אודי, בנטלי, פורשה, סקודה, סיאט, בוגאטי, למבורגיני, סקניה - כל אלה הם חלקים של קונצרן פולקסווגן. אפשרויות מכוניות זולות של פולקסווגן פופולריות. ברוסיה, הם מובאים בדרך כלל לשלמות טכנולוגית ואין להם מחלות "ילדות".

עבור המכוניות שלהם, פולקסווגן משתמשת בתיבות ההילוכים האוטומטיות הפופולריות והאמינות בדרך כלל. רובם מסוגלים לעזוב ביושר את כל חיי השירות הסבירים של המכונית, אם כמובן מטופלים בזמן ואינם חשופים לעומסים מיותרים. תיקון תיבת הילוכים האוטומטית של פולקסווגן נדרש רק לעתים רחוקות, הוא נחקר היטב ואינו מהווה בעיות רציניות עבור מומחי תחנות שירות.

מכונית פולקסווגן פאסאט B4

עבור דגמי פאסאט B4 וגולף עם תיבת הילוכים אוטומטית 096, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

1. עדיף להזמין אטמים מקוריים ואטמי שמן לפאסאט B4 וגולף, השאר באיכות ירודה, למעט מוצרי תקציב מבית Atok.
2. רפידות גומי על בוכנות מאבדות את תכונותיהן עם הזמן ומתחילות להחזיק לחץ בצורה גרועה. יש להחליף את כל סט הבוכנות או שהרכב בשירות יותר מעשר שנים.
3. כתוצאה מחשיפה של הלוח ההידראולי לשמן מזוהם, וסת הלחץ, סולנואיד נעילת ממיר המומנט, שסתום בקרת הלחץ ושסתום הסולנואיד עלולים להיכשל. לאחר 150,000 ריצות בפאסאט B4, יש צורך לנקות את גוף שסתום ההילוכים האוטומטית משמן מלוכלך.
4. לאחר עשר שנות פעילות של הפאסאט B4 והגולף, תכונות החיווט משתנות, ההתנגדות עולה והמחשב עלול להתחיל לתת שגיאות. לכן, יחד עם הסולנואידים והחיישנים, במהלך השיפוץ, גם החיווט שלהם משתנה.
5. מגיל מבוגר או עומס מופרז, קפיצי ההחזרה עלולים להיכשל, מה שיוביל לחוסר יכולת לשלב הילוך אחורי. לאחר עשר שנים, בהחלט יש לבדוק את מצבם.

תיבת הילוכים אוטומטית 096 לפולקסווגן פאסאט B4 וגולף

עבור דגמי Passat B5 עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.

1. עדיף לקחת רק טבעות דחיסה מקוריות עבור Passat B5. האנלוגי היחיד הוא רק של חברת Atok.
2. הגומי על Passat B5 עשוי באיכות ירודה, בקור הוא מאבד במהירות את תכונותיו, מתייבש עם הזמן. לאחר מספר שנים, שמן מתחיל לדלוף. בסימן הראשון, אתה צריך לשנות את הבוכנות. זה חל בדרך כלל על מכונות הפועלות יותר מ-10 שנים.
3. מיסב ההזזה בפאסאט B5, המותקן על התוף הקדמי, עשוי מפלסטיק.עם הזמן הוא מאבד את המאפיינים שלו ובשלב מסוים הוא פשוט מתפזר, ופוגע בשרידיו במקלע. אתה יכול לבדוק את תקינותו על ידי בדיקת המזרן, אם הוא זרוע שברי פלסטיק - זה הזמן לשנות את המיסב.

פולקסווגן פאסאט B5 עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M



1. הסולנואידים אמינים למדי. עם הזמן, וסת הלחץ והסולנואידים מסוג כדור עלולים להיכשל. תוחלת החיים הרגילה שלהם היא כעשר שנים.
2. לאחר 200,000, או טוב יותר לפני כן, יש צורך לשטוף ולנקות את גוף השסתום מלכלוך. לשמן מלוכלך יש יכולת לעבד בצורה שוחקת את החלק הפנימי של גוף השסתום ו"לאכול" את המתכת של השסתומים והסלילים. הבלאי של הצלחת עם שמן מלוכלך יכול להיות כה חמור שיש להחליף אותה כמכלול.

