תיקון סרן קדמי צבי 4x4 עשה זאת בעצמך

הגאזל הוא רכב מסחרי פופולרי מאוד ברוסיה. במחיר שלו, מדובר באחת העסקאות הכי משתלמות בשוק. יחד עם זאת, למכונית יש מאפיינים טובים למדי - היא יכולה לשאת כמות מרשימה של מטען או נוסעים. עם זאת, עבור רבים, שאלת האמינות של Gazelles נותרה בגדר תעלומה - חלק מהנהגים נוהגים במכוניות כאלה ומבצעים תחזוקה שוטפת בלבד, בעוד שאחרים צריכים לתקן אותה לעתים קרובות למדי. ככל הנראה, המפעל איפשר מספר רב של פגמים, אשר השפיעו לרעה על איכות המכונית כולה. אף על פי כן, ברוסיה יש הרבה בתי מלאכה שמתקנים צבאים, ותמיד אתה יכול להשיג את החלק הנכון בלי הרבה קושי. יתר על כן, עלות חלקי החילוף נמוכה למדי.

תיקונים איכותיים הם המפתח לחיי שירות ארוכים של היחידה ויאפשרו לך פחות לעתים קרובות ליצור קשר עם בעלי המלאכה מאוחר יותר, וטעויות במהלך התיקונים יובילו לכך שאדם יהפוך לאורח תדיר של שירות רכב.
הצבי יוצר בשינויים שונים. לאורך ההיסטוריה שלה, יוצרו מספר רב של דגמים, המיועדים למטרות שונות לחלוטין. ביניהם ניתן להבחין בגרסה מעניינת של Sable 4x4, המצוידת בהנעה לכל הגלגלים. מכונה זו הפכה למתנה משמים עבור חקלאים, והתפעול באזורים מסוימים ברוסיה גם הפך להרבה יותר קל הודות לארבעת גלגלי ההינע. עם זאת, הנעה על ארבע גלגלים היא סיבוך עיצובי.

סרן בכל מכונית משלב שני גלגלים על סרן אחד. בנוסף, הוא אחראי על העברת הכוח לגלגלי ההינע. ברכב בעל הנעה לכל הגלגלים קיים גם דיפרנציאל בין-גלגלי בסרן, וציר הדחף מחבר את הציר לתיבת ההילוכים. בנוסף, עבור מכוניות Sobol 4 × 4, תיקון הסרן הקדמי ותיבת ההילוכים הוא תהליך קשה יותר מאשר עבור Gazelle רגיל, שכן, בין השאר, יש להם גם דיפרנציאל מרכזי.

חשוב תמיד לשמור ולהחליף חלקים בלויים בזמן, מה שיאריך את חיי הסרן הקדמי. באופן כללי, רכיב זה יכול להחזיק מעמד זמן רב מאוד אם מטפלים בו נכון. בשירותנו תוכלו לעבור על אבחון הסרן הקדמי ולזהות את כל החלקים התקולים. רכב בעל הנעה לכל הגלגלים משתמש בגל מדחף להעברת מומנט לגלגלים הקדמיים. חשוב גם לעקוב אחר מצבה של יחידה זו, כי לפעמים, כשאנחנו בודקים את הציר הקדמי Gazelle 4x4, שתיקון שלו נראה הכרחי, למעשה מתברר שהבעיה טמונה גם בקרדן. במקרה זה, הסרן הקדמי פשוט לא מקבל מספיק מומנט, והנהג מתחיל להרגיש שהמכונית לא יציבה. כמובן שתמיד חשוב שכל המסבים יהיו במצב תקין. לפעמים הם נשחקים וצריך להחליף אותם.

אסור להשתמש במכונה עם מיסבים שבורים - לאחר זמן מה זה יכול להוביל לתקלות חמורות מאוד.

בעת תיקון גשר, כאשר הוא כבר לא תקין, המומחים שלנו יפרקו את החלק הזה ויפרקו אותו. קודם כל, הם מתחילים בפתרון בעיות. המרכיבים העיקריים שנכשלים לרוב הם הצלבות ואטמי שמן. יצוין כי אנו מחליפים את אטמי השמן בכל מקרה, שכן הם בעלי חיי שירות מוגבלים, ובעת פירוק הגשר החלפתם לא תיקח הרבה זמן.אבל במקרה זה, הבעלים של תיקון הסרן הקדמי Sobol 4x4 יאפשר לו להפעיל את המכונית במשך זמן רב בעתיד, והוא לא יצטרך להפריע לפעולת תיבת ההילוכים.

אנו לא ממליצים לבצע הליך זה בעצמך. הסרן הקדמי Gazelle 4x4, שתיקונו הוא לפעמים קשה, עדיף לשרת בעזרת ציוד מיוחד. בנוסף, למומחים מנוסים יש מספיק ידע לבצע כל עבודה עם יחידה זו, וללא כישורים זה ייקח הרבה זמן, ואין ערובה שהכל ייעשה כמו שצריך. פירוק יחידה זו בלבד ייקח זמן רב. בנוסף, חלקים מסוימים עלולים להתבלות עם הזמן ולהיצמד זה לזה, כמו מיסבים. לכן, קשה מאוד לפרק אותם ללא כלים מיוחדים. באופן כללי, עבודה עם גשר בבית היא פשוט בזבוז זמן. על ידי תשלום קצת יותר עבור השירות, אתה יכול לחסוך הרבה זמן ומאמץ.

אנו מעריכים מיד את הנזק שלהם, כי ייתכן שצריך להחליף גם את חלקי מערכת הבלמים. קל יותר לעשות זאת מיד, כשהכל במצב מפורק. כמו כן, חשוב לבדוק את מצב הרכזות הקדמיות - לא אמורים להיות רעש אחור וזמזום גלוי, שנגרם מגלגול כדורים בתוך החלקים. בזמן שהגישה פתוחה, אתה יכול בקלות להחליף את השמן בחלקים העיקריים. כמובן שלאחר תיקון בהחלט נשפוך נוזלים חדשים לגשר על מנת שהלקוח לא יצטרך לפנות בנוסף לשירות על מנת להחליף שמן. יתר על כן, השמן משקף בצורה מושלמת את מצב היחידה. אם זה רק בצבע כהה, אז זה אומר פרודוקטיביות גבוהה, אבל אין שום דבר רע בזה. זה מספיק רק למלא שמן חדש. עם זאת, אם נראים בו נצנצים, שבבים או משקעים, המשמעות היא שנצפה במערכת בלאי מכני של הרכיבים המעיד על תקלה. במקרה זה, אנו מבקשים מהלקוחות לפנות אלינו שוב לאחר שנסעו כאלף קילומטרים. לאחר מכן אנו בודקים את מצב השמן. אם חומרים זרים מופיעים בו שוב, אז הצורך להחליף את הגשר כולו הופך ברור, שכן בתנאים כאלה הוא לא יוכל לשרת במשך זמן רב.

נסיעה בכבישים גרועים, האצה פתאומית, החלקה - כל זה מקטין את חיי השירות של יחידות רבות, כולל הגשר. עם זאת, אם אתה משתמש במכונה בזהירות ולא מטילה עליה עומסים מוגברים, כמו גם לבדוק ולתחזק באופן קבוע את הרכיבים העיקריים, אז לא יהיו בעיות עם זה. רבים חוששים לקנות שינוי הנעה לכל הגלגלים בגלל החשש שהציר הקדמי Gazelle 4x4 יצטרך להיות תיקון ללא תקלות.

עם זאת, עבור הובלה ארוכת טווח, אין צורך בגלגלים מונעים נוספים. הם לא יועילו בנסיעה על הכביש המהיר, אבל בגלל התמסורת המורכבת יותר יש אובדן כוח משמעותי יותר, מה שמוביל לצריכת דלק מוגברת.

• כמו
• אני לא אוהב

d.j.E 22 באוגוסט 2013

קח חדש! שירות הנעה אחורית סייבל מאז 2003, קנה אותו לשימוש ב-2011.

קניתי כאן לרגל הזדמנות גשר, רזדאטקה וטריפ מצביה 4X4, אני רוצה לשים את זה על סייבל. אני אשאל הרבה שאלות טיפשיות בדרך.

התחלתי בפתרון בעיות בגשר. החתכים מתחת לכיסויים חלודים בפח, המוכר נתן 2 צלבים חדשים, אני רוצה להחליף, במקביל לוותר על אטמי השמן.

צפיתי כאן בפורום בתמונה של איך עושים את זה עם גשר סייבל. אבל צבאים זה סיפור אחר. יש דיסק בלם מתחת לסנדוויץ' של 2 מרווחים חלודים. אחד מתקן את קווי ההנעה, השני מכיל 6 חתיכים לגלגל הצבי. כדי להסיר את דיסק הבלם, אתה צריך לדפוק את המיסבים, שטויות.

באופן כללי, למיטב הבנתי, החלפת צלבים מבלי להסיר את הכונן היא לא משימה אמיתית? הוא התחיל להסיר את הרכזת.הוא הסיר את המכסה ואת המרווח העליון עם חריצים, שחרר 5 ברגים דרך המרווח השני ודיסק הבלם. שחרר את שני האומים ב-62, הוסר ויחד עם מכונת הכביסה, מרוץ המיסבים נראה לעין.

מיסב מפעל, מצב טוב, אני לא רוצה להרוג. לא ניתן להסיר את הרכזת. אי אפשר לפגוע בדיסק הבלם, להכות במרחץ הגלגלים בפטיש, הוא נמחץ, אבל את הרכזת אי אפשר להסיר במילימטר. אפילו לא ניתן להניע לוחית הרכבה בין המרווח לדיסק הבלם. אין פקקים בשום מקום, מתקן את הרכזת מהסרה? להתחמם או מה לעשות?

למיטב הבנתי יש מיסב גל בגרב, האם יש להחליף אותו מניעתית? ובכלל, איפשהו אתה יכול להסתכל על התמונה, איך זה נעשה, מידע 0.

ידידי תוציא קודם את קליפרים של הבלמים, יש שני ברגים ל-19, אין צורך להכות שום דבר בין דיסק הבלם לרכזת, אפילו לא צריך לפרוק אותם (6 ברגים), זה מוסר בתור הַרכָּבָה. הסר את הרכזת, שחרר 4 ברגים נוספים והסר את התחתית, שעל הרכזת מצוידת במיסבים, ולאחר מכן משוך החוצה את הכונן כדי להחליף את החלקים הצולבים. יש צורך לאסוף שם בחוכמה, כך פעם אחת ולמשך זמן רב. מיסבי הגלגל ואטם השמן הם מהציר האחורי של ה-GAZelle.