גיר אוטומטי 01M לפולקסווגן פאסאט B5

עבור דגם Passat B6 עם תיבת הילוכים אוטומטית 09G, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

תיבת ההילוכים האוטומטית של פאסאט B6 אינה דורשת שמן נקי לחלוטין, משתמשים בפילטרים בעיצוב מיושן, עם זאת, הם משרתים עד 200,000, לאחר מספר החלפות ושטיפת שמן. עם זאת, בעת תיקון לאחר התחממות יתר של הקופסה, עדיף להחליף את המסנן בחדש. כאשר הוא מתחמם יתר על המידה, הוא ייקח את שאריות המצמדים ואת הדבק שלהם, אשר יהיה בלתי אפשרי לצאת מהפילטר. בעת התקנת מסנן כזה בחזרה, שאריות המצמדים ייפלו לתוך הקופסה.

גיר אוטומטי 09G פולקסווגן פאסאט B6 ושרן

פולקסווגן פאסאט B6 עם תיבת הילוכים אוטומטית 09G

עבור דגמי Passat B6 ו- Sharan עם תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 EYF, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

1. תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 EYF בשרן חיה הרבה יותר מ-200,000 קילומטרים. הקופסה הזו סולחת גם על החלקה וגם על התחממות יתר, אבל לא אוהבת שמן מלוכלך או מפלס נמוך שלו. רעב נפט מסוגל להרוס את כל מה שנמצא בקופסאות. מגוף השסתום ועד המצמדים.
2. עבור צוות השירות 5HP19 EYF, שרן ידועה בעיקר בממירי המומנט שלה. החסימה הכפויה שלהם אוכלת את ביטנות החיכוך, מה שמוביל לזיהום שמן חמור ולתיקונים הבאים.

תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 EYF פולקסווגן פאסאט B6 ושרן

פולקסווגן שרן עם תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19EYF

הליכי תיקון ואבחון לתיבות הילוכים אוטומטיות דורשים ציוד וידע מיוחדים. עם זאת, תיבות הילוכים של פולקסווגן נלמדות היטב ואם יש לך את האמצעים והרצון, אתה יכול לנסות לתקן אותם בעצמך. אבל, סביר להניח, זה יהיה זול יותר לתת את העסק הזה לאנשי מקצוע. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של פולקסווגן טוארג ברוסטוב, למשל, יעלה מ-12,000 רובל בשירות רגיל. עובדי שירות מיומנים ומנוסים יטפלו בתיקונים הרבה יותר מהר וטוב יותר.

• לפני פתיחת הפאסאט b6 מומלץ להתיר וליישר את הקרס, זה הכרחי לעבודה מדויקת יותר. לעבודה, אתה צריך רק את קצה הקרס, הוא צריך להיות באורך 50-60 ס"מ.
• הקצה הארוך יותר של הקרס משמש כמנוף. יש להחדיר אותו עם טריז לתוך מעטפת הגומי החיצונית ולאחר מכן להחליק מטה.
• לאחר מכן, אתה צריך למצוא מנגנון נעילה. ברוב המוחלט של הדגמים הוא ממוקם בדלתות, במרחק של כ-20 ס"מ מהמקום בו תקענו את הקרס. סיכה זו נראית כמו צילינדר, המאפשרת לך לפתוח ולסגור את המכונית בעת תנועה אופקית.
• לבסוף, ניתן להמשיך ל"פתיחה" הישירה של המכונה. מנגנון הסגירה שנמצא נדרש לפעול עם סיכה עד לפתיחת הדלת. ההליך ייקח לא יותר מ 5-7 דקות.

יש עוד דרכים פשוטות למדי שבהן המכונית תיפתח מחדש. הם יעבדו במקרים שבהם המפתחות בידיים שלך, אבל מסיבה זו או אחרת "מסרבים" לעבוד:

1. ניתן "להעיר" את מערכת האזעקה בדרך הבאה. נסו לפתוח את תא המטען עם המפתח. אם אתה מצליח, אז תבדוק אם יש לך שם שקעים - העובדה היא שזה לא קיים בכל רמות הגימור. אם יש, אז נסו לספק לו חשמל. לאחר מכן, המכונה יכולה להתחיל לעבוד שוב.
2. אפשרות לשימוש בקיץ. לפני שתפתח את פולקסווגן פאסאט B6 ללא מפתח, יהיה עליך להסיר את ציפוי קשת הגלגלים השמאלי הקדמי. צריך להיות כבל שחרור מכסה המנוע. אנחנו מושכים אותו - ומקבלים גישה לסוללה. עכשיו יש לך הזדמנות להטעין אותו.
3. לבסוף, הדרך הקלאסית היא לשבור את החלון. הליך זה יכול להתבצע עם כל חלון, למעט חלונות צד קטנים, כי הם נחשבים ליקרים ביותר לשיקום.

אנו צופים בסרטון הסבר על פתיחת פולקסווגן פאסאט B5 ללא שימוש במפתח בסרטון הבא