• כמו
• אני לא אוהב

d.j.E 22 באוגוסט 2013

לא טוב, מיד הסרתי את התמיכה, שכחתי לכתוב. והרכזת לא מתקלפת לאף אחת. יש הכל גריז עם חלודה, כנראה שהמיסבים עליו חומציו ועמדו הדוקים. היום אנסה לחמם אותו בגז, למרות שזה חסר תועלת, המיסבים התחברו לטבעת הפנימית, תחמם שם את התאנים.

הבנתי לגבי הציר, אני עדיין אגיע אליו.

לאחר מכן נסה את המכסה מהרכזת, שעם החריצים להתברג למקומם, פשוט הכנס את האומים הגדולים פנימה והדק אותו לרכזת, יש למשוך את הרכזת יחד, רק אל תשכח להבריג את המכסה המשולש הקטן למקומו.

• כמו
• אני לא אוהב

d.j.E 23 באוגוסט 2013

תודה על העצה! פירק הכל בערב. הטונים הם סוג של חתך, חתכי סיכונים אורכיים הם די עמוקים, אם כי נראה שהמיסבים חיים. אז אני מבין שקניית טרונונים היא בעייתית. אני חושב שזה יכול לקחת כמה עשרות מהמטוסים, המיסבים מחודדים, צריך למשוך אותם.

מכונית Gazelle של מפעל AvtoGAZ שייכת למעמד זה של מכונות המשמשות, ככלל, בעוצמה מרבית. המאפיינים הטכניים שלו, בפרט, מתלי הציר, מספקים ל-Gazelle מגוון רחב של יישומים, הן לצרכי ייצור והן למטרות אישיות.

לפין המלך, כמרכיבי השלדה, יש בתחילה משאב מוגבל, וכאשר פועלים בעומסים, הוא פוחת באופן טבעי. החלפת הצירים בצבאים במו ידיך תפחית משמעותית את עלות התיקון, וגם תאפשר לבעלים לשחזר את ביצועי המכונית שלו בהקדם האפשרי.

המוט, המספק את תכונות הסיבוב של הגלגל במכונית, נקרא בדרך כלל kingpin, והמתלה באמצעות מוטות צירים מכונה kingpin.

זה נראה כמו סיכה בפירוק

אב הטיפוס להשעיה של מכונית באמצעות צירים היה התקן של עגלה גלגלית קונבנציונלית, אשר שימשו במאה ה-19 והשתמשו במנגנון ציר צירי.

עקרון הפעולה של מתלה הציר מבוסס גם על תכונות המפרק הכדורי, המאפשר תנועת גלגלים חופשית והידוק הרכזת, ובכך מאפשר לרכב לבצע פניות בגבולות ההיגוי.

מרכיבי המתלה הקדמי Gazelle

האינדיקטור העיקרי ליציבות המכונה במהלך התמרונים הוא זוויות הנטייה הרוחביות והאורך של כל קינגפין, המבטיחות תנועה נוחה.

החומר לייצור צירים הוא פלדה מוקשה חזקה, וכל החללים הבאים במגע עימה מלאים בשומן.

ראו בסרטון: החלפת הצירים ב-Gazelle.

היקף היישום של צירים במתלים משתרע בעיקר על משאיות ורכבים בינוניים כמו ה-Gazelle וכן רכבי שטח המיועדים לנהיגת שטח. זאת בשל השילוב של פשטות, אמינות ותחזוקה בעיצוב זה.

פעולה נכונה ותחזוקה בזמן יבטיחו פעולה ארוכה ואמינה של הפינים ברכב.

לפני שמתחילים לתקן את המתלה, עליך לוודא שהחלפת הצירים ב- Gazelles באמת נחוצה.

התסמינים הבאים עשויים להיות הסימנים הראשונים לסיכת מלך פגומה:

1. צליל מתכתי מופק כאשר מכה בגלגל.
2. הכו על ההגה במהירות.
3. קושי לסובב את ההגה.
4. בלאי בולט בחלק החיצוני או הפנימי של הצמיג.

אנו ממליצים לראות: כיצד בודקים את התקלה של הצירים בגאזל.

עם זאת, נוכחותם של ביטויים אלה יכולה להיגרם על ידי תקלות אחרות של השלדה, ולכן יש צורך לבצע אבחון נוסף כדי לאתר ולהבהיר את מידת הבלאי של חלקי ההשעיה.

כדי להיות בטוח לחלוטין שהמלך בצבא דורש החלפה, אתה צריך:

• להרים את המכונית עם ג'ק, להבטיח את המצב התלוי של הגלגל;
• תקן את מנגנון הרכזת עם דוושת הבלם;
• לנער את הגלגל במישור אנכי.

כך נראה קינגפין בלוי.

הנוכחות של משחק בגלגל במהלך התנופה מעידה על תקלה של סיכת המלך, אותה יש להחליף.

כדי לתקן את מתלה הציר ב-Gazelle, עליך להכין את החלקים והכלים הבאים:

1. ערכת תיקון המכילה את כל החלקים הדרושים, כולל סיכת מלך חדשה.
2. קורצן לגאזל 25 מ"מ, וכן מחזיק.
3. סט של ראשים, מפתחות.
4. מושך מיסב גלגלים.
5. שימון מפרקי CV, מנקה קרבורטורים ונוזל VD-40.
6. נעילת גריז ופתיל.

ראו בסרטון: החלפת הציר בגזל.

מומלץ להחליף את שני הצירים על הציר כחלק מאותו תיקון כדי להבטיח שההיגוי יהיה זהה בנסיעה.

יש לתלות את חזית המכונית באמצעות ג'ק ועצירות דמה, המונחות מתחת לקורה, ולהסיר את הגלגלים, ובכך להבטיח אפשרות לעבודות תיקון.

המראה של מתלה הציר

טכנולוגיית ההחלפה היא כדלקמן.

1. בתחילה, יש צורך להסיר את השמן מהגשר.
2. הסר את קליפר הבלם והדיסק.
3. לאחר שחרור מגן הבלמים, יש להסיר את כל הכונן כמכלול יחד עם המיסב במארז.
4. יתר על כן, קצה ההיגוי ופח השמן הממוקם מתחת מפורקים.
5. לאחר מכן מסירים את כיסוי הציר, שסתום חומר הסיכה והתקע.

הסרת מתלה הציר

בעת פירוק המכלול, רצוי לעבד את חלקי ה-VD-40, וכן להשתמש בכלי המתאים. חלקים קשים להסרה מומלץ לחמם עם מבער או להשרות בנפט. המלך עצמו, ככלל, נדפק עם פטיש מלמטה למעלה. פירוק החלק השני בגלגל השני מתבצע באותו אופן.

1. יש לנקות את החלקים המפורקים מאבק ולכלוך על ידי טיפול מקדים בנוזלי ניקוי וכן בדיקה ויזואלית של מצבם. יש להחליף את כל החלקים הסדוקים והשחוקים מאוד.
2. תהליך ההתקנה מתבצע בסדר הפוך תוך שימוש ברכיבים חדשים.

חלקים של מתלה הציר מפורקים

במקרה זה, אתה צריך לקחת בחשבון כמה תכונות:

• לחיצה על תותבי מפרק ההיגוי מתבצעת באמצעות ציר, החלקים שיותקנו משומנים בשומן למפרק ה-CV;
• בעת פתיחת תותבים חדשים, הסובלנות הטכנולוגית היא בין 0.02 ל- 0.053 מ"מ, בעוד שיש צורך להקפיד על היישור;
• את החפירה מומלץ לבצע דרך התותב הישן, שאינו מפורק, אלא נותר במפרק ההיגוי;
• בעת התקנת מיסב דחף עם אנדן, חשוב להקפיד על כיווני ההרכבה, כאשר הוא מותקן כך שבום המגף נמצא למעלה;

ראו בסרטון: איך מחליפים את סיכת המלך ומתקנים את התותבים בתבניות.

עם ההרכבה, יש צורך לבצע שימון מלא ולבדוק את המכלול. לאחר מכן, כל החלקים מותקנים על המכונה בסדר הפוך, שמן נשפך לתוך הציר והגלגלים מותקנים.

בכפוף לכללים ובאמצעות טכנולוגיה זו, ניתן לבצע עבודות תיקון בעצמנו.

לפיכך, החלפת הצירים בגאזל היא הליך תקופתי המבטיח את יכולת השליטה והתמרון של המכונית על הכביש. הנוכחות של כלי מיוחד וידע בטכנולוגיה יאפשרו לכל בעל לתקן את רכבו בעצמו.

מכנסיים ישב דצקי עם רצועות. אנחנו מעשנים ספר לימוד לפטאו על דיפרנציאלים. ונגלה משם שהדיפרנציאל החופשי (הסימטרי) משווה את המומנטים תוך שמירה על סכום מהירויות הסיבוב, החסום, כלומר החיבור הקשה - משווה את מהירויות הסיבוב בחלוקה בלתי צפויה של המומנטים. לא ברור? אז תקנה עין ולא תיכנס לרכב בעל הנעה לכל הגלגלים.

Re: detskiy sat> אז תקנה עין ולא תיכנס לרכבים עם הנעה לכל הגלגלים.

נראה שהאוקי כבר למדו לעשות הנעה לכל הגלגלים. או שאני מבלבל משהו?

אני מתרגם מאוריינות למובנת.
עם דיפרנציאל לא נעול, משהו שקל יותר לסובב מסתובב (הנעה קדמית, כי הוא לא עמוס בגלגלים), בעוד שאותו רגע (אין) מגיע לאחור, הוא לא יכול להזיז את המכונית essno.
כאשר הדיפרנציאל נעול, ברור ששני הסרנים מסתובבים באותה מהירות.
ומהו ברירת המחדל של ציר הנהיגה זו שאלה מעניינת, אמרו שנראה שרק ל-LuAZ יש סרן קדמי כזה.

והנה שאלת הקאדי. כשמחובר רק גשר אחד, מסתבר שהדיפרנציאל המרכזי חסום? האם הוא חסום פיזית באותו אופן, על ידי אותם אלמנטים כמו בחסימה ידנית, או על ידי מעגל נפרד?

אבהיר את השאלה> אם הגשר מושבת, הדיפרנציאל המרכזי חוסם את העומס המיותר על היחידה והסיבוך שלו

יש הנעה אחורית קבועה והנעה קדמית. כאשר מחברים את ה-PP ופותרים את הדיפרנציאל, המומנט מתחלק על הגשרים בהתאם לעומס עליהם – נכון? ומהו ניתוק ה-PP? אם הוא פשוט מתנתק, אז הוא מקבל עומס אפס, הוא לבד ומסתובב, כמו במקרה שלעיל. אז או שהוא לא רק מנותק, אלא גם חסום כך שכל הרגע ב- RFP הולך, או שהרגע עובר ל- RFP לא דרך הדיפרנציאל, אלא ישירות - נחשו נכון?

הנעה אחורית של פאבתרים לבד - עוברת ישירות, ללא הבדלים, רק דרך ההילוכים של ההנמכה.

מחובר קשיח קדמי - גם ללא הבדלים, רק מקבילים לאחור (טוב, או דרך נעילת דיפרנציאל), אולי דרך סוג של חכם, כמו ווטקה, מצמד מבוקר או אוטומטי (מסתבר מה שנקרא מכונית 4*4 , זו דרישה וכו')

למכונות ללא דיפרנציאל אין מצבים אחרים.

הנעה קבועה לארבעה גלגלים - כאן והחלק האחורי והקדמי עוברים דרך הדיפרנציאל, כך שהמומנטים על הצירים מיושרים, אבל המהירויות בלתי צפויות, רק הסכום הוא קבוע.

"נכה קדמי על מכונית עם דיפרנציאל" זה אותו בחירה סופר, מבחינה פוליטית המצב הזה שווה לאחור הרגיל, אבל איך הרגע מועבר לשם טכנית תלוי בעיצוב.

דזקי ישב על גשר החיבור Wasa וללא דיפרנציאל, לעז יש הנעה קבועה עם דיפרנציאל הניתן לנעילה.

ואיפה כתבתי על הג'יפים? גם שם לא היה כל כך קל 🙂
עכשיו IMHO Jeep לא מייצרת בשום אופן את רכבי השטח הטובים ביותר. חלוקות לשרשרת לא מוסיפות אמינות 🙁 מה הקטע של חלוקת המשקל גם לא מאוד ברור - זה לא יכול להיות טוב יותר ביסודו מזה של כל נוכל עם מנוע. לרכב שלי יש מנוע בבסיס, וחלוקת המשקל זהה לעזאזל - ברור שהיה לי יותר בחלק הקדמי.

להלן ההשלכות של פגיעת הגלגל הקדמי בתעלה.קמנו יחד על הגב (180 ק"ג בסך הכל). המכונית אפילו לא ניסתה להתיישר. אז מה יכולה להיות חלוקת המשקל של מכסה המנוע?

Psychic Ippons עובדים על מיצוביס, תכונת ה-Superselect שלהם היא שיווקית בלעדית, עבור מכות תופים - "וכבר יש לנו את זה! אוהבי הנעה מתמדת, קנו זוג! ואוהבי הנעה אחורית, קנו גם זוג!" למעשה, אף אחד לא באמת צריך את זה, במיוחד לאור היעדר ניתוק תיבת ההילוכים הקדמית מהגלגלים, כלומר, היא עדיין מסתובבת.

ובטויוטה לא דואגים בכלל לשאלה כזו, שמים כונן קבוע רגיל עם שלובים על הקרוזאק, ומוכרים את התוצאה בכמויות גדולות פי כמה.

ובעסקה אין superselect, יש בדרך כלל גשר פלאג-אין (נראה שהיו שינויים עם קבוע, אבל לעתים רחוקות). וגם בספורט פשי.

אבל לא סמופאל? אני יודע בוודאות שאנשי הפשיטה שמו את pazherikovskie razdatki (למרבה המזל, הפאז'ר המתים הם מעל ראשיהם) בתיק, הכי הרבה שהוא קרנק אשפה, כדי לפחות רק לקבל כונן קבוע. Skin-mug-kondeya הוא שם די קבוע ו superselekt afftobus nafig לא התנגד. אולי רק בכמה גרסאות עטופות סופר-קבוצתיות.

Re: העסקה הנפוצה ביותר משנת 99. אז כאן ל-Delica שלו יש את כל מצבי ההנעה האפשריים לארבעה גלגלים, ואתם יכולים לשנות אותם תוך כדי תנועה, מה שנקרא למעשה superselect.

Superselect הוא שידור מוגדר לחלוטין - caroppka מביפר אשר חסום 1) אחורי לחלוטין 2) 4 * 4 דיפרנציאל חופשי 3) 4 * 4. לקארופקה רגילה אין את המצב הראשון או השני. ולמעשה כל ערכת שידור מאפשרת לך לעבור תוך כדי תנועה - וניתן לחבר ולחסום את הגשר, אפילו בזילה 131 ובעזים.

> דרך אגב, הוא התחבר לי לרעיון של דליקה

היא קטנה. מצד אחד, המושין בהחלט מצחיק (לליווי, ציוד טכני קטן וכו', אפטבוס עם יכולות מחורבנות טובות), אבל מצד שני, שום דבר לא הולך לשם.

Re: העסקה הנפוצה ביותר משנת 99>. אז כאן ל-Delica שלו יש את כל מצבי ההנעה האפשריים לארבעה גלגלים, ואתם יכולים לשנות אותם תוך כדי תנועה, מה שנקרא למעשה superselect.
>
> Superselect הוא שידור מוגדר לחלוטין - caroppka מביפר שיש לו 1) אחורי לחלוטין 2) 4 * 4 דיפרנציאל חופשי 3) 4 * 4 חסום. לקארופקה רגילה אין את המצב הראשון או השני. ולמעשה כל ערכת שידור מאפשרת לך לעבור תוך כדי תנועה - וניתן לחבר ולחסום את הגשר, אפילו בזילה 131 ובעזים.
++ כן, ניסחתי את זה קצת מבולבל. זה בדיוק העזר שם. כל שלושת המצבים, בתוספת הנמכה בחלקם (אני לא זוכר אילו, אבל נראה שחסר רק האחורי).

>
ציטוט1>> דרך אגב, הוא התחבר לי לרעיון של מעדנייה
>
> היא קטנה. מצד אחד, המושין בהחלט מצחיק (לליווי, ציוד טכני קטן וכו', אפטבוס עם יכולות מחורבנות טובות), אבל מצד שני, שום דבר לא הולך לשם.
++ למה קטן? למפעל לתיקון טנקים, כן. אני די מתאים לטיולים לפוקאטושקי עם ירקות או כשופט, לטיולי דיג או ציד, לקחת ילדים לבית נופש ואת עצמי לקרים. אני די מרוצה מהגודל של מאזדה הנוכחית. שלושה מאיתנו הלכנו על זה עם שני לילות (במכונית) וארבעה עם פנסיון. הכל מתאים, אתה יכול לקבל יותר זבל. יחד עם זאת, הסלון שלי מעולם לא היה שנאי, אבל בעסק, רוב הסלונים יכולים להסתובב ולהפוך. הכל תלוי במטרות וביעדים 🙂
>
> אנטון

הבורגנות ארבע הגלגלים של הבוץ שלנו לא יודעת את הדבר הראשון עבורם - בטיחות, שני - חסכון ורק - יכולת חוצה ארץ שלישית

אנחנו נוסעים אל האספלט ומתירים במהירות את גלגלי השיניים
והם באיסורים על כל הגשרים - ואינם מזמזמים.
יש להם מנטליות אחרת

Re: שאלת Gazelle 4x4 על סרנים> בעת תיקון הרכזת, הסרתי את האוגנים משני הגלגלים הקדמיים שמעבירים סיבוב לגלגלים הקדמיים. ניסיתי לצאת לדרך ולא הצלחתי.הרזדאטקה עמד במצב "נעילת דיפרנציאל כבוי", בעוד הקרדן הקדמי מסתובב, אך האחורי לא. התברר שהוא יוצא לדרך רק על ידי הזזת הידית למצב "נעילת דיפרנציאל מופעל".
++ האם אתה מבין את משמעות המילה "דיפרנציאלי"?

> מסתבר שנסעתי רק על הסרן הקדמי, וההנעה לשני הסרנים מופעלת על ידי רזדאטקה. ולפי "נעילת דיפרנציאל" הבנתי את אופן הסיבוב של כל הגלגלים באותה מהירות כדי למנוע החלקה. מצבי הילוך נמוך וגבוה עובדים מצוין.
++ אתה מבין הכל נכון. אבל עדיף ללמוד קצת תיאוריה. באיזה מצב אתה נוסע על האספלט? עם או בלי חסימה? בכל מקרה, נסו להבין איך פועלת הנעה על ארבע. צייר את כל חלקיו על פיסת נייר, ראה איזה גלגל יעבור באיזה נתיב בפנייה. צריך להתברר מדוע יש צורך בהפרש מרכזי. ולמה, כשהוא לא נעול, הגשר שקל יותר מסתובב.

> אז זה צריך להיות, או שיש משהו לא בסדר עם razdatkoy?
++ זה נכון. אבל עדיף ללמוד את התיאוריה מראש 🙂
>

Re: שאלת Gazelle 4x4 על ציטוטים 1>> בעת תיקון הרכזת, הסרתי את האוגנים משני הגלגלים הקדמיים שמעבירים סיבוב לגלגלים הקדמיים. ניסיתי לצאת לדרך ולא הצלחתי. הרזדאטקה עמד במצב "נעילת דיפרנציאל כבוי", בעוד הקרדן הקדמי מסתובב, אך האחורי לא. התברר שהוא יוצא לדרך רק על ידי הזזת הידית למצב "נעילת דיפרנציאל מופעל".
> ++ האם אתה מבין את משמעות המילה "דיפרנציאלי"?
>> +++ דיפרנציאל - מנגנון המאפשר לגלגלים להסתובב במהירויות שונות א-לה-סיבוב

ציטוט1>> מסתבר שנסעתי רק על הסרן הקדמי, וההנעה בשני הסרנים מופעלת על ידי רזדאטקה. ולפי "נעילת דיפרנציאל" הבנתי את אופן הסיבוב של כל הגלגלים באותה מהירות כדי למנוע החלקה. מצבי הילוך נמוך וגבוה עובדים מצוין.
> ++ אתה מבין הכל נכון. אבל עדיף ללמוד קצת תיאוריה. באיזה מצב אתה נוסע על האספלט? עם או בלי חסימה? בכל מקרה, נסו להבין איך פועלת הנעה על ארבע. צייר את כל חלקיו על פיסת נייר, ראה איזה גלגל יעבור באיזה נתיב בפנייה. צריך להתברר מדוע יש צורך בהפרש מרכזי. ולמה, כשהוא לא נעול, הגשר שקל יותר מסתובב.
ציטוט1>> +++ אני מסכים, התיאוריה שלי חלשה למדי. תודה על העצה - אני אנסה להבין את זה בצורה הזו. אני נוסע על האספלט עם החסימה וההילוך העליון. אני משתמש בעצלן בזמן תמרון, כדי לא לשרוף את הקלאץ', אלא לתמרן לאט (למשל בחצר או בחנייה וכו') ובחורף בתחילת התנועה כדי לחמם את הגשרים בשפל מהירויות.
ציטוט1>> אז זה צריך להיות, או שיש משהו לא בסדר עם razdatkoy?
> ++ זה נכון. אבל עדיף ללמוד את התיאוריה מראש 🙂
> >
>> +++ תודה על התשובות. סליחה אם משהו לא בסדר.

ארגז העברה 4X4 לצבי הוא יחידה המחלקת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים שגם מגדילים את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

נרתיק העברה 4X4 עבור צבי

תיבת ההעברה היא יחידה המפזרת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים שגם מגדילים את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

המכשיר הוא חלק בלתי נפרד מכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. אנלוגי התחבורה הראשונים הופיעו רק בתחילת המאה הקודמת. הם נועדו רק למירוץ בכביש המהיר ובשטח, והם נראו כמו מכונית נוסעים. הציבור באותה תקופה ראה בפיתוח פינוק פשוט. לאחר מספר מניפולציות, הופק תיק העברה הממלא את המשימות של אנלוגים מודרניים.

בהתבסס על שיטת חלוקת הכוח בין הגשרים, תיק ההעברה 4X4 עבור הצבי של זמננו מגוון:

• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, שאינה מספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של אחד מצירי ההנעה.מכוניות עם תיבה כזו מאופיינות בפעולה מתמדת של הציר הקדמי. אם יש צורך להגדיל את המעבר, ההפרשים המרכזיים עוברים לנעילה מאולצת.
• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, המספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של ציר ההנעה הקדמי. בשל השימוש בציוד ראשי יחיד, סוג זה זכה לפופולריות כזו.
• עם הנעה בין-צירית מסוג חוסם עם סרן הנעה שני מנותק ידני או בעזרת מערכת אוטומטית בעת החלקת הגלגלים. מכוניות עם תיבה כזו בנסיעה על משטח קשיח מספקות את ניתוק הציר הקדמי. מצב זה עוזר לחסוך בדלק ולהפחית את בלאי הצמיגים.
• עם פירים מונעים לא צירים. פיר ביניים אינו מסופק כאן. יתרונות עיקריים: קומפקטיות, חוסר רעש, יעילות גבוהה.

ארגז ההעברה 4X4 אחראי על חלוקת הכוחות על כל סרני ההנעה של הרכב. השימוש הנוסף שלו הוא התנעה ועצירה של הסרן הקדמי המניע. בעיקרון, צבי מסוג זה מאופיין בתיבת הילוכים דו-שלבית. עבודתו משפיעה על יחס ההילוכים, כתוצאה מכך, מספר ההילוכים מוכפל.

כאשר מתחילים תמסורת ישירה לצבי 4x4, השורה הראשונה של יחסי ההילוכים מוצגת, ובהורדה השנייה. גורם זה גורם לרכב לנסוע במגוון תנאי דרך.

צבי הקרוס-קאנטרי הגבוה מאופיין בעיצוב שחוסם את האפשרות לשלב הורדת הילוך בתנאי שהציר הקדמי פועל. התקן מסוג זה הופך את הסרן האחורי לבלתי רגיש לעומסי מומנט גבוהים.

מכשיר העברה 4X4 עבור Gazelle

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין ברכיבים העיקריים הבאים:

• פיר הינע;
• פיר הנעה של סרן אחורי;
• פיר כונן סרן קדמי;
• דיפרנציאל מרכזי;
• מכשיר שחוסם את הדיפרנציאל המרכזי;
• העברת ציוד או שרשרת;
• ציוד הפחתה.

המומנט, ככוח הפועל העיקרי, מועבר מתיק ההעברה מתיבת ההילוכים דרך גל ההינע. הדיפרנציאל המרכזי אחראי על חלוקת המומנט בין הסרנים. בתורו, זה גורם לסיבוב במהירויות עם ערכי זווית שונים.

מגוון הדיפרנציאל המרכזי עבור צבי 4X4 כולל שני סוגים:

• סימטרי, המאפיין את החלוקה האחידה של המומנט;
• א-סימטרי, המאפיין יחס שונה של חלוקת מומנט.

על מנת לחבר בצורה נוקשה את הסרנים הקדמיים והאחוריים, סופקה נעילת דיפרנציאל עבור צבי 4X4.

המשימה של הנעת השרשרת היא להעביר מומנט לסרן הקדמי, הכולל גלגלי שיניים ושרשראות הנעה.... זה קורה שכונן ההילוכים מוחלף בהנעת שרשרת. ולמערכת ההנעה לכל הגלגלים עם סוג של תיבת העברה המחוברת אוטומטית יש צורה של תיבת הילוכים משופעת.

לציוד הזחילה מוקצה התפקיד של הגדלת המומנט בנהיגה ברכבי שטח. עיצוב הציוד הפלנטרי מושאל כאן.

נהיגה על קרקעות מעוותות בדרך כלל אינה מרמזת על זרימת כוח טפילי, שכן הערך של הרכיב הכולל של כוח ההתנגדות לתנועה הוא הגון, וההיצמדות הגלגלים למשטח התומך אינה משמעותית.

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין בפעולת משטר:

מצבים נוספים הם בעלי אוריינטציה דיפרנציאלית.

1. פתיחת הנעילה שלו עם מצב האוברדרייב הכלול. חלוקת המומנט היא בצורה של יחס של 1:2.
2. חסימה עם מצב ה-overdrive הכלול. פיצול המומנט תלוי באחיזה ובמשטח.
3. פתיחת נעילה במצב של הורדת הילוך משולב. חלוקת המומנט מיוצגת על ידי יחס של 1:2.
4. נעילה עם מצב האנדרדרייב הכלול. חלוקת המומנט מתבצעת בהתאם להידבקות הצמיגים למשטח. התפקוד של הסרנים הקדמיים והאחוריים הוא בלתי נפרד. למצב זה יש את הסבילות הגבוהה ביותר.

כי אתה לא מחובר. להיכנס.

כי הנושא נמצא בארכיון.

לא יירד (לפחות לא בצורה דרמטית כפי שציפו). ¶

-הנמר השיג את הצבי ואכל אותו!
-מה, ממש יחד עם הנוסעים?

חברת הסבת משאיות מוסמכת תייצר ותתקין גרר על בסיס הדשא.

אני מחליף את הקלאץ' במכוניות זרות ובמכוניות מקומיות. החלפת מיסבים. אבחון תקלות,.
מחיר: 1,800 רובל.

מגוון רחב של משאבות ומנועים הידראוליים מכל הסדרות מנוע הידראולי בוכנה צירית.גל משוסע, סיבוב הפוך.
מחיר: 1,000 רובל.

אני מבצע תדלוק ותיקון מזגנים לרכב.
מחיר: 1,500 רובל.

תיקון תיבת הילוכים סרן אחורי GAZelle דורש התאמות מדויקות ורצוי לבצע זאת בשירותים מיוחדים. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אז במיוחד עבורך אנו מספקים הוראות שלב אחר שלב להתאמת תיבת הגיר האחורי במכוניות GAZelle. לפני שתתחיל בתיקונים, קרא על המכשיר של מפחית הציר האחורי של הצבי.

לאחר הסרת תיבת ההילוכים, אנו ממשיכים לפרק אותה, לאחר שהידקנו אותה בעבר בסגן. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את לוחות הנעילה ומסירים אותם.

כדאי לסמן את מכסי המיסבים כדי שבעתיד לא יבלבלו בין המקומות שבהם צריך להתקין אותם. הברג את הברגים בעזרת מפתח ברגים 14, הסר את המכסים.

אנו גם מסירים את אומות ההתאמה ואת הגזעים החיצוניים של מיסבי הגלילה.

בדוק את ההתאמה של מיסבים, סמן כל גזע חיצוני.

בדוק את החזרה בגלגלי השיניים למחצה, הוא לא יעלה על 0.5 מ"מ, אחרת תצטרך להחליף את תיבת הדיפרנציאל. הסר את המיסב ושחרר את גלגל השיניים הפלנטרי.

אנחנו דופקים את ציר הלוויינים ומוציאים אותו.

אנחנו מוציאים את גל ההינע עם הציוד מבית תיבת ההילוכים ודופקים את הטבעת הפנימית של מיסב הגלגלים עם סחף מתכתי רך. אנו מחליפים את שרוול הכוונון בחדש.

הסר את טבעת הכוונון.

באמצעות אגרוף, יש צורך לדפוק את הטבעות החיצוניות של המסבים.

אנחנו שוטפים את כל הפרטים, בודקים. יש להחליף חלקים אם הם סדוקים, סדוקים או בעלי קונכיות. אנו מבריקים את ההתקפים עם נייר זכוכית.

לאחר מכן, אנו מתחילים להרכיב. אם כל החלקים זהים, אנו מחליפים רק את שרוול המרווח ואת אטם השמן. אם משהו השתנה בזוג הראשי, אנו משנים גם את מכונת הכביסה המרווחת, אנו בוחרים אותה בהתאם לגודל המצוין על הפיר החדש. אנו מתקינים טבעת חדשה ולוחצים במירוץ המיסב הפנימי.

אנו מתקינים שרוול מרווח חדש על הפיר ומכניסים אותו לבית תיבת ההילוכים. שמנו חותם שמן חדש. שמנו על האוגן, מהדקים אותו עם אום חדש.

אנחנו אוספים את הדיפרנציאל, שמים אותו במקום. אם נמצאה נגיעה בגלגלי השיניים הצדדיים, יהיה צורך במכונות כביסה מעובות. אנחנו מהדקים את הכיסויים.

אנו מכינים מפתח מיוחד להתאמה.

אנחנו מתחילים להסתגל. אנו עוטפים את האום מהצד של הציוד המונע עד שהפער נעלם. אנחנו מודדים את זה עם קליפר.

לאחר הידוק האום השני, הדק עוד 1-2 שיניים. עם האום הראשון, הפער מותאם ל-0.08-0.13 מ"מ. אנו מהדקים את שני האומים עד שהמרחק גדל ל-0.2 מ"מ.

אנו מסובבים את הציוד ביד ובודקים את הנגיף - זה צריך להיות זהה במיקומים שונים. התקן את לוחות הנעילה והברג אותם. יש להחליף את הדיפרנציאל אם הנגיף אינו זהה.